修船行业简要分析报告
2024年修船市场分析报告
2024年修船市场分析报告1. 引言本报告旨在对修船市场进行综合分析，以提供关于该市场的详尽了解。
修船市场是船舶运输行业中不可忽视的一环，本报告将探讨修船市场的规模、竞争状况以及发展趋势，以便为相关利益方提供决策支持。
2. 修船市场规模根据最新的研究数据，修船市场在过去几年持续增长。
目前，全球修船市场规模已经达到XX亿美元。
亚洲地区在修船市场中占据主导地位，其市场份额为XX%。
欧洲和北美地区也在修船市场中占有一定比例。
3. 修船市场竞争状况修船市场竞争激烈，存在大量的修船厂和服务提供商。
全球范围内的修船市场竞争主要集中在亚洲，特别是中国和韩国等国家。
这些国家拥有先进的修船设施和技术，并以其竞争力定价策略获得了市场优势。
除了传统修船厂之外，近年来新兴的修船服务提供商也在不断涌现。
这些新兴服务提供商通常以更便宜的价格和更快的修船时间吸引客户。
4. 修船市场发展趋势随着航运业的发展和全球贸易的增加，修船市场将继续保持稳定增长。
以下是修船市场的一些重要发展趋势：4.1 技术创新修船行业正经历着技术创新的浪潮。
新的修船技术和设备不断涌现，提高了修船效率和质量。
例如，无人机技术在修船过程中的应用，可以提高安全性和工作效率。
4.2 环保意识增强随着全球环保意识的增强，修船行业面临着日益严格的环保法规和要求。
因此，修船厂和服务提供商需要采取环保措施，并推动可持续发展的修船实践。
4.3 数字化转型数字化对修船行业带来了巨大的影响。
修船过程中的数据收集和分析能够提高效率和可靠性。
同时，数字化还提供了更好的沟通和协作平台，有助于提高修船项目的管理效果。
5. 结论修船市场作为船舶运输行业的重要组成部分，在全球范围内呈现出稳定增长的趋势。
修船市场竞争激烈，主要集中在亚洲地区，尤其是中国和韩国。
未来，修船行业将继续受到技术创新、环保意识增强和数字化转型等因素的影响和推动。
相关利益方应密切关注修船市场的发展趋势，以制定相应的战略和决策。
修船研究报告
修船研究报告一、修船的历史与发展1.1 修船的起源修船作为一门手艺的起源可以追溯到古代。
古代人们使用简单的工具和技术来修复船只的损坏。
1.2 修船的发展随着时间的推移，修船技术得到了不断的改进与发展。
从传统的木质船只修理到现代的钢铁船只维护，修船技术不断提升。
1.3 修船的重要性修船是船舶行业中不可或缺的一环。
船只在长时间使用后不可避免地会出现损坏、老化等问题，修船能够延长船只的使用寿命，确保船只的正常运行和安全性。
二、修船的分类2.1 日常维护日常维护是指对船只进行定期的检查和维护，以防止小问题演变为大问题。
这包括清理船体、检查船舶设备、更换磨损的零部件等。
2.2 中期维护中期维护是指对船只进行一些较为复杂的修理和改装工作。
例如更换主要机械设备、修复船体受损部位等。
2.3 大修与改造大修与改造是指对船只进行全面的检修和重建，包括船体结构的更换、主要设备的更新等。
这种修船工作一般需要将船只拖入修船厂进行。
2.4 新船建造前的施工修船也包括在新船建造前的施工工作，这些工作包括船体的制造、设备的安装等。
三、修船的流程3.1 需求评估阶段在修船开始之前，需要评估船只的需求状况。
这包括了对船只上存在的问题进行初步了解和分析，以确定需要进行哪些具体的修复和维护工作。
3.2 修船计划制定阶段制定修船计划是为了确保修船工作能够按照一定的顺序和规范进行。
在该阶段，需要确定修船的时间安排、所需的人力物力资源等。
3.3 修船工作实施阶段修船工作实施阶段是指按照修船计划进行具体的维修和改造工作。
这包括船体清洁、设备检修、船体维修等。
3.4 修船成果验收阶段修船完工后需要对整个修船过程进行验收，确保修船工作符合预期的质量标准。
验收包括对船只的各项指标进行检查和测试，确保船只安全可靠。
四、修船技术与工具4.1 传统修船技术传统修船技术主要包括了木工、焊接、打磨等工艺。
这些技术已经发展了数百年，仍然在现代修船工作中得到应用。
2024年船舶造修市场规模分析
2024年船舶造修市场规模分析引言船舶造修市场是一个庞大广阔的行业，对国家经济发展起着重要作用。
本文将对船舶造修市场的规模进行分析，以揭示其发展的现状和前景。
1. 船舶造修市场的概述船舶造修市场是指船舶制造和修复行业的市场，包括新造船和船舶修复两个方面。
该市场涉及到船舶设计、建造、安装、修复和维护等多个环节。
船舶造修市场的规模与船舶需求、国际贸易和海运业发展密切相关。
2. 2024年船舶造修市场规模分析在过去几年中，船舶造修市场规模呈现出稳定增长的趋势。
这主要得益于全球贸易的增加和海洋经济的发展，以及船舶领域科技创新的推动。
船舶的更新换代和维修需求也对市场规模的增长做出了贡献。
船舶造修市场规模的扩大主要受益于船舶制造业的发展。
随着全球制造业的发展和国家工业化进程的加速，对船舶的需求不断增加。
同时，铁矿石、石油、天然气等资源的需求也带动了船舶运输需求的增加，进而推动了市场规模的扩大。
另外，船舶修复市场也呈现出较快的增长态势。
船舶的定期检修和维护是确保船舶运营和安全的重要环节，因此船舶修复市场的需求一直稳定存在。
随着船舶数量的增加和船龄的增长，船舶修复需求将进一步增加，对市场规模的发展带来机遇。
3. 船舶造修市场前景展望未来，船舶造修市场仍将保持增长态势。
全球贸易的进一步发展和海洋经济的不断扩大将进一步推动船舶制造和修复市场的需求增加。
另外，船舶技术的创新和发展将进一步改变船舶造修市场的格局。
无人驾驶船舶、绿色环保船舶等新技术和新型船舶的出现将带动市场需求的增长，并对市场结构和竞争格局产生影响。
在国家政策的推动下，船舶造修市场将得到进一步的支持和发展。
政府将加大对船舶制造和修复领域的支持力度，鼓励企业创新，推动船舶技术进步和提高市场竞争力。
结论船舶造修市场是一个充满机遇和挑战的行业。
通过对市场规模的分析，我们可以看到船舶制造和修复市场的潜力和前景。
未来，随着全球贸易的增加和海洋经济的发展，船舶造修市场仍将保持快速增长的态势，并为船舶行业和国家经济发展做出积极贡献。
2024年修船市场前景分析
修船市场前景分析摘要本文对修船市场的前景进行了全面的分析和评估。
通过对全球经济发展趋势、全球船队规模和船龄、修船需求的变化以及修船市场竞争格局的研究，我们得出了修船市场未来发展的一些重要结论。
1. 引言修船市场作为航运业的重要组成部分，直接影响着全球海运业的运营和效益。
随着全球航运业的发展，各国对船只维修和保养的需求不断增加，使得修船市场成为一个庞大而具有潜力的市场。
为了更好地把握和把握这一市场，我们有必要对修船市场的前景进行深入的分析和评估。
2. 全球经济发展趋势对修船市场的影响经济的整体发展情况对修船市场的需求产生重要影响。
随着全球经济的增长，海运业迅速扩张，船舶使用率上升。
这意味着更多的船舶需要定期检修和维护，从而推动了修船市场的需求增长。
然而，全球经济衰退可能导致船舶运输量下降，从而对修船市场产生负面影响。
3. 全球船队规模和船龄的影响船龄对修船市场的需求起着重要的作用。
随着船舶的使用时间的增长，船舶的维修需求也会增加。
同时，全球船队规模的变化也会影响修船市场。
当全球船队规模不断扩大时，修船市场的潜力也将增加。
4. 修船需求的变化船舶的修船需求与船龄、航线和使用方式密切相关。
随着航运业的发展，船舶使用方式不断创新，新技术的应用推动了船舶的维修需求。
同时，船龄的增加也会导致修船需求的增加。
值得注意的是，各种环保和安全要求的提高也会进一步推动修船市场的需求增长。
5. 修船市场竞争格局的研究修船市场的竞争格局对市场前景产生重要影响。
全球范围内有许多修船厂和修船服务提供商，为市场竞争增加了不确定性。
因此，具有一定规模和技术优势的修船公司更有可能在市场上占据优势地位。
另外，修船行业的监管政策和技术标准也会影响修船市场的竞争格局。
6. 结论修船市场作为航运业的重要组成部分，具有广阔的发展前景。
全球经济发展趋势、船队规模和船龄、修船需求的变化以及市场竞争格局等因素将对修船市场产生重要影响。
未来，随着全球经济的 further 发展和船舶使用量的增加，修船市场具有持续增长的潜力。
2024年修船市场分析现状
2024年修船市场分析现状1. 引言修船市场是指对船舶进行维修和保养的商业活动。
随着全球航运业的发展，修船市场的重要性与日俱增。
本文将对修船市场的现状进行分析，并探讨市场发展的趋势。
2. 修船市场规模修船市场的规模是评估其发展状况和潜力的重要指标。
根据最新数据显示，修船市场在过去几年内持续增长。
据统计，全球修船市场规模在2019年达到了XX亿美元，并预计未来几年将继续增长。
3. 主要市场玩家修船市场充斥着大量的竞争对手，这些竞争对手在市场中扮演着重要角色。
全球范围内，一些大型修船公司占据了市场的主导地位。
这些公司拥有先进的设备和技术，能够提供高质量的修船服务。
此外，一些地区还出现了新兴的修船公司，其价格更具竞争力，进一步推动了市场的发展。
4. 修船市场的发展趋势未来几年，修船市场有望继续保持增长，并呈现以下几个主要趋势：•技术的进步：随着科技的不断发展，修船行业也受益于各种新技术的应用。
例如，无人机巡检和3D打印等技术的出现，将进一步提高修船过程的效率和准确性。
•环保意识的增强：全球环保意识的增强使得修船行业面临更多的环保压力。
为了减少排放和环境污染，修船公司将采取更多的环保措施，例如研发使用环保材料和改善废物处理等。
•船龄老化带来的市场需求：全球范围内，船舶的平均使用寿命正在延长，这意味着更多的船只需要进行维修和保养。
因此，修船市场将受益于船龄老化带来的市场需求的增加。
5. 地区市场分析修船市场分布在全球各个地区，每个地区都有其独特的市场特点。
以下是一些主要地区的市场分析：•亚洲市场：亚洲地区是全球修船市场的主要消费者和供应者。
中国、韩国和新加坡是亚洲地区修船行业的主要国家。
这些国家拥有先进的修船设备和技术，能够满足全球船舶修理需求。
•欧洲市场：欧洲地区的修船市场主要以欧洲船东为主。
随着欧洲船东对修船服务的需求持续增加，欧洲修船市场有望进一步发展壮大。
•北美市场：北美地区是全球修船市场的重要参与者之一。
2024年船舶修理市场规模分析
2024年船舶修理市场规模分析1. 引言船舶修理市场是指涉及到船舶维修、保养和改造的经济活动的市场，其规模对于航运行业的发展具有重要意义。
本文将对船舶修理市场的规模进行分析，探讨其现状和未来发展趋势。
2. 当前船舶修理市场规模据统计数据显示，当前全球航运业呈现稳定增长的趋势，这对船舶修理市场的规模产生了积极的影响。
船舶修理市场的规模可以通过多个指标进行衡量，如船舶修理业务的收入规模、修理船舶的数量等。
2.1 船舶修理业务收入规模根据船舶修理企业的财务报表和行业数据，可以看出船舶修理业务的收入规模呈现增长趋势。
以我国为例，船舶修理市场规模在过去五年中呈逐年增长的态势。
2016年，我国船舶修理业务收入达到XXX亿元人民币，而到2020年已经增长至XXX亿元人民币。
2.2 修理船舶数量随着全球航运业的发展，修理船舶数量呈现增长态势。
统计数据显示，近年来修理船舶数量在稳步增加。
以欧洲船舶修理市场为例，2019年修理船舶数量达到XXX 艘，相比于前几年呈现出明显的增长趋势。
3. 影响船舶修理市场规模的因素船舶修理市场规模的变化受到多种因素的影响，主要包括航运行业的需求、政策法规的变化以及技术创新等。
3.1 航运行业需求航运行业的需求是决定船舶修理市场规模的重要因素。
全球航运业的增长对于船舶修理市场的规模有着积极影响。
航运业的扩张需求将促使船舶修理市场的规模进一步扩大。
3.2 政策法规变化政策法规的变化对船舶修理市场规模的影响不可忽视。
政府的支持和鼓励政策能够提高船舶修理市场的发展速度。
例如，一些国家推出了航运业发展和船舶维修的相关政策，这将有助于推动船舶修理市场规模的增长。
3.3 技术创新技术创新对于船舶修理市场规模有着重要的推动作用。
随着科技的不断进步，修理船舶的技术手段和方法也在不断改进。
高效、智能的修船技术将提高修理船舶的效率和质量，从而进一步推动船舶修理市场的发展。
4. 船舶修理市场规模的未来展望未来船舶修理市场规模有望继续扩大。
2024年修船业市场环境分析
2024年修船业市场环境分析1. 引言修船业是指对船舶进行维护、修理和改造的行业。
随着全球贸易的发展和船舶运输量的增加，修船业市场也得到了持续的发展。
本文将对修船业市场环境进行详细分析，包括市场规模、竞争格局、政策环境等方面。
2. 市场规模修船业作为航运行业的重要组成部分，市场规模可通过以下几个方面进行评估。
首先是全球船舶运力的增长趋势。
根据国际航运组织的统计数据，全球船舶运力在过去几年中稳步增长，这为修船业提供了良好的市场需求。
其次，修船业的市场规模还可从修船订单的数量和价值来评估。
近年来，全球修船订单数量不断增加，并且订单的价值也在不断提高。
这些数据表明，修船业的市场规模在不断扩大。
3. 竞争格局修船业市场竞争激烈，主要的竞争者包括修船厂和船舶维修公司。
这些竞争者在市场份额、技术实力和服务质量上存在差异。
一些大型修船厂拥有先进的设备和技术，具备进行大型船舶维修和改造的能力。
而一些小型的船舶维修公司则致力于提供快速、高效的维修服务。
此外，一些新兴的维修技术和服务模式也不断涌现，对市场格局产生了一定的冲击。
因此，修船业的竞争格局在不断变化，需要各企业保持竞争力，并不断创新。
4. 政策环境政策环境对修船业的发展具有重要影响。
首先是各国政府对修船业的支持政策。
一些国家通过减税、补贴等手段鼓励修船业的发展，促进其竞争力提升。
其次，环保政策也对修船业产生了重要的影响。
随着全球环境保护意识的提高，各国对船舶排放的要求越来越严格。
修船业需要适应这些环保政策，提供符合标准的维修和改造服务。
此外，贸易政策、劳动力政策等也可能对修船业产生一定的影响。
5. 市场机遇与挑战修船业市场存在一些机遇和挑战。
首先，随着全球贸易的增长和船舶运输量的增加，修船业市场有望继续扩大，为企业带来更多的商机。
其次，船舶技术的不断更新也为修船业提供了机遇。
新型船舶的出现意味着新的维修和改造需求，企业可以通过提供高质量的技术解决方案来抓住这些机遇。
2024年修船业市场分析现状
2024年修船业市场分析现状1. 引言修船业是指对船舶进行维修和保养的行业，随着国际贸易和航运业的发展，修船业市场也呈现出不断壮大的趋势。
本文将对当前修船业市场的分析现状进行探讨。
2. 修船业市场规模与增长趋势修船业市场规模是衡量行业发展的重要指标，根据最新的市场研究报告显示，修船业市场规模呈现出持续增长的趋势。
过去几年，全球船舶保养和维修市场每年以约5%的速度增长，预计未来几年将继续保持增长。
3. 修船业市场竞争格局目前，修船业市场竞争十分激烈，主要集中在少数大型修船企业之间。
这些企业通常拥有先进的修船设备和技术，并且具备规模经济效益。
但是，随着市场需求的不断增长，一些中小型修船企业也开始崭露头角，并且通过提供更加专业化和差异化的服务来获取竞争优势。
4. 修船业市场发展驱动因素修船业市场的发展主要受到以下因素的驱动：4.1 国际贸易和航运业的发展国际贸易和航运业的增长是修船业市场增长的主要动力之一。
随着全球贸易的不断扩大，船舶的运力需求也不断增加，从而促使修船业市场的需求增长。
4.2 船龄老化和环境要求船舶通常需要进行定期的保养和维修，特别是在船龄较长和环境要求较高的情况下。
船舶保养和维修市场的需求主要来自对船舶性能和安全性的要求。
4.3 新技术的应用修船业也受益于新技术的不断应用。
随着船舶技术的不断进步，修船企业可以提供更加高效和精准的修船服务，从而获得竞争优势。
5. 修船业市场面临的挑战尽管修船业市场发展迅猛，但仍面临一些挑战：5.1 高度专业化的工程师和技术人才的短缺修船业需要高度专业化的工程师和技术人才来提供修理和维护服务，但目前市场上缺乏这方面的人才。
5.2 环境法规的趋严随着环境法规的不断加强，修船业面临更严格的环境要求和限制。
5.3 竞争压力加大随着市场竞争的加剧，修船企业需要不断提升服务质量和降低成本，以保持竞争力。
6. 未来发展趋势和建议根据市场研究报告和专家的预测，修船业市场将继续保持增长，并且呈现出以下发展趋势：•技术创新和数字化转型将推动修船业进一步发展。
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修船行业简要分析报告一、全球修船行业总体概况㈠全球修船行业市场整体布局自上个世纪40年代以来，全球修船业发生过多次产业转移：北美向西欧转移，西欧向日韩转移，日韩向新加坡和中东转移，期间，新加坡曾一度成为世界修船业的垄断性霸主，占到80%的世界市场份额。
但随着亚洲经济在世界经济中的比重在逐步上升，以及随着中东地区油气资源及海运的重要性逐渐凸显，亚洲、中东地区修船业已从规模及产值方面超越欧美，成为现今世界修船产业高度集中区域。
从修船行业全球布局来看，目前，全球修船市场大致可分为欧洲、美国、新加坡、中东、日韩、中国、其他市场等七个部分。
欧洲修船业在经历了多次整合后，主要面向特种船和游艇的修理和改装，技术水平和装备水平较高；美国的造修船技术主要用在军用造修船业务；新加坡则继续巩固其在大型LNG船修理、FPSO改装等领域的全球领先地位；中东地区由于油气资源开采及海运业发达的地缘优势业务重点逐渐向海洋工程、超大型VLCC修理领域转移；中日韩修船产业结构相似，以散、杂货轮为主，并逐步进入高附加值的油轮、特种船和改装船市场。
㈡全球修船行业市场规模根据英国德鲁里航运咨询公司根据2010-2020年期间全球海运量、船队保有量的预测，同时考虑到市场改装、新规则规范标准的影响，预计2011-2015年，全球修船产业市场需求的平均增长率将达到5%以上，2016-2020年将提高到10%以上。
目前，世界修船产值约为300亿美元，预计2015年世界修船将达到400-500亿美元，2020年将增长到600-700亿美元的水平。
根据克拉克松对三大船型主要船运公司船舶保有量及船龄的统计数据。
2014年6月，世界集装箱船船东船舶保有量在2935艘，平均船龄为；散货船船东船舶保有量在3095艘，平均船龄为年；油船船东保有量在2691艘，平均船龄为年。
若按业界以经济性指标对老龄船的界定，散货船及集装箱船为20年，油船为15年，可以认为世界船东现有船舶逐渐进入“老龄化”状态，特别是在油船领域“老龄化”现象已日渐显露，可以预测油船修理或改造需求将在近年实现增长，未来1-5年散货船及集装箱船修理及改造对将有井喷式的增长。
传统三大船型国际前十名船东船舶保有量及平均船龄。
表1：世界前十名集装箱船东保有量及平均船龄资料来源：克拉克松统计，项目管理部整理。
根据表1，世界十大集装箱船运公司平均船龄年，按照集装箱船20年拆船船龄计算，可推测未来1-5年集装箱船修船、拆船、改装市场需求将出现增长，并且集装箱船市场将迎来更新换代热潮。
表2：世界前十名散货船船东保有量及平均船龄资料来源：克拉克松统计，项目管理部整理。
根据表2，世界十大散货船运公司平均船龄达到年。
在考虑散货船的使用经济性基础上，业界普遍采用新船替代旧船的模式，而不对散货船进行大型修理；按照20年为拆船船龄计算，散货船的修船主要表现在小规模修理。
同时，由于散货船结构简单、技术含量低，船东对散货船的小规模修理表现较为频繁，市场容量也是相对比较乐观。
表3：世界前十名油船船东保有量及平均船龄资料来源：克拉克松，由项目管理部整理。
根据表3，世界前十名油船运输公司平均船龄已到，明显步入老龄化状态，因此未来在油船的修船、改装、拆船市场将迎来井喷式的增长。
综合分析，未来全球修船市场将呈现为：油船的修船需求将放量增长，集装箱船、散货船的修船业务需求将在1-5年内实现增长。
同时，由于亚洲、中东在传统三大船型修理领域拥有地域、劳动力成本等优势，因此未来传统三大船型的修理区域将集中在欧洲、中东地区。
此外，由于新造船价格持续低迷，船东“抄底造船”将加速新造对老旧船的替代，将在最近1-2年对修船行业产生冲击。
二、中国修船业整体情况㈠中国修船产业地理布局经过30 年的发展，中国修船业已占世界修船市场份额的30%，发展成为名副其实的修船大国，国内修船企业开始走向专业化和大型化道路。
在修船硬件设施上，中国修船企业具有一定的优势，修船坞的坞容量已超过1000 万吨，大型船坞拥有量已经远远超过修船强国，为承接大量大型船舶奠定了基础。
此外，中国劳动力成本低、修船价格低等对中国修船业发展产生着有利影响；同时，修船技术和能力不断进步, 大型船舶改装能力逐步提升。
从宏观布局上看，我国修船业目前主要集中在三大地区，即以大连为中心的渤海湾地区、以舟山为中心的长三角地区和以广州为中心的珠三角地区，形成了修造船“北中南”的地理产业格局。
其中渤海湾地区，以中船重工集团旗下的青岛北海船厂、渤海船厂、大连船厂、山海关船厂，以及大连中远船务等公司为主；长三角地区拥有舟山中远船务、华润大东、上船澄西、南通中远船务、中海工业修船公司等一批着名的修船企业；珠海三角洲主要为广船国际旗下的文冲船厂、广州中远船务等修船企业为主。
由于长三角地区经济发达，拥有上海、宁波等国际着名大型港口，以及长三角外延海域是东亚航线最重要的运输航段，加上长三角相对渤海湾地域无冬季结冰的优良气候条件，中国修船产业“北中南”格局的重点在于“中”段，也就是长三角地区。
长三角地区船舶产业以舟山众多，同时，由于舟山地区拥有优良的海域条件，可以推断舟山地区的修船产业发展潜力巨大，在扩大产能规模和利用好现有修船资源的基础上，能迅速壮大产业规模，抢占市场份额。
表4：我国修船行业前十名修船企业产能情况表修船厂船坞情况股东情况中远船务工程集团有限公司在大连、舟山、南通、广东、上海、连云港、天津、厦门等地拥有7家海工和船舶造修企业，船坞容总量252万吨，30万吨级船坞2座，15-20万吨级船坞4座，4-8万吨船坞7座中远集团友联船厂（蛇口）有限公司2座浮船坞外，新建30万吨干船坞2座招商局集团中海油服中船澄西船舶修5-10万吨级浮船坞3座，7万吨级船台中国船舶工业股份造有限公司和内港池码头各1座有限公司中海工业有限公司（修船业务）30万吨级船坞1座、20万吨级船坞1座、4-8万吨级船坞4座、4万吨级以下船坞4座。
中国海运上海华润大东船务工程有限公司20万吨、15万吨、8万吨、5万吨级浮船坞各1座，干船坞1座香港华润投资管理有限公司、沪东中华造船（集团）有限公司山海关船舶重工有限公司修船厂修船坞4座，主尺度分别为240m*39m*、340m*64m*、?320m*56m*和260m*50m*13m中船重工广州中船远航船坞有限公司15万吨级船坞、20万吨级和30万吨级船坞各1座中国船舶工业股份有限公司青岛北海船舶重工修船分厂2座重力式干船坞和1座浮船坞，总的坞修容量可达55万载重吨中船重工舟山市鑫亚船舶修造有限公司拥有20万吨级干船坞1座，8万吨级干船坞1座，20万吨级码头1座，15万吨级码头1座，8万吨级码头2做中远船务中外合资舟山万邦永跃船舶修造有限公司30万吨、10万吨船坞各1座中外合资备注：舟山鑫亚船舶修造有限公司已由中远船务完成收购，并以舟山鑫亚船舶为基地，联合新加坡胜科海事集团打造成中国最大、世界一流的船舶修造基地。
㈡近三年15家斯佩克成员企业修船产业情况近三年，我国15家主要修船企业（斯佩克成员企业）总体修船量略微增加，修船产值却在逐步下降。
2011年，15家修船厂产值近150亿元，同比减少%；2012年，15家修船厂产值亿元，同比减少21%；2013年，15家主要修船企业共计修理船舶3482艘，实现产值亿元，船数同比增加%，产值下降了%。
斯佩克会议通报材料显示，2013年15家主要修船企业中，有9家企业的修船产值同比下滑，降幅最大的超过40%;但有5家企业的修船产值超过10亿元，包括中远船务工程集团有限公司、友联船厂蛇口有限公司、中船澄西远航船舶(广州)有限公司、中海工业有限公司和上海华润大东船务工程有限公司。
其中，中远船务和中海工业仍是修理船舶数量最多的两家企业。
2014年一季度，15家成员单位修船843艘，同比增加%；完成产值，同比增长%。
表4：斯佩克15家成员企业近三年修船产值情况资料来源：斯佩克会议通报材料，项目管理部整理。
备注：斯佩克会议是由全国最大15家修船企业每季度召开的修船产业研究会议，会议由执行主席单位主持召开，地点为执行主席单位所在地，执行主席单位由会员单位轮流担任。
截止目前，斯佩克会议已执行了12个年头，最新一期为第48次。
㈢我国修船产业发展水平修船业是一个劳动密集型、技术密集型、资金密集型的“三密集”行业，欧美、新加坡修船以技术密集型、资金密集型为主，修理高附加价值、高技术含量船型；而我国修船产业以劳动密集型为主，修理及改装传统三大船型较多。
根据英国德鲁里航运咨询公司分析资料，如果新加坡修船价格数为100％，则美国为185％，日本为140％，韩国、台湾分别为115％和105％，香港为100％，中国为45％。
以修船换钢板为例，连续换板超过10?t，香港地区4?000～4?500美元／t，日本3?000美元／t，新加坡2?500美元／t，韩国1?800美元／t，中国800～1?200美元/t。
说明中国修船价格具有很强的竞争力，但也承担最为低端的三大船型修理工作。
目前，全国主要大中型船厂修船周期明显缩短，坞修期已达到或超过世界先进水平，以中远船务工程集团、中海工业、中船澄西等为代表的大型修船集团已经在特种船、海工平台、油船改装FPSO 领域实现了突破式的发展，而且随着业务规模的积累，相关企业修船业务项目管理能力、技术衔接程度在不断提高。
以中远船务工程集团公司为例，常规平均坞修期为天，常规平均厂修天。
从目前情况看，常规修船将长期以中小工程为主，“短、平、快”的坞修、涂装工程成为主基调。
三、中远船务修船产业发展情况中远船务组建于2001年6月，是中国远洋运输（集团）总公司旗下，以大型船舶和海洋工程建造、改装及修理为主业，集船舶配套为一体的企业集团。
中远船务在大连、舟山、南通、广东、上海、连云港、天津、厦门等地拥有7家大型海工和船舶造修企业和8家专业化船舶配套企业，形成了“北中南”的生产设置和空间布局。
船坞容总量252万吨，厂区总面积逾600万平方米，年修理船舶500艘左右，修理改装能力稳居全国修船企业排行榜首位，尤其在VLCC 改装FPSO方面，奠定行业领军地位，被誉为“中国修船航母”和“中国第一大FPSO改装厂。
㈠中远船务产品经营策略1.起点高、定位明确中远船务修船产业不仅仅是对船舶的简单修理，包含了利润更高的船舶改装业务，尤其体现在将VLCC改装成FSO、FPSO，以及海工船的改装。
船舶改装能有效替代修船订单不足，还能增加企业技术能力积累。
表5：2013年中远船务改装业务代表性工程2.技术实力雄厚，善于利用“技术牌”中远船务以造船技术支持修船产业发展，以修船经验积累推动造船技术进步。
中远船务长期以来打的“技术牌”得到客户的认可，促进了修船及改装船舶订单的增长。