15第十五章 车站管理

4)列车运行调整
①设置调整模式。 根据系统自动控制功能实现的程度，列车运行调整可设置 四种模式。 a.全人工模式：在系统没有自动控制功能情况下，人工进 行列车运行调整； b.人工调度模式：在系统具有自动排列进路功能，以及具 有对列车时刻表和车次号进行管理的功能下，人工进行列 车运行调整；



三、车站行车组织
1.行车指挥自动化 采用列车自动监控（ATS）子系统的轨道交通线路， 行车指挥实行自动化控制。 ATS子系统是计算机控制调度集中设备、指挥列车运 行的一种自动远程遥控设备。

三、车站行车组织
1.行车指挥自动化 ATS子系统由控制中心ATS设备、车站ATS设备等组 成。 控制中心ATS是一个实时控制系统，由运行监控和数 据传输计算机、系统控制台、工作站、显示盘、数 据传输设备、列车运行记录仪和打印机等组成。 车站ATS设备由数据传输设备、联锁设备、站台发车 时间表示器和乘客信息显示系统组成。

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一、客运服务流程
2.出站服务流程 1）组织引导乘客经各通道进入站厅层付费区； 2）引导乘客通过闸机或人工检票后经各通道、出口 出站； 3）组织引导车资不足或无票乘车乘客到客服中心办 理相关事务处理后，方可出站。

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二、车站岗位职责及其相互关系
1.值班站长岗位职责 值班站长一般负责本班全站日常的行车、客运管理、乘车 服务、事故处理、设备日常管理、安全管理、员工培训、 执法管理等工作。 2.客运值班员岗位职责 在值班站长领导下，主管车站的客运、票务管理、协助值 班站长处理紧急事物和组织客运服务工作。
30二）调度集中来自的列车运行组织在调度集中、自动闭塞行车时，列车占用区间的行车 凭证为出站信号机的绿灯显示，如出站信号机故障， 行车凭证为行车调度员下达的调度命令。 追踪列车的安全间隔由自动闭塞设备实现。

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三）调度监督时的列车运行组织

在实行调度监督控制时，调度监督设备只起监督作用， 不具有行车调度员直接控制功能。


一）行车自动化时的列车运行组织

1.控制中心ATS简介 （1）运行模式： 控制中心ATS（以下简称系统）有在线控制、模拟运行 和运行复示三种运行模式。 1）在线控制模式 在线控制模式是指系统实时监控列车运行，是系统的 主要运行模式，在线控制时，两台计算机同时处于在 线控制状态，一主一辅，一旦主机故障，备机立即接 替控制。

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（3）在线控制操作
1）进入系统 2）建立使用时刻表 3）设置系统工作模式。包括：设置控制设置、信号控制、 折返模式、折返顺序、调整模式。 4）设置列车停站时间和运行等级 5）调度列车由车辆段进入正线 6）调度列车从始发站出发 7）监控列车运行 8）列车运行调整

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2.列车正线运行
（1）列车运行的条件：每日运营前，行车调度预案 应交叉运营前准备工作； （2）列车进入区间：列车占用区间的行车凭证为列 车收到的速度码。因ATP故障而切除ATP时，列车占 用区间的行车凭证为调度命令； （3）列车区间运行：双线情况下，列车按正向右侧 运行； （4）列车到达车站； （5）列车折返作业：列车折返进路由中央ATS自动 排列或行车调度员人工安排。
基本闭塞法通常采用双区间闭塞，即列车间隔按两个 区间内只准有一列列车占用进行控制。

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三）调度监督时的列车运行组织

行车调度员通过显示盘监督出站信号开闭、区间占用 情况和列车运行状态，组织指挥列车运行，并按规定 收记列车到、发点和绘制实绩列车运行图。
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三）调度监督时的列车运行组织
在调度监督、双区间闭塞行车时，列车占用区
但应强调，在调度监督控制时，对采取列车跳
停、反方向运行等运行调整措施有更严格的控 制。
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三）调度监督时的列车运行组织
在调度指挥过程中，如发现车站值班员或列车
司机有违章作业情况，行车调度员应及时下令 纠正，确保行车安全。
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（三）信号系统故障的行车组织
电话闭塞法行车 电话闭塞法是在没有机械、电气设备控制的条

一）行车自动化时的列车运行组织

2）模拟运行模式 模拟运行是指系统模拟在线控制运行，是系统的辅助 运行模式，用于系统调试、演示和培训。 模拟运行能模拟在线控制模式中的所有功能，但与现 场没有任何信息和控制命令的交换。

一）行车自动化时的列车运行组织

3）运行复示模式 运行复示是指系统真实的再现此前72h的系统运行情况。 系统可选择重放其中任意一个小时的运行记录，也可 按事件或按秒重放运行记录。 重放速度有原速、慢速、快速和最快速几种选择。 在线控制和模拟运行两种模式的运行记录均可重放。
（2）在线控制功能


4)列车运行调整
①设置调整模式。 c.非自动调整模式：在系统具有人工调度模式全部功能， 以及还具有自动调度列车从终点站（包括车辆段出口处） 出发的功能情况下，人工进出列车运行调整； d.自动调整模式：在系统具有自动控制功能的情况下，自 动进行列车运行调整。

4)列车运行调整

二、车站岗位职责及其相互关系
3.站务员（售检票员）岗位职责 在客运值班员领导下主要负责车站售票工作和与之相关的 结算事务。 4.车站安全员岗位职责 严密注意候车乘客动态及列车关门、启动时车门状态，维 护候车秩序。

三、车站行车组织
（一）列车运行控制 根据采用的调度指挥设备类型，轨道交通行车指挥 的方式主要有行车指挥自动化、调度集中和调度监 督。 行车指挥自动化是20世纪80年代发展起来的指挥方 式。调度集中是之前普遍采用的行车指挥方式。

ATS子系统的主要功能有：
列车时刻表（列车运行图）的编辑、修改。 自动或人工控制车站的发车表示器、道岔，排列列车 进路。 实时显示车站发车表示器、道岔的状态和进路占用情 况，自动跟踪列车运行与列车车次号。 自动或人工进行列车运行调整。 站台列车到达信息显示。 绘制实绩列车运行图和生成运营统计报告。 离线模拟或复示列车的在线运行，用于系统的调试、 演示和人员培训。
间的行车凭证为出站信号机的绿灯显示，凭助 理值班员的手信号发车，如出站信号机故障， 行车凭证为行车调度员下达的调度命令。
连发列车的安全间隔由双线区间闭塞设备实现。
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三）调度监督时的列车运行组织
在列车晚点或列车运行秩序混乱时，行车调度
员应及时进行列车运行调整，尽快恢复按图行 车，可采取的列车运行调整措施与调度集中控 制时间。
（3）在线控制操作

9）常见异常情况处理： ①当车次号跟踪不上列车或车次号跟踪产生错位时，可 使用移动车次号功能使跟踪正常； ②当某一图定列车故障、无法继续运行时，可使用取消 自动控制功能将该列车变成非图定列车，然后人工控制 该列车退出运行； ③当控制中心显示的ATP模式与列车的实际情况不一致 时，可使用设置ATP模式功能加以纠正。 10)运行结束处理。

②设置调整措施。 指对列车运行调整措施的选择。设置调整措施的具体 功能包括： a.显示正在起作用的列车停站时间和运行等级； b.设置列车停站时间：有人工和自动两个选项。如选 择人工选项，则可以人工设定一个新的停站时间。如 选择自动选项，则停站时间由系统根据列车时刻表和 列车早、晚点情况自动设定；

（2）在线控制功能

1)时刻表管理：列车时刻表管理是指对计划时刻表和 使用时刻表的编辑和修改。
2列车描述：其主要功能是：设置或修改列车的车次号、 司机号和车辆号。

（2）在线控制功能

3)列车运行控制： ①设置控制模式。指对中央控制或车站控制模式的设 置。 ②设置自动控制。指启动、取消或恢复系统对列车的 自动控制。 ③设置信号控制。指信号的设置或取消。

控制中心能实时显示车站信号机、道岔的状态、进站占 用情况、列车车次和列车运行状态等；
绘制实绩列车运行图和生成运营统计报告。

3.调度监督

采用调度监督设备的轨道交通线路，行车指挥 实行调度监督控制。 调度监督是指挥列车运行的一种远程监控设备， 由控制中心的调度监督设备、显示盘、闭塞设 备、车站终端和数据传输设备以及联锁设备等 组成。 调度监督与调度集中的区别是只能监督、间接 控制，不能直接控制。
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4.列车运行调整

由于设备故障、乘降拥挤、途中运缓或作业延误等原 因，难免出现列车运行晚点的情形。 此时，行车调度员应根据列车运行的实际情况，按恢 复正点和行车安全兼顾的原则，根据规定的列车等级 进行运行调整，尽可能在最短时间内使晚点列车恢复 正点运行。

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二）调度集中时的列车运行组织

在实行调度集中控制时，正常情况下由行车调度员人 工安排列车进路，指挥列车运行，以及进行人工列车 运行调整。 行车调度员通过进路控制终端键盘输入各种控制命令， 控制管辖线路上的信号机、道岔和排列列车进路；通 过显示盘掌握车站信号机显示状态和道岔开通位置、 区间和站内线路的占用情况，以及线路上列车的运行 和分布情况。
第15章车站管理
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一、客运服务流程
1.进站服务流程 1）组织引导客流经各外入口及通道进入车站站厅层 非付费区； 2）组织引导部分乘客在自动售票机、客服中心或临 时票亭购票后检票通过闸机进入付费区，引导部分 不用购票乘客直接检票进入； 3）组织引导乘客经各通道进入站台层候车； 4）引导乘客黄线内候车和按顺序上下车。


3.调度监督

调度监督的主要功能有：
（1）监控中心能实时显示车站信号机、道岔的状 态、进路占用情况、列车车次和列车运行状态。
（2）打印实绩列车时刻表和生成运营统计报告。