关于现代路桥设计的构思及问题的探讨
浅谈道路桥梁设计的现状与改善措施
浅谈道路桥梁设计的现状与改善措施道路桥梁是城市交通运输系统中不可或缺的重要组成部分，它在促进交通便利、经济发展、社会交流等方面起着至关重要的作用。
目前我国道路桥梁设计存在一些问题，如设计标准滞后、结构设计复杂、施工难度大等等，因此需要对其进行改善和提升。
本文将就浅谈道路桥梁设计的现状与改善措施进行探讨。
一、现状分析1.设计标准滞后目前我国的道路桥梁设计标准还存在一定的滞后性，无法完全满足日益增长的交通需求和安全要求。
许多设计标准缺乏科学性和前瞻性，导致在工程实践中出现了一些设计缺陷和问题。
2.结构设计复杂随着城市化进程的加快和城市交通流量的增大，要求道路桥梁的结构设计更为复杂和精密，以满足不同地质环境和交通流量的需求。
目前设计中的结构设计仍然存在一定的不足，导致在实际使用中出现了一些安全隐患。
3.施工难度大受限于城市环境和道路桥梁属性，道路桥梁的施工难度较大，需要面对复杂多变的地质条件、交通环境、社会影响等问题。
在设计中需要对施工难度进行充分的考虑，以保障施工的顺利进行。
二、改善措施1.加强设计标准的科学性和前瞻性为了满足日益增长的城市交通需求和安全要求，需要加强道路桥梁设计标准的科学性和前瞻性。
可以通过对现有标准的评估和比较，借鉴国外先进经验，完善和更新设计标准，以确保道路桥梁设计符合需求和规范。
通过优化道路桥梁的结构设计，可以提高其安全性和使用性。
可以采用先进的设计理念和技术，如结构优化设计、新型材料应用、减震设计等，以满足不同地质条件和交通流量的需求，从而提高道路桥梁的承载能力和使用寿命。
在道路桥梁设计中需要充分考虑施工难度，确保设计方案的可行性和施工性。
可以通过对施工环境和社会影响进行充分的分析和评估，提前规划施工方案和技术，降低施工难度和风险。
道路桥梁设计的现状存在一定的问题，但通过加强设计标准的科学性和前瞻性、优化结构设计、充分考虑施工难度等改善措施，可以提升道路桥梁设计水平，满足日益增长的城市交通需求和安全要求。
路桥设计有关问题的浅谈
路桥设计有关问题的浅谈摘要：随着国内交通基础设施建设快速发展，桥梁工程作为一个重要的交通设施组成部分也得到空间的发展。
桥梁保有量迅速增加，因此桥梁的健康运营和安全耐久性日益引起了人们的关注和重视。
本文作者结合实际工作经验，对路桥结构设计进行了分析探讨，提出了自己的见解。
关键词：路桥设计；耐久性；可靠性；分析近年来我国经济快速发展，人们对出行的需求越来越多，由此也带动着我国交通事业的快速发展，私人汽车数量的不断增加。
与此同时城市道路供给与运输需求的矛盾也日益尖锐，不少城市的道路桥梁已经很难满足日益增加的运输需求，出现超负荷疲劳运作的现象，加之部分车辆存在超载，道路桥梁病害问题时有发生。
路桥病害的发生不仅缩短了其使用寿命，给国家和人民带来巨大的经济损失，还为交通运输安全埋下了隐患，近年来由于路桥坍塌造成的事故也时有发生。
1、桥梁结构设计的耐久性问题许多设计人员理论水平欠缺，对设计理论的理解深度不够，设计时生硬的套取规范和采用标准图式，而忽视从结构体系结构构造、结构材料、结构维护、结构耐久性以及从设计、施工到使用全过程中经常出现的人为错误等方面去加强和保证结构的安全性和耐久性。
设计人员主观能动性表现欠缺，实践经验不足，本本主义思想较严重。
用静态思维去解决不断进步发展的技术问题，桥梁在不同的环境和使用条件下和不同的设计对象都会对结构体系得出不同的布局和构造要求，规范再详细也不能代替应由设计人员解决的各种问题，规范更新再快也适应不了新技术、新材料、新工艺快速发展对结构设计提出的各种新要求，目前的设计可视为静态设计，过于偏重设计建成时期结构的工作和服务能力而对使用期实际的性能表现随时间的劣化缺乏足够的认识和考虑。
从经济性上讲，考虑建造成本多，而忽视了营运的维护成本和与使用寿命相对应的成本效益，因此，合理可靠的结构设计除了满足规范要求外，还要求设计人员具有对结构本性的正确认识。
2、桥梁结构设计的可靠性问题结构设计要解决的根本问题是：在安全适用与经济合理之间选择一种合理的平衡，力求以最经济的途径，使建造的结构满足下列各项预定功能要求：①正常施工和使用时，结构能承受可能出现的各种作用，在设计规定的偶然事件发生时和发生后，结构能够保持必需的整体稳定性；②在正常使用时，结构具有良好的工作性能，不会产生过大的裂缝和变形；③在正常维护下，结构具有足够的耐久性能，不会过早地发生破坏。
对现代化公路桥梁设计的思考
对现代化公路桥梁设计 的思考
摘要： 一直 以来 高速 公路 桥梁 的设计 都是 桥 梁建 设 中倍 为观 注 的 问题之 一 ， 人 们对 公 路桥 梁设 计 的热 情 日益 高涨 ， 桥 梁 建 设也 日渐成 熟。但 是在 桥 梁建 设 中， 特 别是 桥 梁 的设 计 方 面仍存 在 相 关 的问题 ， 文章 明确 指 出 问题 的存在 及 原 因 ， 并对 此做 了相 关措 施 和 思考 。 关 键词 ： 桥 梁建 设 ； 公 路桥 梁设 计 ； 问题 思考
度 多而 考 虑耐 久 性少 ； 重 视强 度 极 限 状态 而 不 重视 使 用 极 限状 态 ； 重 视 结 构
的 眼前 建设 而 不重 视结 构 的后 期维 护 。 实际 上 ， 目前 的公路 桥 梁设 计 中 ， 对 于
耐 久性 更 多 的只 是 作为 一 种概 念 受 到 关 注 ，既 没 有 明确 提 出 使用 年 限 的 要 在于施工技术的提高。 只有把现代信息技术与传统的桥梁施工技术有机结合 做 好工 程 的前 期设 计 ， 才 能提 高 我 国公路 桥 梁建设 的质量 。 求， 也 没有 进 行专 门的耐 久性 设 计 （ 从 材料 、 结 构 措 施及 设 计程 序 上 保证 耐 久 起 来 ， ２ ． ３ 按 承裁 能 力和 正常使 用两种 极 限状 态 来进行 设计 性， 并 明确 声 明在 何 种维 护 和使 用条 件 下 ， 桥梁 具 有 哪种 程度 的耐 久性 ） 。 这 些倾 向在 一定 程 度 上导 致 了 当前 工 程事 故 频 发 、 结 构 使 用 性 能差 、 使 用 寿命
布局和构造等方面的要求 。规范再详细也不能包罗本应 由设计人员解决 的
刖 昂 ：
浅谈道路桥梁设计的现状与改善措施
浅谈道路桥梁设计的现状与改善措施道路桥梁作为城市交通基础设施的重要组成部分，对城市发展和人们出行起着至关重要的作用。
随着城市化进程的加快和人们交通需求的不断增加，道路桥梁设计所面临的问题也日益凸显，如交通拥堵、安全隐患等。
本文将从现状和改善措施两个方面进行浅谈。
一、现状1. 道路桥梁设计存在的问题（1）交通拥堵：随着城市车辆数量的不断增加，道路桥梁的通行能力显著下降，交通拥堵问题日益突出。
在高峰时段，不少桥梁甚至形成了“车水马龙”的情景，给市民的出行带来了很大不便。
（2）安全隐患：部分老旧桥梁设计滞后，无法满足当今交通需求。
这些桥梁存在结构薄弱、设施老化等问题，存在安全隐患，给人们的出行带来了较大的安全隐患。
（3）资源浪费：一些道路桥梁设计不合理，存在过度消耗资源的问题。
如一些桥梁设计超标超额，浪费了大量的建设资源，并且不符合可持续发展的目标。
（1）城市发展快速：随着城市化进程的不断加快，城市人口的不断增长和交通需求的增加，对道路桥梁设计提出了更高的要求。
一些城市的道路桥梁设计跟不上城市发展的步伐，导致了交通拥堵等问题。
（2）技术水平不足：一些地区的技术水平相对滞后，导致了道路桥梁设计水平低下。
缺乏前沿技术的应用和更新，使得一些桥梁的设计与建设不尽人意。
（3）管理措施不到位：一些地方的管理措施不够完善，对道路桥梁设计缺乏有效的监管和管理，造成了一些道路桥梁设计不合理的问题。
二、改善措施为了解决道路桥梁设计存在的问题，首先要提升设计水平，通过加强技术研究和应用，提高设计水平和质量。
应该大力推进道路桥梁设计技术的创新，推动智能化、数字化设计技术的运用，充分发挥科技的作用，提高设计水平和精准度。
2. 加强管理监管加强对道路桥梁设计的管理监管，建立健全的管理体系和监督机制。
加强对设计单位和承建单位的考核力度，严格监督桥梁设计的实施情况，督促其按照合理标准设计和建设桥梁。
3. 优化桥梁设计结构对于城市已有的老旧桥梁，应采取一定的技术改造，对其结构进行优化升级，提高安全性和通行能力。
关于现代路桥设计构思及问题的探讨
关于现代路桥设计构思及问题的探讨摘要：在经济高速发展的新时代，我国交通事业的发展速度也随之加快。
随着现代交通事业的发展，不仅使得人们生活生产水平大幅度提高，而且还进一步促进了社会经济的发展。
在现代的交通事业中，路桥设计是现代交通建设中的重要环节，其设计水平的高低和设计质量的优劣直接决定了桥梁的质量和性能以及使用寿命。
因此，桥梁建设的过程中，必须要结合实际情况，对建筑进行精心的设计，从而才能够确保路桥施工能够按部就班进行，才能够确保路桥的质量和性能以及使用寿命。
而为了使现代路桥设计水平进一步提高，加大对现代路桥设计的分析研究力度不仅意义重大，而且迫在眉睫。
本文通过对现代路桥设计的研究，然后对现代路桥设计构思及问题进行了探讨，并且针对其中存在的问题提出了解决方案，以供同行参考。
关键词：路桥设计构思问题探讨引言随着科学技术的日新月异，建筑行业的发展速度也随之加快，在现代的建筑领域中，各种施工技术和施工材料以及施工设备都得到了长足的发展，并且还涌现出了大批先进的施工技术和施工材料以及施工设备。
随着这些施工技术和施工材料以及施工设备在现代建筑工程中的应用，使得现代建筑工程的质量和性能都得到大幅度提升，同时也为现代路桥建设起到了至关重要的作用。
随着我国经济的高速发展，人们的生活生产水平不断提高，因此人们对现代的道路交通也提出了更高的要求。
随着现代交通事业的发展，不仅使得人们生活生产水平大幅度提高，而且还进一步促进了社会经济的发展。
在现代的交通事业中，路桥设计是现代交通建设中的重要环节，其设计水平的高低和设计质量的优劣直接决定了桥梁的质量和性能以及使用寿命。
因此，桥梁建设的过程中，必须要结合实际情况，对建筑进行精心的设计，从而才能够确保路桥施工能够按部就班进行，才能够确保路桥的质量和性能以及使用寿命。
而为了是现代路桥设计水平得到进一步提高和促进道路交通事业发展，就必须加大对现代路桥设计的研究力度。
本文从路桥设计的构思出发，对现代路桥设计的研究，然后对现代路桥设计构思及问题进行了探讨，并且针对其中存在的问题提出了解决方案。
探究路桥设计的构思及其问题
探究路桥设计的构思及其问题摘要：在我们国家日益繁荣昌盛的今天，交通运输是经济的基础。
由于我国的地形极为复杂，所以路桥的建设都要跨过高山，水流这一项。
路桥建设这一类工程家属要求不算很高，但他们的交汇区域却是工程的建设的重中之重。
关键词：路桥设计；构思；问题引言随着我国社会化进程的不断深入，作为国家的一项基础项目，路桥的建设不仅可以方便人们的生活，对于提升我国的综合经济水平，改善城乡交通条件也同样有着非常重要的意义。
因此在路桥项目的设计上，应该综合实际情况，并对当地的交通条件以及地质因素进行分析，采用结构化的设计方法不断提升设计水平。
1 路桥设计的问题1.1缓和曲线长度不足在路桥路线设计中最为常用的路线包括曲线路线和直线路线两种类型，针对这两种类型路线的交接部位处，为了保持路桥路线的良好交接与过渡，一般会在该过渡段部位处，合理地设计一个缓和曲线。
通过该缓和曲线的设计，可以使驾驶员在路桥上行车时提前意识到将要提前转向，避免因为交接部位处直线与曲线搭接不合理而影响行车的安全性。
1.2 设计施工理论存在不合理的状况在路桥的结构设计过程中，由于设计路桥承载能力的等级较低，与当前道路设计的制度规章要求不吻合，而由于过多超载车辆在路桥上同时出现，导致路桥承受压力过大，这就造成现代路桥的安全性无法达到要求。
且很多时候为了提升经济效益，很多设计师都会考虑如何减少建设资金。
在设计路桥工程时，则没有对工程的总体结构设计出合理、科学的规划。
且伴随着不断更新变化的建筑材料，有些路桥设计者在设计上与材料的应用有冲突，无论是在材料使用性能，还是在施工环境上，都要满足安全性和耐久性的要求，为今后的施工活动打下良好的基础。
1.3路桥设计审核因素在当下的路桥设计工作中，路桥设计审核力度不足是比较突出的一个问题，其会直接影响路桥设计的质量与效率，也会对路桥工程的耐久性与安全性带来不利影响。
当下由于路桥设计工作的审核过程比较繁杂，审核难度比较大，所以许多审核人员常常会存在不按照规定要求开展审核工作的行为，这种情况无疑会影响路桥设计的最终质量，同样会对路桥工程的耐久性与安全性带来不利影响，甚至使得路桥设计审核工作完全成为了一种“流程”，而失去了应有的权威性和指导性意义。
浅谈路桥设计构思的
浅谈路桥设计构思的摘要：伴随着我国经济的发展，我国路桥工程数量不断增多，并且总体来看我国对于路桥工程的修建还处在不断的开拓过程中。
但是在路桥修建工程时，看待道路和桥梁的连接办法从古至今都是道路连接桥梁得特别要点，相对道路和桥梁连接工程，极大限度上确定了道路汽车的安全和舒适，对比道路行车的多少和物品流通的运货效果有很大的影响。
本次文章主要是探究了道路和桥梁的整体化建设，本着高效道路行驶车辆的安适性作为研究的对象。
道路和桥梁整体化建设不但能把道路运输能力提升一个高度还能高效的缩减施工建造时间，相对于提升高架道路桥连接的工程制造量，提高我国财富的平稳连续发展有极其重大的意义。
关键词：路桥设计构思一体化一、路桥设计一体化的必要性在路桥施工建造中，桥梁的建造和施工困难度比道路施工建造大的多，并且在其中建造的本钱也比道路建造多很多，所以在平常的道路建造中一般都是把道路建造和桥梁建造分开建造。
在桥梁的建造中，相对桥梁的坡度要填大量的土，这样才能保证和道路的行驶路面不会发生高度不一样的情况，不过在填土制造坡度时不能使用含有大量水分的土填造，会发生土和土之间有大的空隙，填土后会发生坡度面的下沉。
在路与桥的建造根本建造的时候，因为根本的不同一般会用不一样的建造地基。
桥梁建造一般都用桩做地基，在思考沉降的时候一般只思考桥梁对于桩地基上的压力，通过精密计算后得到沉降数据。
但在现实建造中承受台相对于桥梁也有一部分的承受力，这样一来现实建造完成后桥的沉降会比计算得出沉降数据小。
再有道路沉降的一部分不好控制的原因，使路和桥的连接一般都会出现一些偏差。
这样的话建造中一般能采用补救方式都是对连接的地方修补，一般用石头和水泥等地基的办法来不救路桥的连接问题。
但这样补救方式一般都是治表面不治根本，道路开始使用一段时间后一般都会把问题再次显露出来，加上很高的建造本钱，使这个问题成了路桥建造的重要难点。
为了能彻底解决道路桥梁连接处的建造问题有非常大的必要开展道路和桥梁一体化的研究。
现代路桥设计构思及问题探讨
现代路桥设计构思及问题探讨在现阶段，随着经济的飞速发展，我国交通事业也得到了迅猛的发展。
既能够让人们的生活水平得到很大的提高，还可以推进社会经济的飞速发展。
交通事业在发展的过程中，路桥设计在其发展和建设时起着至关重要的作用，路桥的设计质量和水平的好坏对桥梁的使用寿命、性能以及质量有着至关重要的影响。
所以，在对桥梁进行建设时，一定要和实际情况结合，精心的对建筑进行设计，这样才可以使路桥的正常施工得到保证，才可以对路桥的使用寿命和质量进行保证。
本文主要对现代路桥设计进行研究，探讨了路桥设计过程存在的问题和设计构思，并提出来有效的解决措施，冀望能够为施工建设提供借鉴。
标签：路桥设计；构思；问题；探讨随着科学经济的飞速发展，人们的生活水平也得到很大的提高，进而对道路交通也有了更高的要求。
而如果想要使路桥设计的水平有所提高，并推动道路交通业的发展，就一定要不断的对路桥设计进行研究。
本文首先从桥梁设计的构思着手，并对路桥设计进行了研究。
冀望可以达到抛砖引玉的良好效果，让同行间可以互相探讨，共同提升，从而使我国的道路交通业得到更好的发展。
1 我国路桥设计发展现状由于我国是一个多山的国家，山地和丘陵所占有的面积占国土面积的75%，而还具有着海域广阔和江河纵横等特点。
近年来，公路交通也不断的穿山越岭，不断的延伸至离岸深水处，而山岭公路隧道按照年均三百五十公里的速度不断的增长，已有大量的公路隧道建成通车；此外，在进行城市建设时，把对土地进行节约和对环境进行保护当做宗旨，致使城市道路隧道建设方兴未艾，地下也出现了很多互通的立交桥。
现阶段，我国路桥设计已经得到了飞速的发展，具有的建设规模也不断的增大，其结构形式也得到了丰富，具备的施工技术更是逐渐的向机械化迈进，施工设备也得到了很大的完善。
2 路桥设计构思2.1 连续钢构展翅梁桥构思（1）对桥面板的现浇和预制。
按照展翅梁桥版面受力的特征，往往需要对其施加相应的横向预应力，一般情况下采取后张法工艺进行施工，但一旦桥梁宽度小于10m，则后张法就缺失经济性，如果采取冷拉粗钢筋对预应力进行施加则更合理一些。
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关于现代路桥设计构思及问题的探讨路桥?航运?交通中华民居2011年12月关于现代路桥设计构思及问题的探讨李芳刘春斌(江西同济工程咨询有限公司)摘要:本文作者结合多年工作经验,对路桥一体化设计的分析思路及对问题进行分析,仅给予参考.关键词:路桥一体化设计;应用前景;问题提出;基本构思l路桥一体化设计的基本构思1.1一体化设计的指导思想综合考虑桥梁与桥坡段的沉降.尽可能使桥梁与桥坡沉降协同.这里的协同有两方面的意思,一个是沉降量,另一个是沉降速率.这就要求设计人员一方面分析桥坡软基的沉降问题,另一方面必须分析桥梁的沉降问题.合理的软基处理方式与适宜的桥梁基础设计相结合,综合分析施工工期,工后沉降等因素,解决沉降协同的问题.1.2一体化设计的核心问题一按沉降控制桥梁桩基设计然而,在传统的路桥设计中,桥梁桩基采用常规桩基础的设计方式.设计指导思想从强度出发,承载力作为设计的控制指标,而沉降作为验算校核指标.此外,在承载力设计中仅考虑桩的承载作用,并给予安全系数为2的安全度,未考虑承台的持荷作用.因此,在传统强度控制设计思想下,桥梁桩基往往具有大于2的强度安全储备,并且沉降很小.从经济的角度讲,过多的安全储备,也造成了建造费用的浪费.由于在这样的设计思想下,桥梁沉降很小,因此,对桥梁桩基的沉降,也缺乏充足的实测资料进行分析.由此不难发现,解决路桥一体化设计的矛盾焦点集中在～个方面,即如何控制桥梁基础沉降,使之满足要求.我们将其称之为按沉降控制桥梁基础设计1.3一体化设计的设计流程(1)选择技术可行,费用低廉的桥坡软基处理方法;(2)对处理后软基的沉降量,沉降速率进行分析;(3)采用按沉降控制的设计思想,设计桥梁桩基础,对桥梁桩基的总沉降量及沉降速率进行计算分析;(4)较核桥梁桩基的沉降计算与桥坡的沉降计算,调整设计方案,对施工工期做技术上的限定,使沉降差尽可能小.2按沉降控制桥梁桩基设计方法的研究2.1目前通用桩基沉降计算方法评述(1)对于群桩沉降,目前常用的计算方法有这么几种:①等代墩基法;②按Mindlin解确定地基土附加应力;③沉降控制复合桩基的沉降计算方法.(2)目前沉降计算方法的评述软土中基础的沉降是一个非常复杂的问题.软土中桩基沉降的实质是由桩身压缩,桩端刺入变形(低承台承台下土体的压缩)和桩端平面以下土层受群桩荷载共同作用所产生的整体压缩变形等多个主要分量组成,并且是一个需要经历数年,甚至更长时间才能完成的过程.即使忽略软土中桩身弹性压缩量,但由于桩端刺入变形和桩与±体之间相互作用机理的复杂性,以及土体参数不确定性,在目前认识水平条件下软土中桩基沉降计算仍不是单纯理论计算所能描述的问题.目前的桩基沉降计算预测有这么几个特点:①对工程经验的严重依赖性.对于长期沉降的发展历程,几乎完全依赖工程经验.②计算理念上的简单化.仅考虑易于解决的外部沉降问题(桩端平面下土体的整体压缩变形),抛弃或过于简化地处理内部沉降问题(桩端刺入变形).③计算过程的粗糙化.对附加应力的计算,做了过于简化的处理.采用恒定的基于单桩极限承载力分析的端阻分配比,忽略了桩侧摩阻力与桩端阻力随荷载,位移发展的非线形变化特征.这些,使桩基沉降计算预测的准确性受到限制.?176?2.2合理桩基沉降计算方法的考虑合理桩基沉降计算方法应该次完善考虑承台一桩一土体相互作用的基础上提出,而且应该与桩基承载机理相结合不能采用当前与承载机理完全脱节的方法.对于桩端平面以下土体的整体压缩,采用目前方法,应该是可行的;桩身压缩量由于桩材本身模量很大,所占比例很小,且为瞬时弹性变形,对整个沉降分析的影响不大.因此,沉降分析的核心与难点就集中在桩端的刺入变形量计算预估上.刺入变形受以下几个因素制约:(1)承台下土体的持荷性状与土体特性;(2)桩端持力层土体的持荷性状与土体特性;(3)僵淞侧摩阻力随荷载与沉降的变化特性;(4)基础的几何尺寸,承台的大小,桩长,桩趾.当然,这几方面的因素具有相关性,相互联系相互制约.从决定刺入变形的几个因素看,在基础尺寸不占据重要位置后,前三个因素都可以用沉降作为主线联系起来.我们可以分析承台下地基土的沉降一荷载关系;桩侧摩阻力的沉降一荷载关系;持力层的沉降一荷载关系.在给定基础沉降的情况下,将三部分的荷载叠加,就可以方便地得到整个桥梁小承台桩群基础的沉降一荷载关系.有了这个关系后,依据路桥一体化设计的沉降要求及上部荷载水平,即可确定基础设计方案,实现真正意义上的按沉降控制桥梁桩基设计.2.3课题的关节点及其解决方法如前所述,本课题的关键问题在三个方面:承台下地基土的沉降一荷载关系;桩侧摩阻力的沉降一荷载关系;持力层的沉降一荷载关系.采用试验结合理论分析的方法,对这三方面问题进行分析.通过计算一试验一设计一实测验证一模型试验(数值模拟)一反分析这样一个完备的过程,寻求按沉降控制桥梁桩基可行的设计方法,为研究成果的推广应用打下基础.3路桥一体化设计思想及问题提出3.1桥头跳车问题的存在由于软土具有高压缩性,高含水量,低透水性,低强度等特征,在道路与桥梁的结合部位,桥坡高填土通常会引起路基的较大沉降.与之相反,桥梁仅产生极小沉降;因此,如何解决因桥头道路与桥梁之间的沉降差而形成的”桥头跳车”现象,成为困扰工程界的大难题.3.2传统治理桥头跳车的方法(1)消极对待,不做处理,发生沉降后对路面进行修补;(2)从减小工后沉降的角度,采用堆载预压方法;对桥坡软基,进行长时间的堆载预压(或结合真空降水,真空预压等技术),以减小道路通车后桥坡的工后沉降:(3)从减小软基总沉降的角度,对桥坡软基进行地基处理;通常采用注浆,强夯,深层搅拌桩,碎石桩,砂桩等地基处理技术,提高软土强度与压缩模量,减小软基的总沉降;(4)从减小附加荷载的角度,对桥坡路堤的填料进行处理:一般采用二灰路堤,EPs轻质填料等;(5)设置搭板,作为过渡段,调节路桥的不均匀沉降.对桥坡软基不做处理,如工后沉降过大,后期修补路面的养护费用将很高;若采用堆载预压所需要的时间很长,往往受到工期限制;如果进行深层处理,费用则较高;EPS轻质填料也因其造价偏高难以推广;单纯设置搭板,桥坡一侧的过大沉降有可能使搭板脱空,产生沉降从而失去作用,此外难以确定适宜的搭板长度.因此,工程中通常组合使用这此处理方法.在处理桥头中华民居2011年12月路桥?航运?交通论某桥梁工程现浇箱梁施工及质量控制王有涛(许昌水利建筑工程有限公司)摘要:近年来,随着经济的发展,我国基础建设规模不断增大.而公路桥梁建设是整个交通基础建设中十分重要的一个环节,是国民经济发展的基础.本文是作者在近几年的工作过程中,结合工程实例,简要介绍了该工程中现浇箱梁的支架,模板,预应力等施工工艺及相应的施工质量控制,以供参考.关键词:现浇箱梁;施工;质量控制1工程概况本工程桥梁全长559m,大桥上部结构为6mx25m预应力混凝土现浇箱梁,共分为上下2联,箱梁均采用等高度预应力混凝土连续梁,混凝土标号为C50.箱粱预应力共分为纵向和横向两种,顶板横向预应力为单根无粘结预应力筋,纵向顶板为9-+15.24钢绞线,底,腹板采用l2一,I,15.24钢绞线.梁体预应力单跨逐段张拉,用联接器贯穿联接.箱梁的结构断面图如下图所示.箱梁主体位于城区内,其外观质量要求严格,因此对于模板和支架的控制要求严格.壁墼塑毯/单联箱梁断面图2模板与支架的设计和验算2.1方案选定根据以往施工经验,结合箱梁的实际尺寸,模板及支架施工方案选定如下.箱梁混凝土分为两次浇注,第一次浇注底板和腹板,第二次浇注顶板和翼缘板.如此施工首先考虑施工中模板的支设及内支架的搭设比较方便,再从外观中考虑旖工缝设在腹板和翼缘板交接处,比较隐蔽,不致影响美观.支架采用满布式碗扣支架.支架基础分层夯实整平,在其上浇注一层平均15em厚的混凝土,混凝土标号为C25.支架立杆纵向间距80cm,在横隔墙位置加密成50era,底板横向间距6Ocm,翼缘板横向间距80cm,横杆步距150120cm.在立杆的上部放置可调承托螺杆,可调承托螺杆的最大升降量为30cm,在可调承托螺杆的上面顺桥向分布10cmx 10era方木,间距30cm,方木上钉竹胶板(厚1.5cm)作为外模.内模用单光面1.2cm厚的竹胶板,用5x7cm方木做背带.由于箱梁箱内净空较小, 只有97cm,混凝土浇筑后项板内模及内支架拆除困难,为节省材料,考虑内模支架的周转使用,采用型钢加工成标准构件,构件之间用螺栓连接,再用组合钢模板做顶板内模.这样内支架和模板既利于安装与拆除,又可提高劳动效率,一举多得.2.2支架验算2.2.1荷载计算第一次浇注时最大混凝土面密度在中腹板位置,在左右1.6m范围内,其平均面密度为N1x19.5kN/m2.第二次浇注时混凝土重量平均分布至底板,其平均面刻度为N:=15.5kN/m2<N,,因此将N1=19.5kN/m2作为控制,验算的依据.模板自重:a=1.18kN/m2;方木自重:b=0.35kN/m;施工荷载:d=2.OkN/ m;振捣荷载:e=2.OkN/m2.总荷载:Q=I.2(1.18+o.35+19.5)+1.4(2.0+2.o)=30.836kN/m.每根立柱承受荷载力P=qA=30.334~0.8x0.6=14.8kN.2.2.2水平横杆验算立杆横向间距0.6m,纵向间距0.8m.水平横杆的沿跨度方向的线载荷为口=Qx0.8=30.836x0.8=24.669kN/m.跳车问题上均花费相当大的资金.3-3路桥一体化设计思想对传统桥头跳车问题治理方法进行分析后不难发现,传统方法的着眼点都集中在问题的一个方面,即如何解决桥坡段的沉降问题;对产生差异沉降的另外一个方面,桥梁,未做任何分析与考虑.这与传统设计体制下”桥归桥,路归路”的设计模式有关.分割的设计模式使桥梁设计人员不考虑桥梁与道路沉降的衔接问题,桥梁的工后沉降甚微;而道路的设计人员也仅在如何处理道路沉降上下工夫,而不会考虑桥梁的沉降问题.由此,提出一个新的问题:能不能突破传统的设计模式,综合考虑道路与桥梁的沉降问题,在许可的范围内使桥梁多沉一点,减小路桥沉降差.为改善软土路基上的桥头跳车现象提供一个新的解决途径.分析后发现,这样做至少有这么几点好处:(1)减少桥梁桩基础的造价;(2)减少以后修补路面的维护费用;(3)减少桥坡段的软基处理费用,缩短工期.4路桥一体化设计的应用前景4.1技术问题前已叙及,路桥一体化设计的核心在于设计允许桥梁产生相当的沉降以和桥坡沉降协同.而基础设计必须适应上部结构的要求.因此,要从上部结构的分析上探讨路桥一体化设计的应用前景.从上部结构自身要求来讲,基础的均匀沉降不会对上部结构产生任何不良影响;从桥下通行的净空要求来讲,适当提高设计高程,预留桥梁沉降量也不会对通行净空产生太大的影响;。