民航法律案例分析
民航法律法规案例分析
民航法律法规案例分析民航法律法规的制定和实施，对于保障航空安全、维护乘客权益、促进行业健康发展具有重要意义。
在实际操作中，各种案例也成为了法律法规的具体运用，对于我们理解和遵守法律法规具有重要的指导意义。
下面，我们将通过具体案例分析，深入探讨民航法律法规的实际运用情况。
首先，我们来看一个关于航班延误的案例。
根据《中华人民共和国民用航空法》第六十七条规定，航空公司应当保障旅客的人身和财产安全，保障旅客的合法权益。
在一次航班延误事件中，一家航空公司因为天气原因导致航班延误，部分乘客要求赔偿损失。
在这一案例中，航空公司应当根据法律规定，对于因航班延误造成的乘客损失进行合理赔偿，同时也需要及时通知乘客延误的原因和预计恢复时间，保障乘客的知情权。
这一案例充分体现了民航法律法规在保障乘客权益方面的具体运用。
其次，我们来看一个关于航空安全的案例。
根据《中华人民共和国民用航空法》第四十六条规定，航空器的飞行、停放和其他活动，应当符合国家的安全标准和规定。
在一起飞机起飞前机组成员酗酒被发现的案例中，航空公司依法对涉事机组成员进行了处理，并及时更换了机组成员，保障了飞行安全。
这一案例充分体现了民航法律法规在维护航空安全方面的具体运用。
最后，我们来看一个关于乘客权益保护的案例。
根据《中华人民共和国民用航空法》第三十五条规定，航空公司应当为旅客提供安全、准点、便捷的服务。
在一次行李丢失事件中，航空公司积极协助乘客寻找行李，并根据法律规定对乘客进行了合理赔偿。
这一案例充分体现了民航法律法规在保障乘客权益方面的具体运用。
综上所述，民航法律法规在实际操作中具有重要的指导意义，各种案例也为我们理解和遵守法律法规提供了具体的参考。
希望广大航空公司和乘客能够加强对民航法律法规的学习和理解，共同维护航空安全，保障乘客权益，促进行业健康发展。
航空器非法入侵法律案例(3篇)
第1篇一、案件背景2019年5月，一架民用小型飞机未经批准，擅自进入我国领空，并在我国某地机场降落。
该飞机未经任何报备，未向我国相关航空管理部门申请飞行许可，严重违反了《中华人民共和国民用航空法》的相关规定。
此事件引起了我国政府的高度重视，经过调查，该飞机机长被依法逮捕，并最终被判处有期徒刑。
二、案件概述根据我国《民用航空法》的规定，任何单位和个人未经批准，不得进入国家航空管制区域。
在本案中，飞机机长未经批准，擅自进入我国领空，并降落在我国境内，其行为已经构成了非法入侵。
三、案件分析1. 违法行为的认定根据我国《民用航空法》第二十二条规定：“未经民用航空管理部门批准，任何单位和个人不得擅自飞行、降落或者进入民用航空管制区域。
”在本案中，飞机机长未经批准，擅自进入我国领空，并在我国境内降落，其行为明显违反了上述法律规定。
2. 刑事责任分析根据《中华人民共和国刑法》第一百二十七条规定：“违反民用航空管理法规，擅自进入民用航空管制区域，情节严重的，处三年以下有期徒刑或者拘役。
”在本案中，飞机机长未经批准擅自进入我国领空，并降落在我国境内，其行为已经构成了犯罪。
3. 民事责任分析根据《中华人民共和国侵权责任法》第六条规定：“违反国家规定，侵犯他人合法权益，造成损害的，应当承担侵权责任。
”在本案中，飞机机长未经批准擅自进入我国领空，给我国政府造成了不良影响，应当承担相应的民事责任。
四、案件处理1. 刑事处罚经过法院审理，飞机机长因犯非法侵入领空罪，被判处有期徒刑一年。
2. 民事赔偿由于飞机机长的违法行为给我国政府造成了不良影响，法院判决飞机机长赔偿我国政府经济损失人民币10万元。
五、案件启示1. 加强法律法规的宣传和普及通过本案，我们应该认识到，航空器非法入侵领空是一项严重的违法行为，必须引起全社会的高度重视。
政府相关部门应加大法律法规的宣传力度，提高公民的法律意识。
2. 加强民用航空安全管理民用航空管理部门应加强对航空器飞行的监管，严格审查飞行许可，确保民用航空安全。
民航事故案例：航空公司航班延误赔偿纠纷中的法律责任分析
民航事故案例：航空公司航班延误赔偿纠纷中的法律责任分析一、案例背景及事件经过2010年3月15日，中国A航空公司（以下简称“航空公司A”）安排的一架从北京飞往上海的航班因机械故障延误，并导致旅客索赔。
本案涉及航空公司A的违约行为及旅客的权益保护问题。
1.事件经过2010年3月15日上午8点，航空公司A的CA123航班原计划从北京首都国际机场起飞飞往上海虹桥国际机场，预计飞行时间2小时。
然而，航班因飞机发动机故障，无法如期起飞。
航空公司A事先未能及时通知旅客，导致众多乘客在候机大厅中长时间等待，造成旅客权益受损。
2.延误处理航空公司A在延误发生后，于10点30分通知旅客航班延误，并表示将尽快解决问题。
随后，航空公司A提供了免费的餐食和饮料，并为受影响的旅客提供了舒适的候机环境。
然而，由于维修飞机所需配件需要调运，航班延误至下午3点才起飞。
3.旅客索赔航班延误导致的时间损失和旅客的不便引发了部分乘客的不满，一些乘客要求航空公司A提供经济赔偿。
航空公司A商议后决定，根据相关法律和规定，赠送每位乘客500元的购物礼品卡作为补偿，并承诺对延误事件进行全面彻查及改进运营服务质量。
二、法律责任分析1.违约责任根据《中华人民共和国合同法》第１４１条，航空公司与旅客签订的运输合同为不完全履行合同。
航空公司A未能按时提供航班服务，属于违约行为。
具体违约行为包括：未事先通知旅客延误情况、未能提供及时解释和补救、未能按时起飞等。
2.经济赔偿责任《中华人民共和国消费者权益保护法》第41条规定，因提供商品或服务发生延误，造成消费者损失的，经营者应当依法承担赔偿责任。
航空公司A作为服务提供者，因航班延误造成旅客的时间、经济损失，应承担相应的赔偿责任。
具体赔偿标准可参照《中华人民共和国民事诉讼法》第二百〇二条规定，根据旅客损失合理计算，并结合航班延误的具体情况进行评估。
航空公司A所提供的购物礼品卡，虽然具有一定补偿性质，但是否足以覆盖旅客实际损失，仍需进一步评估。
民航法律法规案例分析
民航法律法规案例分析
民航法律法规的制定和执行，对于保障航空安全、维护飞行秩序、保障乘客权
益具有重要意义。
下面，我们将通过几个案例来分析民航法律法规的具体应用和效果。
案例一，乘客权益保护。
2018年，某航班因天气原因延误，导致部分乘客滞留机场。
根据《民用航空法》第四十七条规定，航空公司有责任为乘客提供必要的生活保障。
在该案例中，航空公司积极组织安排滞留乘客的食宿，并及时发布航班信息，保障了乘客的基本权益，得到了相关部门的肯定。
案例二，航空安全管理。
2019年，某航空公司因多次违反航空安全管理规定，被相关部门责令停飞整顿。
这一举措充分体现了《民用航空法》对于航空安全的高度重视和严格监管。
航空公司在整改期间，加强了安全培训、完善了安全管理制度，最终顺利通过复飞审查，取得了飞行许可证。
案例三，飞行员培训与考核。
近年来，民航局加大了对飞行员培训和考核的监管力度，严格执行《民用航空法》第六十二条的规定，确保飞行员的素质和技能达到规定标准。
这一举措有效提升了飞行员的专业水平，提高了飞行安全系数，为民航业的可持续发展提供了有力保障。
通过以上案例的分析可以看出，民航法律法规在实践中发挥了重要作用，保障
了乘客的合法权益，维护了航空安全秩序，提升了行业的整体素质。
但与此同时，也需要不断完善和调整法规，以适应不断变化的市场环境和技术发展。
希望未来民航法律法规能更加完善，为民航业的健康发展提供更加有力的保障。
民航不安全事件案例分析4
事件描述
某航空公司航班，在某代理机场组织行李装机时，负责地面行 李车指挥的行李员在货舱内进行指挥，对车辆对接位置判断不 正确，对驾驶员清晰准确观察指挥手势造成一定影响；驾车辆 驾驶员在未确认指令的情况下进行车辆操作，造成行李车传送 带顶端与飞机前货舱门框右下部产生挤压，导致飞机前货舱门 下部门框金属保护板形成一处凹陷，尺寸为长20mm、宽 10mm、深1.5mm。
(6) 按照民航公安交通管理部门指定的时间和地点接受年度审验， 未按规定审验或审验不合格的，不得在航空器活动区驾驶机动车辆。
Tianjin Airlines
全面充实 全面提升 实现突破
操作标准
车辆行驶路线和速度
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1、各类勤务车辆应按规定的行驶路线进入客机坪和停机坪。行驶到 客机坪、停机坪、滑行道交叉路口时，应当减速慢性，观察飞机动态， 在确认安全后，方可通行。
操作标准
对驾驶员资格及安全操作要求
1、各种勤务车辆必须由经过场内驾驶专门训练、技术考核合格、 持有机动车驾驶证和中国民航机场活动区驾驶证的司机驾驶。无以 上驾驶执照之一的人不得驾驶车辆接近飞机。 2、驾驶机动车辆接近飞机的驾驶员，应当遵守以下规定： (1) 驾驶车辆停靠航空器时，应当有人指挥； (2) 车辆和航空器处于停靠状态时，车辆应当使用制动和轮挡，驾 驶员应随车等候 (3) 酒后不得驾驶机动车辆； (4) 驾驶液压装置车辆应当保持液压升降筒和脚架升降到工作位置， 鸣号后再通知工作人员安排旅客上下航空器或装卸货物； (5) 不得驾驶与所持驾驶证准驾车型不相符合的车辆；
Tianjin Airlines
全面充实 全面提升 实现突破
操作标准
在停机坪行驶的机动车辆，应当符合下列规定：
国际公法案例分析(二)：卓长仁劫机案
国际公法案例分析（二）：卓长仁劫机案一、本案的主要案情本案卓长仁劫机案即为中国民航296 号客面被劫持事件。
1983年5月5日上午10时49分,中国民航三叉戟296号班机从沈阳东塔机场起飞前上海. 机上共105人,其中机组人员9名,日本人 3 名.11时20 分左右,飞机飞临渤海湾时,以卓长仁,安卫建为首的6名武装暴徒突然冲到驾驶舱门口,用枪猛射驾驶舱门锁,踢开舱门后持枪闯入驾驶舱对机组人员射击,当即将报务员和领航员打成重伤.紧接着,武装暴徒又用手枪逼迫机长和领航员立即改变航向,向南朝鲜飞去.296号客机被迫降落在南朝鲜的春川军用直升飞机场.5 月 6 日上午9 时,除被劫持飞机的暴徒击伤的两名机组人员外,其他7名机组人员和296 号上的全体乘客均被送往汉城市内的谢拉顿饭店.南朝鲜军事当局将 6 名劫持犯拘留,并对事实情况进行调查.之后,南朝鲜军事当局立即把情况向中华人民共国和国际民航组织理事会报告. 我国外交部得到这项通知后,要求南朝鲜当局根据国际航空公约的有关条款,立即把被劫持的飞机连同机上的全体机组人员和全体乘客交还中国民航,将劫持飞机的罪犯交给中国处理.同时,并由中国民航局局长率领工作小组前往南朝鲜进行妥善处理.5月6日，国际民航组织理事会主席阿萨德科泰特秘书长朗贝尔也致电南朝鲜当局，对中国民航班机被非法劫持一事表示严重关切,并相信南朝鲜将不遗余力地安全放还旅客,机组人员和飞机，按照国际民航组织大会的决议以及南朝鲜参加的关于制止非法劫持航空器的1970 年海牙公约对劫机罪犯予以惩处.经南朝鲜同意，5月7日上午8时，中国民航工作组到达南朝鲜处理这一劫机事件.经过双方磋商结果，被劫持飞机上的旅客和机组人员将和中国民航工作组同乘一架波音707 专机返回中国;被劫持的中国三叉戟客机，一俟技术性问题获得解决就归还给中国;受伤的一名机组人员将继续留在南朝鲜就医，然后回国.但是，双方关于6名劫持罪犯的处置问题未取得一致的意见.中国方面指出:按照中国的法律和有关国际公约的规定，这些劫持罪犯理应交还给中国方面处理.南朝鲜方面表示:不能把罪犯交还给中国，并声称南朝鲜主面已决定对他们进行审讯和实施法律的制裁.中国方面对6名劫持罪犯尚未被交还中国表示遗憾，并且声明保留就此问题进一步交涉的权利. 5月10日时间15时45分,中国民航工作组同被劫持的中国民航296号客机的旅客和机组人员离开汉城回国.下午,他们乘坐的中国民航波音707客机安全抵达上海虹桥机场,受到各界代表200 多人的热烈欢迎.乘296 客机的 3 名日本籍旅客已从南朝鲜返回日本。
民航法律法规案例分析
民航法律法规案例分析民航法律法规的制定和执行对于保障航空安全、维护旅客权益、促进行业健康发展具有重要意义。
在实践中，我们经常会遇到一些案例，这些案例不仅能够帮助我们更好地理解法律法规的具体要求，还能够为我们提供宝贵的经验教训。
下面，我们将通过几个案例来进行民航法律法规的深入分析。
首先，我们来看一个关于航班延误的案例。
根据《民用航空法》的规定，航空公司在航班延误时需要向旅客提供必要的补偿和服务。
然而，在实际操作中，我们发现有些航空公司并未能够及时履行这一义务，给旅客造成了不便。
针对这种情况，相关部门应当加强对航空公司的监管，确保其依法履行义务，保障旅客的合法权益。
其次，我们来谈一下关于航空安全的案例。
在《民用航空法》中，对于航空器的安全要求有着明确的规定，航空公司必须严格遵守相关规定，确保飞行安全。
然而，近年来我们也接连发生了一些航空事故，这些事故往往与安全管理不到位有关。
因此，航空公司需要加强安全管理，健全内部监管机制，确保飞行安全。
最后，我们来讨论一下关于旅客权益保护的案例。
根据《旅客运输总则》，航空公司在旅客运输过程中需要尊重旅客的合法权益，提供安全、便捷、舒适的服务。
然而，在实际操作中，我们也经常听到一些关于旅客投诉的案例，这些投诉往往涉及到航空公司的服务质量和态度问题。
因此，航空公司需要加强员工的培训，提高服务意识，改善服务质量，为旅客提供更好的服务体验。
通过以上案例的分析，我们不难发现，民航法律法规的制定和执行对于保障航空安全、维护旅客权益至关重要。
同时，我们也看到了一些问题和不足，需要相关部门和航空公司进一步加强管理，完善制度，提升服务水平。
只有这样，我们才能够更好地保障航空安全，维护旅客权益，促进民航行业的健康发展。
希望通过这些案例的分析，能够引起大家对民航法律法规的重视，共同努力为航空行业的发展贡献自己的力量。
民航法律法规案例分析杨某诉航空公司未告知登记机场纠纷案例
• 至于原告要求另外一个航空承运人承担连带责任，由于另一个承运人在本案 中仅为代理人，并非本客运合同的主体，依据我国法律有关“没有过错的代 理人行为应由被代理人全部承担”的规定，该航空承运人不应承担退票和赔 偿责任。至于A航、上海某航空服务有限公司是否必须在其出售的机票中以 我国通用文字标明机场名称，应由其上级主管部门加以规范，不属本案处理 范围。
本案旅客遭受的损失应该如何弥补？
• 本案由于航空承运人未能明确地告知旅客乘坐航班的始发地点，违反法律关 于按时运送旅客的基本要求，对因此而遭受损失你的旅客理应承担赔偿责任。 本案旅客所受的损失主要是旅客的实际损失，它应该包括：（1）机票改签 的合理费用（2）因跑错机场而造成的不必要的交通费用（3）其它合理费用。
《中华人民共和国合同法》
第二百八十八条 运输合同是承运人将旅客或者货物从起运地点运输到 约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。 第二百九十三条 客运合同自承运人向旅客支付客票时成立，但当事人 另有约定或者另有交易习惯的除外。 第二百九十九条 承运人应当按照客票载明的时间和班次运输旅客。承 运人迟延运输的，应当根据旅客的要求安排改乘其他班次或者退票。
杨某诉航空公司未告知登记机场纠纷
——航空旅客运输合同纠纷
As members of the Marketing Department, We should have good manners.
【案情概述】
原告杨某在被告上海某航空服务有限公司购买上海至厦门九折机票一张。机票载明出发地未 上海PVG，时间为2003年1月30日16时10分，票价770元，不得签转，填开单位为被告A航空 公司。另载明航空旅客须知，包括“在航班规定离站时间前2小时以内要求退票，收取客票价 20%的退票费”等内容。上海某航空服务有限公司未A航的销售代理商。在杨某赴虹桥机场乘坐 该次航班时。被告知应在浦东机场乘坐，其所持机票系打折机票、不得签转。杨某在不能按 时赶赴浦东机场乘坐该次航班的情况下，于当日15时04分在A航上海虹桥机场办理退票申请 手续，并购买了A航当日21时至厦门的全价机票，票价850元。杨某回上海后，要求A航退票， A航表示应到上海某航空服务有限公司办理退票手续；杨某遂要求上海某航空服务有限公司全 额退款，上海某航空服务有限公司表示应由出票人A航退票，并须按票价的20%扣除手续费。
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现场勘察情况
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(1)第一次由南向北着陆。进跑道后，距跑道南端388． (1)第一次由南向北着陆。进跑道后，距跑道南端388．5米， 第一次由南向北着陆 发现第一块轮胎小碎片。距跑道南端502米，发现第一块金属碎 发现第一块轮胎小碎片。距跑道南端502米 片。距跑道南端561米，跑道中心线左侧25米，发现1条长54厘 距跑道南端561米 跑道中心线左侧25米 发现1条长54厘 米、宽28厘米，呈撕裂状轮胎片。距跑道南端570米，中心线 28厘米，呈撕裂状轮胎片。距跑道南端570米 厘米 左侧20米处，发现前起落架左轮轮片， 46厘米、 21厘米。 左侧20米处，发现前起落架左轮轮片，长46厘米、宽21厘米。 米处 厘米 厘米 距跑道南端580． 距跑道南端580．5米，中心线附近，发现飞机主轮防滞刹车电 中心线附近， 磁活门。距跑道南端801米中心线附近，发现前起落架左轮轮毂 磁活门。距跑道南端801米中心线附近， 米中心线附近 内环（边缘呈不规则断裂）。以上情况说明， ）。以上情况说明 内环（边缘呈不规则断裂）。以上情况说明，飞机第一次着陆时 前轮接地后，左前轮爆破，碎片散落在跑道上。 前轮接地后，左前轮爆破，碎片散落在跑道上。 • 从距跑道南端388米至 米至801米的范围内 米的范围内， 从距跑道南端388米至801米的范围内，道面上有较多的铆 多数为剪切痕迹），还有少量金属片、胶管、 ），还有少量金属片 钉（多数为剪切痕迹），还有少量金属片、胶管、固定夹等散落 上述情况表明，第一次着陆时，飞机结构受损。 物。上述情况表明，第一次着陆时2925号机在五边进近过程中，决断高度之前，飞机姿态、 2925号机在五边进近过程中 决断高度之前，飞机姿态、 号机在五边进近过程中， 航迹、下滑道保持均正常，但速度偏大（142． 海里／ 航迹、下滑道保持均正常，但速度偏大（142．5海里／时，正常 速度为136海里 海里／ ）。机组报告看见引进灯 机组报告看见引进灯， 速度为136海里／时）。机组报告看见引进灯，接着又报告看到跑 决断高度后，因为当时飞机是在大雨中飞行，机组决定“ 道。决断高度后，因为当时飞机是在大雨中飞行，机组决定“灯晚 点放”并使用了排雨剂。 点放”并使用了排雨剂。 • 由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好， 由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好， 看地面不清楚。在这种情况下，机组没有果断采取复飞措施， 看地面不清楚。在这种情况下，机组没有果断采取复飞措施，违反 规定，继续进近下降高度，失去了主动，贻误了时机， 规定，继续进近下降高度，失去了主动，贻误了时机，这是造成不 正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因。 正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因。 • 当飞机过近台后高度170英尺时 驾驶舱出现“ 英尺时， （2）当飞机过近台后高度170英尺时，驾驶舱出现“下滑道 警告（ 38点），随后机组修正飞机恢复到正常下滑航迹 随后机组修正飞机恢复到正常下滑航迹， 低”警告（-1．38点），随后机组修正飞机恢复到正常下滑航迹， 但未减小油门，认为“速度大点没事” N1由60％加至70％， ％，速 但未减小油门，认为“速度大点没事”，N1由60％加至70％，速 度从142． 海里／时增加至150海里 海里／ 度从142．5海里／时增加至150海里／时。
民航法律案例分析
97南航 97南航5.8空难 南航5.8空难
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97南航5.8空难：1997年5月8日,执行重庆至深圳3456航班中国 97南航 南航5.8空难 1997年 空难： 执行重庆至深圳3456航班中国 南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机 号飞机, 南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机,在着陆 过程中失事。机上旅65人 死亡33人 过程中失事。机上旅65人,死亡33人（包括重庆某报社的一名女记 空勤组9 死亡2 者）,空勤组9人,死亡2人 经过情况 • 当天，2925号机19：45自重庆江北机场起飞，预计21：30到达深 当天，2925号机 ：45自重庆江北机场起飞 预计21：30到达深 号机19 自重庆江北机场起飞， 圳黄田机场，21：07与深圳机场进近管制建立联系 与深圳机场进近管制建立联系， 圳黄田机场，21：07与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向 33号跑道进近。21：17与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比 33号跑道进近 21：17与塔台建立联系 塔台告诉机组“ 号跑道进近。 与塔台建立联系。 较大，看见跑道叫” 21：18：07机组报告 已建立盲降” 21： 机组报告“ 较大，看见跑道叫”。21：18：07机组报告“已建立盲降”，21： 18：53机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞机“检查好可以着 18：53机组报告 看到引进灯” 塔台指挥飞机“ 机组报告“ 在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚， 陆”。在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚， 地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度正常。21：19：33飞机第一次 地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度正常。21：19：33飞机第一次 在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞。 在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞。复飞后左转上升 1200米 塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有显示。 到1200米，塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有显示。
黑匣子内容
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南航深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音：1997 南航深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音：1997 年5月8日，一架中国南方航空深圳公司 CZ3456(重庆飞往深圳)航班的波音737飞机在深 CZ3456(重庆飞往深圳)航班的波音737飞机在深 圳黄田机场落地时解体。飞机第一次接地时，就 听机长大声喊：” 听机长大声喊：”加油门，复飞！加油门，复 飞！......” 飞！......”飞机在地面跳了三下后复飞，每次弹跳 都是前起落架着地。飞机在空中盘旋后，第二次 反向着陆时只听见副驾驶大叫了一声：“ 反向着陆时只听见副驾驶大叫了一声：“下降率 太高啦！” 这也是他人生最后的一句呐喊) 太高啦！”(这也是他人生最后的一句呐喊)然后 是爆炸声~~ 是爆炸声~~
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飞机坠毁最后时刻 机长大呼：情况不太妙！ 机长大呼：情况不太妙！ ０４:３４. 机长： ０４:３４.６８ 机长：再绕一圈 ０５:０３. ０５:０３.８３ 副驾驶：３４５６复飞啦 副驾驶：３４５６复飞啦 ０８:４７. 塔台：３４５６降落后紧急撤离 ０８:４７.２８ 塔台：３４５６降落后紧急撤离 ０８:４９. 副驾驶：明白, ０８:４９.２８ 副驾驶：明白,我已经通知了 ０８:５６. 副驾驶： ０８:５６.７３ 副驾驶：我现在再转一圈 ０９:０４. 塔台：你现在在什么位置? ０９:０４.３４ 塔台：你现在在什么位置? ０９:１０. ０９:１０.４６ 副驾驶：我现在高度１２００ 副驾驶：我现在高度１２００ ０９:２１. 塔台： ０９:２１.７８ 塔台：我已经让所有飞机避让你了 ０９:３８. 机长：跑道在哪里, ０９:３８.６４ 机长：跑道在哪里,我还没找到 １０:０９. 机舱报警(襟翼) １０:０９.５４ 机舱报警(襟翼) １０:１１. 机长：别开这个,别开这个! １０:１１.９４ 机长：别开这个,别开这个! １０:１６. １０:１６.０５ 塔台：没有其它飞机了,两边跑道清空 塔台：没有其它飞机了, １０:２５. 副驾驶： １０:２５.８２ 副驾驶：用导航台啊 １０:２９. 机长： １０:２９.８８ 机长：我看到跑道了 １０:５９. 塔台：CZ３４５６ 地面准备好消防车、 ３４５６, １０:５９.７２ 塔台：CZ３４５６,地面准备好消防车、救护车 １１:０３. 塔台：可以用１５号跑道! １５号跑道 １１:０３.５９ 塔台：可以用１５号跑道! １１:０８. １１:０８.１１ 机长：我走反向降落 机长： １１:０８. 塔台：可以!前面落地的机组反映北面天气好, １１:０８.４５ 塔台：可以!前面落地的机组反映北面天气好,南面五边雨大 １１:２２. 机长：情况不太妙啊! １１:２２.２０ 机长：情况不太妙啊! １１:５０. 机长： １１:５０.４９ 机长：注意高度啊 １２:０６. 副驾驶：高度高了吧? １２:０６.０１ 副驾驶：高度高了吧? １２:０８. １２:０８.８８ 副驾驶：已经到跑道头了! 副驾驶：已经到跑道头了! １２:１５. 机舱紧急报警(sink １２:１５.７２ 机舱紧急报警(sink rate) １２:１８. 机舱紧急报警(pull １２:１８.２５ 机舱紧急报警(pull up) １２:２６. 副驾驶：下降率太高啦! １２:２６.６６ 副驾驶：下降率太高啦! １２:２７. ———(飞机坠毁) １２:２７.６５ 咣———(飞机坠毁)
• 21：23：57，机组报告在三边位置，要求其它飞机避让，21：23： 21：23：57，机组报告在三边位置，要求其它飞机避让，21：23：
40，机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况”，驾驶舱 40，机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况” 内出现多种警告。塔台告诉已让其它飞机避让。21：24：58机组要 内出现多种警告。塔台告诉已让其它飞机避让。21：24：58机组要 求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经准备了。 求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经准备了。接着飞机 又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地， 又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地，并告诉 2925号机组 2925号机组，“前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大”， 号机组， 前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大” 机组回答明白，并说“我准备落地了” 21：28：30飞机着陆 飞机着陆， 机组回答明白，并说“我准备落地了”。21：28：30飞机着陆，着 陆后飞机解体、 陆后飞机解体、起火 • 暴雨中坠落的飞机生生断裂开来。这架波音737的尾部的残骸像 暴雨中坠落的飞机生生断裂开来。这架波音737的尾部的残骸像 一个巨大的烟囱横卧在地，而中部和头部断裂开，相距近百米； 一个巨大的烟囱横卧在地，而中部和头部断裂开，相距近百米；尤 其是中部的那截，冒出滚滚浓烟， 其是中部的那截，冒出滚滚浓烟，浓烟 • 上方燃起了十几米高的红色火焰， 上方燃起了十几米高的红色火焰，照亮了散落在草地上的三截飞 机残海