15第十五章 车站管理
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第15章车站管理
1
一、客运服务流程
1.进站服务流程 1）组织引导客流经各外入口及通道进入车站站厅层 非付费区； 2）组织引导部分乘客在自动售票机、客服中心或临 时票亭购票后检票通过闸机进入付费区，引导部分 不用购票乘客直接检票进入； 3）组织引导乘客经各通道进入站台层候车； 4）引导乘客黄线内候车和按顺序上下车。
二、车站岗位职责及其相互关系
3.站务员（售检票员）岗位职责 在客运值班员领导下主要负责车站售票工作和与之相关的 结算事务。 4.车站安全员岗位职责 严密注意候车乘客动态及列车关门、启动时车门状态，维 护候车秩序。
三、车站行车组织
（一）列车运行控制 根据采用的调度指挥设备类型，轨道交通行车指挥 的方式主要有行车指挥自动化、调度集中和调度监 督。 行车指挥自动化是20世纪80年代发展起来的指挥方 式。调度集中是之前普遍采用的行车指挥方式。
2.调度集中
采用调度集中设备的轨道交通线路，行车指挥实行调度 集中控制。
调度集中设备是指挥列车运行的一种远程遥控设备，由 控制中心的调度集中总机、进路控制终端、显示盘和列 车运行记录仪、闭塞设备、调度集中分机和数据传输设 备以及联锁设备组成。
2.调度集中
调度集中的主要功能有：
行车调度员可直接控制车站的信号机、道岔，排列列车 进路；
（3）在线控制操作
9）常见异常情况处理： ①当车次号跟踪不上列车或车次号跟踪产生错位时，可 使用移动车次号功能使跟踪正常； ②当某一图定列车故障、无法继续运行时，可使用取消 自动控制功能将该列车变成非图定列车，然后人工控制 该列车退出运行； ③当控制中心显示的ATP模式与列车的实际情况不一致 时，可使用设置ATP模式功能加以纠正。 10)运行结束处理。
（2）在线控制功能
3)列车运行控制： ④设置进路控制。指设置或取消列车进路。 ⑤设置折返模式。指选择折返站的列车折返进路。 ⑥设置折返顺序。针对系统的自动控制功能，有列车 模式和顺序模式两种。 ⑦呼叫车站。指车站控制台上的铃响，以提醒车站值 班员与行车调度员联系。
（2）在线控制功能
23
4)列车运行调整
②设置调整措施。 c.设置列车运行等级：有人工和自动两个选项。如选 择人工选项，则可以人工设定一个新的运行等级。如 选择自动选项，则运行等级由系统根据列车时刻表和 列车早、晚点情况自动设定； d.设置列车跳停：设置或取消列车在某个站不停车通 过，跳停功能必须在列车由前一车站发车前设置才有 效。 e.扣车和终止停站：扣车是指使发车表示器不显示， 列车不能发车。终止停站是指行车调度员进行催发车， 发车表示器显示发车信号。组合使用这两个功能控制 列车停站时间。
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2.列车正线运行
（1）列车运行的条件：每日运营前，行车调度预案 应交叉运营前准备工作； （2）列车进入区间：列车占用区间的行车凭证为列 车收到的速度码。因ATP故障而切除ATP时，列车占 用区间的行车凭证为调度命令； （3）列车区间运行：双线情况下，列车按正向右侧 运行； （4）列车到达车站； （5）列车折返作业：列车折返进路由中央ATS自动 排列或行车调度员人工安排。
（2）在线控制功能
4)列车运行调整
①设置调整模式。 c.非自动调整模式：在系统具有人工调度模式全部功能， 以及还具有自动调度列车从终点站（包括车辆段出口处） 出发的功能情况下，人工进出列车运行调整； d.自动调整模式：在系统具有自动控制功能的情况下，自 动进行列车运行调整。
4)列车运行调整
间的行车凭证为出站信号机的绿灯显示，凭助 理值班员的手信号发车，如出站信号机故障， 行车凭证为行车调度员下达的调度命令。
连发列车的安全间隔由双线区间闭塞设备实现。
34
三）调度监督时的列车运行组织
在列车晚点或列车运行秩序混乱时，行车调度
员应及时进行列车运行调整，尽快恢复按图行 车，可采取的列车运行调整措施与调度集中控 制时间。
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（3）在线控制操作
1）进入系统 2）建立使用时刻表 3）设置系统工作模式。包括：设置控制设置、信号控制、 折返模式、折返顺序、调整模式。 4）设置列车停站时间和运行等级 5）调度列车由车辆段进入正线 6）调度列车从始发站出发 7）监控列车运行 8）列车运行调整
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3.调度监督
调度监督的主要功能有：
（1）监控中心能实时显示车站信号机、道岔的状 态、进路占用情况、列车车次和列车运行状态。
（2）打印实绩列车时刻表和生成运营统计报告。
（二）正常情况下的行车组织
正常情况是指在营业时间内，采用基本的行车闭塞法 和行车指挥方式。
wenku.baidu.com轨道交通采用的基本闭塞法主要有自动闭塞和区间闭 塞两种，采用的行车指挥方式主要有行车指挥自动化、 调度集中和监督调度三种。 在采用行车指挥自动化的情况下，列车运行控制功能 通常通过ATC系统实现。
基本闭塞法通常采用双区间闭塞，即列车间隔按两个 区间内只准有一列列车占用进行控制。
32
三）调度监督时的列车运行组织
行车调度员通过显示盘监督出站信号开闭、区间占用 情况和列车运行状态，组织指挥列车运行，并按规定 收记列车到、发点和绘制实绩列车运行图。
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三）调度监督时的列车运行组织
在调度监督、双区间闭塞行车时，列车占用区
一）行车自动化时的列车运行组织
2）模拟运行模式 模拟运行是指系统模拟在线控制运行，是系统的辅助 运行模式，用于系统调试、演示和培训。 模拟运行能模拟在线控制模式中的所有功能，但与现 场没有任何信息和控制命令的交换。
一）行车自动化时的列车运行组织
3）运行复示模式 运行复示是指系统真实的再现此前72h的系统运行情况。 系统可选择重放其中任意一个小时的运行记录，也可 按事件或按秒重放运行记录。 重放速度有原速、慢速、快速和最快速几种选择。 在线控制和模拟运行两种模式的运行记录均可重放。
件下，仅凭站间行车电话联系来保证列车空间 间隔的一种临时代用的行车闭塞法。
此时，列车占用区间的行车凭证为路票，列车
发车凭证为车站值班员的手信号。
37
（三）信号系统故障的行车组织
在改用电话闭塞法行车时，行车调度员应及时
调整使用时刻表，车站值班员根据调整后的使 用时刻表，严格按照规定的作业程序与要求办 理闭塞、准备进路、显示信号和接发列车。
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3.列车出入车辆段
原则上，列车应经由出段线和入段线出入车辆段。但在图 定或行车调度员准许的情况下不受上述规定限制。出、入 段视为区间，属于行车调度员管辖范围，列车出入车辆段 凭防护信号机的显示。在出、入段线的有码区，列车按人 工ATP方式运行；在出、入段线的无码区，列车按限速人 工驾驶方式运行。
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二）调度集中时的列车运行组织
在调度集中、自动闭塞行车时，列车占用区间的行车 凭证为出站信号机的绿灯显示，如出站信号机故障， 行车凭证为行车调度员下达的调度命令。 追踪列车的安全间隔由自动闭塞设备实现。
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三）调度监督时的列车运行组织
在实行调度监督控制时，调度监督设备只起监督作用， 不具有行车调度员直接控制功能。
（2）在线控制功能
1)时刻表管理：列车时刻表管理是指对计划时刻表和 使用时刻表的编辑和修改。
2列车描述：其主要功能是：设置或修改列车的车次号、 司机号和车辆号。
（2）在线控制功能
3)列车运行控制： ①设置控制模式。指对中央控制或车站控制模式的设 置。 ②设置自动控制。指启动、取消或恢复系统对列车的 自动控制。 ③设置信号控制。指信号的设置或取消。
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4.列车运行调整
由于设备故障、乘降拥挤、途中运缓或作业延误等原 因，难免出现列车运行晚点的情形。 此时，行车调度员应根据列车运行的实际情况，按恢 复正点和行车安全兼顾的原则，根据规定的列车等级 进行运行调整，尽可能在最短时间内使晚点列车恢复 正点运行。
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二）调度集中时的列车运行组织
在实行调度集中控制时，正常情况下由行车调度员人 工安排列车进路，指挥列车运行，以及进行人工列车 运行调整。 行车调度员通过进路控制终端键盘输入各种控制命令， 控制管辖线路上的信号机、道岔和排列列车进路；通 过显示盘掌握车站信号机显示状态和道岔开通位置、 区间和站内线路的占用情况，以及线路上列车的运行 和分布情况。
一）行车自动化时的列车运行组织
1.控制中心ATS简介 （1）运行模式： 控制中心ATS（以下简称系统）有在线控制、模拟运行 和运行复示三种运行模式。 1）在线控制模式 在线控制模式是指系统实时监控列车运行，是系统的 主要运行模式，在线控制时，两台计算机同时处于在 线控制状态，一主一辅，一旦主机故障，备机立即接 替控制。
4)列车运行调整
①设置调整模式。 根据系统自动控制功能实现的程度，列车运行调整可设置 四种模式。 a.全人工模式：在系统没有自动控制功能情况下，人工进 行列车运行调整； b.人工调度模式：在系统具有自动排列进路功能，以及具 有对列车时刻表和车次号进行管理的功能下，人工进行列 车运行调整；
但应强调，在调度监督控制时，对采取列车跳
停、反方向运行等运行调整措施有更严格的控 制。
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三）调度监督时的列车运行组织
在调度指挥过程中，如发现车站值班员或列车
司机有违章作业情况，行车调度员应及时下令 纠正，确保行车安全。
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（三）信号系统故障的行车组织
电话闭塞法行车 电话闭塞法是在没有机械、电气设备控制的条
三、车站行车组织
1.行车指挥自动化 采用列车自动监控（ATS）子系统的轨道交通线路， 行车指挥实行自动化控制。 ATS子系统是计算机控制调度集中设备、指挥列车运 行的一种自动远程遥控设备。
三、车站行车组织
1.行车指挥自动化 ATS子系统由控制中心ATS设备、车站ATS设备等组 成。 控制中心ATS是一个实时控制系统，由运行监控和数 据传输计算机、系统控制台、工作站、显示盘、数 据传输设备、列车运行记录仪和打印机等组成。 车站ATS设备由数据传输设备、联锁设备、站台发车 时间表示器和乘客信息显示系统组成。
ATS子系统的主要功能有：
列车时刻表（列车运行图）的编辑、修改。 自动或人工控制车站的发车表示器、道岔，排列列车 进路。 实时显示车站发车表示器、道岔的状态和进路占用情 况，自动跟踪列车运行与列车车次号。 自动或人工进行列车运行调整。 站台列车到达信息显示。 绘制实绩列车运行图和生成运营统计报告。 离线模拟或复示列车的在线运行，用于系统的调试、 演示和人员培训。
控制中心能实时显示车站信号机、道岔的状态、进站占 用情况、列车车次和列车运行状态等；
绘制实绩列车运行图和生成运营统计报告。
3.调度监督
采用调度监督设备的轨道交通线路，行车指挥 实行调度监督控制。 调度监督是指挥列车运行的一种远程监控设备， 由控制中心的调度监督设备、显示盘、闭塞设 备、车站终端和数据传输设备以及联锁设备等 组成。 调度监督与调度集中的区别是只能监督、间接 控制，不能直接控制。
②设置调整措施。 指对列车运行调整措施的选择。设置调整措施的具体 功能包括： a.显示正在起作用的列车停站时间和运行等级； b.设置列车停站时间：有人工和自动两个选项。如选 择人工选项，则可以人工设定一个新的停站时间。如 选择自动选项，则停站时间由系统根据列车时刻表和 列车早、晚点情况自动设定；
2
一、客运服务流程
2.出站服务流程 1）组织引导乘客经各通道进入站厅层付费区； 2）引导乘客通过闸机或人工检票后经各通道、出口 出站； 3）组织引导车资不足或无票乘车乘客到客服中心办 理相关事务处理后，方可出站。
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二、车站岗位职责及其相互关系
1.值班站长岗位职责 值班站长一般负责本班全站日常的行车、客运管理、乘车 服务、事故处理、设备日常管理、安全管理、员工培训、 执法管理等工作。 2.客运值班员岗位职责 在值班站长领导下，主管车站的客运、票务管理、协助值 班站长处理紧急事物和组织客运服务工作。
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一、客运服务流程
1.进站服务流程 1）组织引导客流经各外入口及通道进入车站站厅层 非付费区； 2）组织引导部分乘客在自动售票机、客服中心或临 时票亭购票后检票通过闸机进入付费区，引导部分 不用购票乘客直接检票进入； 3）组织引导乘客经各通道进入站台层候车； 4）引导乘客黄线内候车和按顺序上下车。
二、车站岗位职责及其相互关系
3.站务员（售检票员）岗位职责 在客运值班员领导下主要负责车站售票工作和与之相关的 结算事务。 4.车站安全员岗位职责 严密注意候车乘客动态及列车关门、启动时车门状态，维 护候车秩序。
三、车站行车组织
（一）列车运行控制 根据采用的调度指挥设备类型，轨道交通行车指挥 的方式主要有行车指挥自动化、调度集中和调度监 督。 行车指挥自动化是20世纪80年代发展起来的指挥方 式。调度集中是之前普遍采用的行车指挥方式。
2.调度集中
采用调度集中设备的轨道交通线路，行车指挥实行调度 集中控制。
调度集中设备是指挥列车运行的一种远程遥控设备，由 控制中心的调度集中总机、进路控制终端、显示盘和列 车运行记录仪、闭塞设备、调度集中分机和数据传输设 备以及联锁设备组成。
2.调度集中
调度集中的主要功能有：
行车调度员可直接控制车站的信号机、道岔，排列列车 进路；
（3）在线控制操作
9）常见异常情况处理： ①当车次号跟踪不上列车或车次号跟踪产生错位时，可 使用移动车次号功能使跟踪正常； ②当某一图定列车故障、无法继续运行时，可使用取消 自动控制功能将该列车变成非图定列车，然后人工控制 该列车退出运行； ③当控制中心显示的ATP模式与列车的实际情况不一致 时，可使用设置ATP模式功能加以纠正。 10)运行结束处理。
（2）在线控制功能
3)列车运行控制： ④设置进路控制。指设置或取消列车进路。 ⑤设置折返模式。指选择折返站的列车折返进路。 ⑥设置折返顺序。针对系统的自动控制功能，有列车 模式和顺序模式两种。 ⑦呼叫车站。指车站控制台上的铃响，以提醒车站值 班员与行车调度员联系。
（2）在线控制功能
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4)列车运行调整
②设置调整措施。 c.设置列车运行等级：有人工和自动两个选项。如选 择人工选项，则可以人工设定一个新的运行等级。如 选择自动选项，则运行等级由系统根据列车时刻表和 列车早、晚点情况自动设定； d.设置列车跳停：设置或取消列车在某个站不停车通 过，跳停功能必须在列车由前一车站发车前设置才有 效。 e.扣车和终止停站：扣车是指使发车表示器不显示， 列车不能发车。终止停站是指行车调度员进行催发车， 发车表示器显示发车信号。组合使用这两个功能控制 列车停站时间。
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2.列车正线运行
（1）列车运行的条件：每日运营前，行车调度预案 应交叉运营前准备工作； （2）列车进入区间：列车占用区间的行车凭证为列 车收到的速度码。因ATP故障而切除ATP时，列车占 用区间的行车凭证为调度命令； （3）列车区间运行：双线情况下，列车按正向右侧 运行； （4）列车到达车站； （5）列车折返作业：列车折返进路由中央ATS自动 排列或行车调度员人工安排。
（2）在线控制功能
4)列车运行调整
①设置调整模式。 c.非自动调整模式：在系统具有人工调度模式全部功能， 以及还具有自动调度列车从终点站（包括车辆段出口处） 出发的功能情况下，人工进出列车运行调整； d.自动调整模式：在系统具有自动控制功能的情况下，自 动进行列车运行调整。
4)列车运行调整
间的行车凭证为出站信号机的绿灯显示，凭助 理值班员的手信号发车，如出站信号机故障， 行车凭证为行车调度员下达的调度命令。
连发列车的安全间隔由双线区间闭塞设备实现。
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三）调度监督时的列车运行组织
在列车晚点或列车运行秩序混乱时，行车调度
员应及时进行列车运行调整，尽快恢复按图行 车，可采取的列车运行调整措施与调度集中控 制时间。
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（3）在线控制操作
1）进入系统 2）建立使用时刻表 3）设置系统工作模式。包括：设置控制设置、信号控制、 折返模式、折返顺序、调整模式。 4）设置列车停站时间和运行等级 5）调度列车由车辆段进入正线 6）调度列车从始发站出发 7）监控列车运行 8）列车运行调整
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3.调度监督
调度监督的主要功能有：
（1）监控中心能实时显示车站信号机、道岔的状 态、进路占用情况、列车车次和列车运行状态。
（2）打印实绩列车时刻表和生成运营统计报告。
（二）正常情况下的行车组织
正常情况是指在营业时间内，采用基本的行车闭塞法 和行车指挥方式。
wenku.baidu.com轨道交通采用的基本闭塞法主要有自动闭塞和区间闭 塞两种，采用的行车指挥方式主要有行车指挥自动化、 调度集中和监督调度三种。 在采用行车指挥自动化的情况下，列车运行控制功能 通常通过ATC系统实现。
基本闭塞法通常采用双区间闭塞，即列车间隔按两个 区间内只准有一列列车占用进行控制。
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三）调度监督时的列车运行组织
行车调度员通过显示盘监督出站信号开闭、区间占用 情况和列车运行状态，组织指挥列车运行，并按规定 收记列车到、发点和绘制实绩列车运行图。
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三）调度监督时的列车运行组织
在调度监督、双区间闭塞行车时，列车占用区
一）行车自动化时的列车运行组织
2）模拟运行模式 模拟运行是指系统模拟在线控制运行，是系统的辅助 运行模式，用于系统调试、演示和培训。 模拟运行能模拟在线控制模式中的所有功能，但与现 场没有任何信息和控制命令的交换。
一）行车自动化时的列车运行组织
3）运行复示模式 运行复示是指系统真实的再现此前72h的系统运行情况。 系统可选择重放其中任意一个小时的运行记录，也可 按事件或按秒重放运行记录。 重放速度有原速、慢速、快速和最快速几种选择。 在线控制和模拟运行两种模式的运行记录均可重放。
件下，仅凭站间行车电话联系来保证列车空间 间隔的一种临时代用的行车闭塞法。
此时，列车占用区间的行车凭证为路票，列车
发车凭证为车站值班员的手信号。
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（三）信号系统故障的行车组织
在改用电话闭塞法行车时，行车调度员应及时
调整使用时刻表，车站值班员根据调整后的使 用时刻表，严格按照规定的作业程序与要求办 理闭塞、准备进路、显示信号和接发列车。
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3.列车出入车辆段
原则上，列车应经由出段线和入段线出入车辆段。但在图 定或行车调度员准许的情况下不受上述规定限制。出、入 段视为区间，属于行车调度员管辖范围，列车出入车辆段 凭防护信号机的显示。在出、入段线的有码区，列车按人 工ATP方式运行；在出、入段线的无码区，列车按限速人 工驾驶方式运行。
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二）调度集中时的列车运行组织
在调度集中、自动闭塞行车时，列车占用区间的行车 凭证为出站信号机的绿灯显示，如出站信号机故障， 行车凭证为行车调度员下达的调度命令。 追踪列车的安全间隔由自动闭塞设备实现。
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三）调度监督时的列车运行组织
在实行调度监督控制时，调度监督设备只起监督作用， 不具有行车调度员直接控制功能。
（2）在线控制功能
1)时刻表管理：列车时刻表管理是指对计划时刻表和 使用时刻表的编辑和修改。
2列车描述：其主要功能是：设置或修改列车的车次号、 司机号和车辆号。
（2）在线控制功能
3)列车运行控制： ①设置控制模式。指对中央控制或车站控制模式的设 置。 ②设置自动控制。指启动、取消或恢复系统对列车的 自动控制。 ③设置信号控制。指信号的设置或取消。
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4.列车运行调整
由于设备故障、乘降拥挤、途中运缓或作业延误等原 因，难免出现列车运行晚点的情形。 此时，行车调度员应根据列车运行的实际情况，按恢 复正点和行车安全兼顾的原则，根据规定的列车等级 进行运行调整，尽可能在最短时间内使晚点列车恢复 正点运行。
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二）调度集中时的列车运行组织
在实行调度集中控制时，正常情况下由行车调度员人 工安排列车进路，指挥列车运行，以及进行人工列车 运行调整。 行车调度员通过进路控制终端键盘输入各种控制命令， 控制管辖线路上的信号机、道岔和排列列车进路；通 过显示盘掌握车站信号机显示状态和道岔开通位置、 区间和站内线路的占用情况，以及线路上列车的运行 和分布情况。
一）行车自动化时的列车运行组织
1.控制中心ATS简介 （1）运行模式： 控制中心ATS（以下简称系统）有在线控制、模拟运行 和运行复示三种运行模式。 1）在线控制模式 在线控制模式是指系统实时监控列车运行，是系统的 主要运行模式，在线控制时，两台计算机同时处于在 线控制状态，一主一辅，一旦主机故障，备机立即接 替控制。
4)列车运行调整
①设置调整模式。 根据系统自动控制功能实现的程度，列车运行调整可设置 四种模式。 a.全人工模式：在系统没有自动控制功能情况下，人工进 行列车运行调整； b.人工调度模式：在系统具有自动排列进路功能，以及具 有对列车时刻表和车次号进行管理的功能下，人工进行列 车运行调整；
但应强调，在调度监督控制时，对采取列车跳
停、反方向运行等运行调整措施有更严格的控 制。
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三）调度监督时的列车运行组织
在调度指挥过程中，如发现车站值班员或列车
司机有违章作业情况，行车调度员应及时下令 纠正，确保行车安全。
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（三）信号系统故障的行车组织
电话闭塞法行车 电话闭塞法是在没有机械、电气设备控制的条
三、车站行车组织
1.行车指挥自动化 采用列车自动监控（ATS）子系统的轨道交通线路， 行车指挥实行自动化控制。 ATS子系统是计算机控制调度集中设备、指挥列车运 行的一种自动远程遥控设备。
三、车站行车组织
1.行车指挥自动化 ATS子系统由控制中心ATS设备、车站ATS设备等组 成。 控制中心ATS是一个实时控制系统，由运行监控和数 据传输计算机、系统控制台、工作站、显示盘、数 据传输设备、列车运行记录仪和打印机等组成。 车站ATS设备由数据传输设备、联锁设备、站台发车 时间表示器和乘客信息显示系统组成。
ATS子系统的主要功能有：
列车时刻表（列车运行图）的编辑、修改。 自动或人工控制车站的发车表示器、道岔，排列列车 进路。 实时显示车站发车表示器、道岔的状态和进路占用情 况，自动跟踪列车运行与列车车次号。 自动或人工进行列车运行调整。 站台列车到达信息显示。 绘制实绩列车运行图和生成运营统计报告。 离线模拟或复示列车的在线运行，用于系统的调试、 演示和人员培训。
控制中心能实时显示车站信号机、道岔的状态、进站占 用情况、列车车次和列车运行状态等；
绘制实绩列车运行图和生成运营统计报告。
3.调度监督
采用调度监督设备的轨道交通线路，行车指挥 实行调度监督控制。 调度监督是指挥列车运行的一种远程监控设备， 由控制中心的调度监督设备、显示盘、闭塞设 备、车站终端和数据传输设备以及联锁设备等 组成。 调度监督与调度集中的区别是只能监督、间接 控制，不能直接控制。
②设置调整措施。 指对列车运行调整措施的选择。设置调整措施的具体 功能包括： a.显示正在起作用的列车停站时间和运行等级； b.设置列车停站时间：有人工和自动两个选项。如选 择人工选项，则可以人工设定一个新的停站时间。如 选择自动选项，则停站时间由系统根据列车时刻表和 列车早、晚点情况自动设定；
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一、客运服务流程
2.出站服务流程 1）组织引导乘客经各通道进入站厅层付费区； 2）引导乘客通过闸机或人工检票后经各通道、出口 出站； 3）组织引导车资不足或无票乘车乘客到客服中心办 理相关事务处理后，方可出站。
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二、车站岗位职责及其相互关系
1.值班站长岗位职责 值班站长一般负责本班全站日常的行车、客运管理、乘车 服务、事故处理、设备日常管理、安全管理、员工培训、 执法管理等工作。 2.客运值班员岗位职责 在值班站长领导下，主管车站的客运、票务管理、协助值 班站长处理紧急事物和组织客运服务工作。