越野车的底盘分类
越野知识——揽胜运动版车身整合式底盘结构
2008/7/24 13:03:00 来源：车168 类型：原创 商家供稿
汽车的车身目前在全球有两大分类，即承载式车身和非承载式车身。然而当我们在了解有关路虎揽胜运动版的信息时，却发现它采用的是一种特殊的“车身整合式底盘结构”，它还有一种称呼，叫做“综合一体式车身”。这种特殊的车身到底与其他车型有何不同，它的优势又在哪里呢？
非承载式车身主要为越野车所采用。这种车身在底盘部分设计了粗壮的梯形钢梁，整个悬挂系统，乃至动力传动部件，都安装在这个钢梁上。由于钢梁的强度可以设计得很高，远远超过采用钢板冲压焊接而成的承载式车身，这种特性往往被一些硬派越野车设计师所看重。直到现在，许多车迷仍然依据车辆的底盘是否装配有梯形钢梁，来衡量越野车的纯粹性。然而采用这种车身设计的车型，其舒适性与承载式车身相比尚有一定差距。另外这种车身的重心往往较高，并不适合公路驾驶。
承载式车身首先是在轿车上采用的，它放弃了梯形钢梁，由钢板冲压焊接形成的车身框架承担了车辆的承载作用，悬挂系统、动力传动系统等等，都安装在这个一体化的车身框架上。由于其车身是一体化成型的，其在杜绝振动、隔绝噪音以及密封性等方面，都有独到的优势，被注重舒适性的轿车广泛采用。随着SUV的公路化诉求越来越浓，从上世纪末本世纪初开始，这种车身也被运用在一些注重舒适和公路性能的SUV上。
揽胜运动版的车身平台与发现3相同，这个平台的诞生，要晚于揽胜和神行者，是路虎旗下最新开发的车身平台。基于前面所说的承载式车身与非承载式车身的优缺点，越野与公路难以做到兼顾。作为越野王牌的路虎，显然要打破这种常规，揽胜运动版的车身平台，就是基于这种理念下诞生的。
从车身本身来说，它相当于承载式车身和非承载式车身的结合体。首先这个车身保留了梯形钢梁，从而保证揽胜运动版具备足够的底盘强度，满足高强度越野的需求。同时揽胜运动版的乘员舱空间，则按照承载式车身标准设计，每个部位都经过应力测算，并保证有足够的密封性。路虎的工程师将这两个部分整合在一起，从而实现既保证强度，又保证舒适性的目的。尽管这样的设计成本很高，但作为越野车的领军人物，显然路虎有义务做到这一点。
我们可以看出，揽胜运动版的车身内，仍然保留了梯形钢梁，那么揽胜运动版是如何做到兼顾公路性能的呢？这里又体现了路虎工程师的精妙之处。他们为揽胜运动版配备了四轮双叉臂独立悬挂，这是极富运动性的悬挂系统，它同样被运用在许多跑车上。在车身重心方面，设计师则通过空气悬挂来解决问题。由于空气悬挂可以轻松调整车身高度，使得揽胜运动版将底盘设置到最低时，可以拥有极佳的低重心，从而保证弯道性能。
所有这些都不会影响到揽胜运动版的越野能力，它的双叉臂悬挂极为粗壮，并且安装在梯形钢梁上，在越野时所拥有的强度，即使硬派越野车也不敢小觑。空气悬挂在此时也同样显现出威力，只需通过设定将悬挂系统升高，揽胜运动版会摇身一变，成为一个离地间隙极高的越野高手。是不是感觉很神奇，甚至不可思议？其实揽胜运动版的实际表现，比这些描述更加令人兴奋。如果你有兴趣，不妨到惠通陆华的路虎体验中心去体验一番，相信你会对此有更深的认识。
suv的全称是sports utility vehicle
直接翻译就是运动型多功能汽车
跟越野车是完全不同的两回事
suv除了轮胎大点 底盘高点 后面没有个后备行李箱
其实跟一般轿车没什么区别 都是用的轿车底盘
一般都是在城市用的多没有什么越野能力所谓的“拥有越野车的外形，跟轿车般的舒适度”就是这么来的说白了就是满足了那些伪越野族的愿望
真正的越野车是不多见的除了用大轮胎高底盘提高通过性外（跟suv一样）还要在底盘设计发动机动力输出等等等等方面都作出调教是能真正在极端路况中如履平地的
现在大多国人买车都是看的外形 看到轮子大点底盘高点后面没屁股就说是越野车或者吉普车 所以也可以说两者的概念是被混淆了。。。
纯血统的越野车品牌有: 捍马;陆虎;jeep;为代表作.
越野车，顾名思义，是有能力在野外及山地等恶劣路况行驶的车辆，其突出的特点是良好的通过性及爬坡能力，并不过多注重公路行驶性。其代表车型如英国的陆虎、日本的丰田陆地巡洋舰、美国的克莱斯勒JEEP吉普等。而SUV则是一种休闲车概念的伸延，SUV是英文SPORT UTILITY VEH ICLE的缩写，中译为：运动型多功能车。SUV在近几年比较流行，因为它既具有越野车的部分功能，又能部分满足家庭休闲的需要。与越野车不同的是SUV具有更好的公路行驶性，因此这种偏重休闲概念的车才会被称作运动型多用途车。其代表车型如宝马X5,沃尔沃XC90等。SUV于20世纪80年代起源于美国，目前在世界汽车市场上属于畅销车型。这种车既具有越野性能，又具有轿车的舒适与奢华。它既可载人，又可载货，而且适应能力强，可行驶范围广泛。无论是城市还是乡村，无论是高速公路还是崎岖山路，均能畅通无阻。
过去，也有人将越野车和SUV通称为吉普车，这只是历史带来的误会。当年，克莱斯勒的吉普品牌在越野车领域横扫天下，中国国内又相对闭塞，于是一直以来国人错将这类车型通称为吉普。其实，吉普不能说车型，吉普只是美国克莱斯勒公司旗下的一个越野车品牌，就如同为大家所熟悉的切诺基。
越野车国际上简称G型车通常采用四轮驱动，底盘和悬挂的设计
越野车国际上简称G型车，越野车国际上简称G型车，是指适合能够适应恶劣道路环境及野外行驶的车辆。适合爬坡、涉水等恶劣环境。越野车通常采用四轮驱动，底盘和悬挂的设计与普通轿车有明显区别。如北京吉普、切诺基等。
越野车是军用汽车大家族中的成员，大都具有一定的越野行驶能力。也就是说，这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，因而有着能“吃苦耐劳”的本领。后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。
越野汽车有三位弟兄，综载重能力各不相同。载重能力大的，叫做重型越野汽车；载重能力小的，叫做轻型越野汽车；而居于轻、重之间的，叫做中型越野汽车。
越野汽车一般都是全轮驱动的，除了4轮和8轮全驱动的车以外，还有6轮驱动的越野汽车。它们突出的优点是，载重量大，越野本领强。以6轮全驱动的中型越野汽车来说，它可以载重7吨，最高车速为每小时90公里，能爬60°的坡。
全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。
性能 越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。
差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。
有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。 以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。一定是车碰墙了事。
而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90％的接近角了，理论上就可以爬墙了。离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。 同理，如果后轮切边在车身外，理论上也有了90％的离去角，可能离开墙。
两轮，与车底部最底点（通常是传动轴），三点划一个圆弧，就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。
还有一个基本常识，就是舒适性，这与轮距有直接关系，几何原理很容易明白，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果两轮相距一百米，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下变化，这可能通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。这就是为什么总统级的车三门，为的是加长轮距，提高舒适性。轮距直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的212这样的越野车不可能舒适，二者是水火不相容的，有你就没有我，不共戴天。
第四个指标，是爬坡能力，公路设计以百分比，铁路设计以千分比，汽车设计以角度表示，这是个不合理的矛盾，需要换算。爬坡能力主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油。
越野车上的英文简称，你知道多少？
越野车SUV上有许多英文简称，现摘录几个常见的，DX们看看知道多少？也欢迎DX们把你所知道的简称代号粘贴下来，相互交流学习。WWSS WWSS WWSS
最简单的：
2H、4H、4HL、4L、4LL
在全时四驱的分动箱档把上，一般有4H（四驱高速）、4HL（四驱高速锁中差）、4L（四驱低速）、4LL（四驱低速锁中差）这几档，有的车把4L档省了。在分时四驱上只有2H（两驱高速），4H（四驱高速，因前后轴是刚性连接，相当于全时四驱锁了中差的4HL档），4L（四驱低速）。
ECU
电子控制单元（Electronic Control Unit），又称“行车电脑”、“车载电脑”等。
越野车的原理
越野车的原理
越野车是一种特殊设计的汽车，用于在恶劣的道路或崎岖的地形上行驶。它有一些独特的功能和设计原理，使得它能够在各种恶劣的条件下保持稳定性和可靠性。
1. 全时四轮驱动系统：越野车通常采用全时四轮驱动系统，可以将动力平均传递到四个车轮上。这种系统可以提供更好的牵引力和控制性能，使得越野车在泥泞、雪地或不平整的地形上更容易驾驶。
2. 高离地间隙：为了应对崎岖的地形，越野车通常具有较高的离地间隙。高离地间隙使得车辆底部不易触碰到地面，在通过凹凸不平的地形时能够更好地通过。
3. 坚固的底盘和悬挂系统：为了保护车辆的关键部件，越野车一般配备坚固的底盘和悬挂系统。这些系统能够减震并吸收来自不平整地面的冲击，保持车辆的稳定性。
4. 强大的发动机：越野车通常配备强大的发动机，以提供足够的动力应对复杂的地形。这些发动机具有高扭矩输出，使得车辆在爬坡或穿越困难地形时具有更好的性能。
5. 耐久的轮胎和涉水能力：越野车通常配备耐久的轮胎，具有更深的花纹和更坚固的结构，以提供更好的抓地力和耐磨性。此外，越野车通常具备较高的涉水能力，可以在较深的水域中行驶。
总之，越野车的设计原理主要涉及全时四轮驱动系统、高离地间隙、坚固的底盘和悬挂系统、强大的发动机以及耐久的轮胎和涉水能力。这些元素共同保证了越野车在恶劣的道路和崎岖的地形中具有良好的驾驶性能和可靠性。
完整版汽车车身结构分类
完整版汽车车身结构分类
汽车车身结构是指汽车的主体部分，包括车门、车窗、车顶、车尾等组成部分。根据车身结构的不同，汽车可以分为几种不同类型。
1.刚性车身结构：刚性车身结构是最常见的一种车身结构，也是传统车身结构的一种。刚性车身结构由一系列金属板材焊接或螺栓连接而成，具有很好的刚性和承载能力。刚性车身结构的优点是安全性高、耐用性强，但制造和修复成本较高。
2.深抽空车身结构：深抽空车身结构是指通过在车身结构上切割出一定形状的凹陷部分来减轻车身重量的结构类型。通过减轻车身重量，可以提高汽车的燃油经济性和操控性能。深抽空车身结构常用于一些高性能跑车和赛车中。
3.空心底盘车身结构：空心底盘车身结构是指在车身结构内部采用一定形状的结构件，以减轻车身重量和改善车辆的稳定性和操控性能。空心底盘车身结构多用于跑车和越野车等特种车辆中。
4.承载式车身结构：承载式车身结构是指将车身作为车辆的主要承载结构的一种结构类型。承载式车身结构可以使车身更为紧凑，提高整车的刚性和稳定性。承载式车身结构广泛应用于轿车和SUV等车型中。
5.悬置式车身结构：悬置式车身结构是指将车身结构悬挂在底盘结构上，通过悬挂系统来承载车身的一种结构类型。悬置式车身结构可以提高汽车的乘坐舒适性和操控性能，常用于高端轿车和豪华车中。
6.自承载式车身结构：自承载式车身结构是指将车身作为整体承载车辆荷载的一种结构类型。自承载式车身结构可以减少车身部件的数量，提高整车的刚性和安全性。自承载式车身结构常用于小型轿车和紧凑型SUV等车型中。
7.空气动力学车身结构：空气动力学车身结构是指通过优化车身的外形来减少空气阻力的一种结构类型。空气动力学车身结构可以降低汽车的风阻系数，提高燃油经济性和行驶稳定性。空气动力学车身结构常用于赛车和高性能跑车中。
以上是汽车车身结构的一些常见分类。随着技术的不断发展和创新，车身结构也在不断进化和改进，以满足不同车型和市场的需求。
汽车底盘基础知识概述
汽车底盘基础知识概述
第一章 汽车底盘概述
汽车底盘由传动系、行驶系、转向系与制动系四部分构成。
汽车传动系的功用就是将发动机发出的动力按需要传给驱动轮。
汽车行驶系的功用是同意发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面间附着作用，产生路面对汽车的牵引力，以保证整车正常行驶；此外，它应尽可能缓与不平路面对车身造成的冲击与振动，保证汽车行驶平顺性，同时能与汽车转向系很好地配合工作，实现汽车行驶方向的正确操纵，以保证汽车操纵稳固性。
汽车转向系的功用是用来保持或者者改变汽车行驶方向的机构。
制动系的功用是使行驶中的汽车减低速度或者停止行驶，或者使已停驶的汽车保持不动。
通常用汽车车轮总数×驱动车轮数（车轮数是指轮毂数）来表示汽车的驱动形式。
布置形式FR（货车）、FF（轿车）、RR（客车）、MR（赛车或者超跑）、4WD、AWD
第二章 离合器
机械式传动系要紧由离合器，手动变速器，万向传动装置，主减速器及差速器，半轴构成。
离合器的功用
（1）保证汽车平稳起步；（2）保证传动系平顺换档；（3）防止传动系过载。
离合器的类型
– 摩擦式
• 干式
• 湿式 – 液力偶合
– 电磁离合
摩擦式离合器由主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构与操纵机构五部分构成。
为消除离合器自由间隙及机件弹性变形所需的离合器踏板行程，称之离合器踏板的自由行程。
离合器的工作原理
（1）接合状态
离合器接合状态时，压紧弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧。发动机转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传递到从动盘，再经变速器输入轴向传动系输入。
2）分离过程
踏下踏板时，离合器分泵向前移动带动分离叉向前移动，分离叉内端则通过分离轴承推动分离杠杆内端向前移动，分离杠杆外端依靠安装在离合器盖上的支点拉动压盘向后移动，使其在进一步压缩压紧弹簧的同时，解除对从动盘的压力。因此离合器的主动部分处于分离状态而中断动力的传递。
各种SUV后悬挂和几款SUV的对比
SUV车型：城市用途
越野用途
一、双连杆式独立悬挂
1. 北京现代途胜（狮跑）
后轮悬挂类型：双连杆带稳定杆式独立悬挂，SUV车型中属最柔弱的后轮悬挂，完全不是用来越野的，无需买四驱车型。
2．广汽丰田汉兰达
后轮悬挂类型：双连杆式独立悬挂。和凯美瑞相同的底盘和一样粗细的双连杆后悬，这么细的连杆根本无法越野。这样的悬挂只有一种好处：在市区里行走的时候很轻盈，悬挂的感觉很软很舒适。优点是全系标配电脑控制的HAC上坡辅助，只不过和羸弱的底盘功力没有任何关系。汉兰达是一辆升高的凯美瑞。
二、多连杆式独立后悬挂
1. 新胜达：新胜达比CRV、RAV4等紧凑型SUV车型、排量大，但车身结构并没有本质的区别。新胜达的悬挂看上去还算壮实，用在紧凑型SUV上肯定是绰绰有余，但用在大尺寸的它身上，虽能应付但多少让人觉得有点力不从心。
2.科帕奇：雪佛兰的车型一直以来给人的感觉就是没什么特点，销量和口碑也是中规中距，但却有一款进口车型科帕奇的口碑相当好，销量也不错。凭借着出色的外观设计，科帕奇是进口SUV中性价比很高的一款车型。说到悬挂的话，科帕奇的后悬挂是和轿车基本类似的多连杆结构，而且不管是副车架还是下摆臂的用料也都比较厚实，对得起它20多万进口车的售价。
三、双横臂式后悬挂
1. 东风本田CRV
后轮悬挂类型：双横臂式独立悬挂。它和思域采用相同的平台，所以悬挂类型也是一样的双横臂式独立悬挂。这样的悬挂在紧凑型SUV中不在少数，它的强度远胜于上面的双连杆，在舒适和操控性上优于扭力梁，略逊于多连杆，比纯正越野车的整体桥式有了明显的优势，所以主流的城市型SUV包括RAV4、CRV、森林人使用的都是这种后悬挂类型。在越野能力上， CRV确实不是强项，最主要的原因就是它的中央差速器是粘性联轴节的结构，原理是当前后轴的转速不一样时，差速器内的硅油受热升温而变得粘度增大，从而带动后轴转动，实现四驱功能。这个系统是纯机械结构，只有在前轮打滑的时候才会介入，而且硅油的传输效率很低，最多只能把50%的动力传递给后轮，而且温度过高之后还会失效，所以从这方面讲的话， CRV的越野能力只能说是入门级的。
汽车底盘分类详细说明(完整版)
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汽车底盘分类详细说明
关于汽车底盘的分类，国际上还没有一个完全统一的标准。说到汽车底盘的分类时一般是指载货车（即卡车）制造厂生产出来的半成品。
在通常情况下，将已装配上发动机、变速箱、传动系和驾驶室，但没货箱的汽车底盘称为一类底盘。一般用于改装专用车。如：水泥搅拌车、油罐车、垃圾车等；
二类底盘与一类底盘相比差驾驶室，主要用于客车；
三类底盘与二类底盘相比差少发动机等动力装置。
但随着汽车产业的发展，汽车底盘分类有略有新的变化。
汽车底盘的一、二、三分类并不是质量的分类，而是汽车制造时的分类：
一类汽车：也就是通常意义上说的整车，包括了汽车的全部系统；
二类汽车：又称作二类底盘，指只缺少车厢系统总成的汽车，有驾驶区和车前仪表、操作系统等零件，可以行驶；
三类汽车：又称作三类底盘，指不装车身而安装有发动机及传动装置、前后桥、转向器、悬架装置、车轮及轮胎、制动系统等总成，不能行驶；
四类汽车：是指无车架的散装件和总成件，是汽车全部底盘系统的零部件。
关于底盘的分类通常是沿袭着一汽对汽车总图进行编号时的定义(CA／CBW—15)，将汽车分成四类。
一类汽车：包括汽车全部系统的完整车辆。
二类汽车：又称作二类底盘，指只缺少车厢系统总成的汽车。
三类汽车：又称作三类底盘，指只没有驾驶室、车前板制零件和车厢系统总成的汽车。
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四类汽车：指无车架的散件和总成，仅从方便销售的角度，指未经组装的包括汽车全部系统部件的成套配件。
汽车、专用车底盘有二类和三类之分，具体如下：
一类主要是整车。
二类底盘是指带有驾驶室的底盘，经生产厂家试验、调试合格发放底盘车合格证，并有国家公告的产品，二类底盘主要用于汽车改装厂，专用汽车或特种车等（其广泛应用于油罐车，洒水车，吸粪车，吸污车，化工液体运输车，仓栅车，载货车，自卸车，随车吊，粉粒物料运输车、散装水泥车，高空作业车，清障车，牵引车等）；主要用于货车厂。三类是指不带驾驶室的底盘，经生产厂家试验、调试合格发放底盘车合格证，并有国家公告的产品，三类底盘主要用于客车厂或生产客车的厂家。
越野车的原理 2
越野车的原理
越野车是一种专门设计用于在崎岖不平的地形中行驶的汽车，它具有强大的通过能力和悬挂系统，能够应对各种复杂的路况。越野车的原理主要包括底盘结构、四驱系统、悬挂系统和轮胎选择等方面。
首先，越野车的底盘结构是其能够在恶劣路况下行驶的基础。一般来说，越野车的底盘离地间隙较高，底盘结构较为简单，能够有效防止在石头、坑洼路面上刮蹭到底盘。此外，越野车的底盘结构还通常采用了防撞梁和护板等装置，以保护车辆关键部位不受外部碰撞的影响。
其次，四驱系统是越野车能够在复杂路况下行驶的关键。越野车通常采用了全时四驱系统，通过前、后桥的差速器和中央差速器的协同工作，使得车辆在不同路况下都能够保持良好的牵引力和通过能力。同时，越野车的四驱系统还通常配备有低速挡和差速锁等功能，以提供更强的爬坡和通过能力。
此外，越野车的悬挂系统也是其能够在恶劣路况下行驶的重要保障。越野车的悬挂系统通常采用了较长的行程和较大的弹簧行程，以提供更好的通过性和舒适性。同时，越野车的悬挂系统还通常配备有可调节的减震器，以适应不同路况下的悬挂需求。
最后，越野车的轮胎选择也至关重要。越野车通常配备有较宽的越野轮胎，具有较深的花纹和较高的侧壁，以提供更好的抓地力和通过能力。同时，一些越野车还配备有轮胎自动增压系统，能够根据路况自动调节胎压，以提供更好的通过性能。
总的来说，越野车能够在崎岖不平的地形中行驶，主要得益于其底盘结构、四驱系统、悬挂系统和轮胎选择等原理的综合作用。这些原理的合理设计和优秀性能，使得越野车成为了在复杂路况下行驶的最佳选择。
jeep牧马人底盘详解
硬派越野牧马人底盘详解：整体桥+梯形梁
1. 典型为越野而生的底盘结构 整体桥+梯形梁
2. 平衡公路与越野性能的最佳利器--电子稳定杆
本期底盘拆解我们为您带来的是一款纯硬派的SUV--吉普牧马人Rubicon。作为现存在世的几款硬派越野车之一，可以说它的底盘就是为征服而生的，简单而坚固的底盘足以应对各种艰难险阻。现在就请跟我们一起来探究一下这位硬汉的内部奥秘吧。
典型为越野而生的底盘结构：整体桥+梯形梁
硬派越野车与整体桥绝对是一套不容分割的黄金组合，虽然这种结构在公路方面有着诸多的弊端，但它在非铺装路面却有着无可比拟的优势，在我们试驾时一个小陡坡已经让车辆的前后轴扭曲成了近30°，但动力依旧能够稳定传递到各个车轮。
硬派越野车必备的条件之一就是拥有坚固的大梁，大梁一般由坚固的锰钢制成，负责连接车桥，然后再将车壳安装在上面，这样车辆所受到的所有力均在大梁上，车壳本身不受力，也就是我们所说的“非承载式车身”。这种结构是在实践中被证明是最为坚固的结构，它能够经受住长期恶劣路面的冲击，战地越野车如美国威利斯、英国路虎、德国奔驰G、中国212、2020都采用的是这种结构。
图中黄色箭头所指部分就是牧马人的大梁
由图中我们可以看到牧马人的大梁处于整个车身的最低位置，一些脆弱的管线、变速箱等部件都被设计在其里面，保证了在托底时对于脆弱部件的保护。坚固的大梁厚度达到了15cm，比实际所需要的强度已经高出数倍，是典型的负载考虑，在轮胎附近的位置是最薄部位，但厚度也有10cm之多。
牧马人前悬挂采用了整体桥式，红色部分标识出的是前桥壳
与我们之前介绍的轿车不同，牧马人的动力是由前半轴直接输入到前桥壳，再由前桥壳输出到左右车轮上的。在前桥壳里安装有差速器，里面的行星齿轮可以平衡掉左右车轮的转速差，保证车辆在柏油路面上的行驶。我们这款Rubicon所装备的差速器锁就装在这个圆包里，在越野脱困时可以手动强制锁止差速器，让左右两个车轮都能获得相同的动力分配，以脱离困境。
整体桥+梯形梁 硬派越野牧马人底盘详解
本期底盘拆解我们为您带来的是一款纯硬派的SUV--吉普牧马人Rubicon。作为现存在世的几款硬派越野车之一，可以说它的底盘就是为征服而生的，简单而坚固的底盘足以应对各种艰难险阻。现在就请跟我们一起来探究一下这位硬汉的内部奥秘吧。
典型为越野而生的底盘结构：整体桥+梯形梁
硬派越野车与整体桥绝对是一套不容分割的黄金组合，虽然这种结构在公路方面有着诸多的弊端，但它在非铺装路面却有着无可比拟的优势，在我们试驾时一个小陡坡已经让车辆的前后轴扭曲成了近30°，但动力依旧能够稳定传递到各个车轮。
硬派越野车必备的条件之一就是拥有坚固的大梁，大梁一般由坚固的锰钢制成，负责连接车桥，然后再将车壳安装在上面，这样车辆所受到的所有力均在大梁上，车壳本身不受力，也就是我们所说的“非承载式车身”。这种结构是在实践中被证明是最为坚固的结构，它能够经受住长期恶劣路面的冲击，战地越野车如美国威利斯、英国路虎、德国奔驰G、中国212、2020都采用的是这种结构。
图中黄色箭头所指部分就是牧马人的大梁
由图中我们可以看到牧马人的大梁处于整个车身的最低位置，一些脆弱的管线、变速箱等部件都被设计在其里面，保证了在托底时对于脆弱部件的保护。坚固的大梁厚度达到了15cm，比实际所需要的强度已经高出数倍，是典型的负载考虑，在轮胎附近的位置是最薄部位，但厚度也有10cm之多。
牧马人前悬挂采用了整体桥式，红色部分标识出的是前桥壳
与我们之前介绍的轿车不同，牧马人的动力是由前半轴直接输入到前桥壳，再由前桥壳输出到左右车轮上的。在前桥壳里安装有差速器，里面的行星齿轮可以平衡掉左右车轮的转速差，保证车辆在柏油路面上的行驶。我们这款Rubicon所装备的差速器锁就装在这个圆包里，在越野脱困时可以手动强制锁止差速器，让左右两个车轮都能获得相同的动力分配，以脱离困境。
面对复杂的路况，前轮经常需要对抗来自侧向的作用力，轿车上纤细的转向拉杆肯定不能满足需求了，牧马人的转向拉杆直径达到了35.60mm，甚至比前稳定杆还粗，强度可见一斑，另外粗壮的转向拉杆也为车主改装超大号车轮留足了余地。 牧马人的前转向拉杆与前桥止推杆之间还装有转向减震器，不仅可以消除令人生畏的方向盘“打手”现象，同时可以很好地保护转向系统。另外牧马人在设计之初就考虑到了改装的需要，转向减震器做成了活动可调整式的，连杆角度可以根据升高范围来进行任意调整。
隐扎稳打关注越野车的底盘
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稳扎稳打
关注越野车的底盘
谥蟹芙ｉＥ‘陀们的喊盘 越野１： 哪种穿梭口蜘、畅ｆｊ
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提升越野极限
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过能力就要 增 ８底盘高度为首要Ｉ作而其中最快捷的方 就是更换蛆行程较长的减震
减震器的行程长不但可 令最低离地高度保持在较高水 平外柜对地各种越野角度如进人角离击角魏越角轮胎落
差行程也都可 加大。由于越野踏况会有崎岖不平的道路出现 目＿｝ｂ一旦某—方面韵越野角度 涅就含造成车辆｛ 建器油
底壳变速箱等受到撞击车头车尾的保险杠排气管受损也鞍 为觏情况严重时甚 尝使车辆像乌龟被顶住肚子样前 后车轮如目装在跷跷板的两端根本 诗提供有效的抓地力 外适当提高传动桥的桥壳高度也是提升越 ｝车越野极
限的方法２一但这方面酌改装—般都是靠使甩更太的轮胎来实 现的 般砖传动桥的桥壳是整个雇盘离地 隙嚣ｊ、的部位
大尺可的轮胎不但 “掐高生身辽可以睫车辆在复杂路面＿ｔ获 得更好的附着力研哥一举 佩
负面影响不容忽视
越野车的底盘升高之后直接影响到的就是行驶悒定 和转自系统的操控性—般来说受到影响 稳定性是可 通过
校 车轮定位来得以改善的但是大部分越野车的前桥结构 尝因底盘升高而改变转自角Ｊ豆和前耥 独 悬挂则会直接影
响 车 外＾匪角解决这 问题目 通过更换—ＥＴ支臂和前
Ｅ ▲
拉杆和转向摇臂来进行改善．后悬挂容易遇到的问题是传动
轴角度会随着底盘的升高而变大 旦突破厂家规定的台理 角度后就容易产生噪声和震动情况严重时甚至会产 断裂 这需要通过降低分动箱和改变后桥辅Ａ轴角度来解决．为了
克分发挥越野车底盘升高后的性能我们还需要栗月更长的吊 耳或是 折 的吊耳但这些产 都会或多或 拙 影响车辆在
普通公路上的行驶稳定性。 总之越野车与超级跑车Ｉ样都属 具有姆常技能的特
汽车底盘构造
汽车底盘构造和四大体系详解
底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并同意发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四局部组成。
传动系简介
传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。
汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。
传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。
1、机械式传动系一般组成及布置示意图
1-离合器2-变速器3-万向节4-驱动桥5-差速器，图1发动机前置、纵置，后轮驱动的布置示意图
图1是传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图。发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。在驱动桥处，动力通过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮
图2发动机前置、纵置，前轮驱动的布置示意图
发动机前置、纵置，前桥驱动，使得变速器和主减速器连在一起，省掉了它们之间的万向传动装置。
2、典型液力机械传动示意图
1-液力变矩器2-自动器变速器3-万向传动4-驱动桥5-主减速器6-传动轴
图3液力机械传动示意图
液力传动〔此处单指动液传动〕是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流淌过程中动能的变化来传递动力。液力传动装置串联一个有级式机械变速器，如此的传动称为液力机械传动。 3、静液式传动系示意图
1-离合器2-油泵3-操纵阀4-液压马达5-驱动桥6-油管
图4静液式传动系示意图
液压传动也喊静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。要紧由发动机驱动的油泵、液压马达和操纵装置等组成。
4、混合式电动汽车采纳的电传动
1-离合器2-发电机3-操纵器4-电动机5-驱动桥6-导线