路面破损评价探讨
高速公路路面损坏检测与评估方法研究
高速公路路面损坏检测与评估方法研究高速公路的发展已经成为现代社会高速发展的象征，然而，随着时间的推移，高速公路的使用频率越来越高，路面损坏问题也愈发凸显出来。
路面损坏严重影响行车安全和行驶舒适度，因此，对高速公路路面的损坏进行检测和评估显得尤为重要。
一种常用的高速公路路面损坏检测方法是使用移动设备进行实况检测。
这种方法通过装备在车辆上的传感器，实时采集路面的振动、声音和图像等数据，通过对这些数据的分析，可以得出路面损坏的程度。
此外，还可以使用无人机进行空中检测，它能更全面地覆盖路面的各个部分。
移动设备和无人机的使用，极大地提高了路面损坏检测的效率和范围。
除此之外，还可以利用激光扫描仪进行高速公路路面损坏评估。
激光扫描仪可以快速获取路面的三维形状信息，包括表面几何形态和微观结构。
通过扫描仪获取的数据可以用来检测路面的裂缝、坑洼和起伏等问题。
而利用计算机视觉和图像处理技术，可以进一步对这些数据进行分析和处理，得出路面损坏的程度和类型。
这种方法具有非接触式检测、高精度和高效率的特点，可以减少人工勘察的工作量和误差。
除了技术手段，还有一些其他因素需要考虑，如检测频率和评估标准。
针对高速公路路面的检测，频率应根据路况和使用情况来确定。
在频繁使用和恶劣环境下，需要增加检测次数以及监控点的布设密度，以提供更准确的评估结果。
评估标准也应根据地理、气候、道路类型等因素进行调整，以确保评估结果的准确性和公正性。
此外，高速公路路面损坏检测与评估方法的研究还可以从更深层次的角度考虑。
例如，可以探索新的传感技术，结合人工智能和大数据分析，提高检测和评估的精度和效率。
同时，还可以研究路面损坏与车辆振动关系的统计模型和预测方法，通过分析车辆振动数据来实时监测路面损坏情况，并预测其未来的发展趋势。
这些工作有助于更好地规划维护和改进高速公路路面，保障公路交通的安全和畅通。
综上所述，高速公路路面损坏检测与评估的研究是一项重要而紧迫的任务。
路面破损评价探讨
Ｋｊ ５ Ｋ ３６ Ｉ ＜ ３ ７
８
９ Ｋ４ ０ Ｋ ４ １ Ｋ４ ２ Ｋ ４ ３ Ｋ ４４
里程 蛀号 （
（ ａ ）裂 缝度 随里 程 的 变化 图
贯穿度 随里 程的变化 ・ ＿ － － 超车道 － ● 行车道
１∞
目８ ０
口６ 。
自 加
路 桥 科 技
２ ０ １ ３ 年 第１ ６ 期ｌ 科技创新与应用
路 面破损评价探讨
祝争艳 － 张 莉
（ １ 、 江苏现代路桥有 限责任公 司， 江苏 南京 ２ １ ０ ０ ４ ９ ２ 、 济宁职业技术 学院， 山东 济宁 ２ ７ ２ ０ ０ ０ ）
摘 要： 根据 目前高速公路 沥青路面横向裂缝较 多的情况 ， 提 出三个路 面破损 的单项辅助指标 即裂缝率、 横缝贯 穿率和横缝 间 距等． 实例证 明： 单项辅助性评价指标对于 目前我国高速公路沥青路 面破损评 价具有一定的合理性 ， 可以为沥青路 面养护决策提
规范规定将路面损坏状况评定划分为优、 良、 中、 次、 差五个等级 ， 具体划分的分值范围见表 １ 表 １公路技 术状况评 定标准及养护措施
图 １ Ｐ Ｃ Ｉ 值 随 里程 的 变化 图
２有 关我 国现行沥青路 面损坏｛ 平 价 体系 的疑 问 ２ １指标 重复计算 问题
从图 １ 可 以看 出该 段路 面双 向 Ｐ Ｃ Ｉ 值在 ９ ５以上 ， 行车 道略低 于超 车道 ， 按规范评定双向路面破损状况均为优， 暂不需要进行养护。实际 上路 面表 面已经 出现较 多横 向裂缝 ， 如不 及时处 置 ， 将会 带来 更大 的损 害， 但是 从 Ｐ Ｃ Ｉ 值 无法直观 的得到需 要维修 的段 落 。
砖路路面损坏状况的评价方法探讨
【 关键词 】 水泥混凝土 路面 质量 控制
（ ）巡 回检查 、 ３ 服务 指导 、 关键 工序 的检 查 和验
１ 完善质 量监 督体 系 ， 实行 关键工 序层 层报 验制
收 ，出台一系列关于村村通公路工程质量检查监督 水泥混凝土作为刚性路面 ，对基层的整体强度 要求是 比较高的，因此控制好水泥混凝土基层 的整 管理办法和具体规定。 关键工序（ 包括路床 、 石灰土 、 砂砾垫层等 ）必须 由施工 队或承包商填报 自检资料 和报验单 ， 通知报验组进行质量鉴定和验收 ， 填写验
法 ， 导 工程 实 际。 指
【 关键词 】 砖路路面 损坏 评价 标定
表１ Ｃ￣ Ｄ 对应关系 Ｐ Ｉ Ｒ
１ 前 言
现行路面使用性能评价标准是在对不同等级和
路 面类 型 的道 路进 行大 量调 研 的前 提下 ，对 路 面损
害 、路面性能水平需求以及兼护资金情况进行广泛
调查、 综合分析的基础上提出的， 代表不 同类型道路
见表 １ 。
的特点 ， 砖砌路面使用性能评价分级要简单 ， 不宜复
杂， 从调查分析可 以看出砖砌路面损坏状况中 、 次两 类等级差距并不明显 ，将砖砌路面使用性能的评价 分级简化为优 、 合格、 良、 差四个等级。 砖砌路面损坏 状况评价标准见表３ 。
现行评定标准中未针对农村公路砖砌路面给出
对路面使用性能要求的平均水平 ，但对于砖砌路面 的针对性不强 。 砖砌路面适用于 交通量 、 轻轴载的
表２ 砖砌路面Ｐ — Ｒ ＣＩＤ 对应关系表
低等级农村公路 ， 无论路面结构 、 力模式还是损坏 爻 ｒ
类型， 砖砌路面不同于高等级路面 ， 也有别于砂石路 面等路面类型， 因此 ， 现行路面使用性能评价标准并
路面破损调研报告
路面破损调研报告路面破损调研报告一、调研目的本次调研旨在了解路面破损的现状和原因，以及对路面破损进行维修和改善的建议，以提升交通的安全性和效率。
二、调研方法1. 现场考察：我们深入多个城市的主要道路和交通拥堵点进行实地考察，对路面破损情况进行记录。
2. 调查问卷：我们制定了问卷，并对驾驶员、行人和道路维护人员进行调查，以了解他们对路面破损问题的认知和建议。
三、调研结果1. 路面破损情况：调研发现，城市主要道路的路面破损情况普遍较严重，特别是在交通量大的拥堵点。
常见的路面破损问题包括：坑洼、裂缝、起伏、车辙等。
2. 路面破损原因：a. 频繁使用导致：城市主要道路承担了大量的车辆和行人流量，频繁的使用会导致路面损耗加剧。
b. 天气因素：气温变化、大风、暴雨等极端天气都会对路面产生一定的破坏作用。
c. 施工质量问题：在道路修建、维修和改建过程中，存在施工质量不过关的情况，会导致路面破损。
d. 载重超标：一些超载车辆的频繁行驶也是导致路面损坏的原因之一。
四、调研分析1. 交通安全隐患：路面破损会对驾驶员和骑行者的行车安全造成威胁，容易引发交通事故。
2. 经济影响：路面破损会增加车辆的行驶阻力和磨损，导致汽车燃油消耗增加，维修费用增加，给驾驶员和道路管理者都带来了经济负担。
3. 用户体验受损：长时间行驶在破损路面上，不仅会造成行驶者体力消耗增加，而且给乘客带来不便。
五、维修和改善建议1. 加强路面维护：定期巡查和维修路面破损问题，及时进行修补，避免其不断扩大和加剧。
2. 提高施工质量：加强对道路建设和维修的质量监督，确保施工过程中的规范性和质量要求。
3. 限制超载车辆：加强对超载车辆的管控，控制其数量和载重，减少对路面的损坏。
4. 引进新材料：研究和应用更耐用、抗破损的路面材料，提高路面的使用寿命和抗损耗能力。
5. 宣传教育：加强对驾驶员和行人的宣传教育，提高他们对路面破损问题的认识和重视程度，减少不当行为对路面的损坏。
混凝土路面损坏评估标准
混凝土路面损坏评估标准一、前言混凝土路面是城市交通道路中常见的路面类型之一，其具有承载能力强、使用寿命长等优点。
但随着交通流量的增加和气候变化的影响，混凝土路面也会出现不同程度的损坏。
为了保证道路的安全性和舒适性，需要对混凝土路面进行损坏评估，并及时采取维修和养护措施。
本文旨在提供一个全面的、具体的、详细的混凝土路面损坏评估标准，以供参考。
二、混凝土路面损坏类型在进行混凝土路面损坏评估前，需要了解混凝土路面可能出现的损坏类型，以便对损坏进行准确的识别和评估。
混凝土路面常见的损坏类型包括：1.裂缝：混凝土路面表面出现的线状或网状裂缝，主要是由于路面受到温度变化、沉降变形等因素的影响而产生。
2.坑洞：混凝土路面表面出现的凹陷或坑洞，主要是由于路面受到车辆重载、水渍侵蚀等因素的影响而产生。
3.面层剥落：混凝土路面表面出现的面层剥落或剥落，主要是由于路面混凝土强度不足、配合比不当等因素的影响而产生。
4.龟裂：混凝土路面表面出现的小面积龟裂，主要是由于路面受到冻融循环、荷载作用等因素的影响而产生。
5.路面不平整：混凝土路面表面出现的波浪形或凸起的部位，主要是由于路面结构设计不合理、材料质量不佳等因素的影响而产生。
三、混凝土路面损坏评估标准1.损坏程度评估混凝土路面损坏程度的评估是评估工作的核心。
根据损坏类型和程度的不同，混凝土路面损坏程度评估可分为轻度、中度和重度三个等级。
轻度：指混凝土路面表面出现轻微的损坏，如裂缝、龟裂、轻微的坑洞、面层剥落等，对行车安全影响较小。
中度：指混凝土路面表面出现较为明显的损坏，如较宽的裂缝、较深的坑洞、较大的面层剥落等，对行车安全有一定影响。
重度：指混凝土路面出现严重的损坏，如大面积的裂缝、深大的坑洞、大面积的面层剥落等，对行车安全有较大影响。
2.损坏类型评估混凝土路面损坏类型评估是评估工作的基础。
根据混凝土路面损坏的类型和特征，混凝土路面损坏类型评估可分为以下几个方面：裂缝：根据裂缝的长度、宽度和方向等特征，分为线状裂缝、网状裂缝、横向裂缝、纵向裂缝等。
路面检测结果评价及建议
路面检测结果评价及建议高速公路大桥桥面检测结果评价及建议一、路面检测结果评价1路面损坏评价路面损坏状况采用路面损坏状况指数（PCI ）进行评价，由沥青路面损坏率（DR ）计算得出。
####高速公路####大桥段面状况指数（PCI ）统计情况见表 1所列，评价等级划分情况如图 1所示。
路面损坏状况指数统计表 表 1PCI，%优；≥90 良；≥80,＜90中；≥70,＜80次；≥60,＜70差；＜60长度（km ） 百分率（%） 长度（km ） 百分率（%） 长度（km ） 百分率（%） 长度（km ） 百分率（%） 长度（km ） 百分率（%）上行行车道 12.21392.4 1.000 7.6 00 0 0 0 0 上行超车道 13.213 100.0 0 0.0 00 0 0 0 0 下行行车道 10.213 77.3 3.000 22.7 0 0 0 0 0 0 下行超车道 10.21377.3 3.000 22.7 00 0 0 0 0 全线 45.85286.8 7.000 13.2 0图 1 路面损坏状况指数评价等级图2路面平整度评价路面平整度用路面行驶质量指数（RQI ）评价，RQI 通过国际平整度指数IRI 计算得出，路面行驶质量指数（RQI ）统计情况见表 2所列，评价等级划分情况如图 2所示。
路面行驶质量指数统计表 表 2RQI，% 优；≥90 良；≥80,＜90 中；≥70,＜80 次；≥60,＜70 差；＜60 长度（km ） 百分率（%） 长度（km ） 百分率（%） 长度（km ） 百分率（%） 长度（km ） 百分率（%） 长度（km）百分率（%） 上行行车道13.213100上行超车道 13.211000 0 0 0 0 0 0 03下行行车道13.213100 0 0 0 0 0 0下行超车道13.213100 0 0 0 0 0 0 0 全线52.852100 0 0 0 0 0 0 0图 2 路面行驶质量指数评价等级图3路面车辙深度指数评价路面车辙用车辙深度指数（RDI）评价，车辙深度指数（RDI）统计情况见表3所列，评价等级划分情况如图 3所示。
道路损伤评估
道路损伤评估
道路损伤评估是指对道路的损坏情况进行详细的调查和评估，以确定修复或改进方案的过程。
道路损伤主要包括裂缝、坑洞、路面破损等。
首先，对于道路裂缝的评估，可以根据裂缝的长度、宽度和深度等指标进行判断。
一般来说，超过1厘米的裂缝就需要修复，因为裂缝会造成水进入道路结构，进而引起更严重的损伤。
此外，还需要考虑裂缝的形状和分布，如果裂缝呈放射状分布，表明路基具有较大的变形，需要进行较为严重的维修。
其次，对于道路的坑洞，可以通过测量坑洞的面积和深度来评估。
坑洞面积和深度越大，对行车的影响就越大，修复难度也越大。
一般来说，超过1平方米的坑洞就需要进行修复。
此外，还要考虑坑洞的位置和分布，如果坑洞位于交通流量较大的路段，修复的优先级就要提高。
最后，对于路面的破损，可以通过观察路面的凹凸度来评估。
路面的凹凸度越大，说明路面的平整度越差，需要进行修复。
此外，还要考虑路面破损的面积和密度，如果路面的破损面积较大，密度较高，说明路面的寿命已经接近，需要进行全面的修复或改造。
在道路损伤评估中，还需要考虑道路的使用年限、交通流量、环境因素等因素。
例如，新修建的道路损伤较少，年限较短，可能只需要进行部分修复即可。
而老化的道路经过长时间的使用，需要进行全面的修复或改造。
交通流量大的道路一般需要
定期进行巡查和维护，以及进行短期的修复。
综上所述，道路损伤评估是一项重要的工作，可以帮助我们了解道路的实际情况，为道路维护和改进提供科学依据。
通过对裂缝、坑洞和路面破损等损伤进行准确评估，可以确定正确的修复方案，保障道路的安全和顺畅通行。
道路损坏调查情况汇报
道路损坏调查情况汇报近期，我们对本市道路损坏情况进行了全面的调查和汇报。
经过实地走访和数据收集，我们发现了一些问题，并对其进行了详细的分析和总结，现将汇报如下：一、道路损坏情况概况。
经调查发现，本市道路损坏情况较为严重，主要表现在路面破损、坑洼、路面塌陷等方面。
这些问题主要集中在市区主干道和交通要道，给市民出行带来了诸多不便。
二、道路损坏原因分析。
1. 材料质量不过关，部分道路修建时所使用的材料质量不过关，导致路面易损坏。
2. 地下管线维护不力，部分道路损坏是由于地下管线老化、破裂，未及时维护导致的。
3. 车辆超载，部分道路损坏是由于长期车辆超载，导致路面承载能力不足，加速了路面的损坏。
4. 自然环境因素，如雨水侵蚀、地质变化等自然因素也是造成道路损坏的重要原因之一。
三、道路损坏影响分析。
1. 交通安全隐患，道路损坏给驾驶员和行人带来了一定的安全隐患，容易引发交通事故。
2. 经济损失，道路损坏导致车辆损坏、维修费用增加，给市民带来了经济损失。
3. 影响市容市貌，道路损坏影响了本市的市容市貌，给市民出行带来了不便。
四、解决对策建议。
1. 提高材料质量，在道路修建过程中，提高使用材料的质量，加强对施工质量的监督。
2. 加强地下管线维护，加大对地下管线的维护力度，及时发现并修复管线问题，减少对道路的损坏。
3. 严格控制车辆超载，加强对车辆超载的监管，严格控制超载车辆上路行驶。
4. 做好自然环境因素防范，加强对自然环境因素的监测和预防，做好防范措施，降低自然环境对道路的损坏程度。
五、结语。
道路损坏是一个复杂的问题，需要政府部门、施工单位、交通管理部门以及广大市民的共同努力才能解决。
我们将继续关注道路损坏情况，提出更多解决对策建议，为本市的道路建设和交通安全贡献自己的力量。
以上是本次道路损坏调查情况的汇报，希望相关部门能够重视并采取有效措施解决这一问题。
感谢各位的支持和合作。
混凝土路面损坏评估标准
混凝土路面损坏评估标准一、前言混凝土路面是现代道路建设中常见的一种道路类型，其采用水泥、砂、石子等材料制作而成，耐久性好，适用于各种道路类型。
然而，随着时间的推移和交通负荷的增加，混凝土路面也会发生各种不同的损坏，需要进行评估和维护。
本文旨在提供一套全面的混凝土路面损坏评估标准，以便对混凝土路面的损坏进行准确的评估和管理。
二、混凝土路面损坏类型混凝土路面损坏类型主要包括以下几种：1.龟裂：混凝土路面表面出现一系列细小的裂缝，通常是由于温度变化和水分蒸发引起的。
2.边角剥落：混凝土路面边缘或角落处出现表层材料剥落，通常是由于车辆转向时所产生的侧向力引起的。
3.表面磨损：混凝土路面表面磨损严重，通常是由于车辆经过和天气等自然因素引起的。
4.洼陷：混凝土路面表面出现凹陷或坑洞，通常是由于路面下部松散或结构损坏引起的。
5.起泡：混凝土路面表面出现不规则的泡状凸起，通常是由于混凝土内部气体压力不均匀引起的。
三、混凝土路面损坏评估标准混凝土路面损坏评估标准主要包括以下几个方面：1.龟裂评估龟裂评估主要是评估路面表面龟裂的类型和数量。
根据龟裂的类型和数量，可以确定需要进行的维护措施，通常包括补充充填材料、表面覆盖等。
2.边角剥落评估边角剥落评估主要是评估路面边角处和边缘处的损坏情况。
根据损坏情况，可以确定需要进行的维护措施，通常包括边角修补、边缘加固等。
3.表面磨损评估表面磨损评估主要是评估路面表面的磨损程度。
根据磨损程度，可以确定需要进行的维护措施，通常包括表面修复、表面覆盖等。
4.洼陷评估洼陷评估主要是评估路面表面出现的凹陷和坑洞的数量和大小。
根据数量和大小，可以确定需要进行的维护措施，通常包括路面加固、填充材料等。
5.起泡评估起泡评估主要是评估路面表面出现的泡状凸起的数量和大小。
根据数量和大小，可以确定需要进行的维护措施，通常包括表面修复、填充材料等。
四、混凝土路面损坏评估流程混凝土路面损坏评估流程主要包括以下几个步骤：1.路面检查：对路面进行全面的检查，记录龟裂、边角剥落、表面磨损、洼陷、起泡等损坏情况。
高速公路沥青路面破损状况评价指标体系研究
高速公路沥青路面破损状况评价指标体系研究摘要：目前，依据多条高速公路沥青路面的路况调查数据，分析了我国高速公路沥青路面破损状况评价方法的不足，提出了基于三角白化权函数灰色聚类法的路面车辙深度、路面裂缝率，路面坑槽率和路面修补率四个指标的沥青路面破损状况评估，本文就沥青路面破损状况评价指标体系研究做进一步的探讨。
关键词：沥青路面；破损状况；破损评价指标体系一．现行路面破损状况评价方法分析我国现行规范从路面行驶质量指数（RQI）、路面损坏状况指数（PCI）、路面车辙深度指数（RDI）、路面抗滑性能指数（SRI）以及路面车辙深度指数（RDI）和路面车辙深度指数（RDI）五个指标，来进行评价沥青路面使用性能（PQI）。
由于PCI值经常不能反映路面使用性能的切实状况。
所以根据检测数据，高速公路沥青路面车辙、裂缝、坑槽占全部破损量的90%以上，其余类型破损所占比例小于10%，所以从规范的指标评价是不能看出实质性问题。
例如：修补在PCI计算中的权重只有0.1，可是在制定大、中修养护计划过程中，修补集中的路段是重点考虑的问题。
所以，目前规范还不能较好的路面养护管理工作提供技术指导。
二.我国沥青混凝土路面破损状况评价存在的问题2.1PCI 值与路面实际使用性能不对应我国现行的《养护规范》从平整度、破损、强度以及抗滑四个方面评价了路面的使用性能情况，按照相关的RQI、PCI、SS I 和B PN 四项指数，选择养护对策，与此同时，提出以一个综合评价指标PQI 对路面质量作总体评价。
可是在路面性能评价指标中，对行车的安全、舒适性和路面使用寿命影响最大的要数反映各种路面破损的路况指标，也就是路面状况指数PCI。
经过对路面破损状况的调查，不仅能反映路面的整体使用状况，及时了解路面病害的主要类型和分布情况，还能初步分析路面病害的原因以及预测路面病害发展的规律等。
因为，路面的破损情况可以间接地反映路面的平整度、强度和抗滑性能状况。
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路面破损评价探讨
根据目前高速公路沥青路面横向裂缝较多的情况，提出三个路面破损的单项辅助指标即裂缝率、横缝贯穿率和横缝间距等.实例证明：单项辅助性评价指标对于目前我国高速公路沥青路面破损评价具有一定的合理性，可以为沥青路面养护决策提供一定的参考依据。
标签：高速公路；沥青路面；破损评价
1 我国现行沥青路面损坏评价体系
由于每个路段的交通量、行车荷载、环境条件的差异性，高速公路沥青路面会出现不同类型、程度和范围的损坏。
为了对各个路段的损坏状况进行定量比较，需要有一项综合指标对路面破损现状进行评价。
目前，我国路面破损的评价采用路面状况指数PCI指标。
PCI指标实质上是扣分法，即根据不同的损坏类型、严重程度和范围规定不同的扣分值和权重，按路段的损坏状况以百分制累计进行扣分，用剩余的数值表征路面的完好程度，评价路面破损状况。
可用下式表示：
2 有关我国现行沥青路面损坏评价体系的疑问
2.1 指标重复计算问题
《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）中，沥青路面公路技术状况评定分为单个指标和综合指标PQI进行评价，其中单项指标包括：平整度、车辙、摩擦系数、破损和弯沉，综合指标为平整度、车辙、摩擦系数和路面破损四个指标的加权得分进行评定。
（2）
在路面破损单个指标评价中，把沥青路面损坏分11类21项，其中包括车辙病害，车辙病害按长度计，并分别给予其轻重的权重为0.6和1.0，影响宽度为0.4m。
如果在路面破损评价体系中对路面车辙病害进行统计计算，PQI 计算中还包括车辙作为单个指标的评价，实际PQI计算过程对车辙病害做了两次计算，存在重复计算。
2.2 注重评分，对养护指导性不强
按照规范，沥青路面破损评价按公里段评分，最终计算整条公路PCI值，实际检测中发现，路面存在病害较多的情况下，PCI值仍然是评价为优，对病害不够敏感。
现行路面评价体系只是将各种病害统一进行评价，反映的是公里段或者是整个路段的整体情况，对各种路面损坏类型严重程度和所占比例没有定量的认识。
3 基于路面裂缝的沥青路面损坏评价指标
3.1 裂缝度
通常情况下，路面裂缝评价采用裂缝率进行评价，裂缝率评价是根据线状在面状方面产生的程度，是针对道路网进行定量的评价。
日本多采用裂缝率的评价方法，它是用在沥青路面上测得的裂缝和坑槽的面积占调查路段总面积的比率来表示的。
但是裂缝宽度通过常规破损调查很难得到宽度、深度等，为了使裂缝度指标相对敏感，采用裂缝长度占评价路段面积的比率即裂缝度指标进行评价，结合现行规范评定区间，一般取评价路段长度为1000m，裂缝度采用式（3）计算。
3.2 横缝贯穿率和横缝间距
路面破损调查中发现，高速公路沥青路面裂缝主要有横向裂缝、纵向裂缝和网裂等，其中横向裂缝出现频率较高。
用横缝贯穿率可以定量得到横缝发展的严重程度，用横缝间距可以定量得到横缝密集程度，评价路段长度为1000m，横缝贯穿率采用式（4），横缝间距采用式（5）。
4 工程实例
为了进一步说明增加路面破损辅助指标的必要性，本文选取江苏省某高速公路10km路段进行评价，该路段2001年6月开工建设，2004年9月建成通车，全线采用高速公路标准建设，全封闭、全立交，双向四车道，路基宽28m，全线计算行车速度为120km/h。
首先对该路段按现行规范规定进行评价，然后再用辅助指标进行对比分析，验证路面破损辅助指标的合理性。
该路段车道PCI值见图1。
从图1可以看出该段路面双向PCI值在95以上，行车道略低于超车道，按规范评定双向路面破损状况均为优，暂不需要进行养护。
实际上路面表面已经出现较多横向裂缝，如不及时处置，将会带来更大的损害，但是从PCI值无法直观的得到需要维修的段落。
根据图2中图a可以看出路面裂缝度随里程变化的幅度是比较大的，而且可以从图中明显看到出现裂缝的路段和裂缝病害较严重的路段（行车道K38～K39，裂缝度>4）；图2（b）可以看出路面出现的横向裂缝相当部分是贯穿整个车道或者即将贯穿整个车道的，说明裂缝情况较严重，可以有针对性的对该段落进行养护；横缝间距计算是按1000m为评价路段，从图2（c）可以看出，只要横缝间距小于1000的段落就说明有横缝出现，并且从图2（c）横缝间距随里程的变化图也可以很明显的看出横缝密集段落，同样应有针对性的进行养护。
5 结束语
5.1 总结我国现行路面破损评价体系存在重复计算的问题，提出在路面破损计算时不再对车辙病害进行统计和计算。
5.2 通过工程实例，对路面破损的三个辅助性指标的合理性进行论证。
5.3 不足之处，目前只是通过各指标计算值有个量化的结果，或根据图形看出哪些段落相对别的段落较差，对于三个单项辅助指标养护限值未考慮。
参考文献
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作者简介：祝争艳（1978-），女，江苏靖江人，硕士，工程师，研究方向：道路工程。