弯沉结果自动计算表
路基弯沉计算
宕渣层厚50cm, 水泥稳定层h1=15cm一、宕渣回弹摸量E0=39Mpa（已考虑最不利季节影响系数）二、宕渣顶面的回弹弯沉计算值L0=9308E0-0.938=300×10-2mm三、水泥稳定层顶面回弹弯沉按如下步骤计算(1)E0/K2E1=0.0273（K2取1.1 E1取1300Mpa）(2)h1/δ=15/10.75=1.395根据（1）、（2）的计算结果查附图A.0.3的αL =0.33弯沉综合修正系数F按下式计算F=3.643αL 0.8519=1.417四、水泥稳定层顶面回弹弯沉计算值L1L1=2×p×δ×αL×F/ E0=0.18cm（对于黄河卡车p取0.7Mpa，δ取10.75cm）1一、宕渣回弹摸量E0=44Mpa（已考虑最不利季节影响系数）二、宕渣顶面的回弹弯沉计算值L0=9308E0-0.938=268×10-2mm三、水泥稳定层顶面回弹弯沉按如下步骤计算(1)E0/K2E1=0.031（K2取1.1 E1取1300Mpa）(2)h1/δ=15/10.75=1.395根据（1）、（2）的计算结果查附图A.0.3的αL =0.34弯沉综合修正系数F按下式计算F=3.643αL 0.8519=1.453四、水泥稳定层顶面回弹弯沉计算值L1L1=2×p×δ×αL×F/ E0=0.169cm（对于黄河卡车p取0.7Mpa，δ取10.75cm）1一、宕渣回弹摸量E0=44Mpa（已考虑最不利季节影响系数）二、宕渣顶面的回弹弯沉计算值L0=9308E0-0.938=268×10-2mm三、水泥稳定层顶面回弹弯沉按如下步骤计算(1)E0/K2E1=0.031（K2取1.1 E1取1300Mpa）(2)h1/δ=16/10.75=1.488根据（1）、（2）的计算结果查附图A.0.3的αL =0.33弯沉综合修正系数F按下式计算F=3.643αL0.8519=1.417四、水泥稳定层顶面回弹弯沉计算值L1L1=2×p×δ×αL×F/ E0=0.160cm（对于黄河卡车p取0.7Mpa，δ取10.75cm）1一、宕渣回弹摸量E0=44Mpa（已考虑最不利季节影响系数）二、宕渣顶面的回弹弯沉计算值L0=9308E0-0.938=268×10-2mm三、水泥稳定层顶面回弹弯沉按如下步骤计算(1)E0/K2E1=0.031（K2取1.1 E1取1300Mpa）(2)h1/δ=20/10.75=1.86根据（1）、（2）的计算结果查附图A.0.3的αL =0.27弯沉综合修正系数F按下式计算F=3.643αL0.8519=1.194四、水泥稳定层顶面回弹弯沉计算值L1L1=2×p×δ×αL×F/ E0=0.110cm（对于黄河卡车p取0.7Mpa，δ取10.75cm）12一、宕渣回弹摸量E 0=44Mpa （已考虑最不利季节影响系数）二、宕渣顶面的回弹弯沉计算值L 0=9308×E 0-0.938=268×10-2mm三、水泥稳定层底基层顶面回弹弯沉按如下步骤计算(1)E 0/K 2E 1=44/（1.1×1300）=0.031（K 2取1.1 E 1取1300Mpa ）(2)h 1/δ=16/10.75=1.488根据（1）、（2）的计算结果查附图A.0.3的αL =0.33弯沉综合修正系数F 按下式计算F=3.643αL 0.8519=1.417四、水泥稳定底基层顶面回弹弯沉计算值L 1L 1=2×p ×δ×αL ×F/ E 0=0.160cm （对于黄河卡车p 取0.7Mpa ，δ取10.75cm ）五、水泥稳定基层顶面弯沉值计算的步骤h 12 =h 1×32/1E E =16 （1）（h 1/δ）+（h 12 /δ）=32/10.75=2.977（2）E 0/K 3E 2=44/（1.0×1300）=0.034（K 3取1.0 E 2取1300Mpa ）根据（1）、（2）的计算结果查附图A.0.3的α’L =0.2弯沉综合修正系数F 按下式计算F=3.643α’L 0.8519=0.925基层顶面的回弹弯沉计算值L 2，即标准值为：L 2=2×p ×δ×α’L ×F/ E 0=0.063cm12一、宕渣回弹摸量E 0=48Mpa （已考虑最不利季节影响系数）二、宕渣顶面的回弹弯沉计算值L 0=9308×E 0-0.938=247×10-2mm三、水泥稳定层底基层顶面回弹弯沉按如下步骤计算(1)E 0/K 2E 1=48/（1.1×1300）=0.034（K 2取1.1）(2)h 1/δ=20/10.75=1.860根据（1）、（2）的计算结果查附图A.0.3的αL =0.28弯沉综合修正系数F 按下式计算F=3.643αL 0.8519=1.232四、水泥稳定底基层顶面回弹弯沉计算值L 1L 1=2×p ×δ×αL ×F/ E 0=0.108cm （对于黄河卡车p 取0.7Mpa ，δ取10.75cm ）五、基层顶面弯沉值计算的步骤h 12 =h 1×32/1E E =16 （1）（h 1/δ）+（h 12 /δ）=40/10.75=3.721（2）E 0/K 3E 2=48/（1.0×1300）=0.037（K 3取1.0）根据（1）、（2）的计算结果查附图A.0.3的α’L =0.17弯沉综合修正系数F 按下式计算F=3.643α’L 0.8519=0.805基层顶面的回弹弯沉计算值L 2，即标准值为：L 2=2×p ×δ×α’L ×F/ E 0=0.043cm第十三章：干燥通过本章的学习，应熟练掌握表示湿空气性质的参数，正确应用空气的H–I 图确定空气的状态点及其性质参数；熟练应用物料衡算及热量衡算解决干燥过程中的计算问题；了解干燥过程的平衡关系和速率特征及干燥时间的计算；了解干燥器的类型及强化干燥操作的基本方法。
弯沉测定记录表
施工时间
桩号及部位
检验时间
项次
检验项目
规定值或允许偏差
检验结果
检验频率和方法
1
基础压实度(%)
2
基础平整度(mm)
3
护栏地面以上中心高度(mm)
4
护栏混凝土强度(MPa)
5
轴线横向偏位(mm)
结论：
监理工程师：日期：
承包人：日期：
水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性试验
编号: C-5-2-□□□□-□□□□
试验单位
合同号
样品名称
试验规程
样品来源
试验日期
试验结果
检测内容
国家规定
试验结果
标准
1
2
平均值
凝结
时间
初凝时间(时.分)
≥45分钟
终凝时间(时.分)
≤10.0小时
安定性
沸煮法
安定
雷氏法(mm)
≤5.调整水量法(%)
结论
试验负责人:日期:
弯沉测定记录表
编号：C-11-□□□□-□□□□
测试路段车型单位压力（MPa）
施工单位测定层位后轴重力（KN）
测定日期
桩号
百分表读数（10-2mm）
弯沉值（10-2mm）
备注
左
右
初读数
终读数
初读数
终读数
左
右
记录者：复核者：监理员：混凝土护栏现场质量检验报告单
承包单位：
监理单位：编号：B-102-□□□□-□□□□
弯沉统计、温度修正系数(公式)
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990
0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564
沥青面层温度修正
前5小时平均温度=
42
测定时路表温度=
27
沥青面层厚度h（cm）=
7
7
实测弯沉代表值LrT=
18.2
测定时路表温度与前五小时平均气温之和T0（℃）= 系数a=-2.65+0.52*h=
69
20
0.990 0.990
系数b=0.62-0.008*h=
0.564 0.564
测定时的沥青面层平均温度T=a+bT0=
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990
0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564
水稳层弯沉
序号
1
2
3
4
5
6
一
14
20
20
22
28
12
二
18
16
18
30
26
16
三
14
28
24
30
26
20
四
28
14
24
24
14
26
五
24
28
26
32
36
28
六1824七八九十
十一
十二
十三
十四
十五
十六
十七
主要参数及 评定标准
弯沉值代表 Lr
33.5
平均弯沉值 L
23
保证率有关的 系数Za
1.645
7
8
9
10
24
16
22
26
30
22
36
14
30
32
24
30
16
18
32
16
28
24
24
14
标准差 S
6.28
弯沉代表值计算 Lr=L+ZaS
=61+1.645*6.28
计算 结果
33.5
注：
1、弯沉值检查适用于中面、基层及土基，应在标题括号内加以注明。
2、弯沉值单位为mm，亦可略定为0.01mm，但全表需统一。
建设单位
道路弯沉值汇总及统计评定表
工程名称
检查部位及 里程桩号
开县北部新区基础设施建设工程-歇马片区 路网4#、5#路、桥梁及歇马河沟综合整治工
程
K0+000～K0+602.092 5.5%水泥稳定级配碎石基层
道路弯沉值测试结果汇总表
道路弯沉值测试结果汇总表
工程名称：海口市粤海片区天翔路、新海中路、长椰路工程—天翔路施工单位：中交第四航务工程局有限公司
设计车道宽度及车道数：6车道设计允许弯沉值（1/100mm）：分项名称：路床路基施工起止桩号：K0+000～K0+
序号测试段起止桩号
测试时间
（年月日）
行车
道数
测试点数代表弯沉值
（1/100mm）
测试单位
总数舍弃点数
道路弯沉值测试结果汇总表
工程名称：海口市粤海片区天翔路、新海中路、长椰路工程—天翔路施工单位：中交第四航务工程局有限公司
设计车道宽度及车道数：6车道设计允许弯沉值（1/100mm）：分项名称：级配基层施工起止桩号：K0+000～K0+
序号测试段起止桩号
测试时间
（年月日）
行车
道数
测试点数代表弯沉值
（1/100mm）
测试单位
总数舍弃点数
道路弯沉值测试结果汇总表
工程名称：海口市粤海片区天翔路、新海中路、长椰路工程—天翔路施工单位：中交第四航务工程局有限公司
设计车道宽度及车道数：6车道设计允许弯沉值（1/100mm）：分项名称：水泥稳定层基层施工起止桩号：K0+000～K0+
序号测试段起止桩号
测试时间
（年月日）
行车
道数
测试点数代表弯沉值
（1/100mm）
测试单位
总数舍弃点数。
路面设计弯沉值Ld
路面设计弯沉值Ld路面设计弯沉值Ld ：概念：路面在设计年限末期的不利季节，在设计标准轴载作用下容许出现的最大回弹弯沉值。
公式：路表弯沉值计算图示路表实测弯沉值Ls柔性路面设计荷载图示初拟路面结构层的组合已知本地区的土基回弹模量E0=41.5MPa,根据徐州地区经验及设计结果，初步拟定路面结构及设计所需各结构层材料的力学参数为下表：b sc ed A A A N l 2.0600-=F E p l c s αδ121000=⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛=--102312121......,,......n n c E E E E E E h h h f δδδα，36.0038.0)()2000(63.1p E l F s δ⨯=理论弯沉系数： 综合修正系数： ls —路表实测弯沉值(0.01mm)；F —综合修正系数；E0—路基回弹模量；p 、δ—标准车型的轮胎着地的强度(MPa)和当量圆半径(cm)；E1、E2…En -1 :各层材料回弹模量(MPa)；h1、h2…hn -1:各层厚度(cm)。
当量轴次与厚度计算 2、轴载换算及累计当量轴次 采用前面所讲原理，进行轴载换算并计算其累计当量轴次结果为： 3、按设计弯沉值计算路面厚度 (1)计算路面设计弯沉值二灰土厚度计算(2)计算二灰土层厚度计算综合修正系数F日万次/203=e N 日万次/6.143='e N )0.10.11.1446.0296932.0⨯⨯⨯-())1001(15.3611.1446.20296936006002.02.0mm A A A N l b s c e d =⨯⨯⨯=--＝)1001(15.362026006002.0mm A A A N l b s c e d =⨯=-＝。
弯沉值检测方法及计算
弯沉值检测方法及计算弯沉值是指材料在受力作用下发生的变形程度，是评价材料抗弯性能的重要指标。
弯沉值的准确检测和计算对于材料的质量控制和工程设计具有重要意义。
本文将介绍弯沉值的检测方法及计算步骤。
一、弯沉值检测方法。
1. 试验准备。
在进行弯沉值检测之前，需要准备好相应的试验设备和材料样品。
试验设备包括弯曲试验机、测量仪器等，材料样品应符合相关标准要求。
2. 试验操作。
将材料样品放置在弯曲试验机上，按照标准要求进行加载，记录下载荷-位移曲线。
根据曲线的特征，可以确定材料的弯沉值。
3. 数据处理。
通过试验得到的载荷-位移曲线，可以利用相关公式计算出材料的弯沉值。
常用的计算方法包括弹性模量法、数学拟合法等。
二、弯沉值计算。
1. 弹性模量法。
弹性模量法是一种常用的弯沉值计算方法。
根据弹性模量的定义，可以通过载荷-位移曲线的斜率计算出材料的弹性模量，进而得到弯沉值。
2. 数学拟合法。
数学拟合法是利用数学模型对载荷-位移曲线进行拟合，从而得到材料的弯沉值。
常用的拟合模型包括线性模型、非线性模型等。
三、注意事项。
1. 试验过程中需要严格按照标准要求进行操作，确保试验结果的准确性和可靠性。
2. 在数据处理过程中，应选择合适的计算方法，并对计算结果进行合理的验证和分析。
3. 对于不同类型的材料，可能需要针对性地选择适合的弯沉值计算方法，以确保计算结果的准确性。
四、总结。
弯沉值的检测方法及计算步骤对于材料的质量控制和工程设计具有重要意义。
通过合理选择试验方法和计算步骤，可以准确地评估材料的抗弯性能，为工程实践提供可靠的数据支持。
以上就是关于弯沉值检测方法及计算的相关内容，希望对您有所帮助。
感谢阅读！。
弯沉计算分析与路面计算流程
弯沉计算分析与路面计算流程一、弯沉计算分析弯沉是指车辆通过道路转弯时，由于车辆在弯道上的力学特性，产生的车身倾斜与弯道路面下沉的现象。
弯沉计算分析是为了确定道路设计中的弯道下沉量，以保证车辆行驶的稳定性和安全性。
1.弯沉计算的基本原理弯沉计算基于以下几个主要的力学因素：(1)车速：车辆在弯道上行进的速度对弯沉量有直接影响，车速越高，弯沉量越大。
(2)弯道半径：车辆行驶在半径较小的弯道上时，由于曲率的增大，车辆产生更大的侧向力，导致弯沉量增加。
(3)车辆质量：车辆质量越大，车身沉降越明显。
(4)车辆重心高度：车辆重心越高，车身倾斜角度越大，弯沉量也越大。
(5)轮胎特性：轮胎的摩擦系数、轮胎压力等因素会对车辆的操控性能产生影响，从而影响弯沉量。
2.弯沉计算的方法弯沉计算通常采用数学模型来描述车辆在弯道上的运动特性，并通过计算得到具体的弯沉量。
常用的弯沉计算方法包括经验公式法和力学模型法。
(1)经验公式法：根据实际调查和试验数据，通过建立经验关系式来估算弯沉量。
例如，一些经验公式考虑了车速、弯道半径和车辆质量的影响，以及其他一些因素，然后通过计算得到弯沉量。
(2)力学模型法：利用力学原理建立车辆-道路系统的动力学模型，通过求解该模型得到弯沉量。
这种方法需要考虑更多的因素，如车辆的动力学特性、轮胎的性能参数等。
3.弯沉计算的应用弯沉计算的结果可以用于道路设计和施工中，以确保道路在弯道处的平整度和行车安全性。
通过合理的弯沉计算，设计师可以选择合适的弯道半径、坡度和路面高程，以减少车辆在弯道上的侧向摩擦力和车身的倾斜，从而提高车辆的操控性和行驶安全性。
路面计算是指为路面设计和施工确定路面结构的过程，主要包括确定路面厚度、材料和施工要求等。
1.路面计算的目的路面计算的主要目的是为了确保路面结构满足一定的承载能力、损耗性能和耐久性要求。
通过计算得到合理的路面结构，可避免道路出现裂缝、坑洞、破碎等问题，延长道路使用寿命并提高行车舒适度。
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回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
舍前均方差#DIV/0!
舍前平均值#DIV/0!
特异值下限#DIV/0!
特异值上限#DIV/0!
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总测点数0
特异点数#DIV/0!
特异值
#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0! #DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0! #DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!
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祥临公路临沧分指中心试验室
舍前均方差#DIV/0!舍前平均值#DIV/0!特异值下限#DIV/0!特异值上限#DIV/0!舍后均方差#DIV/0!
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舍前均方差#DIV/0!舍前平均值#DIV/0!特异值下限#DIV/0!特异值上限#DIV/0!舍后均方差#DIV/0!
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