5、限制行车速度和冲击系数
车行荷载标准
车行荷载标准一、车辆类型和分类根据车辆的用途、类型和尺寸，车行荷载标准可分为不同的类别。
常见的车辆类型包括轿车、货车、客车、工程车等。
这些车辆根据其重量、载重、尺寸等参数进行分类，以便对道路进行合理的设计和管理。
二、车辆荷重和载重车辆荷重是指车辆本身的总重量，包括车体、乘客、货物等。
载重是指车辆允许的最大载重量，包括车辆的额定载重和超载限制。
在设计道路时，需要考虑不同类型车辆的荷重和载重，以确保道路能够承受车辆行驶时产生的压力。
三、车辆动态效应车辆动态效应是指车辆行驶过程中对道路产生的冲击和振动。
这种效应与车辆类型、行驶速度、路面状况等因素有关。
为了减少动态效应对道路的影响，需要采取相应的措施，如铺设减震垫、加强路面结构等。
四、车辆行驶速度车辆行驶速度是影响车行荷载标准的重要因素之一。
不同类型和载重的车辆在行驶时会产生不同的动荷载，因此需要根据车辆类型和道路设计标准来规定相应的行驶速度。
五、车辆间距和流量车辆间距是指车辆之间的距离，流量是指单位时间内通过某一路段的车辆数量。
为了确保道路的通行能力和交通安全，需要根据不同情况制定相应的车辆间距和流量标准。
六、道路等级和设计标准道路等级是指道路的重要性和使用频率，设计标准是指道路的设计和管理标准。
根据道路等级和使用情况的不同，需要制定相应的车行荷载标准，以确保道路的承载能力和使用寿命。
七、车辆安全性和舒适性要求车辆安全性和舒适性要求是指对车辆行驶过程中的安全性和舒适性的要求。
为了确保车辆行驶的安全性和舒适性，需要制定相应的车行荷载标准，包括车辆制动性能、行驶稳定性、噪声控制等方面的要求。
八、环境保护和节能要求环境保护和节能要求是指在设计和使用道路时需要考虑环境保护和节能方面的要求。
这包括减少车辆排放对环境的影响、减少能源消耗等方面的要求。
为了满足这些要求，需要制定相应的车行荷载标准，包括环保和节能设计等方面的要求。
九、特殊情况下的车行荷载标准，如紧急情况、恶劣天气、交通事故等。
5T行车使用管理办法
针对5T行车管理办法为了确保5T行车的安全使用，保证公司员工的人身安全，结合本公司实际，特制定本管理办法。
一、使用规定1、行车工必须经特种设备安全监督管理部门考核合格，取得国家统一格式的特种作业人员证书，并经过公司训练方可从事行车起重作业，严禁无证上岗。
2、为减少5T行车使用频率，生产车间使用行车时应优先选择使用16T行车，在16T行车检修或正在作业时方可使用5T行车；5T行车一般情况下只用于吊运挂漆链、入库和成品装车。
3、公司发现16T行车完好停用而使用5T行车作业时，按一般三违处理。
4、加强对5T行车的检查力度，执行四级隐患排查制度：操作工班前检查，维修工每日检查，车间每周检查，委托专业公司每月定期进行维护保养。
5、禁止超负荷起吊，对所吊重物重量估计不足时，应作试吊试验，以防超负荷起吊发生断钢丝绳事故。
6、吊运物件要稳起稳落，严禁剧烈摆动，忽起忽落等冒险操作。
7、物件应垂直起吊，不可斜吊或远距离拖吊，严禁吊运物件从作业人员的上方通过。
8、没有专用工具，不准吊运气瓶之类的受压容器。
9、吊运时，被吊物件上不允许放物件，更不允许站人。
10、行车工操作时，要站在行车下面5米内，并面向行车。
11、行车工操作时要随时注意行车运行状况，并注意观察附近设备和人员活动情况。
12、对捆绑方法不当或吊运中有可能发生危险时，司机应拒绝吊运，并提出改进意见。
13、工作停歇时，不得将起重物悬在空中。
14、禁止起吊埋在地下或冻在他物上的重物。
禁止用吊具拖拉车辆。
15、如有人违反起重机安全技术规程，起重机械作业人员有权拒绝吊运。
16、行车工应按时、如实填写行车运行记录。
二、安全措施1、行车工必须保持充沛的精力上班；操作过程中，思想必须高度集中，不得打手机，不得干与工作无关的事；严禁疲劳开车，严禁酒后开车。
2、起吊前必须对行车进行认真检查和试运转。
3、在运行中发现吊机有异常现象，必须立即停机检查，排除故障，未找出故障原因前不可开机。
第二讲 行车荷载、交通量计算
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当量圆半径δ的确定：
例：前轴重=1/3总重，后两个轴总重=2/3总重， 后两个轴为单轴双轮组，后轴每个轮重 =2/3*1/2*1/4总重。 当量圆半径δ，轮载压力P ，轮胎压强为p （我国一般在0.4－0.7MPa）
p P 轮载
2
5 0
%
1 3 5 7 9 11 13 15 17 104 ） 轴重（×
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轮载作用的瞬时性
车轮在路面上行驶，路表面上任一点 所经受轮载的时间通常为0.01～0.1s 车速越高，引起的路表弯沉与结构变 形越小。 14页 图2-4 2-5
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水平力的作用
车辆紧急制动时轮胎对 路面产生的摩阻力最大， 可达竖直力的80%
正常行驶，轮胎和 路面都变形引起的 滚动阻力，轮胎对 路面产生向前的水 平反力：
P
P
d
2d / 2 p 2P d 4P / p
2
2）若每一侧的双轮用一个圆表示 单圆当量圆直径D： 若每个轮承受的载荷为P； 单圆当量轮压为 p d 则：
P
P
2P
p
D
D / 2 p 2P D
2
8P / p
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①双圆直径d： 例如：轮载 =100KN，p=0.7MPa=700KPa,
时间 刚性路面设计时，计算结构层内 应力时，以静轮载乘以冲击系数。 该系数与车速有关，车速 ≯50km/h，它≯1.30。
1s
0.014s
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垂直力-引 起结构弯沉
作用路面的力
车对路面
公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)条文说明
公路桥涵设计通用规范JTGD60-2015条文说明1总则1.0.1 本次修订对公路桥涵设计原则进行了调整和修改。
近些年的桥梁安全事故，使桥梁工程设计者和管理者认识到结构物的安全、耐久是最基本的要求。
在保证安全和耐久的前提下，桥涵设计要优先考虑满足功能需求，即要满足“适用”的要求，再根据具体情况考虑环保、经济和美观的要求。
环保问题关系到社会的可持续发展，须给予高度重视。
1.0.3 桥梁上的可变作用是随时间变化的，所以它的统计分析要用随机过程概率模型来描述。
随机过程所选择的时间域即为基准期。
根据《工程结构可靠性设计统一标准》(GB50153)的规定，公路桥涵结构的设计基准期取100 年。
1.0.4 设计使用年限是体现桥涵结构耐久性的重要指标，美国、英国、新西兰和日本等多国的桥梁设计规范对桥梁设计使用年限均有明确的规定。
现行《公路工程技术标准》(JTGB01)修订时综合考虑了国标的规定、公路功能、技术等级和桥涵重要性等因素，规定了桥涵主体结构和可更换部件设计使用年限的最低值。
本条规定与《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)保持一致。
1.0.5 本条中的桥涵分类标准采用了两个指标：一个是单孔跨径L K，用以反映桥涵的技术复杂程度；另一个是多孔跨径总长L，用以反映建设规模。
本条与《公路工程技术标准》(JTGB01-2014) 保持一致。
在确定桥涵分类时，符合其中一个指标即可归类，存在差异时，可采取“就高不就低”的原则。
在计算桥梁长度时，曲线桥宜按弧长计，斜桥宜按斜长计。
1.0.7 可持续发展已成为国内外工程界普遍关注的问题。
当前环境、资源对公路桥涵建设的约束不断强化，加快资源节约型、环境友好型行业建设已成为行业转型发展的重要途径，为此，交通运输部适时地提出了“绿色交通”的发展战略，旨在将可持续发展的理念贯穿落实到交通运输发展的各个领域和各个环节。
增加本条规定一方面是贯彻国家和行业的宏观要求，另一方面将有助于提高设计人员对环境和资源的重视。
限速限载考察物理的那个知识点
限速限载考察物理的那个知识点一、知识概述《限速限载中的物理知识点》①基本定义：限速是对车辆行驶速度进行限制。
限载是对车辆承载量进行限制。
这都和物理中的力、能量、动量等概念相关。
比如说，速度太快，车辆的动能就会很大。
载重量太大，车辆对地面的压力以及行驶过程中的摩擦力等都会发生变化。
②重要程度：在物理学习中，这有助于深入理解力、能量等概念在实际生活中的体现。
在实际交通规则中，基于这些物理知识制定限速限载规则也是确保安全的重要物质基础。
③前置知识：需要提前掌握牛顿运动定律（力与加速度、惯性等概念），以及动能（物体由于运动而具有的能量，等于质量乘以速度的平方的一半）、动量（质量和速度的乘积）等基础知识。
④应用价值：对于道路设计，车辆制造，交通管理等方面有着非常实际的意义。
能避免因为速度过快动能过大导致的刹车距离过长或者因超载车辆的部件承受过大压力从而引发故障等，最大限度减少交通事故。
二、知识体系①知识图谱：在物理学科里涉及到力学和能量部分的知识点。
在力学里包含了牛顿定律，压力、摩擦力等相关知识，与能量部分的动能、动量等相互交织。
②关联知识：与机械能守恒定律（理解能量转换过程）、摩擦力相关知识（限载影响摩擦力和对路面压力）等有关系。
③重难点分析：掌握难度中等，关键点在于理解速度、质量与能量、力等之间的量化关系。
例如速度的平方与动能的关系，理解力的概念中质量因素的影响（超载时力的变化）等。
④考点分析：在中考和高考试卷里常常会以计算题目、分析题目的形式出现。
例如给定车辆速度和质量求其动能，对比限速限载情况下的物理量变化等。
三、详细讲解【理论概念类】①概念辨析：限速是基于速度对能量（主要是动能）、刹车距离（和动力学以及摩擦力相关）等来考虑实际的安全行驶速度限制。
限载着重考虑的是质量对压力（根据牛顿的力的公式）、摩擦力（滑动摩擦力与正压力成正比）等的影响。
比如一辆车速度很快时它的动能就很大，要让它停下来就需要更多的刹车力或者更长的刹车距离。
路基路面工程第2章行车荷载、环境因素与土基的承载能力-6
6
0.2401
80~100
144
0.6561
100~110
16
1.2155
110~120
1
1.749
<40
14
0.0032
40~80
21
0.0162
80~120
44
0.125
120~160
42
双轴
160~180
44
0.4802 1.044
180~200
21
1.629
200~220
101
2.431
220~240
（水平力、振动力）（瞬时性、重复性）
2019/7/9
中等平整度路面，
车速60km/h， 轮胎着地长23cm 通过时间0.0138s
1）汽车对道路的水平力作用 汽车运动形式不同，产生的水平力的大小和方向也不同。 上坡和加速—汽车对路面产生向后的水平力； 下坡制动及减速—产生向前的水平力； 在弯道上行驶—产生侧向水平力； 直线等速运动—克服各种阻力而对路面施加一定的水平力。 后果：水平力易使路面产生波浪、拥包、推挤等损坏，要求 面层材料有足够的抗剪强度—城市道路 大小：与垂直压力P、轮与路面附着系数ψ有关
由交通量调查得到的 各类车辆的日交通量乘以 与相应的轴载谱百分率→ 各类车辆各级轴载的相应 日作用次数。 轴载谱的应用：轴载调查→轴载谱→各级轴载作用次数；
“实践→理论→实践”
2019/7/9
2）轴载换算
道路上行驶的汽车轴载与通行次数可以按照等效原则换 算为某一标准轴载的当量通行次数。我国水泥混凝土路面设 计规范和沥青路面设计规范均选用双轮组单轴轴载100KN作 为标准轴载。
qmax≤p×ψ
普货车分段限速制度
普货车分段限速制度
普货车分段限速制度是指根据道路的不同区段和条件，对普货车辆的速度进行限制的一种规定。
普货车分段限速制度的目的是为了确保道路的交通安全，减少事故的发生。
根据道路的不同情况，如路况、交通流量、沿途景观等因素，将道路划分为不同的区段，并对每个区段设置相应的限速标志，要求普货车辆在该区段内按照标志规定的速度行驶。
普货车分段限速制度的实施通常需要考虑以下几个因素：
1. 道路等级和路况：根据道路的等级和路况，确定限速标准。
高速公路一般限速较高，而市区道路限速较低。
2. 交通流量和密度：根据道路的交通流量和密度，合理设置限速标志。
交通流量大的区段一般限速较低，以保证车辆间的安全距离。
3. 沿途景观和道路特征：有些道路沿途可能存在特殊的景观或道路特征，需要对普货车进行限速，以确保驾驶员的注意力集中在道路上。
普货车分段限速制度的具体实施需要相关部门负责制定和设置相应的限速标志，并通过交通法规进行规范和约束。
驾驶普货车辆的司机必须按照限速标志的规定行驶，否则将面临相应的处罚。
同时，相关部门也需要加强对道路的巡逻和监控，确保限速规定的有效性和执行力度。
总之，普货车分段限速制度是为了维护交通安全和畅通，对普货车辆在不同道路区段的速度进行限制和管理的一项重要措施。
斜巷行车制度
斜巷行车制度
是指在某些特定的斜巷或斜坡道路上，对车辆行驶采取一定的限制和管理措施的制度。
斜巷通常是指坡度较大的道路，其坡度角度会对车辆的行驶速度和安全性产生影响。
为了控制车辆在斜巷上的行驶速度和减少交通事故，一些地区采取了斜巷行车制度。
斜巷行车制度的具体内容可能包括以下几个方面：
1. 限速措施：设立斜巷上的限速标志或者限制行驶速度的规定，要求车辆在斜巷上以较低的速度行驶，以确保安全。
2. 特定时间段限制：对于一些较陡的斜巷，可能会限制车辆在特定的时间段内行驶，例如夜间或高峰时段。
3. 特殊标志标线：在斜巷上设置特殊的标志标线，提醒驾驶员注意坡度和行驶安全。
4. 车辆限制：对于一些斜巷坡度较大且车辆类型有限制的地区，可能会禁止大型货车或者危险品运输车辆在斜坡上行驶。
5. 投放护栏及防撞设施：在斜巷的两侧或拐弯处设置护栏和其他防撞设施，提高行车安全性。
斜巷行车制度的实施旨在确保车辆在斜巷上的安全行驶，减少交通事故发生，保护行车者的生命安全。
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第五章限制行车速度和冲击系数
(六四式铁路军用梁)和(加强型六四式铁路军用梁)都是临时性钢桥。
根据战时铁道线路实际情况、桥梁跨度和结构条件，最高行车速度可作适
当的限制。根据试验研究确定，单层式梁的最高行车速度限制为40公里/小
时，双层式梁跨度在40米及以下时限制为30公里/小时，跨度在40米以上肘,
控制在10～15公里/小时以内。
冲击系数是按以上限制的最高行车速度，根据《铁路破损桥涵临时及
短期修复设计技术规程》的规定进行计算的。标准轨距的货运机车构造速
度一般可按80公里/小时计算，一米轨距的机车构造速度一般可按50公里/
小时计算。计算例详表V-1，计算冲击系数数值详表V-2和V-30。
六四式铁路军用梁动载结构试验的分析表明，当限制行车速度在10公
里/小时及以下时，按以上《规程》提供的计算公式计算的冲击系数较实测
冲击系数偏低。因此，当限制行车速度为l0公里/小时或以下时，应仍按15
公里/小时限制速度计算冲击系数，亦即采取限制低于15公里/小时行车速
度的办法用以降低计算应力的措施，并不符合实际情况。
表V-1 限制运行速度下，冲击系数的计算例
跨度 λ （米） 限制速度 V限 公里/小时 μ= V极= +1 5 ≤机车构造速度 (公里/小时) Φ= 冲击系
数
1+φμ
16 40 0.587 80.0 0.333 1.195
32 30 0.435 54.1 0.383 1.167
λ=16米时，V极=1250/16+15=93.1公里/小时，大于机车构造速度80公里/小
时。
1250
λ
27 30+λ V限
2V极+V限
表V-2 准轨距，机车构造速度为80公里/小时，
各种不同跨度在限制速度下计算的冲击系数
标准轨距 V极=80公里/小时 标准轨距 V极=80公里/小时
跨度 λ（米） 限制速度（公里/小时） 跨度
λ（米）
限制速度（
公里/小时）
40 30 15 40 30 15
16.0 16.5 17.0 17.5 18.0 19.0 19.5 1.195 1.193 1.191 1.189 1.187 1.183 1.185 1.061 1.060 1.059 1.059 1.058 1.057 1.057 36.0 36.5 37.0 37.5 38.0 39.0 39.5 1.177 1.178 1.179 1.180 1.181 1.183 1.184 1.073
1.073
1.073
1.074
1.074
1.074
1.075
20.0 20.5 21.0 21.5 22.0 23.0 23.5 1.188 1.191 1.194 1.197 1.200 1.207 1.209 1.058 1.059 1.059 1.060 1.061 1.062 1.062 40.0 40.5 41.0 41.5 42.0 43.0 43.5 1.185 1.075
1.075
1.075
1.075
1.075
1.076
1.076
24.0 24.5 25.0 25.5 26.0 27.0 27.5 1.213 1.215 1.218 1.221 1.224 1.229 1.232 1.145 1.147 1.149 1.150 1.154 1.155 1.063 1.063 1.064 1.065 1.065 1.066 1.067 44.0 44.5 45.0 45.5 46.0 47.0 47.5 1.076
1.077
1.077
1.077
1.077
1.077
1.077
28.0 28.5 29.0 29.5 30.0 31.0 31.5 1.234 1.238 1.240 1.243 1.245 1.156 1.158 1.159 1.161 1.162 1.164 1.166 1.067 1.067 1.068 1.068 1.068 1.069 1.070 48.0 48.5 49.0 49.5 50.0 51.0 51.5 1.078
1.078
1.078
1.078
1.078
1.078
1.078
32.0 32.5 33.0 33.5 34.0 35.0 35.5 1.167 1.168 1.170 1.171 1.172 1.174 1.176 1.070 1.070 1.071 1.071 1.071 1.072 1.072 52.0 52.5 53.0 1.078
1.078
1.078
表V-2 准轨距，机车构造速度为80公里/小时，
各种不同跨度在限制速度下计算的冲击系数
一米轨距 V极=80公里/小时 一米准轨距 V极=80公里/小时
跨度 λ（米） 限制速度（公里/小时） 跨度
λ（米）
限制速度（
公里/小时）
30 15 30 15
16.0 20.0 24.0 28.0 1.252 1.231 1.215 1.200 1.104 1.096 1.089 1.082 40.0 40.5 41.0 41.5 42.0 43.0 43.5 1.185 1.186 1.187 1.188 1.189 1.191 1.192 1.075
1.075
1.075
1.075
1.075
1.076
1.076
32.0 32.5 33.0 33.5 34.0 35.0 35.5 1.187 1.185 1.184 1.183 1.181 1.178 1.177 1.077
1.076
1.076
1.075
1.074
1.073
1.073
44.0 44.5 45.0 45.5 46.0 47.0 47.5 1.193 1.194 1.195 1.196 1.196 1.198 1.199 1.076
1.077
1.077
1.077
1.077
1.077
1.077
36.0 36.5 37.0 37.5 38.0 39.0 39.5 1.177 1.178 1.179 1.180 1.181 1.183 1.184 1.073
1.073
1.073
1.074
1.074
1.074
1.075
48.0 1.200 1.078