非正常接发列车作业标准
铁路车站非正常情况下接发列车作业要点论述
科技论坛2015.08︱463︱铁路车站非正常情况下接发列车作业要点论述铁路车站非正常情况下接发列车作业要点论述王 茂（包神铁路集团公司安全质量部，内蒙古 包头 014014）【摘 要】铁路车站非正常情况下接发列车安全严重影响着铁路运输，只有对接发列车中存在的不安全因素进行深入细致地分析，并制定有效应对方案对其进行处理，才能保证铁路运输安全。
本文对非正常情况下接发列车中存在的不安全因素进行了讨论，提出了一些切实可行的解决方案，希望能够给接发列车作业提供安全保障。
【关键词】铁路；非正常；接发列车；安全要点列车运行的关键环节就是接发列车作业，它对列车运行安全正点和运输畅通起着决定性的作用。
车站的主要任务是接发列车作业，因为接发列车作业需要各部门、多工种协调配合、联合动作，这样就难免有错误发生，就会出现列车晚点，甚至可能发生铁路交通事故事故，因此，运输过程也会受到严重地影响。
现在主要对接发列车作业过程中存在的问题进行分析并加以防范和解决，本文对此进行了讨论。
1 对接发列车故障进行分类第一，根据接发列车作业相关人员的思想动态进行分类，可以分为有准备和无准备两种，一是在计划范围内的一些施工维修作业，事先将施工维修计划传达到接发列车作业相关人员，相关作业人员提前做好了准备，这就为非正常情况下接发列车作业做好了铺垫；二是如设备突然停止运行、行车方式突然发生变化、瞬间出现停电、一切电话中断等，这些突发情况让接发列车作业相关人员毫无准备，这就需要其快速反应及时处理。
第二，从设备故障上分类有轨道电路、道岔、信号机、突然停电、所有电话都不能使用等情况。
2 分析非正常情况下接发列车作业的隐患现在使用的行车设备多数地存在安全隐患，主要因为设备的日常检查和维修不到位，很多设备是超负荷高位运行，还有的设备已经超过了使用年限仍在使用，这样就会产生设备故障；设备管理部门没有健全的考核制度，在出现故障时没有进行严厉的处罚，职工未受到深刻地教育；有些作业人员没有按标准化作业，但也未发生设备故障，职工存在着侥幸心理，就会发生不遵守规章制度；一些车站不经常性地进行安全生产宣传教育，不严格管理关键岗位、关键人员，就会出现接发列车作业相关人员不按标准化作业；相关部门、单位不进行深度地沟通和协调等。
浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项
浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项引言接发列车作业是铁路运输中的重要环节，它涉及到列车的接发、转辙、检修等工作，是确保列车行车安全和正常运行的重要保障。
然而，在接发列车作业中，非正常情况时有发生，如设备故障、人员操作失误等，这就需要我们对非正常情况进行合理处理，以保障作业安全和高效。
本文将从不同角度分析接发列车作业中的非正常情况处理及注意事项。
一、设备故障处理1. 故障预防措施•定期检查设备，发现问题及时整改。
•做好设备的日常维护保养工作，确保设备的正常运转。
•建立设备故障记录和维修档案，为后续故障处理提供参考。
2. 故障发生时的应急处理措施•第一时间通知相关人员，隔离故障设备，并确保现场安全。
•根据故障类型，采取相应的应急处理措施。
•如果无法立即修复，应尽快调动备用设备或寻求外部支援。
3. 故障处理后的措施•彻底排查故障原因，并及时进行设备维修和更换。
•对故障设备进行事后分析，总结教训，避免类似故障再次发生。
二、人员操作失误处理1. 操作培训和考核•每位操作人员都应接受相关的培训，熟悉操作规程和操作流程。
•定期进行操作技能考核，确保操作人员在作业过程中能正确执行操作要求。
2. 人员操作失误的原因分析•分析失误的具体原因，如缺乏经验、疲劳、分心等。
•针对不同的原因，采取相应的预防和改进措施。
3. 处理人员操作失误•在发现人员操作失误时，应立即停止作业，并与操作人员进行沟通，了解失误原因。
•根据失误情况，采取相应的纠正措施或再培训措施。
三、注意事项1. 安全意识教育•加强安全意识教育，对操作人员进行安全知识培训和安全事故案例分析。
•强调“安全第一”，让每个人都充分认识到接发列车作业的风险和重要性。
2. 沟通和协同•提高各岗位之间的沟通和协同能力，确保信息畅通和作业顺利进行。
•要求作业人员相互之间进行有效的沟通，并及时反馈问题和风险。
3. 紧急情况应急处理方案•建立紧急情况应急处理方案，包括撤离路线、疏散方案等，以应对突发情况。
非正常情况下接发列车培训
（二） 非正常情况下接发列车原则 •准备进路的原则：能排调路的不单操、能单操的不手摇。 •开放信号的原则：能开放引导信号的就不派引导员引导。 •锁闭进路原则：能在控制台上锁闭进路的就不用钩锁器加锁。 （三） 非正常情况下接发列车通用要求及说明 •发生故障必须及时登记在《行车设备检查登记簿》内。 •使用计数器必须在《行车设备检查登记簿》内登记使用情况，做到每计数 一次登记一次。 •使用故障按钮、总辅助按钮必须有列车调度员下发的调度命令。 •发生设备故障等特殊情况需要临时引导接车必须有列车调度员下达引导接 车的调度命令。 •本次所讲解的进路故障等情况均不是工务等断轨原因，凡是发生类似情况 必须第一时间通知工务检查是否断轨，以下不在累述。
（一）非正常情况下处理程序
确认设备故障情况 确认报告 向列车调度员报告 向值班干部报告 登记《行车设备检查登记簿》 登记通知 通知有关部门 确认维修部门签认 设备故障 向列调报告设备情况 作业准备 抄收列车调度员命令 通知作业人员上岗 确认值班干部上岗 接发列车 按照本标准接发列车 确认登记、试验正确后签字 设备恢复 请求恢复的调度命令
闭塞的分类：分为基本闭塞法和电话闭塞法（代用闭塞法）。 行车基本闭塞法采用下列三种： 1.自动闭塞；2.半自动闭塞；3.自动站间闭塞。 电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。 第246条 遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车： 1．基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄 灭）时； 2.发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时； 3.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时； 4.半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超 长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时； 5．在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。 第97条 停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的补充规定（技规第246条） 1.使用自动闭塞法行车，遇下列情况之一时，应改用电话闭塞法行车： （1）区间只设有一架通过信号机，当此架通过信号机发生故障时； （2）因区间未设通过信号机，当出站（通过）信号机或离去监督器发生故障时。 2.使用半自动闭塞法行车，遇下列情况之一时，应改用电话闭塞法行车： （1）在单线区间两端站有一端站的基本闭塞设备不能使用时； （2）当两端站闭塞机闭塞表示灯显示不一致时； （3）出站信号机发生故障时。
铁路车站非正常情况下接发列车作业要点论述
铁路车站非正常情况下接发列车作业要点论述【摘要】铁路车站非正常情况下接发列车安全严重影响着铁路运输，只有对接发列车中存在的不安全因素进行深入细致地分析，并制定有效应对方案对其进行处理，才能保证铁路运输安全。
本文对非正常情况下接发列车中存在的不安全因素进行了讨论，提出了一些切实可行的解决方案，希望能够给接发列车作业提供安全保障。
【关键词】铁路；非正常；接发列车；安全要点列车运行的关键环节就是接发列车作业，它对列车运行安全正点和运输畅通起着决定性的作用。
车站的主要任务是接发列车作业，因为接发列车作业需要各部门、多工种协调配合、联合动作，这样就难免有错误发生，就会出现列车晚点，甚至可能发生铁路交通事故事故，因此，运输过程也会受到严重地影响。
现在主要对接发列车作业过程中存在的问题进行分析并加以防范和解决，本文对此进行了讨论。
1 对接发列车故障进行分类第一，根据接发列车作业相关人员的思想动态进行分类，可以分为有准备和无准备两种，一是在计划范围内的一些施工维修作业，事先将施工维修计划传达到接发列车作业相关人员，相关作业人员提前做好了准备，这就为非正常情况下接发列车作业做好了铺垫；二是如设备突然停止运行、行车方式突然发生变化、瞬间出现停电、一切电话中断等，这些突发情况让接发列车作业相关人员毫无准备，这就需要其快速反应及时处理。
第二，从设备故障上分类有轨道电路、道岔、信号机、突然停电、所有电话都不能使用等情况。
2 分析非正常情况下接发列车作业的隐患现在使用的行车设备多数地存在安全隐患，主要因为设备的日常检查和维修不到位，很多设备是超负荷高位运行，还有的设备已经超过了使用年限仍在使用，这样就会产生设备故障；设备管理部门没有健全的考核制度，在出现故障时没有进行严厉的处罚，职工未受到深刻地教育；有些作业人员没有按标准化作业，但也未发生设备故障，职工存在着侥幸心理，就会发生不遵守规章制度；一些车站不经常性地进行安全生产宣传教育，不严格管理关键岗位、关键人员，就会出现接发列车作业相关人员不按标准化作业；相关部门、单位不进行深度地沟通和协调等。
接发列车作业标准
接发列车作业标准接发列车是指在铁路运输中，将列车从一个车站或站场接收并安全地进行换装、维修、燃油加注等作业，然后再发往下一个目的地的作业流程。
为了保障列车运行的安全和效率，制定并执行一套科学的接发列车作业标准至关重要。
以下是针对接发列车作业的一些标准和规范。
一、作业前准备。
1. 接发列车作业前，必须对相关设备和机具进行检查和维护，确保其正常运行状态。
2. 作业人员必须穿着符合安全标准的工作服和防护用具，并接受相关安全培训。
3. 接发列车作业前，必须对列车进行全面检查，确保车辆各项指标符合运行要求。
二、列车接收作业。
1. 列车接收时，必须按照规定的停车位置进行停放，并进行牵引、卸货等作业。
2. 接收作业人员必须按照操作规程进行操作，并保持与列车驾驶员的有效沟通。
3. 在卸货作业中，必须严格按照装卸顺序和操作规范进行，确保货物安全卸载。
三、列车发车作业。
1. 发车前，必须对列车进行燃料、水、润滑油等加注作业，确保列车能够正常运行。
2. 发车作业人员必须按照操作规程进行操作，并保持与列车驾驶员的有效沟通。
3. 发车前必须对列车进行全面检查，确保车辆各项指标符合发车要求。
四、安全防护措施。
1. 在接发列车作业过程中，必须严格执行安全操作规程，杜绝一切违章操作。
2. 作业现场必须设置明显的安全警示标识，并配备必要的安全防护设施。
3. 作业人员必须严格遵守作业纪律，确保自身和他人的安全。
五、作业记录和报告。
1. 对每一次接发列车作业，必须做好详细的作业记录，并及时上报相关部门。
2. 对于作业中出现的问题和隐患，必须及时进行整改和报告，确保类似问题不再发生。
以上就是关于接发列车作业标准的一些内容，希望所有从事接发列车作业的人员都能严格遵守相关规定，确保列车运行的安全和顺利。
同时，也希望相关管理部门能够加强对接发列车作业的监督和指导，共同为铁路运输的安全和发展做出贡献。
非正常接发列车程序
一、到发线出站信号机红灯灯丝断发出列车程序1确认报告1.1确认设备故障情况并登记《行车设备检查登记簿》（故障本）；1.2向列车调度员报告；1.3向值班干部及生产指挥中心报告；2通知有关部门（电务、公安）；3作业准备3.1确认维修部门签认；3.2向列车调度员报告设备情况；3.3值班干部上岗填记非正常接发列车控制程序卡控表；4.进路准备4.1准备发车进路正常排列进路，开放信号，按接发列车程序办理接发列车。
（当到发线上出站信号机开放前发出列车，出站信号机红灯灯丝断时，车站值班员除规定登记外，直接开放出站信号机发车。
）二、正线上出站信号机开放前发出列车时，出站信号机红灯灯丝断程序1确认报告1.1确认设备故障情况并登记《行车设备检查登记簿》（故障本）；1.2向列车调度员报告；1.3向值班干部及生产指挥中心报告；2通知有关部门（电务、公安）；3作业准备3.1确认维修部门签认；3.2向列车调度员报告设备情况；3.3值班干部上岗填记非正常接发列车控制程序卡控表；4.进路准备4.1使用正排调车进路。
开放调车信号锁闭发车进路（不能使用调车信号锁闭进路时，由人工确认准备进路）；5发车5.1填记绿色许可证；5.2助理值班员核对凭证正确；5.3确认进路正确后;5.4向司机交接凭证;5.5与司机进行联控发车。
三、正线上出站信号机开放后发出列车时，出站信号机红灯灯丝断程序1确认报告1.1确认设备故障情况并登记《行车设备检查登记簿》（故障本）；1.2向列车调度员报告；1.3向值班干部及生产指挥中心报告；2通知有关部门（电务、公安）；3作业准备3.1确认维修部门签认；3.2向列车调度员报告设备情况；3.3值班干部上岗填记非正常接发列车控制程序卡控表；4.进路准备4.1先办理取消原发车进路;4.2使用正排调车进路。
开放调车信号锁闭发车进路（不能使用调车信号锁闭进路时，由人工确认准备进路）；5发车5.1填记绿色许可证；5.2助理值班员核对凭证正确；5.3确认进路正确后;5.4向司机交接凭证;5.5与司机进行联控发车。
非正常情况下接发列车(车务运转)
④电话记录号码上行方向为双号，下行方向为单号，由铁路局规定， 自每日零时起至24时止，按日循环编号，不得使用重号；
⑤接到的路票确认正确后应画“X”作废，整理保存。
行车凭证、本簿的填写与使用
2
4 12
助理
8 10 6
12
27232 4 II 1 3
副站长
5
3
11
9 7
1
非正常接发列车的处置方法
（3）18时50分，因27232次试风作业未完。列车调度员布置不开 了，待避X218次再开。
助理
2
4 12
8 10 6
14
27232 4 II 1
副站长
5
3
11
9 7
1
3
非正常接发列车的处置方法
铁道交通运营管理
接发列车工作
任务二：非正常情况下 接发列车
事故案例
╳╳年╳月╳日19时21分至22时05分，╳╳站联锁失效。22002次站内 停II道，计划交会11319次、1385次后再开。
车站值班员╳╳盲目布置两端扳道员，准备11319次II道通过进路，而 两端扳道员既未出场检查确认进路，也未填记占线揭示板，竟先后盲目汇报 II道通过进路准备妥当。直至11319次逼近，车站值班员出场接车时，才发觉 II道停有22002次，慌忙跑回行车室，命令1号扳道员：“改进1道、改进1 道。”而1号扳道员却误听为“赶紧引导、赶紧引导”，迅速往进站信号机外 跑。结果，11319次与22002次正面冲突（列车颠覆，死亡6人、伤1人、货车 报废16辆、大破8辆、机车报废1台、大破1台，中断正线行车24小时），构成 重大行车事故。
非正常情况接发列车汇总
第一章什么是非正常第一节：非正常情况的概念在铁路运输生产中，办理接发列车有正常情况和非正常情况两种。
正常情况，一般指一切主客观条件都处于无异常情况下；非正常情况，一般指办理接发列车的主客观条件，发生了不正常变化。
非正常情况大体有下五个方面的情况：一、行车设备非正常行车设备的非正常，主要指信号设备、闭塞设备、通信设备、联锁设备、道岔设备故障、停用，电气化区段的接触网故障、施工等不正常情况。
以上设备的故障，对接发列车的安全和畅通影响最大。
二、天气非正常天气非正常情况，分风、雪、雨、霜、露等原因，情况比较复杂，对行车的影响大，干扰正常运输秩序。
天气非正常主要存在两种情况；一是天气恶劣，难以辨认信号时；二是防洪、防台风季节影响列车运行。
三、行车组织非正常行车组织的非正常情况，主要指救援列车的开行、路用列车的开行、施工特定行车办法行车、列车推进运行、列车退行、列车挂有后部补机、列车闯坡以及双线改单线行车等情况。
四、线路运用非正常线路运用的非正常情况，主要指向站内无空闲线路接车、超限列车会让、超重、超长列车接发、旅客列车、动车组变更基本进路、通过的客运列车改为到发线接车。
五、列车运行中非正常列车在运行中发生异常影响运行情况比较多，也比较复杂，常见的有列车在区间信号故障被迫停车、在上坡道的线路上因行人挡道、雨天打滑停车后启动不了、电力机车辅助变流器故障、触网单元跳闸、机车警惕装置故障、车辆燃轴、抱闸、严重晃车、列车与路外交通车辆发生冲突、以及冒进进、出站、区间通过信号等情况。
特别是严重晃车，列车速度的不断提高，严重晃车对列车运行安全威胁较大。
车站值班员应按路局车务系统行车安全措施第七条规定办理，接到司机汇报线路晃车时，车站值班员除执行《技规》、《行规》有关规定外，须在《行车设备检查登记簿》内登记，及时通知工务部门签认、处理。
另外、随着电气化线路的增加，接触网临时停电、网故不断发生，对接触网故障处理是当前车站值班员必须掌握的作业技能。
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非正常接发列车指导手册
双线自动闭塞集中联锁
（未设信号员）非正常情况接发列车作业2014 - 06 发布
上海铁路局运输处印发
目录
1 范围 (3)
2 规范性引用标准 (3)
3 接发列车适用范围、关键环节和岗位作业技术要求 (3)
3.1 到发线非占用轨道电路红光带接车作业 (3)
3.2 无岔区段非占用轨道电路红光带接车(通过)作业 (6)
3.3 无岔区段非占用轨道电路红光带发车作业 (10)
3.4 道岔失去表示接车(通过)作业 (13)
3.5 道岔失去表示发车作业 (18)
3.6 第一或第一、二闭塞分区非列车占用红光带发车作业 (22)
3.7 区间一架通过信号机故障发车作业 (24)
3.8 基本闭塞设备故障发车作业 (28)
3.9 反方向接车（通过）作业 (30)
3.10 反方向发车作业 (34)
3.11 进站信号机故障接车（通过）作业 (37)
3.12 出站信号不能开放发车作业 (41)
3.13 由未设出站信号机的线路上发车（含列车头部越过出站信号机）作业 (44)
3.14 向封锁区间开行折返路用列车发车作业 (46)
3.15 向封锁区间开行救援列车发车（及返回时接车）作业 (49)
3.16 全站停电接车（通过）作业 (53)
3.17 全站停电发车作业 (60)
双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）
非正常情况接发列车作业
1 范围
本手册规定了双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）的车站，在非正常情况下接、发列车的作业程序、适用范围、关键环节和各有关工种的岗位作业技术要求及有关规定。
本手册适用于上海铁路局所属双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）的车站。
2 规范性引用标准
TB/T 1500.1～1500.8-2009 接发列车作业
原铁道部令第29号铁路技术管理规程
上铁师〔2013〕460号行车组织规则
3 接发列车适用范围、关键环节和岗位作业技术要求
3.1 到发线非占用轨道电路红光带接车作业
3.6 第一或第一、二闭塞分区非列车占用红光带发车作业
3.7 区间一架通过信号机故障发车作业
3.9 反方向接车（通过）作业
3.12 出站信号不能开放发车作业
3.15 向封锁区间开行救援列车发车（及返回时接车）作业。