如何改善路面盖处的啃边或破损状况
农路路面破损整改措施
农路路面破损整改措施农村路面的破损是农村交通安全的一个重要问题。
由于农村地理条件复杂，交通条件差，路面破损严重，给农民出行带来了很大的困扰。
为了改善这一问题，我们应该采取以下措施进行整改。
首先，加强农村基础设施建设，提升农村路面的质量。
在农村地理条件复杂的地区，应优先进行路基工程的加固，增加路面的承载能力。
在路面施工过程中，应选择高质量的路面材料，确保路面的平整度和耐久性。
此外，还应加强农村路面的维护工作，及时对病害进行修复，避免路面进一步破损。
其次，加强农村交通安全教育，提高农民的交通安全意识。
农村地区交通条件差，许多农民对交通安全意识不强，容易出现交通事故。
因此，我们应加强对农民的交通安全教育，提高他们的交通安全意识。
可以通过开展交通安全知识宣传活动、组织交通安全培训等方式，向农民普及交通安全知识，提醒他们遵守交通规则，减少交通事故的发生。
再次，加大对农村路面维修资金的投入。
农村路面的破损程度较为严重，如果不及时维修，将会造成更大的破坏。
因此，政府应加大对农村路面维修的投入，确保及时维修和整治。
可以通过设立专项资金、增加财政补助等方式，提供经费支持，保障农村路面的维修工作顺利进行。
此外，还可以吸引社会资本参与农村路面维修，通过公私合作的方式，加快农村路面整改进程。
最后，加强对农村路面监督检查，确保整改措施的有效实施。
政府部门应加强对农村路面整改工作的监督检查，对整改情况进行定期检查和评估，及时发现问题并采取相应措施加以解决。
同时，鼓励农民积极参与农村路面整改工作，发挥社会监督的作用，推动整改工作的顺利进行。
综上所述，农村路面破损是一个严重的问题，需要政府、农民以及社会各界的共同努力来解决。
通过加强农村基础设施建设、加强交通安全教育、增加对农村路面维修资金投入，并加强对农村路面整改的监督检查，我们可以有效地改善农村路面破损的问题，提高农民的交通出行安全。
路面个性修补方案
路面个性修补方案路面在使用过程中往往会出现各种不同的损坏情况，如裂缝、坑洞、翘起等，这些问题不仅会影响车辆行驶的舒适性和安全性，还会给行人带来许多不便。
而为了解决这些路面损坏问题，各地也都推出了不少个性化的修补方案。
路面裂缝修补方案路面裂缝通常表现为路面呈现出条状或网状，对于此类路面问题可以采用以下方法进行修补：1.胶体封填法：使用高分子合成胶混合填料进行修补。
2.喷涂覆盖法：利用特殊的材料喷涂覆盖裂缝区域进行修补。
路面坑洞修补方案路面坑洞的存在往往会对车辆和行人的安全造成威胁，修补路面坑洞可以考虑以下方法：1.补丁夹填法：利用坑洞充实材料夹在路面两侧钢板之间进行修补。
2.水泥补齐法：将水泥混凝土材料填充到坑洞里进行修补。
路面翘起修补方案路面翘起问题通常是由底层土质、路基基础或路面结构等原因造成的，这类问题的修补需要更加专业和精细的处理方式，一般可以考虑以下方法：1.平整夯实法：利用专业设备对路面进行深度平整夯实修补。
2.加固加桥法：根据路面的实际情况，采取加固或加桥的方式进行修补。
路面高温季节维护方案高温季节对路面的影响会更加明显，此时进行路面维护可以有效减少路面出现问题的概率，通常可以考虑以下方法：1.涂刷防腐涂料：可以利用高温季节进行路面涂刷防腐涂料，避免路面出现各种损坏问题。
2.夜间喷洒凉水：夏季夜间路面温度较低，喷洒适宜量的凉水可以降低路面温度，提高路面承载能力。
路面低温季节维护方案低温季节对路面的影响同样不可忽视，此时进行路面维护也能有效减少路面出现问题的概率，常应考虑以下方法：1.作息配合夜间养护：在低温季节，通过夜间养护降低路面温度。
2.路面加热：低温季节路面可通过加热方式提高路面温度提高路面承载能力。
在进行路面维修和养护的过程中，还需采取相应的措施管理好工程资金、材料、人员，以确保修补效果的成功达成。
道路破损措施
道路破损措施1. 简介道路破损是指道路在使用过程中产生的各种损坏，包括路面坑洼、裂缝、边坡滑动等。
道路破损不仅给行车带来不便，还会对交通安全造成威胁。
因此，采取适当的道路破损措施非常重要。
本文将介绍一些常见的道路破损措施。
2. 填补坑洼道路上的坑洼是最常见的道路破损形式之一。
填补坑洼的方法有以下几种： -使用沥青补丁：将坑洼区域清理干净，然后将热沥青倒入坑洼中，利用压路机将沥青压实，最后进行养护。
- 使用矿渣回填：利用矿渣等材料填充坑洼，然后进行压实，使其与周围道路平齐，使车辆行驶更为平稳。
- 使用碎石回填：将碎石填入坑洼中，然后进行压实，以减少车辆行驶时的冲击感。
3. 修复裂缝道路上的裂缝也是常见的道路破损形式之一。
修复裂缝的方法有以下几种： -使用沥青封闭剂：将沥青封闭剂倒入裂缝中，利用刷子等工具将其铺平，以修复道路裂缝。
- 使用沥青混凝土：将沥青混凝土倒入裂缝中，然后进行压实，以填充并修复裂缝。
4. 防止边坡滑动在山区或边坡附近的道路上，边坡滑动是常见的道路破损形式之一。
防止边坡滑动的方法有以下几种： - 加固边坡：采取加固措施，如在边坡表面铺设钢筋网或钢丝网，以增加边坡的稳定性。
- 排水系统：加强排水系统的建设，保证边坡的排水畅通，从而减少边坡滑动的风险。
- 定期巡视维护：加强对边坡的巡视和维护，及时修复边坡上的裂缝和滑动迹象，以防止边坡滑动的发生。
5. 养护管理道路的养护管理是道路破损措施的重要一环。
常见的养护管理措施包括以下几种： - 定期巡视：定期巡视道路，及时发现并处理破损问题。
- 养护计划：制定科学合理的养护计划，对道路进行定期维护和养护。
- 防止污染：加强道路清扫工作，及时清理道路上的杂物和垃圾，保持道路整洁。
6. 总结道路破损措施的选择和实施将直接影响道路的使用寿命和交通安全。
通过合适的填补坑洼、修复裂缝、防止边坡滑动以及养护管理等措施，可以有效减少道路破损问题，保证道路的正常使用，提高交通效率和行车安全性。
路面破损市容乱象整改措施
路面破损市容乱象整改措施随着城市的不断发展，道路交通问题也日益凸显，其中路面破损和市容乱象不仅严重影响了市民的出行体验，还给城市形象带来了不良影响。
为了改善这一情况，以下是我提出的一些整改措施：首先，加大对路面维护的投入。
道路使用频率高，长时间的使用和车辆的折返会导致路面破损，需要及时维护和修缮。
政府应该加大对路面维护的经费投入，并设立专门的维修队伍，及时修补路面上的破损，保证路面质量。
其次，建立健全市容管理机制。
市容乱象包括乱搭乱建、乱堆乱放、乱涂乱刻等现象，严重破坏了城市的整体形象。
政府需要加强市容管理，设立相关部门，制定相关规定，加强市容巡查和监管力度。
对于违规行为要严肃执法，加大处罚力度，同时加大宣传力度，提高市民的环境意识和文明素质。
第三，加强对施工单位的管理和监督。
在城市建设过程中，施工单位往往会对路面进行一定的破坏，给城市交通带来不便。
政府要加强对施工单位的管理和监督，确保施工单位严格按照规定进行施工，减少对路面的破坏，同时要求施工单位定期进行维修和保养，保证施工完毕后的路面质量。
第四，注重提高技术水平。
在路面建设和维护过程中，政府应该注重引进先进的技术和设备，采用高质量的材料，提高施工质量，减少破损和维修的次数。
同时，政府也应该加大对技术人才的培养，提高他们的专业能力，为路面建设和维护提供更加有力的支持。
最后，加强与市民的沟通和参与。
市民作为城市建设的最终受益者，他们的意见和建议应该得到充分的重视。
政府要加强与市民的沟通和互动，通过举办座谈会、听取意见等形式，了解市民对路面建设和市容管理的需求和意见，征求市民的意见，增强市民的参与感，共同为改善路面破损和市容乱象做出努力。
综上所述，改善路面破损和市容乱象的整改措施包括加大对路面维护的投入，建立健全市容管理机制，加强对施工单位的管理和监督，注重提高技术水平，以及加强与市民的沟通和参与。
只有政府和市民共同努力，才能使城市的道路交通更加便捷，市容更加整洁美观。
路面开裂整改措施及效果
路面开裂整改措施及效果路面开裂是指道路表面出现裂缝现象。
路面开裂主要有结构裂缝、沥青混凝土裂缝和人工裂缝三种类型。
开裂不仅影响道路的美观性，还会加剧路面的破损和侵蚀，对车辆行驶安全产生潜在威胁。
因此，及时采取整改措施是必要的。
以下是具体的整改措施及效果。
首先，针对结构裂缝，可采取的整改措施有：1. 修整裸露基层：将裸露的路面基层进行修整，消除不平整和淤积物，保证道路基层的均匀性和牢固性。
2. 补充加固材料：使用合适的加固材料，如水泥混凝土或沥青混凝土，将裂缝处进行补充加固。
3. 回填砾石：将路面裂缝处的空洞填充砾石，提高路面的承载能力和稳定性。
4. 表面封层：进行表面封层处理，使用适当的反射性封层或耐久性封层材料，延长路面的使用寿命。
其次，针对沥青混凝土裂缝，可采取的整改措施有：1. 清理裂缝：先清理裂缝内的杂物和破碎物，确保裂缝的清洁度。
2. 压缩填充材料：使用高强度的填缝料，通过压缩填充的方式修补沥青混凝土裂缝。
3. 热胶封缝：对较宽的裂缝可以采用热胶封缝的方法，将热胶填充入裂缝中，形成一个柔性的密封层，防止水分侵入。
4. 覆盖封层：对严重破损的沥青路面，可进行重新铺设沥青面层，确保道路平整和延长使用寿命。
最后，针对人工裂缝，可采取的整改措施有：1. 清理裂缝：先清理裂缝周围的杂物和脏物，确保裂缝的清洁度。
2. 增加缝宽：通过增加裂缝的宽度，降低应力集中，减少发生裂缝的可能性。
3. 填缝料充填：使用适当的填缝材料充填裂缝，使道路表面恢复平整，提高道路的使用寿命。
4. 封锁裂缝：使用封锁剂封闭裂缝，防止裂缝继续扩大。
通过以上整改措施的实施，可以达到以下效果：1. 修复裂缝，提高道路的平整度和舒适度，减少车辆行驶的摇晃和颠簸感。
2. 提高道路的承载能力和稳定性，减少路面塌陷和损毁的风险。
3. 延长道路的使用寿命，降低维修和更新补充的成本。
4. 提升道路的交通安全性，减少因路面开裂造成的事故风险。
混凝土路面啃边如何处理
水泥路面啃边怎么修复？在遇到水泥混凝土路面啃边问题时，虽然很多人都认识到水泥路面啃边是一个比较严重的问题，但是在解决水泥路面啃边的问题时，可能会因为自身修补技术，经验，所使用的修补材料质量和技术的原因而不能很好地解决水泥路面修补啃边问题，导致水泥路面啃边发生后在很长的时间里都得不到解决，不能被有效的修复，进而影响到整个道路的使用质量，还增大了病害扩大蔓延的风险。
水泥路面啃边怎么办？水泥路面啃边修补方案水泥路面啃边并不是一种不能修复的重大水泥路面病害问题，事实上，在所有的水泥路面病害中，基本上也只有严重的水泥路面断板才需要进行更换板块的操作，其它的水泥路面病害问题，基本上都可以通过修补的方式来解决，现在我们就来说一说水泥路面啃边的修补施工方案：1、对啃边路面进行交通管制；这里所说的交通管制主要是进行车辆分流，将作业面封闭起来，禁止车辆进入施工路面，保障病害修补操作的正常进行以及修补人员的人身安全。
2、对作业面进行标识，标识主要是将病害路面划出来，以便帮助修补人员确定病害的范围和大小，计算出修补材料的用量，后期的修补就是针对标识路面所进行的。
3、针对水泥路面啃边的修补，很多时候都会涉及到切缝这个操作；具体的操作是使用切割机沿着啃边所产生的裂缝进行切缝操作，在这里需要注意的一点是，切割的深度一定要大于坑槽最深处的深度，一般来说切割深度要大于5CM。
4、接下来还有一步就是凿除，凿除需要用到风镐机，用它将切割区域内的混凝土材料凿除掉，一定要将周边及坑底松散的材料彻底凿除，否则会影响到修补材料的效果发挥。
5、在做好以上工作后，我们再对啃边路面进行清理，冲刷，浸泡等操作，将啃边路面清理干净，让其保持湿润无明水的状态。
6、材料搅拌，将盛德深层病害修补材料倒到容器中，加入14%-16%比例的水，用工具朝着一个方向迅速搅拌均匀，直到材料无干粉无气泡现象为止，并且整个材料搅拌的过程最好控制在3分钟左右。
7、将搅拌好的盛德深层修补料浇筑在病害路面上，进行材料灌填，抹面，压光等操作，在进行这一步时速度一定要快，并且一定要把握力度，确保修补材料很好地渗透到病害路面中，这样修补出来的路面才具有光滑，平整，密实度高的特点。
路面修复方案
路面修复方案路面修复是城市基础设施的重要组成部分。
在城市、小区、公路、高速公路等各种道路中日常使用，路面受到了众多因素的影响，例如自然气候、车辆的压力和污染物的侵蚀。
因此，定期对路面进行修复和养护，确保道路的质量和行车安全至关重要。
本文将介绍几种常见的路面修复方案。
1. 清洗和密封马路裂缝在道路中经常会形成裂缝，这些裂缝在雨天和寒冷天气中更容易扩大、变形。
渗水进入裂缝中，破坏了道路的基础。
对于小面积的裂缝，可以采用温水清洗的方式，清除裂缝内的杂物和积水。
使用特殊的密封剂进行密封，以防止裂缝进一步扩大。
2. 热补坑洞坑洞是道路上最常见的修复问题。
坑洞越来越大会导致车辆的爆胎和事故。
热补坑洞修复是一种经济实用的方法，通过使用热装置将沥青融成液态状态，填充坑洞并密封道路表面，以重建道路表面平整。
3. 冷补坑洞冷补坑洞是另一种经济实用的修补方法。
这种方法适用于小型坑洞，可以通过使用冷加气混合物或冷补材料来进行修复。
另外，冷补坑洞的过程更加简单，更加容易使用。
4. 窄路面修补窄路面修补是一种用于修复小面积道路表面的方法。
针对小面积的损坏部分进行破损处的修复，主要用于处理道路边缘、路缘石、排水设施等混凝土路面、砖路面、水泥路面等。
该方法使用了各种技术，包括高压水切割、钻孔、移除损坏的路面、延伸露出的断路面，并重新铺设新材料等。
5. 全道路面重铺全道路面重铺是一种弥补道路表面硬度、平整性和耐用性的方法。
全道路面重铺主要包括旧路面剥离、路面基础加固、铺设新路面等。
结论现代道路的重要性无需强调。
对于城市的交通道路，定期修复和养护至关重要。
路面修复需要根据具体情况和需要进行选择，如修补坑洞、清洗裂缝、热补或冷补，以及全道路面重铺等。
根据不同情况，我们可以选取一个最佳的方案来修复道路，确保道路质量和行车安全。
路面损毁整改方案
路面损毁整改方案背景随着城市化进程不断加快，交通运输的需求日益增长。
同时，不断增多的车辆出行也给城市道路的维护带来了更大的考验。
因此，路面损坏问题不断凸显，严重影响道路行车安全和市容市貌。
为此，有必要制定一套路面损毁整改方案，对路面损毁问题进行全面的治理和整改。
目的本方案的主要目的在于制定一套有效的措施，解决路面损毁问题，确保道路的行车安全和良好的市容市貌。
方案本方案旨在通过以下措施进行路面损坏的整改：1. 检查和评估对于已经损坏的路面，第一步是进行检查和评估，确定损坏的情况和程度。
通过检查和评估，可以建立路面损坏的档案，为后续治理工作提供依据。
2. 补漏工程在检查和评估后，需要对损坏的路面进行补漏工程。
具体措施包括：•对深度较浅的路面损坏进行修复。
可以采用填充材料或者冷补材料进行修复；•对深度较深的路面损坏进行拓宽和挖深，清除灰土和石子，加强基础层，并进行中间层和面层的铺装。
3. 加固和改造针对已经长期使用的路面，需要进行加固和改造，以提高路面的承重能力和耐久性。
具体措施包括：•使用高强度材料替换现有材料，以提高路面的强度和耐久性；•实施加固工程，对现有路面进行加固；•进行铺装工程，对路面进行全面的改造和升级。
4. 加强管护路面损毁的原因之一是管护不到位。
因此，在整改工程完成后，需要进一步加强路面的管护工作，确保路面的长期稳定和安全。
具体措施包括：•加强巡查管理，定期检查路面的状况，并及时处理路面损毁问题；•对路面进行保养和养护，包括定期清洗保洁、补缀损坏处等；•加强路面使用管理，加强对不合法车辆和装载超限车辆的管理，减少对路面的破坏。
结论本方案是一套全面有效的路面损毁整改方案，旨在解决路面损毁问题，确保道路的行车安全和良好的市容市貌。
方案中包括检查和评估、补漏工程、加固和改造、加强管护四大措施，具有易操作性、可靠性、经济性强等优点。
同时方案的实施也需要有关部门的全力支持和参与，才能取得最好的效果。
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如何改善路面井盖处的啃边或破损状况张婷（长安大学公路学院，陕西西安，710064）摘要：分析了路面井盖周围路面破损的原因和影响因素,提出了预防的措施和施工注意事项,以指导设计、施工等。
关键词：路面井盖处，啃边或破损，预防措施Abstract:Keyword:城市道路沥青路面上井盖附近,受车辆冲击、井盖周围路基沉降等作用,导致行驶的车辆在检查井周围容易发生跳车,跳车对井盖和周围路面产生附加的冲击荷载,致使路面结构及检查井发生早期损坏,并影响行车的舒适性,同时也加剧了车辆的磨损,甚至因车辆避让井盖而发生交通事故。
1 井盖附近路面损坏的原因1.1 路面结构设计不合理形成的水损害水是造成高等级公路沥青路面早期损坏的最直接的原因，这已是业界共识，众多己损坏沥青路面钻芯取样结果也表明了这一点。
沥青混凝土路面水损坏主要原因有三个方面：（1）孔隙率过大的路面，水通过孔隙积聚在基层表面，使基层表面处于潮湿或过湿状态，在行车荷载的作用下，沥青面层底部受弯拉应力作用而破坏，形成网裂，最后形成坑槽。
（2）滞留在路面孔隙中的水，由于车轮前后的真空压力差而形成动水压力对沥青路面长期作用，导致沥青膜与骨料脱离，引起路面破坏。
（3）路堑或降水量大的路段，由于土基和基层含水量过大，而沥青路面由于不透水，就像是在路基上加了个盖子，水全部积聚在基层顶面，形成软弱层引起路面破坏。
如果长期潮湿，又经过几个冬季的冻融循环，路面破坏程度会加剧。
路面渗水是无法避免的，水进入路面结构后，若不能尽快排出，将逐步沉积。
在高速行车、特别是重载交通作用下，路面结构中的水会形成很强的动水压力(与轮胎压力、行车速度、路面结构内积水面与路面顶的距离以及路面强度等因素有关)。
动水压力循环洗刷，甚至是冲击、剥落沥青混合料中沥青与集料的粘结，导致沥青混合料强度降低、结构解体，路面出现早期损坏。
如果观察雨过天晴后的沥青路面，会发现局部路段路表有明显水迹 (不规则的花纹状)。
一般来说，路面早期损坏即从此处开始。
水迹滞留时间越长，损坏越快。
我国目前多采用二灰碎石、水泥稳定级配碎石等半刚性基层作为高速公路沥青路面的基层。
半刚性基层虽然结构性和水稳性比较好，但也有不透水的致命弱点。
大面积施工半刚性基层，若控制不当或在反复摩擦和压力水的作用下，沥青与集料之间粘附力将不断弱化，沥青混和料很快松散损坏。
损坏路面开挖后，目测沥青混合料呈老化状。
如果沥青路面在干燥条件下运行，其损坏速度、状况将会大大减轻。
井盖周围由于施工压实不够往往导致地势略低于周围，更加容易积水，水损害的程度远远大于其他部位的路面，导致早期在井盖附近就出现啃边，松散等破坏现象。
1.2 沥青混合料设计及原材料影响沥青路面配合比设计是按《公路路面设计规范》进行的，但现行的规范提供的级配范围很宽，一般配合比基本都可以满足，致使路面设计质量差异很大。
而在实施中，实际配合比与设计配合比又有差距，使混合料级配不均匀，摊铺后产生离析现象，离析部位孔隙率较大，造成水对路面的损坏。
按规范要求沥青用量应控制在±0.3%以内，由于气候寒冷，沥青用量应控制在上限，但是施工单位由于利润因素往往不会取高限，这样也会造成路面孔隙率大，使路面过早破坏。
矿料对沥青混凝土路面的影响很大，在高速公路路面施工中一般矿料都要求为玄武岩，而干线公路由于资金限制，一般都是就近取材，矿料岩性较复杂，与沥青的粘附性差，在水和行车的作用下易脱落，引起路面过早破坏。
砂和矿料的含泥量对路面的粘附性影响也非常大，有些施工单位认为拌合楼有了除尘设备，含泥量多一点没有关系，这实际上是一种误解，事实上土仍有一定数量不能被除掉，而影响沥青的裹覆效果。
干线公路沥青路面施工中，正确洒布粘透层油非常关键，如果洒布不匀或没能透入基层，会使沥青面层形成单层受力，使路面产生推移破环。
就像在钢板上放一张纸不能粘接，而在车轮作用下很容易破坏，但如果粘贴紧密后，则能承受较多次的荷载作用。
1.3 路基不稳定我国高速公路建设中，路基设计及施工质量是控制比较严格和检查频度最高的项目。
不过，业内对路基检查的主要指标是密实度。
我国现行高等级公路路基压实标准统一采用重型击实标准，而判定路基施工质量合格与否，在不考虑平面几何尺寸情况下，其主要判定指标为“密实度”，对土的固结这一客观性状未作考虑，这是片面的。
如粘性土的路基压实，在重型碾压机械迅猛发展的今天，只要设法使得碾压含水量低于最佳含水量，辅以重型碾压设备或者过压，其“压实度”指标并不难获得。
由于团状颗粒的内、外含水量不同，一般内湿外干，微观状态下路基密实度也不可能完全均匀，特别是表层颗粒界面间不可能完全密实。
随着时间的推移和地下水、毛细水的侵渗作用，路基土体在固结过程中，路基密实度出现惊人的下降，有时甚至超过10％。
笔者认为，控制路基设计和施工质量，重要的是让路基尽快进入密实、稳定状态。
对路基土进行分类，将密实度(或干容量)和碾压含水量作为重要的道路设计和施工检测指标，或许是求得稳定路基的可行方法。
针对相关路面观察发现，在稳定的路基和路面排水状况较好的前提下，即便是在模量相对较低、水稳性相对较差的石灰土底基层和减薄的路面上基层上，加铺一层沥青面层，通车若干年后，其路面仍保持较好状态。
1.4 施工质量问题道路施工质量直接关系着其使用性能。
施工方由于受设备状况、原材料选择、工期要求和工程投资等的限制，在实际生产中存在着各种的问题，当客观分析路面早期损坏原因时，有必要对道路施工中常见的，与路面损坏密切相关的问题予以关注。
⑴土基尤其是粘性土路基施工中，要加强对土的粉碎和翻晒，尽量保证碾压路段土体含水量的均匀，力求土体固结后路基模量不出现大的差异，要防止对过干的土(低于重型击实标准最佳含水量3％)采取超压方式进行压实。
⑵目前，我国高等级公路路堤普遍比较高，而施工周期又相对较短，这对路基沉降非常不利。
施工中，应优先安排高填土路段路基施工，并尽量快速施工，让路基完成后有尽量长的时间固结。
桥梁工程的台背填土往往是高填土路段，也要尽早施工，不能有“重桥轻路”的思想。
⑶使用石灰材料的基层(如二灰碎石基层等)，既要对购进石灰的品质把关，更要防止石灰的活性损失。
活性损失越多，其基层强度就越低。
因此，施工控制中，石灰消解时间的确定和对消石灰的保管(特别是雨季保管)应纳入施工管理的重要内容。
⑷我国目前对半刚性基层(如二灰碎石或水泥稳定碎石基层)内在质量控制的主要方法是密实度检查，后期强度则主要通过弯沉检测来确定。
基层集料级配控制往往在实际施工时被忽视。
二灰碎石或水泥稳定碎石基层均属于嵌挤密实型结构，其集料级配对基层强度形成有很大影响。
若级配不连续或结构内级配不均匀，在剪应力作用下，局部易碎裂，造成松散，甚而损坏整个路面。
⑸基层养护不到位也易造成路面早期损坏。
我国现行路面结构设计多在半刚性基层上加铺沥青面层，基层完成后采用洒水车配以人工辅助洒水来进行养生，受主、客观因素的影响，这种养生方法常常不到位，目前机械化程度较高，基层施工速度较快，因为洒水车配备不足，或施工取水困难，或气候因素气温较高或气候干燥等，路基养生工作往往不到位。
洒水车或施工车辆的轮胎通过造成基层顶面产生浮灰或表面松散。
“保湿养生法”或许是解决这一问题的有效途径。
⑹沥青混合料的品质无疑是沥青路面良好使用性能的重要保证，施工中应对沥青面层集料的相对稳定、沥青拌和楼的粗量系统及矿粉控制、沥青混合料的拌和和碾压温度、混合料的表面离析等予以足够的重视。
1.5 超载运输及井盖与周围混凝土的刚度差异1.5.1 超载现在交通量的增长远远大于预期增长率，而且重车的比重也在不断增加，尤其是超载的车辆更是沥青路面的杀手。
据调查，最重车载大于100吨，其轴载超过300公斤，远远超过设计轴载，再加上水的作用使路面损害更加严重。
1.5.2 井盖与周围混凝土的刚度差异检查井及其周围路面的各种材料的刚度和强度存在相当大的差异。
检查井一般采用砖砌结构,其弹性模量约1200MPa,可以认为是刚性结构(相对于路基而言),而一般填土路基在压实度达95%时弹性模量仅为30MPa~80MPa,可以认为是柔性结构。
由于刚度差异的存在,道路在行车荷载的压力、剪切力和冲击力作用下,必然导致检查井与周围路面之间产生较大的刚度突变和较大的沉降差异,从而引起检查井周围路面结构和检查井的早期损坏。
2 主要控制措施2.1改善沥青混合料的级配传统的AC-I型沥青混合料存在细料多、中间料少的现象，这样的沥青混合料在摊铺时易产生离析。
沥青混凝土是密实型的，不是嵌锁型的，混凝土中粗骨料呈悬浮状态，沥青混凝土热稳定性较差。
为减少离析现象，提高热稳定性，沥青路面可以采用改进的AC-I型结构，主要是适当减少细集料的含量，增加中间料的含量，基本上级配曲线以规范中级配中值线为基准线，4.75mm粒径以下走中值线下线，4.75mm粒径以上走中值线的上线，从室内试验结果和现场外观情况看，效果比较理想。
2.2调整沥青路面结构层厚度为使最大公称粒径与结构层厚度匹配，保证压实度，减少空隙率，防止沥青路面渗水，上面层可普遍采用30mm厚改进的AK-13型结构和SAM-13结构，下面层统一采用40mm厚改进AC-20I型结构。
从摊铺情况看，沥青混凝土压实和密水效果较过去的上面层采用AK-16和下面层的AC-25I得到了明显改善。
2.3严格控制沥青用量在沥青路面施工过程中，根据目标配合比设计的原则，认真进行目标配合比设计，经过生产配合比优化调整，确定最优的沥青用量，为保证生产的沥青混合料有足够的沥青用量，以提高沥青砼的抗水能力，将规范规定的允许误差0.3%缩小为+0.2%～0.1%。
2.4检查井周围回填材料及连接形式根据对各类半刚性材料的工程性质、经济适用性、工程应用及回填技术标准等情况的调查发现,石灰稳定土、水泥稳定土、水泥石灰综合稳定土等,容易获取且较经济,在技术上也能确保“刚柔过渡”的效果。
确定检查井周围路基回填区的范围时要考虑3个要素:1)长度要满足“刚柔过渡”的技术要求；2)长度要满足检查井周围路基填土与已填路基的良好结合的要求；3)满足施工作业的要求。
为了便于压实机械的碾压,检查井周围路基回填区最小为50cm。
检查井周围填土与已填路基相接部分需采用适当的坡度相接,采用分层台阶式填筑。
分层填筑总厚度与路基层的填筑厚度相同,半刚性材料层底部标高与检查井底部标高一致或略高。
2.5合理提高压实度将压实度控制标准从96%提高到98%，减少空隙率.按照这一标准控制的沥青路面，通车后再压密的现象不明显，且沥青路面实测空隙率较小，不易产生早期水损害。
同时，为减少实测空隙率，根据规定进行马歇尔设计孔隙率测定时，采用实测密度与理论密度双控，保证理论密度不低于93%，这样使沥青混凝土的空隙率得到严格控制，保证3层沥青路面基本不渗水。