越野胎的区别
关于自行车外胎，看完这篇你就都懂了
关于⾃⾏车外胎，看完这篇你就都懂了⾃⾏车外胎分类⼭地⼭地车外胎的细分还是⽐较多的，野兽菌这⾥给⼤家介绍三⼤类：越野⽤⼭地胎、光头胎、半光头胎。
越野⽤⼭地胎最为常见的⼭地车外胎之⼀。
此类有着明显的深齿结构，齿纹之间距离也颇⼤，抓地能⼒良好，也会带来⼀定的避震效果，抗泥沙的能⼒也不错，是较为全能的⼭地车⽤外胎，普通⼭间越野，公路骑⾏均可。
光头胎光头胎如其名，纹路⾮常细⼩，⼏乎与公路胎相似，诞⽣的原因也可想⽽知——为了追求速度。
此类胎的阻⼒⼩，可以迅速提速，且能让⼭地的速度达到极限。
如果你追求速度且⼤部分骑⾏路⾯为城市柏油路，光头胎是你的最佳选择。
当然，光头胎⼏乎没有抓地能⼒的，⽐较容易发⽣摔车。
半光头胎在外胎中间⼀圈没有深齿结构，⽽两侧是明显深齿结构的越野轮胎结构，这样既有光头胎⼩阻⼒的特点，适合在城市路⾯骑⾏，也有不错的抓地能⼒，在野外轻度越野也不错。
所以，如果你既在城市通勤，⼜会在周末去越野，半光头胎是你最好的选择。
（当然也可选择前轮光头胎、后轮越野胎，也会兼顾两种骑⾏路况）公路公路外胎⼀般有三种，开⼝胎、管胎和真空胎。
开⼝胎（嵌⼊式外胎）需要和内胎⼀起使⽤，就是我们最常见的⾃⾏车外胎。
其作⽤是承受车辆负荷，同时限定了轮胎外沿尺⼨，对内胎胎压保护，也防⽌内胎受到机械损伤。
优点是遇到爆胎漏⽓等情况时⽅便修补。
管胎没有传统意义上的内外胎之分，这种⾼性能外胎在缝合的套管上贴上胎⾯，然后胶合到管胎轮圈上，需配合专⽤的轮圈使⽤。
⼀般公路车竞技⽐赛⽤。
职业选⼿⼤部分也使⽤管胎，其优势有：1、转弯性能好、更舒适；2、减震性能优秀，在粗糙路⾯出现单跳、减速的⼏率较⼩；3、⽐开⼝胎允许更⾼的最⼤充⽓压⼒；4、遭遇⾼速下坡爆胎时，外胎不会瞬间脱落，即可避免事故，还可让车⼿继续前⾏等待后援；5、管胎的轮圈更加轻量化。
当然对于业余玩家来说，缺点也⽐较多：1、换胎⽐较⿇烦，不管是爆胎还是长途骑⾏需要换新胎；2、修补极其⿇烦，影响了寿命，从⽽让使⽤成本增⾼很多。
ht、at、mt三种轮胎有什么区别
ht、at、mt三种轮胎有什么区别
at胎是全地形轮胎，它是越野和公路性能兼顾的轮胎。
mt胎是泥地胎，它与at 胎的区别是mt胎是一种较为极端的越野轮胎，它很大程度上偏重了泥泞地面，不适合行驶于大部分季节都干旱的北方。
ht胎是公路轮胎，它是一种注重公路行驶的轮胎。
1、ht公路轮胎特点：
ht胎胎壁比较柔软，胎面花纹比较细密，具有出色的静音舒适性，在铺装路面上具有很卓越的性能表现，具备轻量的越野性能，但是不适合高强度越野。
2、at全地形轮胎特点：
at胎的设计要比ht轮胎更具有兼容性，at胎的花纹设计得比较粗犷，胎牙的间距也比ht轮胎略大。
这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于ht公路胎。
3、mt越野轮胎特点：
mt胎还与ht胎正相反，它的轮胎壁坚硬，胎牙夸张，胎牙之间的距离明显偏大。
便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，在一些恶劣的地面上更容易增加附着力，如：凸凹不平的岩石地面。
此外，在公路上行驶时mt轮胎的噪音很大，当车速低于10km/h的时候还会感觉到胎牙的震动，如果在下雨的铺装路面行驶更容易失控。
大部分的越野车在出厂时，配备的都是ht胎，即中性的道路花纹轮胎。
如果只是每天上下班代步，极少数去城市郊区耍耍，那ht胎无疑是你最佳的选择；而at胎有的倾向于越野性能，有的倾向于公路性能，可根据需求选择；如果喜欢泥地越野的话，mt胎是一个很好的选择。
浅识越野车轮胎(上)
确 保 胎 块 的 刚 性 ， 高 轮 胎 的 咬 土 性 提
能和摩 擦性 能而必 须这样 设计 。 般 一 在 硬 质 路 面 使 用 的车 胎 ， 块 体 积 较 胎 大 ， 胶 材 质 较 坚 硬 ， 五 边 形 或 六 橡 为
形 的考虑 。
出 的 功 率 使 后 轮 在 路 面 打 滑 进 行 加
速 ， 们 所 见 到 的 后 轮 卷 起 大 片 尘 土 我 正是 增加抓 地力 ， 高驱动 力 时的现 提
象。
卷 起 大 片 尘 泥 的 豪 迈 过 弯 。 别 是 一 特 些 越 野 车 迷 ， 即 便 不 能 成 为 专 业 车
高 ， 之 则 较 低 ， 比 赛 用 车 就 不 一 反 但 定遵循 上述规 贝 了。通 常情 况下 ， Ｕ 胎
压 大 都 调 整 在 ０．ｋ ７ ｇ～１２ ｇ ｃ ．ｋ ／ ｍ 范
围 内 ， 是 初 次 上赛 场 ， 妨将 胎 压 若 不
一
轮 胎 的胎 面 都 有 花 纹 ， 纹 形 成 花 的 沟 槽 未 与 地 面 接 触 ， 以 就 产 生 了 所
“ 接 地 面 积 比 ” 、 称 “ 面 积 比 ” 未 ，也 沟 ， 其计 算方 法是 ：
与 操 控 性 ， 其 轮 圈 以 ２１ 英 寸
（ ３３ ｍ ） 为 主 流 ， 多 采 用 ９ ／ Ｏ一 ５ ｍ Ｏ９ ２１ ９０８ 、 ／ Ｏ一２１ ８０ １ ０－２１， 度 为 ３ 、 ／０ 宽 英 寸 （ ６ｍ ｍ ） ７ 。后 轮 为 确 保 驱 动 力 和
个 个 果 眼 而 得 名 。 为 数 众 多 的 摩 在
托 车 轮 胎 中 ， 野 车 胎 的 构 造 最 为 特 越 殊 。 通 常 情 况 下 ， 胎 纹 会 随 着 功 率 其 的 升 高 、 震 行 程 的 增 加 及 减 震 性 能 减 的 提 高 而 进 行 改 良 。 大 多 认 为 ， 定 决 越 野 赛 的 优 胜 劣 败 是 机 车 性 能 和 驾 驶 技 术 各 占 一 半 ， 能 中 ， 挂 系 统 性 悬 的 设 定 和 轮 胎 的 选 择 是 制 胜 的 关
越野轮胎的种类
越野轮胎的种类
一般轮胎有实心轮胎与充气轮胎之分，而现在市面上常见的越野轮胎，按照花纹和用途的不同主要可分为公路胎（HT胎）、全地形轮胎（AT胎）、泥地胎（MT 胎）等。
公路胎的胎壁柔软，胎纹细密，比较注重在公路上行驶的舒适性及经济性，但肯定也兼顾一定的越野性，SUV车出厂时配备的通常就是这种轮胎。
全地形轮胎相对而言胎纹稍微粗犷一些，胎牙的间距也略大些，这样在普通公路上行驶时的胎噪和舒适性就会有所下降，但在非铺装路面上的抓地力更强一些，总的综合能力也就较好一些。
专业的泥地胎则是越野发烧友的最佳选择，它胎壁坚硬，花纹夸张，在大泥坑里也能帅气地将泥浆甩出，毫不阻碍车辆的前行，抓地力极好，当然这种轮胎很不适合在普通的公路上使用，因为巨大的胎噪和超高的油耗只会让人心烦。
当然，还有其他更专业的越野轮胎，比如雨林胎、雪地胎、沙地胎等，但这些都只适用于专业的竞技场合。
越野轮胎选购要点
越野轮胎选购要点随着越野运动的兴起，越野轮胎成为了汽车爱好者们关注的焦点。
选择适合的越野轮胎对于车辆的性能和驾驶体验至关重要。
在选购越野轮胎时，以下是一些要点和建议，希望能对您有所帮助。
1. 轮胎尺寸和规格：尺寸和规格是选购越野轮胎的首要考虑因素。
请确保选择的轮胎尺寸与您的车辆匹配，并符合车辆制造商的建议。
尺寸过大或过小都会对车辆性能产生不良影响。
2. 轮胎花纹：越野轮胎的花纹设计是为了提供更好的抓地力和牵引力。
选择具有深厚花纹和坚固胎面的轮胎，可以更好地应对复杂的路况和恶劣的环境。
3. 轮胎材质：越野轮胎通常采用特殊的橡胶材料和增强纤维，以增加轮胎的耐磨性和抗刺穿能力。
确保选择具有耐用材质的轮胎，以保证长期使用的可靠性。
4. 轮胎性能：不同的越野轮胎具有不同的性能特点。
有些轮胎适合在泥泞地区行驶，有些适合在沙漠地带驾驶。
根据自己的实际需求，选择适合的轮胎性能。
5. 轮胎品牌和质量：市场上有很多不同的越野轮胎品牌可供选择。
选择知名品牌和高质量的轮胎能够保证更好的使用体验和安全性能。
6. 耐用性和维护：越野轮胎通常会面临较为恶劣的路况和环境，所以耐用性是选购的重要考虑因素之一。
同时，了解轮胎的维护要求和保养方法，能够延长轮胎的使用寿命。
7. 价格和性价比：越野轮胎的价格因品牌、规格和性能而异。
在选购过程中，不仅要考虑价格，还要综合考虑性能和质量的性价比。
选购适合的越野轮胎对于越野爱好者们来说至关重要。
通过了解自己的需求和了解不同品牌和型号的轮胎特点，可以更好地做出选择。
同时，及时更换磨损的轮胎和定期进行维护保养，能够提升轮胎的寿命和性能。
希望以上要点和建议能够帮助您选购到满意的越野轮胎，提升驾驶体验和安全性能。
轮胎的分类方法
轮胎的分类方法轮胎是汽车的重要组成部分，它直接影响到车辆的行驶安全和舒适性。
根据不同的分类方法，轮胎可以分为以下几种。
一、按用途分类根据轮胎的用途不同，可以将其分为普通轮胎、运动轮胎、越野轮胎等几种类型。
1. 普通轮胎：普通轮胎是最常见的轮胎类型，适用于各种道路条件下的日常行驶。
它具有良好的平稳性和耐磨性，能够提供较好的操控感和舒适性。
2. 运动轮胎：运动轮胎是为了满足高速行驶和激烈驾驶需求而设计的。
它具有较高的抓地力和操控性能，能够在高速行驶时提供稳定的路感和强大的制动力。
3. 越野轮胎：越野轮胎是专门用于越野驾驶的轮胎，具有较深的花纹和较大的胎面面积，能够提供良好的通过性和抓地力，适用于各种复杂的地形。
二、按结构分类根据轮胎的结构不同，可以将其分为斜交轮胎、径向轮胎和混合轮胎三种类型。
1. 斜交轮胎：斜交轮胎的帘布层与轮胎的胎面角度呈斜交状，它的优点是耐磨性好，抗冲击性强，但操控性和舒适性相对较差。
2. 径向轮胎：径向轮胎的帘布层与轮胎的胎面角度呈直角状，它的优点是操控性和舒适性较好，但耐磨性稍差。
3. 混合轮胎：混合轮胎是斜交轮胎和径向轮胎的结合体，它综合了两者的优点，具有较好的平稳性、耐磨性和操控性。
三、按胎宽和扁平比分类根据轮胎的胎宽和扁平比不同，可以将其分为宽胎、窄胎和超宽胎等几种类型。
1. 宽胎：宽胎的胎面较宽，能够提供更大的接地面积，增加抓地力和稳定性，适用于高速行驶和激烈驾驶。
2. 窄胎：窄胎的胎面较窄，能够减少滚动阻力，提高燃油经济性，适用于长距离行驶和经济型车辆。
3. 超宽胎：超宽胎的胎面非常宽，能够提供更大的胎面面积和接地面积，增加抓地力和稳定性，适用于高性能跑车和越野车等特殊需求。
四、按胎纹分类根据轮胎的胎纹不同，可以将其分为雪地轮胎、雨地轮胎和普通轮胎等几种类型。
1. 雪地轮胎：雪地轮胎具有较深的花纹和较软的橡胶材质，能够在雪地和冰面上提供更好的抓地力和操控性能，适用于寒冷地区和冬季使用。
摩托车轮胎分类标准
摩托车轮胎分类标准
摩托车轮胎一般根据以下几个方面进行分类：
1.轮胎类型：摩托车轮胎可以分为公路型轮胎、越野型轮胎、
混合型轮胎等。
公路型轮胎适合在平坦的公路上行驶，具有较好的抓地力和操控性能；越野型轮胎适合在非路面、砂石等复杂地形上行驶，具有较好的通过性和抓地力；混合型轮胎则是两者的折中选择，可以适应不同的路况。
2.轮胎尺寸：摩托车轮胎尺寸一般由直径、宽度和扁平比三个
参数来描述，例如120/70-17，其中120表示轮胎宽度（单位
为毫米），70表示扁平比（轮胎高度与宽度的比率），17表
示轮辋直径（单位为英寸）。
不同尺寸的轮胎适用于不同车型和用途。
3.胎纹花纹：轮胎的胎纹花纹也会影响其性能和用途。
常见的
胎纹花纹包括市区型、高速型、花纹型等。
市区型轮胎花纹较为平滑，适合在城市道路上行驶，提供较好的舒适性和操控性；高速型轮胎花纹相对较深，能够提供更强的抓地力和排水性能；花纹型则是一种折中的选择，兼具抓地力和排水性能。
4.材料和结构：摩托车轮胎的材料和结构也会影响其性能和用途。
常见的材料有橡胶和钢丝，而结构则分为斜线式和无内胎式。
斜线式轮胎一般用于摩托车，使用内部胎垫来支撑轮胎；无内胎式轮胎则一般用于电动车和自行车，不需要内部胎垫。
这些分类标准可以帮助骑手选择适合自己用途和需求的摩托车轮胎。
军用越野轮胎标准
军用越野轮胎标准军用越野轮胎是一种高性能的轮胎，它在军队的作战中起着至关重要的作用。
军用越野轮胎要求外部防护性能好、耐磨性能好、抗爆性能好、抗钉子和石头渗透、抗冰雪等多种复杂路面的良好性能，并且具有良好的操控性和稳定性能。
在军队的战斗中，越野车通常需要在恶劣的地形条件下行驶，因此越野轮胎必须要有较强的耐用性和安全性。
一、轮胎尺寸标准军用越野轮胎的尺寸标准一般根据车型和用途不同而有所区别，一般规格是由轮胎外直径、轮距、花纹深度、载荷指数、速度指数等来表述的。
根据具体车型和用途的不同，轮胎尺寸标准也有不同的规定，比如181车型车用轮胎标准为36×12.50-16.5，而130车型车用轮胎标准为37×12.5-20。
军用越野轮胎的质量标准包括轮胎的总质量、静平衡、动平衡等多个方面。
轮胎的总质量应符合GB/T10863-2007《汽车轮胎重量标准》中对汽车轮胎总质量的要求，并不得超出规定范围。
轮胎的静平衡检测应符合GB/T7911-2003《汽车车轮和车辆用橡胶轮胎的静平衡要求和检验方法》的规定。
轮胎的动平衡检测应符合GB/T12599-2005《汽车和拖车车轮安装后的动平衡》的规定。
军用越野轮胎的外观标准包括轮胎花纹、胎体结构、胎面硬度、胎壁硬度、抗氧化性能等多个方面。
其中，轮胎花纹应具有较好的自清洁能力和良好的抓地性能，胎面硬度和胎壁硬度要求适中，抗氧化性能要在规定的使用寿命内不出现明显老化现象。
军用越野轮胎的性能标准包括轮胎的行驶性能、制动性能、安全性能、抗磨性能和抗渗透性能等，其中行驶性能是决定轮胎性能的重要指标之一。
轮胎行驶性能要求在各种恶劣路况下均良好，比如在泥泞的路面上也能保持足够的牵引力，抗滑性能优良，具备较好的操控性能和稳定性能。
制动性能要求在各种路况下均良好，在紧急制动时能够迅速抓地，保证人员和物资的安全。
抗磨性能和抗渗透性能要求良好，能够长期使用而不会出现明显老化现象。
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A/T越野轮胎哪款A/T轮胎适合你？A/T：代表的是all-terrain，指的是能够在大部分的路面上使用的四轮驱动轮胎。
M/T：代表的是Mud-terrain，是指在泥泞环境中使用的泥地轮胎H/T：代表的是highway-terrain，指的是为在高速公路上行驶的车辆设计的轮胎。
1.生产厂商：米奇•汤普森（美国制造）胎面花纹名称：FC2 实际胎面宽度：210毫米速度等级：N 载重等级：E 123 构造：胎壁——2层聚酯，胎冠——1层尼龙，2层钢，2层聚酯售价：275美元FC2胎面花纹在拐入碎石路面时表现不错。
它在车辆转向时的反馈非常棒，而且其反馈也是可预测的。
不过在沥青路面的障碍车道上，情况就大为不同了。
转向时反应迟钝，显得有些茫然。
矮矮胖胖的轮胎胎面橡胶块在泥泞道路上表现一流，但在沥青路面上载重行驶时则有些挪不动步了。
虽然米奇•汤普森并不是在沥青路面上表现最差的轮胎，但也不是其中比较优异的一种。
FC2胎面花纹就像是一头猪，因为它对泥泞路面情有独钟。
无论是在湿滑泥泞路面的表现，还是对油门的反馈，米奇•汤普森都是所有选手中的亚军，应付打滑的路面状况对它来说是驾轻就熟。
厚实的轮胎胎面橡胶块能够紧紧地咬住碎石铺就的斜坡，攀爬起来毫不费力。
在沙地上，FC2胎面花纹要从原地起步比较困难。
不过一旦车辆动起来，轮胎的抓地能力还是非常不错的，而且也能够很快地提升动力。
2.生产厂商：米其林（在日本的米其林工厂制造）胎面花纹名称：LTX A/T 实际胎面宽度：200毫米速度等级：R 载重等级：C 112 构造：胎壁——2层聚酯，胎冠——2层钢，2层聚酯售价：332美元米其林轮胎在沥青路面的障碍车道上的速度要比大部分的选手快一些，而且表现非常沉稳。
在拐入弯道时轮胎的反馈性能非常不错，而且能够让你明显地感觉到车辆的行驶状态。
在碎石路面上，米其林轮胎具有卓越的抓地性能，在圆形的碎石路面上行驶时，轮胎甚至会因抓地发出巨大的隆隆声。
要让米其林轮胎在碎石路面上打滑简直就是太困难了，而且它们在通过圆形路线时的高速度也是其他任何轮胎都无法匹敌的。
如果考虑到平衡性能，米其林轮胎在转入弯道的时候会出现转向不足的情况，但几乎不太可能会转向过度。
米其林轮胎的最大特色就是在碎石路面上的侧向抓地能力。
在这一点上，没有其他选手可以做得像米其林轮胎这么出色。
米其林轮胎在泥泞洼地的表现比较出色，具有良好的抓地性能，对油门的反馈也很不错。
米其林轮胎在碎石斜坡上的表现比较吃力，几乎是在挣扎着爬坡，所以在山路上的表现并没有给我们留下太深的印象。
米其林轮胎的气压为1.37个大气压，明显的胎侧凸起让它们能够在沙地上傲然耸立。
不过由于在沙地的抓地性能还略显不足，所以动力的提升稍微慢了一些。
3. 生产厂商：横滨（日本制造）胎面花纹名称：约兰德G011 实际胎面宽度：210毫米速度等级：S 载重等级：D 119 构造：胎壁——2层聚酯，胎冠——2层钢，2层聚酯售价：239美元虽然G011胎面花纹在转入弯道时的反馈性能并没有想象的那么敏捷，但在沥青路面的障碍道路的反馈还是可以预测的，你能够清楚地感觉到它们的意图。
在急转弯的时候，轮胎下的胎面橡胶块对转向的反应比较迟钝。
与较好的碎石路面用轮胎相比，横滨轮胎在碎石路面上的抓地性能要差一些，而且很容易出现转向不足的情况。
横滨轮胎在泥泞洼地的牵引性能给了我们一个惊喜。
它们能够迅猛地抓地，轻易就能把HiLux拉出泥泞的洼地。
与Cooper 和百路驰相比，横滨轮胎的表现只是略为逊色一点儿，如果要选择在道路行驶时不会带来太大噪音的泥地轮胎，横滨轮胎无疑是最佳的选择之一。
在碎石坡道上，横滨轮胎极易打滑，所以最后我们不得不放弃了爬坡的尝试。
横滨在沙地上的表现只能说还算令人满意。
它们不像其他轮胎那样稳稳地“漂浮”在沙地上，而且从静止起步也比较困难。
但在沙丘爬坡时，良好的抓地性能让横滨轮胎能够比较容易地进行动力提升。
4.生产厂商：银石（马来西亚制造）胎面花纹名称：AT-117-SPECIAL 实际胎面宽度：225毫米速度等级：S 载重等级：114 构造：胎壁——2层聚酯，胎冠——1层尼龙，2层钢，2层聚酯售价：198美元（含安装费）这种轮胎在障碍车道上的确谈不上是一个优秀的选手。
在转入弯道时表现茫然，反应迟钝，而且在转向时的表现也非常一般。
银石轮胎在碎石路面上的抓地性能不错，而且基本不会出现甩尾的情况，因为这种轮胎很容易出现转向不足的情况。
银石轮胎的胎面花纹和百路驰轮胎非常接近，所以能够较好地应付泥泞路面。
银石轮胎在碎石坡道上攀爬了很长一段距离，但在起步时的空转也同样花费了一些时间。
对于一款和百路驰在很多方面都大同小异的轮胎来说，银石轮胎在沙地上的表现可就差远了。
“悬浮”和抓地性能都比较匮乏。
5.生产厂商：普利司通（日本制造）胎面花纹名称：DUELER D694 实际胎面宽度：210毫米速度等级：S 载重等级：112 构造：胎壁——2层聚酯，胎冠——1层尼龙，2层钢，2层聚酯售价：267美元这种轮胎在沥青路面上的表现非常不错。
在转向时的反应有些迟钝，不过一旦胎面橡胶块开始在轮胎下挪动，它就能产生良好的抓地性能，并能非常平稳地实现转向。
与很多选手相比，这种轮胎在通过障碍车道时的速度都要略快一些，而且其表现也是可以预测的。
不过与位列三甲的选手相比，这种轮胎在直接转向时的反应要略逊一筹。
普利司通轮胎在碎石路面的抓地能力非常不错。
与大部分的选手相比，DUELER D694胎面花纹能够为HiLux带来更佳的平衡性，而且能够在车辆偏离正常路线时做出最佳的反馈。
这种轮胎在直线道路上的抓地非常有力，而且在碎石路面上停车时的表现也是所有选手中最棒的之一。
普利司通轮胎在转向时的反馈表现良好，但与领先的选手相比，抓地性能还稍差一些。
它在泥泞洼地的奋勇表现给我们留下了不错的印象。
它们在爬坡时的表现还算可以，但要攀爬一段较长的距离的确需要做出巨大的努力，而且其间还经常出现车轮空转的情况。
694胎面花纹的块头比较大，所以在沙地上的浮力不错。
它们表现出了令人印象深刻的抓地能力，而且对油门的良好反馈使得它们能够轻易地攀爬沙丘。
6. 胎面花纹名称：SL850 SERENGETI RADIAL A/T 实际胎面宽度：200毫米速度等级：Q 载重等级：112 构造：胎壁——2层聚酯，胎冠——2层钢，2层聚酯售价：225美元由于住友A/T轮胎的胎圈直径的间隙非常紧凑，所以往车轮上安装轮胎时我们费了一点儿劲儿。
虽然与表现最好的几位选手相比，它们在转向时的反应并不是特别敏捷，但也还不算太差劲。
在湿滑的泥泞道路上，住友轮胎的抓地性能非常不错，根本看不到深陷泥潭不能自拔的迹象。
住友轮胎在碎石路面上的横向抓地性能超出了我的预料，虽然有一点点地转向不足，但却永远也不会出现甩尾现象。
Serengeti胎面花纹可不太适合碎石山路，几乎从起步开始，轮胎就一直在为抓地而苦苦挣扎。
Serengeti并不是一款良好的沙地轮胎。
我们只能从低速挡启动汽车。
轮胎在沙地上非常差劲的浮力使得前行变得十分困难，我们不得不保持发动机转速，并加大油门才能让汽车往前挪动。
7.生产厂商：Cooper（美国制造）胎面花纹名称：发现者ST-C 实际胎面宽度：220毫米速度等级：N 载重等级：E 123 构造：胎壁——2层聚酯，胎冠——1层尼龙，2层钢，2层聚酯售价：308美元COOPER轮胎是所有选手中最适合越野行驶的轮胎，因此并不太适合在沥青路面上使用。
在通过沥青路面的障碍车道时，短粗的胎面橡胶块简直就是在车道上蠕动，这使得转向的动力十分微弱。
我们曾试着在沥青路面上快速通过障碍车道，但结果是HiLux的四个车轮都出现了打滑的现象。
在通过圆形的碎石路面时，COOPER轮胎出现了转向不足的情况。
在碎石道路上，COOPER轮胎为前后车轮都提供了良好的牵引性能，这非常有助于实现平稳刹车，而且使得车轮的状态非常容易预测，另外，对于使车辆从高速打滑的状态下恢复正常也是非常有益的。
要应付比较坚硬的碎石路面，野性十足的COOPER轮胎就显得有点力不从心了，相比其他选手而言，COOPER 轮胎的抓地性能要逊色不少。
因此说，COOPER轮胎不像那些相对温顺的合成橡胶轮胎一样在碎石路面上具有良好的抓地性能，不过综合考虑其表现还是令人满意的。
在所有的选手中，COOPER轮胎无疑是泥泞路面的顶级高手。
它们在这种路面状况下的抓地能力一流，而且能够在实现大面积抓地的情况下轻松通过泥泞道路，这一点是其他选手都望尘莫及的。
虽然米奇•汤普森在泥泞路面上的表现也非常出色，但与COOPER轮胎相比还是有些差距的。
对付陡峭的碎石山路也是COOPER轮胎比较拿手的。
它们在这种路况下的表现同样让其他选手甘拜下风，COOPER轮胎能够稳稳地在略显粗糙的碎石路面上实现有力的抓地，因此能够轻松地攀爬到山顶。
虽然偶尔也会出现抓地失灵的情况，但COOPER轮胎能够非常迅速地恢复牵引性能，所以能够始终保持攀爬状态。
ST-C的轮胎气压为1.37个大气压，明显的胎侧凸起让它们能够在沙地上傲然耸立。
良好的抓地性能使得它们可以迅速地实现动力的提升。
8.生产厂商：百路驰（美国制造）胎面花纹名称：全地形T/A KO 实际胎面宽度：220毫米速度等级：S 载重等级：D 120 构造：胎壁——3层聚酯，胎冠——1层尼龙，2层钢，3层聚酯售价：269美元当在沥青路面的障碍车道上急转弯时，胎面的移动幅度非常大，结果使得轮胎在转向时的反馈相对迟钝，显得有些茫然。
由于缺乏横向的抓地能力，所以后面的轮胎会出现侧滑。
轮胎在路面上留下的痕迹很像是公路边“路面湿滑”警告标志上出现的样子。
百路驰在碎石路面上的表现也大致相同，虽然抓地性能不错，但即便是在中速行驶时，车辆也会在转向不足和甩尾之间徘徊。
与COOPER 轮胎相似，如果是在同样的长距离碎石路面上行驶，百路驰轮胎也会出现轮胎印痕。
总体来说，百路驰轮胎在碎石路面的抓地能力非常不错。
百路驰轮胎看来对泥泞洼地了如指掌。
它们在这种路面上的表现只与COOPER轮胎有非常微小的差距。
另外，百路驰轮胎能够对油门的动作迅速地做出反馈，并因此能够引领车辆艰难地通过湿滑的泥沼。
在攀爬碎石斜坡的时候，百路驰轮胎在开始的时候具有不错的抓地能力，所以能够攀爬相当长的一段距离，不过随后其攀爬能力就发挥到尽头了，车轮也同时开始空转。
百路驰的轮胎气压为1.37个大气压，胎侧的凸起也比较明显。
它们在沙地上具有良好的抓地性能和不错的浮力。
百路驰轮胎能够轻松地从现有的车辙中转向，而且对加速的反馈也非常不错。
9.生产厂商：森美斯（马来西亚制造）胎面花纹名称：蜈蚣AT300i 实际胎面宽度：205毫米速度等级：T 载重等级：116 构造：胎壁——2层聚酯，胎冠——2层尼龙，2层钢，2层聚酯售价：195美元蜈蚣AT300i在碎石路面上的表现不错。