路面破损状况统计方法
2018道路工程7-第一章第四节 公路技术状况评定
公路水运工程 试验检测师道路工程教材精讲班主讲老师：董开亮第四节 公路技术状况评定第四节 公路技术状况评定 分析： （1）沥青路面损坏分为11类21项。
（2）为了计算路面破损率，所有的破坏都折算成面 积统计。
能够在现场实际测量面积的，就采用实测面 积，如龟裂、块状裂缝等。
而纵向裂缝、横向裂缝、 车辙在现场只能测量长度，则采用影响宽度乘以长度 得到换算面积。
纵向裂缝和横向裂缝影响宽度为 0.2m，车辙影响宽度为0.4m。
（3）同样面积的破坏，但是程度不一样，在计算破 损率时，采用不同的权值区别。
第四节 公路技术状况评定（7）大于10mm的路面局部下沉才是沉陷病害。
25mm为轻重分界线。
（8）轮迹处深度大于10mm的纵向带状凹槽才是车 辙病害。
15mm为轻重分界线。
（9）大于10mm的波峰波谷高差才是波浪拥包病害。
25mm为轻重的分界线。
第一章 总论第四节 公路技术状况评定 首先比较三个标准： 1.《公路工程质量检验评定标准》 • 公路施工过程中，用于对工程质量的评定，施工质量控制 手段。
2.《公路工程竣（交）工验收办法与实施细则》 • 公路工程完工后，交工竣工验收的依据 3.《公路技术状况评定标准》 • 公路工程运营过程中，对公路技术状况和服务水平 的定期评价，便于开展预防性养护工作以及提质改 造的依据第四节 公路技术状况评定（4）龟裂与块状裂缝的区别：前者的块度在0.5m以 下，后者在0.5m以上。
（5）裂缝的轻重区别是裂缝宽度3mm为分界线。
3mm以内为轻，3mm以上为重。
（6）坑槽的轻重区别是面积0.1m2（0.3m×0.3m） 分界线。
第四节 公路技术状况评定2.水泥混凝土路面的损坏类型第四节 公路技术状况评定一、公路技术状况标准1、公路技术状况指标 公路技术状况用公路技术状况指数MQI和相应分项 指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0～100。
MQI=Maintenance Quality Indicator，直译：维 修质量指数。
高速公路路面损坏检测与评估方法研究
高速公路路面损坏检测与评估方法研究高速公路的发展已经成为现代社会高速发展的象征，然而，随着时间的推移，高速公路的使用频率越来越高，路面损坏问题也愈发凸显出来。
路面损坏严重影响行车安全和行驶舒适度，因此，对高速公路路面的损坏进行检测和评估显得尤为重要。
一种常用的高速公路路面损坏检测方法是使用移动设备进行实况检测。
这种方法通过装备在车辆上的传感器，实时采集路面的振动、声音和图像等数据，通过对这些数据的分析，可以得出路面损坏的程度。
此外，还可以使用无人机进行空中检测，它能更全面地覆盖路面的各个部分。
移动设备和无人机的使用，极大地提高了路面损坏检测的效率和范围。
除此之外，还可以利用激光扫描仪进行高速公路路面损坏评估。
激光扫描仪可以快速获取路面的三维形状信息，包括表面几何形态和微观结构。
通过扫描仪获取的数据可以用来检测路面的裂缝、坑洼和起伏等问题。
而利用计算机视觉和图像处理技术，可以进一步对这些数据进行分析和处理，得出路面损坏的程度和类型。
这种方法具有非接触式检测、高精度和高效率的特点，可以减少人工勘察的工作量和误差。
除了技术手段，还有一些其他因素需要考虑，如检测频率和评估标准。
针对高速公路路面的检测，频率应根据路况和使用情况来确定。
在频繁使用和恶劣环境下，需要增加检测次数以及监控点的布设密度，以提供更准确的评估结果。
评估标准也应根据地理、气候、道路类型等因素进行调整，以确保评估结果的准确性和公正性。
此外，高速公路路面损坏检测与评估方法的研究还可以从更深层次的角度考虑。
例如，可以探索新的传感技术，结合人工智能和大数据分析，提高检测和评估的精度和效率。
同时，还可以研究路面损坏与车辆振动关系的统计模型和预测方法，通过分析车辆振动数据来实时监测路面损坏情况，并预测其未来的发展趋势。
这些工作有助于更好地规划维护和改进高速公路路面，保障公路交通的安全和畅通。
综上所述，高速公路路面损坏检测与评估的研究是一项重要而紧迫的任务。
城市道路路面调查内容及评价方法总结
城市道路路面调查内容及评价方法总结1.1 调查内容及方法1.1.1 路面承载能力测试路面承载能力测试采用的是苏交科自主研发的车载式弯沉仪（FWD），属于脉冲式动力弯沉仪（设备编号为3113738，型号为FWD-2000）。
系统包括七个弯沉传感器和一个荷载传感器，弯沉传感器的精度为2%±2μm。
FWD是目前最能反映路面在车轮荷载下的受力与变形状况的一种检测设备，在国际上已得到广泛的应用。
图2.1.1 车载式弯沉仪1.1.2 路面平整度、车辙调查测试路面平整度、车辙测试均采用激光断面仪（RSP，设备编号为3113243-1）。
系统包括15个高精度的激光传感器、两个加速度传感器，可准确地按设定长度直接输出国际平整度指数（IRI）数值、车辙（RUTTING）、构造深度等指标。
最大测试行驶速度100km/h，是一种快速、高精度及信息量丰富的路面无损检测设备。
图2.1.2 激光断面仪1.1.3 路面抗滑性能测试横向力系数测试车（设备编号：3111815）其测试精度和测试速度均处于国外同类产品的先进水平，拥有良好的数据处理及输出功能，是测量道路横向力系数的高效车载式测试仪器，具有自动、高效、高精度等特点，可即时显示路面横向力系数参数、测试时的即时速度及所测试的距离等数据，所有原始数据可自动保存。
图2.1.3 横向力系数测试车1.1.4 路面损坏状况调查采用人工结合设备调查测试。
设备采用道路多功能检测车（设备编号：3113947），人工调查，采用照相机对典型病害进行拍照记录。
调查的主要破损类型包括：线裂、网裂、碎裂、车辙、沉陷、拥包、剥落、坑槽、啃边、路框差、修补。
图2.1.4 路面损坏状况调查方法1.1.5路面取芯试验检测为进一步直观地了解路面现状，为病害成因分析提供参考依据，对全线典型路段进行了现场取芯，芯样直径为150mm，现场取芯的主要目的包括：（1）了解各层厚度分布情况；（2）了解典型结构型式；（3）分析典型病害破坏原因。
路面破损调查分析
2、检测工具 1）一般采用直尺、测绳、裂缝尺（纸片上印有0.04～ 2.00㎜宽尺）； 2）高等级公路用测定车、裂缝测定器（千分表式或放 大镜式）。 3、裂缝的计算 1）沥青路面以裂缝率（%）表示为： 裂缝率（%）=(龟裂面积之和+单条裂缝换算为面积之 和)/调查路段总面积
（4）对于水泥混凝土，由于相邻混凝土板的折曲产生的纵 向凹凸，对接缝部分进行水准测量（与构造物衔接部位产 生折曲的情况同样处理）如图 所示，读取D、L值，记录 时D以mm计，L以cm计。
2、检测工具 1）一般采用直尺、测绳、木水准尺； 2）高等级公路用水准仪、检测车（备有摄影、线条投影器） 和专用设备。
三、路面纵向凹凸（波浪）搓板的调查及计算方法 1、调查方法 1）实地量测法（水平线绳量测法）： （1）将调查路段按路面全宽顺纵向分成50m间隔，在间隔段 落内进行测定；
(2)当多间隔存在有连续纵向凹凸(波浪)搓板时，用此类间隔 的多少乘以间隔的长度车道的宽度记录面积； （3）量测纵向凹凸（波浪）的波峰与波谷的深度中的较大 值，如图 测定；
2）水泥混凝土路面以裂缝度（㎝/㎡）表示为： 裂缝度=裂缝度纵向长度的总和（㎝）/调查路段总面 积（㎡）
二、路面错台、局部沉陷、桥头跳车的调查及计算方法 1、调查方法 实地测量法： （1）在桥梁的连接部位、涵管等地下埋设构造物上面， 感到行车冲击的部位进行测定；
（2）按图2-1 ；利用水平线测定 （3）在每车道测定三点以上，或在最深处测定，以最大 值D（㎜）表示垂直错位量或沉陷量； （4）测定垂直错位量的水平线长度L。在三、四级公路上 使用10m，在一、二级公路和高速公路上使用15m.
路面破损的调查
一、路面裂缝的调查及计算方法 调查方法 实地测量法： 测量路段以百米桩之间为一区间，进行测量、汇总。
路面破损调查
七、路面翻浆（冻胀）、拱起（翘起）的调查及计算方法 1、调查方法 （1）在翻浆拱起路段进行实地测量，计算其面积（㎟）； （2）观测冻胀时，封冻前，设置临时平台和临时水准点进 行水准测定，到春季再测定板的下陷状态； （3）在调查冻胀量的同时，进行弯沉值的测定。
2、检测工具 钢尺、直尺、测绳、水平仪、弯沉仪。
3）波浪深度(㎜)： 以各断面的最大值（㎜）的平均值表示 （1）调查路段： Dmax调=∑Dmax-a/ma 式中：ma——将调查路段分成50m间隔的断面数； ∑Dmax-a——每个断面的最大值（D1、D2中的最大值） 之和。 （2）代表路段： Dmax代a=∑Dmax代a/10 式中：∑Dmax代a——代表路段10个等间隔断面的最大值 （D1、D2中的最大值）之和,mm。
（4）对于水泥混凝土，由于相邻混凝土板的折曲产生的纵 向凹凸，对接缝部分进行水准测量（与构造物衔接部位产 生折曲的情况同样处理）如图 所示，读取D、L值，记录 时D以mm计，L以cm计。
2、检测工具 1）一般采用直尺、测绳、木水准尺； 2）高等级公路用水准仪、检测车（备有摄影、线条投影器） 和专用设备。
２）代表路段车辙（或剥落）面积S代（㎟）： Ｓ代＝n· S代
式中：n——1㎞为１０个间隔； Ｓ代——车辙（或剥落）代表值， ㎟； S代——∑Sh/n ∑Sh——n个百米等间隔的车辙（或剥落）测定值之和 ㎟。
3）车辙值： （1）调查路段车辙值Dmax调（㎜）
Dmax调=∑Dmax/m
3、计算方法 1）某间隔的局部波浪（或搓板）面积 Sa绳量测纵向长度,m; Ba——车道的宽度,m;
2）连续间隔的波浪（搓板）面积(㎟): Sa=50n×Ba
路面破损率计算公式
路面破损率计算公式
摘要：
1.引言：介绍路面破损率计算公式的背景和重要性
2.计算公式：详细说明路面破损率计算公式的构成和含义
3.应用案例：通过具体案例解释如何使用路面破损率计算公式
4.结论：总结路面破损率计算公式的作用和价值
正文：
【引言】
路面破损率计算公式是交通工程领域中一个重要的计算工具，用于衡量道路的使用寿命和维修需求。
对于道路管理者来说，掌握路面破损率计算公式，可以更准确地评估道路状况，制定合理的维护计划。
本文将从公式构成、含义以及应用案例等方面，详细介绍路面破损率计算公式的相关知识。
【计算公式】
路面破损率计算公式如下：
破损率（%）=（破损道路长度/总道路长度）×100
其中，破损道路长度是指在一定时间内，道路表面出现破损、坑洼等状况的长度；总道路长度是指在考察范围内，道路的总长度。
通过这个公式，我们可以清晰地了解到道路的破损程度，并为道路维护提供科学依据。
【应用案例】
以某城市一段长为10 公里的道路为例，经过一年的使用，其中1 公里出现了破损现象。
那么，这段道路的破损率计算如下：
破损率= (1/10) ×100 = 10%
根据计算结果，我们可以得知，这段道路的破损率为10%，已经超过了一定的标准，因此需要及时进行维修，以保障道路的正常使用和行车安全。
【结论】
路面破损率计算公式是评估道路状况的重要工具，通过对破损道路长度和总道路长度的比较，可以直观地反映出道路的破损程度。
这对于道路管理者来说，具有很大的实用价值。
公路路面破损及其相关检测
H IGHWAY现代公路沥青路面破损调查方法通过对沥青路面破损调查可有效地测定沥青路面各类破损的数量与面积，计算路面破损率及裂缝率等，供路面质量管理与验收、建立路面管理系统和决定路面维修方案时使用。
准备工作根据目的选择各类破损调查的时间，如对强度不足或疲劳引起的荷载性裂缝(龟裂)，宜在春季或雨季最不利季节之后调查；对由于温度收缩等引起的非荷载件裂缝(块裂及横向裂缝)，宜在冬季以后观测；对车辙、波浪等热稳性变形，宜在夏季观测，对松散类破损宜在雨季观测，也可以在规定的同一时间观测，需要时可定期观测，以了解破损情况。
为了便于裂缝观测，适宜选择在雨后（或预先洒水）路表已干燥但尚有水迹的时机观测。
选择测试路段并量测其路面的长度及宽度，计算测试路段总面积；在毫米方格纸上按比例绘制破损记录方格，填好里程桥号。
如路面不洁妨碍观测时，应当采用扫帚清扫路面；同时在观测前应当通报有关交通管理部门，观测时应有专人指挥交通，在必要时可封闭交通，并且设置交通安全标志等以确保观测车及观测人的安全。
检测步骤当采用高速摄影车或其他高效测试设备测试时，按有关使用说明书操作，采用自动摄影车测试时，进行连续摄影或录像，然后在室内评定或采用计算机检测裂缝等各类破损数量。
当为人工检测时，由2～4人组成一组，沿路面仔细观察路面各类破损情况。
若观测裂缝时，一般以逆光观测较为清楚，对不明显的裂缝，可在裂缝位置用粉笔作出标记。
对于目测或用量尺测试路段的路面上各类破损的氏度或范围，准确至0.1m。
对于车辙检测按规定进行。
对路面出现的波浪、沉陷等变形类损坏除记录面积外，尚应测记拥起高度或下陷深度。
所记录的破损位置或者桩号，就地在方格纸上按比例描绘破损图，记录破损类别；在必要时，还可以拍摄照片或者录像备查。
沥青路面车撤测试方法通过测定沥青路面的车辙，供评定路面使用状况及计算维修工作量时使用。
测定时主要采取的检测仪器为路面横断面仪、路况自动测定车以及横断面尺。
道路检测路面损坏状况指数PCI[优质ppt]
![道路检测路面损坏状况指数PCI[优质ppt]](https://img.taocdn.com/s3/m/d26d5748f46527d3240ce0ba.png)
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二.路面破损种类
Pavement distress types for asphalt（沥青） pavements include:
---From Wikipedia Weatnering and raveling(风化松散）
Swelling（膨胀）
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二.路面破损种类
PCI
Uptonow,16storieshavebeenpublishedonk eyTV,radio,printandonlinemedia
whicheffectivelystories
（PavementTCheofirnstgdroiutpionIndex）
Future
Future
Future
Future
Shoving（拥包）
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二.路面破损种类
按裂缝形状
纵向裂缝 横向裂缝
网状裂缝（龟裂） 不规则裂缝
按产生原因分类
荷载型裂缝 温度裂缝 反射裂缝 沉降裂缝 其他裂缝
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二.路面破损种类
1、荷载型裂缝 在行车荷载作用下。基层的底部产生拉应力，当拉应力大于基层材料的抗拉强度时.基层的底部就会开裂。在行车荷 载的反复作用下，基层底部的裂缝会逐渐扩展到沥青面层，使沥青面层开裂。荷载裂缝在形式上主要表现为沿轮迹 方向的纵向裂缝和龟裂。
---From Wikipedia Alligator cracking（龟裂）
Block cracking（块裂）
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二.路面破损种类
Pavement distress types for asphalt（沥青） pavements include:
---From Wikipedia Bumps and sags（凸起和凹陷）
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DR如何计算？ຫໍສະໝຸດ PCI如何计算？如何根据路面状况指数PCI进行路面分级？
二、水泥砼路面
从表中可以看出，PCI越大，说明路况越好；断板率越低， 说明路况越好。
公路路面破损状况评价方法
一、沥青路面
路面破损 状况调查主要 在公路养护和 维修等项目中 进行，目的是 对旧路的病害 破损状况进行 评价和分级， 为确定合理的 养护方案和维 修方案提供重 要参考。
DR和PCI都是百分比单位，所不同的是，DR是破损的面积占 总面积的百分比，DR越大，路况越差。 PCI是路面状况好坏程度的评价指标，PCI越大，路况越好。