电气化铁路干扰防护系统的使用管理
铁路供电系统安全管理制度
一、总则为确保铁路供电系统的安全稳定运行，保障铁路运输的安全畅通，根据《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全管理条例》等法律法规，结合我国铁路供电系统实际情况，特制定本制度。
二、安全管理制度1. 供电设备安全管理（1）供电设备应定期进行检查、维护和保养，确保其安全可靠运行。
（2）供电设备运行过程中，应严格执行操作规程，严禁违规操作。
（3）供电设备出现故障时，应及时进行处理，确保故障不影响铁路运输。
2. 人员安全管理（1）铁路供电系统工作人员应具备相应的专业技能和职业素质，经培训合格后方可上岗。
（2）工作人员应严格遵守劳动纪律，不得擅自离岗、脱岗。
（3）工作人员应掌握安全操作规程，提高安全防范意识，防止事故发生。
3. 应急管理（1）建立健全应急预案，明确应急响应程序和处置措施。
（2）定期组织应急演练，提高应急处置能力。
（3）发生突发事件时，应迅速启动应急预案，确保供电系统安全稳定运行。
4. 安全教育培训（1）定期对工作人员进行安全教育培训，提高安全意识。
（2）对新员工进行岗前安全教育培训，确保其具备基本的安全知识。
（3）开展安全知识竞赛、安全演讲等活动，增强员工安全意识。
5. 安全检查与隐患排查（1）定期开展安全检查，发现问题及时整改。
（2）加强隐患排查，对安全隐患进行分类、登记、跟踪整改。
（3）对重点部位、关键环节进行重点监控，确保安全。
6. 安全考核与奖惩（1）建立健全安全考核制度，对工作人员进行安全考核。
（2）对安全生产工作成绩突出的单位和个人给予表彰和奖励。
（3）对违反安全规定、造成安全事故的，依法予以处理。
三、附则1. 本制度自发布之日起实施。
2. 本制度由铁路供电系统管理部门负责解释。
3. 各级单位应根据本制度制定具体的安全管理制度，确保本制度的有效实施。
电气化铁路接触网故障原因及防范措施
电气化铁路接触网故障原因及防范措施摘要：接触网在整个铁路电气系统中发挥不可替代的作用，可以为列车行驶提供充足的电力能源。
电气化铁路接触网故障具有成因复杂与形式多样的特征，工作人员需要深入了解接触网故障问题的主要产生原因，综合采取上述故障防护措施，重点开展接触网日常维护检修与状态监测工作，有效预防与及时解决接触网故障问题，改善电气化铁路运输能力与接触网工作质量，推动中国铁路事业的健康发展。
基于此，本文主要分析了电气化铁路接触网故障原因及防范措施。
关键词：电气化铁路；接触网故障；原因；防范措施引言电气化铁路牵引负荷是一种单相、非线性、动态、线状分布的大型用电负荷，负荷的特殊性给牵引供电系统的建设和运行带来了挑战。
在实际运行阶段，接触网由于受多种影响因素的限制，容易出现故障，严重影响铁路电气系统的安全运行，甚至还会导致安全事故，不利于保证铁路企业的健康稳定发展。
要想更加有效地解决接触网故障，必须充分了解问题产生的原因，以便结合实际情况制定针对性的预防处理措施，以及更好地提升系统运行效果，降低故障的发生率。
1电气化铁路接触网的结构构成接触网系统主要是由（通过）接触悬挂、支持装置、定位装置及支柱结构四个重要部分所构成。
在接触网的运行工作中，可以实现将电能直接通过接触网和受电弓输送到列车上，为列车的运行提供充足的电力资源。
对于接触网的供电方式而言，可以将其分为单边供电、越区供电及双边供电等不同形式，其中，单双边供电是接触网工作过程中比较常用的供电模式。
对于越区供电方式而言，主要是在区域产生故障问题的情况下，采取紧急越区供电的方法来为列车提供相应的电力资源。
接触网在运行工作过程中会受到多种外部环境因素的影响，导致接触网很容易产生各种不同类型的故障问题，影响列车的正常运行。
因此必须在日常工作过程中对接触网进行针对性的防护处理，有效保障接触网的正常工作和运行，保证列车通行的安全性和稳定性[1]。
2加强电气化铁路接触网维修与管理的必要性加强电气化铁路接触网维修与管理十分必要，由于接触网是电气化铁路中的重要设备之一，是电气化工程的主体部分，能够给电力机车提供电能，是一种特殊供电形势。
电气化铁路牵引供电系统的管理与维护高俊
电气化铁路牵引供电系统的管理与维护高俊发布时间：2021-03-17T16:02:38.097Z 来源：《基层建设》2020年第28期作者：高俊[导读] 摘要：做好高速铁路牵引供电系统的管理和维护工作，不仅能够保证列车正常运行，准时准点到站，还能使高速铁路的可靠性和正点率得到民众的相信，推动了我国铁路事业的发展。
中国铁路哈尔滨局集团有限公司调度所黑龙江哈尔滨 150000摘要：做好高速铁路牵引供电系统的管理和维护工作，不仅能够保证列车正常运行，准时准点到站，还能使高速铁路的可靠性和正点率得到民众的相信，推动了我国铁路事业的发展。
相关的铁路局集团公司及供电段要从牵引供电系统的保养、维修及抢修组织等多个方面做出努力，才能确保牵引供电系统和设备始终处于正常、稳定的运行状态中。
关键词：电气化铁路；牵引供电系统；管理与维护有关部门应该努力工作的管理和维护高速铁路牵引供电系统，这不仅可以有效地提高火车的正常运行，而且还提高高速铁路的可靠性，得到公众的青睐，所以它可以给中国铁路事业发展注入了新的活力。
铁路局集团公司和相应供电单位将牵引供电系统的维修和保养工作放在突出的位置，使牵引供电系统和设备能够正常工作。
一、牵引供电系统的概述我国高速电气化铁路的发展速度很快，通过对牵引供电系统的了解认识，深刻的理解接触网对我国高铁的应用，协调了牵引供电系统可能对临近线路接触网的影响，减少接触网的弊端，使我国高铁在未来能够飞速的发展。
①牵引电机本身没有燃料的消耗，可以使用再生能源，牵引供电系统与大容量电气系统对接，电能总量是有保证的。
②电力机车和动车组的启动加速系统具有承载能力强等特点，可满足所有的现代交通运输工具快速运行所需要的运输动力。
③造成的空气污染和环境（噪声）影响比较小，有利于改善交通区域的环境条件。
④牵引供电系统的工作效率较高，远远超越内燃机车牵引动力系统，比内燃机车牵引系统还要优异。
二、电气化铁路牵引供电系统运营和管理模式1.牵引供电系统的运营模式不同于普通铁路，高速铁路牵引供电系统的运营模式主要由国铁集团下属的铁路局集团公司代管，而其运营和管理工作主要由铁路局集团公司下设的供电段负责。
探析25Hz轨道电路抗干扰措施
探析25Hz轨道电路抗干扰措施发布时间：2021-03-11T09:39:25.523Z 来源：《基层建设》2020年第28期作者：赵永旺[导读] 摘要：中国十分重视交通基础设施建设，铁路是中国的主要交通工具，在中国交通流量巨大。
内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司大板综合维修段内蒙古赤峰市 025550摘要：中国十分重视交通基础设施建设，铁路是中国的主要交通工具，在中国交通流量巨大。
随着新时期我国铁路产业的不断发展，我国铁路建设总长度居世界前列。
鉴于中国电气化铁路数量众多，铁路运行必然存在诸多弊端，对铁路信号设备造成不同程度的干扰，值得一提的是25Hz轨道电路运行的干扰问题。
因此，为了保证我国电气化铁路正常运行和25Hz轨道电路正常应用状态，研究和提高25Hz轨道电路的抗干扰能力十分重要。
对该条进行了深入研究，希望协助有关从业人员确保中国铁路行业的长期发展。
关键词：25Hz轨道电路；抗干扰分析；对应措施；具体应用研究前言轨道电路可以说是铁路信号设备中最重要的一大设备，其可靠运行不仅与信号设备的稳定性有关，而且也是铁路系统提高运输能力和效率的必要保证。
然而，随着电气化铁路的建成，出现了许多新的问题，特别是在铁路信号设备的轨道电路方面。
解决25Hz轨道电路的抗干扰问题是铁路信号系统必须解决的一个重要问题。
本文讨论了轨道电路干扰的原因和应采取的保护措施。
一、25Hz轨道电路构成与工作原理阐述轨道电路实际上是一种利用铁路信号自动控制铁路的装置。
其基本原理是轨道信号原理。
因此，轨道电路在故障检测和列车安全运行方面发挥着重要作用。
25Hz轨道电路通常使用双向继电器。
此类数据点可以自动选择，因此无需设置其他过滤器即可正确应用这些过滤器，以便可以将其应用于处于连续供电模式的轨道电路。
与此同时，通信设备和带电设备应配备25Hz轨道上的安全装置、轨道变压器和电阻。
对实际情况的研究表明，轨道电路25Hz采用了不同的调节方法，因此我们可以简单地根据轨道电路的具体长度实时调节供电电压。
铁路电器安全管理制度
一、总则为确保铁路电器设备安全、可靠运行，保障铁路运输安全，根据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等相关法律法规，结合铁路电器设备特点，特制定本制度。
二、适用范围本制度适用于铁路各级单位、各部门、各岗位的铁路电器设备管理、使用、维护、检修等工作。
三、职责分工1. 铁路电气化局负责制定铁路电器安全管理制度，并组织实施、监督检查。
2. 铁路供电段负责本段管内铁路电器设备的安全管理、维护、检修等工作。
3. 铁路运输企业负责铁路电器设备的使用、操作，确保设备安全运行。
4. 各级、各部门负责人对本单位、本部门的铁路电器设备安全管理负总责。
四、安全管理要求1. 铁路电器设备应按照国家标准、行业标准进行选型、设计、制造、安装、调试和运行。
2. 铁路电器设备应定期进行安全检查、维护、检修，确保设备状态良好。
3. 铁路电器设备操作人员应具备相应的专业技能，经培训合格后方可上岗。
4. 铁路电器设备操作人员应严格遵守操作规程，严禁违章操作。
5. 铁路电器设备操作人员应定期进行安全教育培训，提高安全意识。
6. 铁路电器设备发生故障时，应及时进行抢修，确保设备尽快恢复正常运行。
五、安全检查与监督1. 铁路电气化局定期对铁路电器设备安全管理制度执行情况进行检查，发现问题及时整改。
2. 铁路供电段每月对管内铁路电器设备进行一次全面安全检查，发现问题及时上报并整改。
3. 铁路运输企业每月对铁路电器设备使用情况进行检查，确保设备安全运行。
4. 各级、各部门负责人定期对本单位、本部门的铁路电器设备安全管理进行检查，发现问题及时整改。
六、事故处理与报告1. 铁路电器设备发生安全事故，应立即启动应急预案，采取有效措施，减少损失。
2. 事故发生后，事故单位应立即向铁路电气化局、铁路供电段、铁路运输企业报告。
3. 铁路电气化局、铁路供电段、铁路运输企业接到事故报告后，应立即进行调查处理，查明事故原因，采取有效措施，防止类似事故再次发生。
电气化铁路牵引供电系统的管理与维护
电气化铁路牵引供电系统的管理与维护众所周知，牵引供电系统是高速铁路一个最为关键的构成，其质量的好坏直接关系着高速铁路能否正常的运营。
因而要想最大可能的确保牵引供电系统处于良好状态并发挥出关键作用，必须要投入更多的人力、物力用于其管理和维护工作。
标签：电气化铁路;供电系统;管理;维护一、电气化铁路牵引供电系统存在的问题电气化铁路在我国的经济建设中发挥出了重要的作用，它对国计民生意义重大，所以确保铁路供电系统建设也就显得更加重要。
对于电气化铁路牵引供电系统来说，它既要满足电力系统的需求，又要确保公共电网的正常使用。
因为电气化铁路供电具有其自身的特殊性，所以面临着许多的问题。
①将三相公共电网接入到牵引供电网中，由于电力机车是单相的交流负载，这样会造成电力系统的负序电流。
负序电流具有较强的破坏性，它可以使得变压器的附件发热，同时还能降低变压器的容量利用率，电网中的电能质量也会因此降低，输电线路会因此遭受不必要的损失，同时还会影响到电网中一些电力设备的正常运行。
②在牵引供電系统中，不可控整流型机车是重要的谐波源。
虽然交一直一交型电力机车在当前得到了不断的推广，但是多种车型并存的情况在短期内是不会得到改变的，还会继续存在，谐波问题仍然是重要的牵引供电系统问题。
谐波的存在影响也很大，它将电网中元件的附加损害增加，同时对电气设备的正常运行也会造成影响，沿线通讯也会受到不良影响，同时还会使继电器出现误动作，增加不必要的安全隐患，电网中的仪器仪表会由此而出现测量不准确的情况，从而出现控制错误。
因为这些存在的问题，很多的国家比如德国除了利用供电电网进行牵引供电网取电，还会建立大量的输电系统和铁路专用电厂，利用15kV/16Hz的供电模式。
电气化铁路存在的问题因为这些方式可以得到一定程度上的解决，但是与我国当前的国情50Hz等实际情况并不相符，需要采取适合我国国情的能解决我国的当前电气化铁路牵引供电系统的切实有效的措施。
铁路电气工程管理制度
铁路电气工程管理制度为了确保铁路电气工程的安全、高效进行，保障乘客的出行安全和行车的正常运行，铁路部门制定了一系列管理制度。
本文将介绍铁路电气工程管理制度的相关内容。
一、管理范围铁路电气工程管理制度适用于所有铁路电气工程的设计、施工、验收和维护工作，包括信号系统、通信系统、电气供电系统等。
二、制度依据铁路电气工程管理制度的制定依据包括国家法律法规、铁路行业标准及相关技术规范。
同时，参考国内外先进的管理实践和经验，制定适合本地铁路电气工程管理的制度。
三、管理目标铁路电气工程管理的主要目标是确保电气工程的质量和安全。
具体目标包括：1. 确保电气系统的正常运行，保障乘客的行车安全。
2. 提高电气工程的施工质量，确保工程的持久稳定运行。
3. 优化电气工程的设计方案，提高电气设备的可靠性和运行效率。
四、管理要求铁路电气工程管理制度对电气工程的各个环节提出了具体的管理要求：1. 设计阶段：在电气工程设计中，要严格按照相关技术规范进行，确保设计方案的合理性和可行性。
对于复杂的电气工程项目，要进行专门的设计评审。
2. 施工阶段：施工单位必须按照设计文件和相关要求进行施工，确保施工过程的安全和质量。
同时，要加强对施工人员的培训和管理，提高他们的专业技能。
3. 验收阶段：电气工程验收前，必须进行全面的系统测试和检查。
验收机构要按照相关规定进行验收，确保电气工程的质量达到标准要求。
4. 维护阶段：对于已经投入使用的电气设备和系统，要进行定期的维护和检修，确保电气设备的正常运行。
同时，要建立完善的故障处理机制，及时排除电气故障，减少停车和延误的情况发生。
五、管理责任铁路电气工程的管理责任主要分为以下几个层次：1. 铁路部门负责制定和完善电气工程管理制度，指导和监督下属单位的管理工作。
2. 设计、施工、验收等单位分别负责各自阶段的电气工程管理工作，确保按照标准要求进行。
3. 监督部门负责对电气工程的管理进行监督和检查，及时发现和纠正存在的问题。
干扰仪管理制度
干扰仪管理制度第一章总则第一条为了规范干扰仪的管理，确保通讯网络的正常运行和信息安全，提高电波使用效率，根据《中华人民共和国电信条例》、《中华人民共和国无线电管理条例》及相关法律法规，制定本制度。
第二条本制度适用于使用、管理、维护干扰仪的单位和个人。
第三条干扰仪管理应遵循科学、规范、高效、安全的原则。
第四条干扰仪管理应强化安全意识，保障信息安全。
第二章干扰仪使用管理第五条使用干扰仪的单位和个人，应当依法取得无线电台执照，并按照执照规定的频率、功率和时段进行使用。
第六条使用干扰仪应当按照国家规定的标准对电磁辐射强度进行监测，保障人体健康和环境安全。
第七条使用干扰仪的单位和个人应当按照规定的程序在规定的时段向所在地区的电信管理部门报备。
第八条使用干扰仪的单位和个人应当妥善保管设备和相关文件，严禁私自调整、改装设备。
第九条对于使用干扰仪的单位和个人的违法行为，电信管理部门有权依法予以处罚。
第十条对于未经授权擅自使用干扰仪的单位和个人，电信管理部门有权依法予以查处。
第三章干扰仪管理责任第十一条使用干扰仪的单位和个人应当指定专人负责设备的管理、维护和报备工作，并确保管理人员具备相关的专业知识和技能。
第十二条干扰仪管理人员应当严格执行国家相关规定，确保设备的正常运行和信息安全。
第十三条单位应当建立健全干扰仪管理制度，明确相关责任人，确保干扰仪的合理使用和管理。
第十四条干扰仪管理人员应当根据实际情况定期对设备进行维护和检测，及时发现并排除可能存在的问题。
第十五条对于管理人员的违法失职行为，单位应当依法追究相关责任。
第四章干扰仪维护管理第十六条干扰仪管理人员应当落实设备的定期维护和保养工作，确保设备的长期稳定运行。
第十七条对于设备出现故障或损坏，干扰仪管理人员应当及时报修，确保设备的及时恢复正常运行。
第十八条干扰仪管理人员应当负责设备的保管工作，确保设备的安全和完整。
第十九条对于保管人员的违法失职行为，单位应当依法追究相关责任。
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电气化铁路干扰防护系
统的使用管理
集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
电气化铁路干扰防护系统的使用管理
一、使用管理
电气化铁路干扰防护系统，必须按制度、规程由专人使用管理。
(一)使用管理要求
1．高压隔离开关和轨道回流开关的操作，必须由持证电工并经培训
合格，能够独立工作后方可进行操作，故障维修应由有关专业部门和人
员进行。
2．无机车进入铁路专用线时，高压隔离开关及回流开关应全部断
开。
3．机车进入铁路专用线前，必须对作业区环境中油气混合气浓度进
行测量，确认达到爆炸下限的40％以下时，才能允许接通高压隔离开关
和回流开关，机车方能进入铁路专用线。待机车出专用线后，再断开系
统所有电气开关，然后再进行收发油作业。
4．收发油结束后，应测量作业区环境油气混合气浓度，爆炸下限必
须降至40％以下时，方能允许闭合高压隔离开关和回流开关，机车进入
铁路专用线取车作业。待机车出铁路专用线后，断开系统所有电气开
关。
5．使用防护系统过程中，应维护好所有电气开关和控制系统，保证
其性能良好。经常检查绝缘装置、均压、接地网络的完好情况，必要时
测量有关数据，以保证系统达到有效的防护性能指标。
(二)回流开关和高压隔离开关规程
回流开关和高压隔离开关安装位置见图9—2中K1、K2和K3、K4。
其中开关K1、K2，是通过电气控制装置的遥控开关，开关K3、K4是手动
开关(有条件的可加装电动控制装置进行遥控)。无机车进出铁路专用线
时，开关均处于断开位置(即处于常开状态)。回流开关和高压隔离开关
必须按规程操作，其控制电气原理见图9—9。
1.操作回流开关和高压隔离开关时，必须持有当地供电管理部门颁
发的操作合格证，两人同时到场操作，其中一人监护。
2．倒闸时，必须确认开关号码、工作状态，传动机构接地完好，方
可实施操作。
3．倒闸操作时，作业人员必须使用耐压30kV等级的绝缘操作棒，
穿戴相同等级的手套、绝缘鞋和工作帽。
4．倒闸作业应动作迅速，一次到位，不得发生冲击，检查接触可靠
后加锁。如发现异常应迅速切断开关，及时报告并进行处理。
5．机车进入铁路专用线前，必须测量作业区环境油气混合气体浓
度，确认其在爆炸下限40％以下时，方可对高压隔离开关和回流开关进
行倒闸作业。
6．倒闸作业完毕，认真填写作业记录。
二、电气化铁路干扰防护系统的维护
(一)防护系统的维护
1．安装防护系统前，必须对所有设备和零部件进行严密的外观检查
和性能检测，保证其技术性能符合要求。
2．防护系统安装完毕后，要进行总体测试验收，对设计所规定的技
术指标逐项检测，检验其防护效果。土壤电阻率较高地区，在制做接地
排流过程中，可采用增加接地桩极数或采用化学降阻剂(如富兰克林—9
凹长效降阻剂)等方式降低接地电阻值；
3．为保证防护系统防护效果的稳定可靠，应有专人对防护系统定期
检查测量，并配齐一套测量仪器(表)。防护设施检查每月一次，每次作
业前要对系统进行外观检查；每年必须做两次(上、下半年各一次)常规
测量，并做好测量记录。收发作业频繁时，适当增加检查次数。对关键
部位的技术指标和防护效果要经常测量观察，如绝缘法兰和绝缘轨缝、
设备间电位差、管线的感应电位和保护电位等。
4．必须严格制订和执行《防护系统使用管理规则》、《回流开关和
高压隔离开关操作规程》及油库作业的有关规定，不得误操作。
5．为防止故障状态下对油库安全构成威胁，对损坏或不合格的部件
要及时更换或修理，特别是要加强雷雨季节前后的维护保养，保证系统
性能完好。
6．在油库设备检修、施工改造过程中，不得破坏防护系统的有关设
备和装置，如确需动换的，必须按要求及时予以恢复，并做好记录。
7．使用过程中应维护好回流开关装置和高压隔离开关装置；经常检
查绝缘装置、均压、接地网络的完好情况。
(二)常用测量仪器(推荐)
所推荐的仪器，可根据防护系统规模的大小，选用合适的规格、数
量，以下测量仪器，仅供参考。
1．DT—830、DMM3800—18多功能数字万用表，或MF—20万用表，
用于测量交、直流电位等。
2．DM—6055钳形电流表和MG41—VAM型钳形电流表，用于测量传导
电流等。
3．ZC—8型接地电阻测定仪，用于测量排流接地电阻值和土壤电阻
率。
4．ZCllD—10型(2500V)或ZC25—3、4型兆欧表，用于测量绝缘电
阻。
5．Cu／CuS04电极，内装饱和CuS04(化学纯)用作测量管线直流保
护电位。
6．接地铜棒Ф18×450mm，用作临时接地极。
7．对讲机(根据实际情况选购)，用作远距离测量时的联络。
(三)防护系统常用测量方法
为了使油库电气化铁路防护系统能正常、可靠、有效地运作，各装
置和部件经常保持良好的技术性能，满足技术指标的要求，每年需对油
库内防护系统进行两次常规性的检查测量。测量方法如下：
1．铁轨与鹤管电位差测量。用DT—830数字万用表测量铁轨与鹤管
电位差，其值不得大于10mV，并作好记录。测量接线见图9—10中(a)或
(b)。
2．设施及铁轨对地交流电位测量。用DT—830数字万用表测量铁路
专用线设施及铁轨对地交流电位，其值应小于1.2V，并作好记录。测量
接线见图9—11。
3．铁轨绝缘缝防护效果测量。用电位法对防护效果进行在线狈0
量。在绝缘轨缝一侧通电阴极保护条件下，分别测量两侧铁轨对地电
位，若通电一侧铁轨达到保护电位，未通电一侧仍为自然地电位(或只有
少许偏差)，则认为绝缘性能良好，否则为异常。测量接线见图9—12。
另一种测量方法同绝缘法兰测试。测量结果应作好记录。
4．输油管线交流电位测量。用DT—830数字万用表对输油管线交流
电位进行测量，其值不得大于30V，并作好记录。测量接线见图9—13。
5．管线纵向交流电流测量。用钳形电流表在绝缘法兰临时跨接电缆
处，对输油管线纵向感应交流电流进行测量，以检查排流防护效果，并
作好记录。测量接线见图9—14。
6．输油管线直流电位测量。用DT—830数字万用表对输油管线直流
电位进行测量，以检查阴极保护效果，作好记录。测量接线见图9—15。
7．绝缘法兰绝缘电阻测量利用电压——电流法对绝缘法兰的绝缘电
阻进行在线测量，其值应不小于2Mn，并作好记录。测量接线见图9—
16。
绝缘电阻的计算方法如下：
在Lcd>1m处接通直流电源E，使b侧达到保护电位，测出a、b两端
电压差ΔV2和c、d两端电压降ΔV1，按下式计算出绝缘电阻RH。
式中D——管线外径，mm；
ρ1——管材电阻率，Ωmm2／mm；
D——管线外径，mm；
8——管壁厚度，mm；
ΔV1——C、d间管线电压降；mV；
ΔV2——绝缘法兰两侧的电位差，mV。
一般情况下，这种方法要改变E的输出，测量三次以上数据，求平
均值。Lcd的精度应达到0.01m。