进气系统
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空气供给系统
功用:提供、测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量。组成:空气滤清器、空气流量计(进气压力传感器)、节气门体、进气总管和进气歧管等。
图2—10 进气系统
空气供给系统主要部件结构与
工作原理
一、空气滤清器
空气滤清器的作用是净化空气。汽油喷射发动机的空
气滤清器与一般的发动机的空气滤清器相同,在此不
再详述。
二、空气流量计
空气流量计是测量发动机进气量的装置,它将吸入的
空气量转换成电信号送至电脑,作为决定喷油量的基
本信号之一,主要用于L型EEI系统。
根据测量原理不同,空气流量计有风门式、卡门旋涡式、热线式及热膜式几种类型
(一)叶片式空气流量计
1.了解进气系统的组成;
2.了解空气流量传感器的工作原理,知道如何检测空气流量传感器;
3.了解进气歧管绝对压力传感器的工作原理,知道如何检测进气歧管绝对压力传感器;
4.了解节气门位置传感器的工作原理,知道如何检测节气门位置传感器;
5.了解温度传感器的工作原理,知道如何检测温度传感器;
6. 依据发动机的数据流判断怠速控制阀的工作状态,通过适当的诊断流程寻找怠速控制系统问题的根节。
2.1进气系统的组成
每循环充气量的传感方法可以分为间接法和直接法两种。
1.空气密度法(直接检测方法)
速度密度法(间接检测方法)1.空气密度法(直接检测方法):采用该种方法直接利用空气流量(MAF)传感器所提
供的信号来代表进气量,采用这种方法检测进气量的发动机称为L型电控发动机。
2.速度密度法(间接检测方法):利用装在进气歧管上的进气歧管绝对压力(MAP)传感器所提供的压力信号,再结合进气温度信号(IAT)、发动机转速信号(RPM)、估算的容积效率(VE)和废气再循环量(EGR)一起,采用速度密度公式来换算出进入发动机的空气量,采用这种方法检测进气量的发动机称为D型电控发动机.
D型EFI空气供给系统:
1-空气滤清器;2-稳压箱;
3-节气门体;4-进气控制阀;5-进气室;6-真空罐;
7-电磁真空阀;8-真空驱动器;9-怠速控制阀。
L型EFI空气供给系统:
1-空气滤清器;
2-空气流量计;
3-进气连接管
4-节气门体;
5-进气室。
1、空气流量计的类型
(1)空气流量计的安装位置
(2)空气流量计的类型
2.热线式空气流量计
空气流量计
热线和热膜式空气流量计(主流产品,现在大部分车型)
A/D转换给ECU)
空气流量计输
出信号形式
(数字信号,直接给
叶片式空气流量计
卡门旋涡式空气流量计
热线和热膜式空气流量计
(1)热线式空气流量计的类型热线式空气流量计的安装位置
(a)旁通测量方式(b)主流测量方式
(2)热线式空气流量计的组成
铂金热线电阻(正温度系数电阻)—感知空气流量
温度补偿电阻(冷线,负温度系数的电阻)—感知进气温度
控制线路板
壳体
热线式空气流量计的内部组成热线式空气流量计的信号特征
(3)热线式空气流量计的工作原理
热线温度与进气温度
差
热线式空气流量计的电路原理
(4)热线式空气流量计的自清洁作用
热线式空气流量计都有自清洁功能,即:发动机转速超过1500r/min,关闭点火开关使发动机熄火后,控制系统自
动将热线加热到1000℃以上并保持约1s,使附在热线上的粉
尘烧掉。
(5)热线式空气流量计的常规检测方法(5线)
第一步:MAF供电电压检测
⑴断开空气流量计连接器。
⑵将点火开关扭置ON位置。
⑶测量空气流量计线束连接器的端子+B的电压,应为9~14V。
第二步:内部搭铁检测
第三步:VG信号检测。取下,提供电源并搭铁,用吹风机模拟进行检测。
带有加热清洁功能的热线式空气流量计的电路
(6)热线式空气流量计信号波形检测方法:
发动机工况变化时的热线式空气流量计波形
正常的热线式空气流量计波形
有问题的热线式空气流量计波形
3、热膜式空气流量计
热膜式空气流量计的结构和工作原理与热线式空气流量计基本相同。只是将发热体由热线改为热膜式,热膜是由发热金属铂固定在薄的树脂上构成的,见图。这种结构可使发热体不直接承受空气流动所产生的作用力,增加了发热体的强度,提高了工作可靠性,且无需加热清洁电路所以无功能下降情况。
热膜式空气流量传感器的结构
4、卡门涡流式空气流量计
根据涡流频率的检测方式不同,汽车用涡流式流量传感器分为光学检测式
超声波检测式
(1)光学式卡门涡流传感器
①光学式卡门涡流传感器的结构和工作原理
②光学式卡门涡流传感器的信号特征
5V方波信号的频率变化与进气量成正比,进气量多则信号频率高,反之进气量少则信号频率低。
(2)超声波卡门涡流传感器
①超声波卡门涡流传感器的结构
超声波卡门涡流式空气流量计基本结构
②超声波卡门涡流空气流量计工作原理
③声波卡门涡流传感器的检测方法
三菱公司超声波卡门涡流式空气流量传感器电路图