弯沉自动生成
自动弯沉仪
自动弯沉仪测定车：洛克鲁瓦型，由测试汽车、测量机构、数据采集处理系统三部分组成。测量机构安装在测试车底盘下面。
自动弯沉仪测定车的主要技术参数如下：
测试车轴距：6.57m
测臂长度：1.75-2.40m
后轴荷载：100kN
测定轮对路面的压强：0.7MPa
最小测试步距：4-10m
测试精度：0.01mm
测试速度：1.5-4.0km/h
2．工作原理
自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的，都是采用简单的杠杆原理。
自动弯沉仪测定车在检测路段以一定速度行驶，将安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来，这时,测定梁被拖动，以二倍的汽车速度拖到下一测点，周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。
1．主要设备
落锤式弯沉仪分为拖车式和内置式。拖车式便于维修与存放，而内置式则较小巧、灵便。
（1）荷载发生装置：包括落锤和直径300mm的4分式扇形承载板。
（2）弯沉检测装置：由5-7个高精度传感器组成。
（3）运算及控制装置。
（4）牵引装置：牵引FWD并安装运算及控制装置等的车辆。
2．工作原理
将测定车开到测定地点，通过计算机控制下的液压系统，启动落锤装置，使一定质量的落锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传递到路面，导致路面产生弯沉，分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号输入计算机，得到路面测点弯沉及弯沉盆。
应当注意，落锤式弯沉仪所测弯沉为动态总弯沉，与贝克曼梁所测的静态回弹弯沉不同。可通过对比试验，得到两者之间的相关关系，并据此将落锤式弯沉仪所测弯沉值换算为贝克曼梁的静态回弹弯沉值。
激光自动弯沉仪参数及特点
其他文件材料技术文件一、主要技术指标：1、设备承载底盘（1）轴距 5.60m（2）加载总荷载 100KN；每测50KN（3）弯沉值测试范围 0~10mm（4）测试速度 4~6Km/h（5）测试效率每公里不少于80点（6）动力装置废气排放符合北京市同期汽车排放要求2、测试机构（1）测量弯沉种类总弯沉（2）测量基准平面方式三点式（3）测量臂配置左右两侧（4）测量移步卷扬机控制方式电磁离合器（5）测量臂测头绝对行程≥110mm（6）激光传感器分辨率 1μm（微米）（7）测量臂长≥1700mm（8）测距脉冲当量 10mm/p（9）测量架最小离地间隙≥240mm（10）自动测试步距设定范围 10~1000m（11）测试步距误差≤10cm3、数据采集处理系统技术性能指标（1）采集电脑便携式笔记本酷睿i5（含）以上，CPU主频：大于等于2.6GHz内存：≥4G显卡：独立显卡，显存1G以上；显示器：14寸~15寸宽屏（2）无线数据传输（3）数据采集卡16位数据采集卡，USB2.0接口（4）数据采集系统分辨率≤0.001mm（5）弯沉测量方式选择峰值测量、弯沉盆测量两种（6）高精度GPS传感器可记录各测点处准确的经、纬度信息位置：3米RMS不带SA速度：0.2米/妙不带SA时间：与GPS时间同步，20微秒（7）电源供给方式 DC-DC、DC-AC隔离供电（8）总耗电功率≤300W（9）充电方式适配汽车（10）数据处理软件可生成弯沉盆数据，及满足标准规范的其他数据（11）数据处理工作站CPU主频：≥3.0GHz内存：4G以上显卡“独立显卡，显存1G以上显示器：22寸以上宽屏4、其他指标（1）配备后退视频装置及GPS导航系统（2）测量装置视频监控系统（3）温度标定系统（4）安全导向电子显示牌尺寸：≥1400mm*500mm灯管类型：LED灯显示方式：向左、向右或同时向左向右显示（5）功率不小于6千瓦的本田汽油机发电机组（6）马力不小于2匹立式空调机（7）容积不小于50升冰箱（8）便携式标定装置（移位）：测量精度≤0.01mm（9）其他专用工具箱：黄油枪一把、气压表一个、带头扳手一套、充气一根、加力杆一个、锤子一个、大十字螺丝刀一把、大一字螺丝刀一把、内六角扳手一套、螺丝套筒一个（10）路面结构层厚度检测天线频率：900MHz5、底盘参数（1）车辆名称：公路测试车（2）车辆类别：专用汽车（3）车辆型号：THY5150TLCH（4）品牌：立一（5）汽车公告批次：215批（6）发动机型号：P11C-UH（7）发动机功率：240（8）发动机排量：9726（9）发动机生产商：中国重型汽车集团有限公司（10）燃油种类：柴油（11）外型尺寸：9780×2500×3280（12）总质量：14980（13）整备质量：14850（14）接近角/离去角：11/9（15）前悬/后悬：1610/2570（16）轴距：5600（17）轴荷：4980 10000（18）轴数：2（19）最高时速：95（20）钢板弹簧数：9/9＋6（21）轮胎数：6（22）轮胎规格：11.00－20（23）前轮距：2022（24）后轮距：1830（25）转向形式：方向盘（26）底盘依据标准：GB17691-2005国Ⅲ,GB3847-2005二、设备优点1、与贝克曼梁测量结果吻合。
压实度弯沉值检测方法
压实度弯沉值检测方法咱今天就来好好唠唠压实度弯沉值检测方法这事儿。
你说这压实度和弯沉值，那可真是工程里特别重要的俩指标啊！就好比咱人得有个健康的身体一样，道路啊、地基啥的也得有它们来保障质量。
先说说压实度的检测方法吧。
有一种叫环刀法的，就好像给压实的土来个“量身定制”，切出一块小小的圆柱体，通过测量它的质量啥的，就能算出压实度啦。
这就好比你去裁衣服，得量好尺寸才能做出合身的嘛！还有灌砂法，这就像给土来个“填沙游戏”，通过灌进去的砂的量来推断压实度。
你想想，这是不是挺有意思的？就跟小孩子玩游戏似的，不过这可关系到工程质量，马虎不得呀！再讲讲弯沉值检测。
贝克曼梁法就像是给道路做个“弯腰测试”，看看它能弯多少。
这就好像你去试试一根扁担能弯到啥程度，要是太容易弯了，那肯定不结实呗！还有自动弯沉仪法，这可就高级啦，像个智能的小助手，自动帮你检测弯沉值。
咱可别小看了这些检测方法，它们就像是工程的“守护天使”。
要是检测不准确，那后果可不堪设想。
就好比你盖房子，地基没打好，那房子还能稳吗？那不得摇摇晃晃的呀！所以说呀，做这些检测的时候可得认真仔细，不能有一点儿马虎。
你说这压实度和弯沉值检测是不是特别重要？它们能保证我们走的路稳稳当当，住的房子安安全全。
这就像我们的生活一样，得有各种保障才能过得踏实。
你想想，要是走在路上突然地陷了，那多吓人呀！所以呀，这些检测方法就是为了给我们的生活加上一道道保险。
检测人员就像是一群默默守护的英雄，他们用这些方法为我们把关，让我们能放心地使用各种基础设施。
他们的工作可不简单呐，得有专业的知识和技能，还得有高度的责任心。
就像医生给病人看病一样，得准确诊断出问题，才能对症下药。
总之呢，压实度弯沉值检测方法是工程中非常重要的一部分。
我们得重视它们，尊重那些从事检测工作的人。
只有这样，我们的生活才能更加美好，我们的道路才能更加平坦，我们的未来才能更加光明！你说是不是这个理儿呢？。
弯沉自动生成程序
5.4m贝克曼梁 检验车道 K9+450-330 读数值（0.01mm) 右轮 29 38 53 40 52 5ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 35 53 36 54 48 25 44 7（点）
回弹弯沉值(0.01mm) 左轮 64 66 74 90 82 66 54 66 58 54 78 76 66 平均值L=
代表弯沉Lr= 标准差s= 18.18 代表弯沉Lr= 107.4 （0.01mm) 结论：经检验，K9+450-330其代表弯沉值为167.5<设计值，该路段弯沉合格。
监理意见：
试验人员：
校核：
CS504
记录表
T05 NJ-150 100KN 0.70MPa 测点弯沉描述 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 （0.01mm) 42 35 42 38 36 45 32 36 35 39 36 26 43 28 31 27 28 30 36 43 31 42 36 29 44 29
（0.01mm) 值，该路段弯沉合格。
校核：
工程
回弹弯沉试验记录表
承包单位：路桥工程有限公司 监理单位： 工程监理有限公司 路面层次 容许弯沉值 （0.01mm) 仪器型号 检验路段 测点桩号 K9+450 K9+430 K9+410 K9+390 K9+370 K9+350 K9+330 左轮 32 33 37 45 41 33 27 33 29 27 39 38 33 总测点数n= 路床顶 ≤179 测试时间 天气温度 左 编 合同号： T05 号： 试验车型 后轴重 后胎气压 检测方向 测点弯沉描述 右轮 58 76 106 80 104 108 70 106 72 108 96 50 88 78
自动弯沉仪法的原理
自动弯沉仪法的原理自动弯沉仪法是一种测量地壳沉降和弯曲形变的方法。
其原理是利用自动弯沉仪测量地面上标志物的水平位移和垂直位移，以推断地壳的变形情况。
自动弯沉仪由基准平台和测量杆组成。
基准平台上有一根垂直放置的测量杆，该测量杆上有一系列的测量标志，用于记录地面的垂直和水平位移。
基准平台一端连接在固定的大地上，而另一端连接着水平轴，使其能够在水平面上旋转。
当地壳发生变形时，地面上的标志物也会随之发生相应的水平和垂直位移。
自动弯沉仪通过对比测量杆上的标志物在原始位置和变形后位置的差异，就可以确定地壳的沉降和弯曲情况。
具体的测量步骤如下：1. 在测量区域内，选择适当的测点，并在地面上安放标志物。
2. 将自动弯沉仪放置在测点上，使测量杆的垂直轴与地面垂直。
3. 利用水平轴将自动弯沉仪调整到水平状态。
4. 开始测量，并记录下测量标志物的初始位置。
测量可以使用光学测距仪或激光测距仪等设备进行。
5. 定期重复测量，并记录下标志物的当前位置。
6. 对比测量结果并分析数据，以获取地壳的沉降和弯曲情况。
自动弯沉仪法的原理是基于地壳的变形会导致地面上的标志物发生位移。
也就是说，地壳发生沉降和弯曲时，地面上的标志物会上下移动，并且会受到水平位移的影响。
通过测量标志物的位移，可以计算出地壳的沉降和弯曲。
这种测量方法在地质勘探、地震研究、地下工程等领域有广泛的应用。
它可以帮助科学家了解地壳的变形特征，评估地下工程的稳定性，监测地震活动等。
同时，自动弯沉仪法也是一种非常精确和灵敏的测量方法，能够获取高精度的地壳变形数据。
总之，自动弯沉仪法通过测量地面上标志物的水平和垂直位移，来推断地壳的沉降和弯曲情况。
通过对比测量结果并分析数据，可以获得地质变形的信息，并帮助科学家研究和了解地壳的运动特征。
自动弯沉仪(精制实操)
自动弯沉仪利用贝克曼梁测定路面回弹弯沉值操作简便，应用广泛，我国路面设计及检测的标准方法和基本参数都是建立在这种试验方法基础之上的，但是，这种试验方法整个测试过程全是人工操作，测试结果受人为因素的影响较大，而且测速慢。
自动弯沉仪是测定路面弯沉值的高效自动化设备，可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收及路面养护管理。
1．主要设备自动弯沉仪测定车：洛克鲁瓦型，由测试汽车、测量机构、数据采集处理系统三部分组成。
测量机构安装在测试车底盘下面。
自动弯沉仪测定车的主要技术参数如下：测试车轴距： 6.57m测臂长度： 1.75-2.40m后轴荷载： 100kN测定轮对路面的压强： 0.7MPa最小测试步距： 4-10m测试精度： 0.01mm测试速度： 1.5-4.0km/h2．工作原理自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的，都是采用简单的杠杆原理。
自动弯沉仪测定车在检测路段以一定速度行驶，将安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来，这时,测定梁被拖动，以二倍的汽车速度拖到下一测点，周而复始地向前连续测定。
通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。
3.使用技术要点（1）自动弯沉仪做长距离移动时，应根据路况把一些对通过能力影响大的组件、部件拆下来，待移动到测量工地时，再进行安装调试。
（2）操作计算机，根据要求输入有关信息及命令。
（3）为了保证系统A／D转换板与位移传感器的测量精度，应进行自动弯沉仪的标定。
（4）自动弯沉仪所采集数据以文本方式存储于计算机中，其记录格式分节点数据。
弯沉值数据及弯沉盆数据三种。
输入有关信息和参数后，可显示出左右双侧的弯沉峰值柱状图及峰值、距离和温度等；计算出平均值、标准差和代表弯沉值；显示弯沉盆图形并计算出曲率半径。
应当注意，自动弯沉仪测定的是总弯沉，因而与贝克曼梁测定的回弹弯沉有所不同。
弯沉值自动生成表格--舍后方差需手动
合同段 桩号部位
天气
测点桩号 (左)
K1+080
亭子口交通复建工程
路基、路面弯沉测定记录及计算表
性质：施工自检
A
工程名称
水稳基层
K1+080 - K0+340
检查日期
晴
车型
东风 轮胎气压 0.7MPa 后轴重
10T
百分表读数
弯沉值
(0.01mm)
(0.01mm)
左轮
右轮 左轮 右轮
初 终初终
舍前平均值I
7.00
总测点数n 参与计算点数
n 舍后平均值
4 4 7.00
舍去了超过3*S的值
技术主管
舍前标准差S 不合格点数 大于3S点数 舍后标准差
6.22 6.22
签名:
年
月日
舍后平均值2 倍
14.00 合格率（%）
100.00 合格
143 140 110 109 6 2
测点桩号 (右)K1+060 Nhomakorabea百分表读数
弯沉值
(0.01mm)
(0.01mm)
左轮
右轮 左轮 右轮
初 终初终
114 112 176 168 4 16
保证率系数 特异值上限
大于3S 弯沉代表值Ir
检测人
监理 意见
1.645 76.40 25.65 17.23
计算结果
落锤式弯沉仪操作手册
第4页
1.3 数据采集 TP-FWD120 数据采集系统软件通过以太网通信，控制设备自动
进行实时、高速、可靠的信息采集和弯沉检测等操作，软件风格简约、 便于操作。软件具备以下主要功能：
文件操作功能 系统控制功能 测试设置功能 弯沉检测功能 波形显示功能 帮助功能
1.4 数据处理 TP-FWD120 数据处理系统用于对采集到的弯沉数据进行自动归
否则可能导致严重事故和设备损坏。 当设备通电或正在运行时，请不要打开控制柜或接线箱接触或更换部件，否则
可能会发生意外。 当设备通电或正在运行时，请不要对液压动力单元进行紧固或维修，否则可能
会导致高压液体喷溅而造成人员伤害事故。 请不要损伤电缆，或对其施加过重的压力，否则可能会导致意外。
注意！
系统发生意外故障时，请立即将控制面板上的电源开关拨至 OFF 状态，否 则系统有可能持续地通过大电流，会导致火灾等意外情况发生。
弯沉检测自动生成表
施工单位 编 号 试验单位 试验日期 回弹弯沉值 （0.01mm） 左轮 68 72 64 82 76 72 64 80 72 70 74 80 右轮 76 88 84 70 68 88 86 68 90 72 74 8ห้องสมุดไป่ตู้ 监理
八步至黄姚二级公路八步至黄姚段 中心试验室
弯沉评定
初读数 终读数 初读数 终读数 99 268 305 190 208 188 113 152 249 171 162 288 154 327 360 249 260 243 165 209 301 225 219 343 113 333 265 204 402 253 352 309 253 381 269 156 163 387 315 258 460 312 407 366 310 440 327 215 计算
K37+010 K37+030 K37+050 K37+070 K37+090 K37+110 K37+130 K37+150 K37+170 K37+190 K37+210 K37+230 试验
允许弯沉值： L0=306 测试路段平均弯沉值： L= 测定路段弯沉值标准差： S= Za=1.645 代表弯沉值： Ly=L+Za*S= 评定结果：
初读数 终读数 初读数 终读数 314 213 321 420 231 129 185 174 310 204 385 188 348 249 353 461 269 165 217 214 346 239 422 228 复核 124 226 226 248 175 403 141 292 242 251 115 155 162 270 268 283 209 447 184 326 287 287 152 195
弯沉自动计算表(含弯沉计算及标准差、代表值、平均值)
弯沉自动计算表(含弯沉计算及标准差、代表值、平均值)本文档旨在介绍弯沉自动计算表的目的和作用，并概括说明将要涵盖的内容。
弯沉自动计算表是一种工具，用于计算建筑结构弯曲所引起的沉降，并分析数据以获得标准差、代表值以及平均值。
通过使用这个自动计算表，工程师可以快速而准确地评估结构的稳定性和安全性，从而有效地进行设计和施工。
本文档将按照以下大纲进行详细阐述：弯沉计算的基本原理和公式弯沉自动计算表的使用方法和步骤弯沉计算表的示例和案例分析弯沉计算表的优势和局限性结论和建议通过阅读本文档，您将了解如何使用弯沉自动计算表来进行弯沉计算，分析数据，并获得标准差、代表值以及平均值。
这将为工程师提供一个有力的工具，以确保建筑结构的稳定性和安全性。
请继续阅读以下章节以获得更详细的信息。
弯沉计算表是用于计算土地或建筑物的弯沉的工具。
它能帮助确定土地或建筑物的变形情况，以便进行结构设计或维护工作。
以下是如何使用弯沉自动计算表进行弯沉计算的步骤：输入数据：将土地或建筑物的测量数据输入到弯沉自动计算表中。
这些数据通常包括测量点的坐标、观测时间、观测值等。
计算公式：弯沉自动计算表使用特定的公式来计算弯沉值。
这些公式可以根据土地或建筑物的特性进行调整。
步骤：根据弯沉自动计算表的指导，按照指定的步骤进行计算。
这些步骤包括数据处理、公式应用和结果计算等。
弯沉自动计算表可以简化弯沉计算的过程，提高计算的准确性和效率。
通过使用弯沉自动计算表，土地测量人员或工程师可以更方便地进行弯沉计算，并及时获取准确的结果。
标准差：标准差是一种统计指标，用于衡量数据的离散程度。
在弯沉计算中，标准差可以帮助我们了解测量值的变化范围。
较大的标准差表示数据的离散程度较高，而较小的标准差则表示数据的离散程度较低。
标准差：标准差是一种统计指标，用于衡量数据的离散程度。
在弯沉计算中，标准差可以帮助我们了解测量值的变化范围。
较大的标准差表示数据的离散程度较高，而较小的标准差则表示数据的离散程度较低。
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右轮 L1 L2 672 610 691 621 695 638 226 173 714 625 431 345 380 326 252 199 864 809 842 793 642 591 540 490 364 297 273 189 839 770 500 444 997 932 271 216 542 487 904 815 742 660 216 160 495 401 327 232 242 196 953 907 954 881 413 317
代表 191 值
桩号 86016 86041 86066 86091 86116 86141 86166 86191 86216 86241 86266 86291 86316 86341 86366 86391 86416 86441 86466 86491 86516 86541 86566 86591 86616 86641 86666 86691
间隔 25 范围 右轮 L1 L2 912 853 266 206 556 504 936 873 919 866 615 519 612 549 284 225 497 422 934 880 979 931 593 545 804 734 615 557 960 898 376 327 759 678 929 879 916 852 490 428 642 548 425 362 682 598 525 458 954 896 687 638 961 893 354 297
测 保证率系数 ### 点 120 数 左轮 右轮 车道号 L1 L2 L1 L2 超车道 810 741 316 263 超车道 790 738 878 832 超车道 439 380 730 670 超车道 418 354 989 929 超车道 597 534 943 891 超车道 226 179 567 499 超车道 808 747 579 513 超车道 880 820 872 809 超车道 617 565 289 244 超车道 702 608 841 786 超车道 631 563 629 580 超车道 614 551 485 404 超车道 651 583 223 170 超车道 465 396 210 143 超车道 384 328 739 692 超车道 727 665 728 639 超车道 308 244 208 112 超车道 989 922 522 463 超车道 744 649 287 228 超车道 708 662 247 190 超车道 365 297 374 318 超车道 376 324 820 767 超车道 325 269 448 358 超车道 232 136 721 647 超车道 968 914 887 806 超车道 283 185 250 196 超车道 557 492 300 240 超车道 281 218 804 749
左轮 L1 L2 869 819 373 323 433 383 984 929 579 492 418 355 626 567 325 267 427 348 312 254 543 490 860 792 942 884 915 848 764 705 207 147 988 895 655 607 963 907 565 519 635 566 555 507 642 581 371 303 951 894 785 727 580 494 266 215
2 110 124 132 154 92 100 130 116 130 174 112 98 164 114 94 128 138 138 96 134 120 94
设计弯 沉值 右 轮 116 122 92 118 114 98 136 136 120 124 96 134 128 114 168 130 192 130 138 114 140 138 190 136 184 120 120 108
标准 差
25.1 车道号 应急车道 应急车道 应急车道 应急车道 应急车道 应急车道 应急车道 应急车道 应急车道 应急车道 应急车道 应急车道
代表 191 值
桩号 86716 86741 86766 86791 86816 86841 86866 86891 86916 86941 86966 86991
平均 值 左轮 L20 90 120 114 118 124 120 120 114 156 188 128 116 124 138 116 154 132 98 130 100 100 138 140 152 180 132 98 116
141 右轮 L20 100 126 132 116 104 134 90 158 126 94 122 144 104 92 102 136 140 98 94 124 126 92 102 132 134 94 106 116
250 桩号 86990 86965 86940 86915 86890 86865 86840 86815 86790 86765 86740 86715 86690 86665 86640 86615 86590 86565 86540 86515 86490 86465 86440 86415 86390 86365 86340 86315
m 左轮 L20 130 102 116 130 114 136 134 102 168 130 166 120 106 136 126 138 102 180 130 98 92 130 122 174 106 92 174 168
设计弯 沉值 右 轮 118 120 104 126 106 192 126 118 150 108 96 96 140 116 124 98 162 100 128 124 188 126 168 134 116 98 136 114
标准 差
25.1 车道号 应急车道 应急车道 应急车道 应急车道 应急车道 应急车道 应急车道 应急车道 应急车道 应急车道 应急车道 应急车道 应急车道 应急车道 应急车道 应急车道 应急车道 应急车道 应急车道 应急车道 应急车道 应急车道 应急车道 应急车道 应急车道 应急车道 应急车道 应急车道
起点 终点 86010 87000 桩号 桩号 左轮 桩号 车道号 L1 L2 86719 行车道 949 884 86744 行车道 507 456 86769 行车道 602 544 86794 行车道 519 454 86819 行车道 298 241 86844 行车道 960 892 86869 行车道 890 823 86894 行车道 606 555 86919 行车道 953 869 86944 行车道 980 915 86969 行车道 602 519 86994 行车道 805 745 789 736 365 297 266 203 413 344 904 853 222 132 732 667 399 350 287 241 664 599 693 632 797 710 292 239 573 527 732 645 411 327
间隔 25 范围 右轮 L1 L2 526 468 676 615 865 819 317 258 865 808 992 943 598 530 434 366 661 601 897 835 991 943 756 689 350 286 745 688 434 350 300 235 511 415 441 376 264 195 670 613 217 147 889 820 402 307 767 699 820 728 860 800 400 340 604 550
250 桩号 86290 86265 86240 86215 86190 86165 86140 86115 86090 86065 86040 86015
测 保证率系数 ### 点 120 数 左轮 右轮 车道号 L1 L2 L1 L2 超车道 828 783 331 281 超车道 974 914 275 212 超车道 499 442 320 254 超车道 398 339 646 588 超车道 862 800 377 325 超车道 397 337 312 245 超车道 313 253 866 821 超车道 512 455 882 803 超车道 472 394 327 264 超车道 208 114 609 562 超车道 730 666 590 529 超车道 323 265 811 739 388 326 399 347 833 764 627 581 472 414 991 940 964 887 221 153 794 728 241 171 969 920 867 818 563 498 894 847 601 551 711 649 393 343 324 261 929 860 513 467 942 872 851 800 725 649 541 475 211 121 861 794 293 227 582 535 849 800 703 650 838 780 720 662
左轮 L20 196 122 98 134 94 190 110 126 92 154 94 134 166 136 132 118 130 118 96 116 122 104 194 126 102 122 108 122
右轮 L20 124 140 114 106 178 172 108 106 110 98 102 100 134 168 138 112 130 110 110 178 164 112 188 190 92 92 146 192
平均 值 左轮 L20 138 104 118 128 126 94 122 120 104 188 136 126 136 138 112 124 128 134 190 92 136 104 112 192 108 196 130 126
141 右轮 L20 106 92 120 120 104 136 132 126 90 110 98 162 106 134 94 178 192 118 118 114 112 106 180 148 162 108 120 110