基于电涡流测功机的负荷车结构设计
测功机结构和原理(2009.10)
电缆与电缆连接
• 主机与控制部分是通过电缆连接的。 • 控制系统的电源为220V、50H（60HZ）， • 电源波形应无严重失真。否则会引起调节稳定 或控制精度下降。 • 电源引线参考值：
电涡流测功机的冷却
1.冷却原理 主机把吸收的功率转换成热量，靠冷却水流动把热量带走，以保证产品 的正常运行。冷却水量不足，水温升高。当水温超过70℃后，会加速涡 流环的腐蚀和积垢，影响热交换效率，严重时会损坏测功机。建议采用 带有热交换器的循环冷却系统，以便使用经过处理的冷却水。并应在进 水口加过滤网。测功机上装有温度监测报警开关，以保证水温不致过高。 2. 对冷却水水质的要求 冷却水的水质对热交换率影响较大。水质差很容易产生积垢，造成冷却 水温度升高。因此，应使用洁净的冷却水。水中不应含有酸、碱等有害 物质，悬浮物含量应控制在5mg/L以下，含盐量不应超过600mg/L。经 验证明，使用硬度较低的自来水，一般不会产生严重的结垢现象。根据 我国对冷却水水质的要求，推荐的清洁冷却水应包含的理化指标如
扭矩（N.m）
功率（KW）
测功机的选用
除了测功机的扭矩曲线能包容原动机的曲线外， 还应考虑以下几点： • 测功机提供的负载能方便地进行调节，并 能 在自动调节中有最好的过渡品质和静态正确度。 • 测功机控制系统能按试验规范要求进行控制 （如恒转、恒扭、、转速比例、转速平方等）。 • 测功机加负荷和卸负荷的速度与试验规范相适 应，能迅速准确的与输入指令同步。 • 当要求数据进行自动收集（记录、处理）时， 负荷和测量系统应该有电讯号输出，这样测功 机便于控制和自动化。 • 另外，还应考虑寿命、可靠性、周期和费用等 因素。
5
L
电涡流测功机的安装
1. 主机必须安装在单独的混凝土基础上或铸铁平板 上。混凝土应为高质量的水泥（425或525号）。 基础尺寸由主机底座的大小决定。基础四周应设 隔振沟。 2. 用0.02/1000水平仪测量，气泡不应超过3个 小格（在相互垂直的两个方向测量）（发动机和 测功机安装在共同的平板上时不需要测量）。安 装时应考虑到和被测试原动机的对接。根据给出 的安装尺寸进行安装，还要考虑冷却水的进出， 进水管径应不小于主机入口管径，排水管应有适 当的坡度，使底座的积水能自动排出。安装时一 定要固紧。
负荷特性实验
柴油机负荷特性试验一、试验目的：1.通过电涡流测功机测量汽油机的速度特性、负荷特性；2.了解认识试验中对汽油机发动机功率、转矩、转速、燃油消耗率、空燃比、排气温度的测量方法；3.通过整理试验数据点，得到汽油机的负荷特性曲线，做出相关分析总结分析对比；二、实验对象：表1：柴油机参数一、试验设备：名称测试内容型号主要参数备注电涡流测功机功率、转矩、转速ESF300扭矩：0-859N m电涡流型实验控制系统（计算机）表2：主要测试设备表二、试验台架系统简图：图1：台架系统简图发动机形式直列水冷柴油油机发动机型号上海95A D-4型点火顺序缸径*行程/mm 怠速(r/min)总排量/L整机净质量/kg 310额定功率(kW)/转速(r/min)13.8/1500曲柄长度/mm三、实验原理：利用控制室里的测功机操作面板的模式调节发动机转速稳定在1200r/min，然后在模式下，通过调节旋钮，增大扭矩值，依次相对较均匀地设定扭矩值为2N·M、4N·M、6N·M、8N·M、10N·M、12N·M，并记录相对应的油耗值和时间，同时利用计算机的软件操作界面记录下转速、扭矩等参数的平均值。
四、实验要求及方法：记录数据注意事项：⑴实验前先需要预热发动机，使发动机的运行达到稳定工况方可进行试验；⑵在每次改变负荷后，系统都需要一定的时间达到稳定的状态，所以每次改变负荷之后都需要等待一段时间，等参数稳定之后方可进行记录；⑶油耗的测量需要多次测量取平均值；五、实验数据记录：手工记录数据：试验名称：电控柴油发动机转速为1200r/min 的负荷特性试验实验日期：2014.12.23时间：9:00-11:00地点：汽车试验室发动机型号：上海95A D-4型燃油体积/（ml ） 50密度/（g/ml ） 0.734g/(N/kg) 9.8试验班级：交通一班编号123456t113311294776552t213311295776653时间t/（s ）t313211195776553W/(kg/m)2.54.25689.7511.75表格 3:柴油机负荷特性数据表格（手工记录）试验数据整理及分析总结：编号123456平均时间/(h)0.03690.03110.02640.02140.01810.0147功率/(kw) 2.2 3.75 5.297.058.610.36燃油消耗率/(g/kw ·h)452.1314.7262.8243.3235.8241.0表格4：P e —BSFC 表六、实验结果分析P e—BSFC 曲线：P e结果分析：柴油机负荷特性曲线中BSFC曲线的趋势如图，随着柴油机功率的增大，燃油消耗率先减小后增大，可见柴油机存在一个经济功率，在该工况下燃油消耗率最低。
多功能负荷牵引车软硬件系统的设计
面 ，根据被试车辆的具体参数和试验条件 ，准确
控 制 加载 过 程 ， 以获得 准 确 的试 验数 据 。假 设 被 试 车辆 和负 荷 牵 引 车行 驶 在 平 直路 面上 ，车 轮 与
试 验工 作状态 时 的主要工作 场所 ，内有 工作平 台 、多种试验设备 、仪器 、操作开关及所有 的控
仅受到拉压力 的作用 。在软件设计方 面 ，利用多线程技术保证测试数据 的实时采集 、显示及储存 。通过 Ｆ Ｃ０ 进 行 ＿某型号 Ｈ ３０ 『
铲装机牵引特性 测试实验 ，实验过程及结果表 明Ｆ Ｃ ０ 的测试效果准确 、高效。 Ｈ ３０ 关键词 ：负荷牵 引车；电涡流测功机 ；随动系统 ；多线程
试需 求 。
每一个 都对应一个 角 ，即相当于爬 一种
坡路 ，因此 可 以模 拟 爬 坡 。 当将 被试 车 辆 置 于最
低挡时 ，测得其最大牵引力 ，便可按 （ ）式计算 ３
出该试 验 车 的最 大爬 坡度 。
３ 硬件 系统
３１ ． 系统 组成
２ 作 原 理 工
测 试 过 程 中 ，负荷 牵 引 车 拖挂 在 被 试 车 辆后
Ｆ Ｃ ０ 荷 牵 引 车 由 底 盘 、厢 体 、测 功 系 Ｈ ３０负 统 、冷 却 系 统 、测 控 系 统 、牵 引 机 构 、 发 电机 组 、配 件 等 八 个 部 分 组 成 。 车 厢 采 用 玻 璃 钢 结 构 ，分 工 作 间 和设 备 间 。工 作 间 是 负荷 牵 引 车在
中 图 分 类 号 ：Ｕ ６ ． １ ４ ７１ ｔ 文献 标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１０ ０ ９—９ ９ ２ １） １ ０ ８—０ ４ ２（０ ２ Ｏ —０ ６ ４
Ｈａ ｄ ｒ ｎ ｏ ｔ ｒ ｓｇ ｏ ｕ ｔ ｕ ｃｉ ｎ Ｍ ｏ ｉ ｒ ｗａ ｅａ ｄ Ｓ ｆｗａ ｅＤｅ ｉ ｎ ｆ ｒＭ ｌｉ ｎ ｔ ｂ ｌ ｆ ｏ ｅ
电涡流测功机
转动惯量
转矩特性曲线 的调节性
较小
较好
较大
很差，不可能 调节为非常陡 的转矩特性及 恒转矩特性 很难
自动控制与远 距离操纵 突加负载与突 减负载适应性 噪音
很合适
约0.5~1秒
约3~20秒
较小
较大
与直流测功机性能比较
换制量直 成动范流 电状围测 能态、功 价格 。下运机 作行具 电能反馈 为稳有 放定良 电 、 好 冷却水（L/Min） 机测的 运量额 控制装置 行精定 时度控 ， 高 制 操作难易程度 可。特 以直性 维护性能 把流和 制测宽 清洁 动功广 能机的 转在测 电涡流测功机 便宜 直流测功机 较高
电涡流测功机的应用
制动力矩大， 测试精度高， 工作稳定。
结构简单， 操作维护方便。
特点
转动惯量小， 动态响应速度快， 低速扭矩大。
与控制系统配套， 易于实现自动化。
电涡流测功机的应用
CW系列测功机具有测试范围宽广、结构简 单、转动惯量小、许用转速高、双向测试、许容 转速高、转动惯量小、测量精度高、对突变负荷 响应快的特点（0.2s），它不受冷却水进水压力 变化的影响，尤其适用于操作控制自动化的试验 台架，与具有自动化控制功能的电控仪配套，实 现远距离自动化操纵及数显、打印测量的水平较 高。相对水力测功机而言，电涡流测功机在低速、 中小功率的加载测试技术上，易于配套实现计算 机控制。 该系列电涡流测功机适用于中小型功率电 机、汽车、内燃机、燃气轮机、水轮机、工程机 械等的性能试验，也可让作为其它动力设备的吸 动装置。
不可以
有 较小，简单 简单 较容易 较清洁
可以，节约能源
无 较大，复杂 较复杂 较难 清洁
Thank You！
CW系列电涡流测功机电路原理及常见故障分析
CW系列电涡流测功机电路原理及常见故障分析发表时间：2018-04-02T10:27:25.150Z 来源：《基层建设》2017年第34期作者：张进权[导读] 摘要：电涡流测功机和其他的测量设备不同的是，它即是测量设备又是发动机的负载，发动机的功率完全消耗在侧功机上，通过改变测功机的励磁电流，测功机可以改变发动机的负荷，检测发动机在各种负载下的运行情况。
兰州石化公司设备维修公司甘肃省兰州市 730060 摘要：电涡流测功机和其他的测量设备不同的是，它即是测量设备又是发动机的负载，发动机的功率完全消耗在侧功机上，通过改变测功机的励磁电流，测功机可以改变发动机的负荷，检测发动机在各种负载下的运行情况。
关键词：DAE，PMVE，SSTE，FBES，FBE，FVE 一：概述原油是工业的血液.怎么更好地应用它是当今世界炼油工业的主题。
油的技术含量的提高，给测量技术提出更高的要求。
就油的实验而言，它服务的主要对象就是内然发电机。
在提高发电机性能，节约能源，废气净化，测试机术配合内然机的研究将能发挥巨大作用。
随着汽车工业的发展，汽车已将成为社会生活的必需品，人门对它的依赖也越来越明显。
因此，对汽车发动机的研究与测试也日益趋向多点，高精毒，自动化，数字化，已及数据自动处理与自动调解等。
石化院评审中心，主要是从事油品实验后期的评审工作。
多年来引进了很大一部分国内外的汽车发动机实验台架系统。
测功机以及控制系统就是这些评定台架的“心脏”部分。
作为维护维修部门，怎样保证测功机的工作正常？懂得测功机的工作原理，结构以及各控制部分的常见故障分析是非常重要的。
二：电窝流测功机的结构和工作原理电涡流测功机和其他的测量设备不同的是，它即是测量设备又是发动机的负载，发动机的功率完全消耗在侧功机上，通过改变测功机的励磁电流，测功机可以改变发动机的负荷，检测发动机在各种负载下的运行情况。
南峰航空精密机电有限责任公司生产的CW系列电涡流测功机的结构组成为：主机（电涡流制动器）。
发动机负荷特性试验
实验一:发动机负荷特性实验(车2、)一、实验仪器设备1．测功机：长沙湘仪动力测式仪器生产的电涡流测功机：型号：GW160；额定吸收功率：160kw；最高转速：1,0000r/mim启东市联通测功器生产的电涡流测功机：型号： DW400；额定吸收功率：400kw；最高转速：5000r/mim2．实验用发动机型号：YC6L-280-30型柴油发动机：最大功率：206/2200 (kw/rpm)；排量：8.4L 3．发动机自动测控系统4．数字智能油耗仪二、实验步骤起动发动机前，先检查发动机的燃油、润滑油、冷却水等是否正常，不正常不允许启动，正常那么进行以下步骤：1．起动发动机进行暖机，在热状态稳定旧准备进行测量。
2．调节测功器和油门，使发动机在预定的转速和测功器读数下运行，待运转稳定后，记录燃油消耗率，测功机读数和排气温度等数据，待测量记录完毕后，再调节测功机和油门大小，增加负荷至第一点预定值，同时保持发动机转速不变，待稳定后再测取第二点数据，依次进行，直至油门到达最大为止，每条曲线的测点在8个以上。
试验时负荷可由低到高或由高到低进行调整。
3．改变发动机转速，重复上述过程，制取另一转速下的负荷特性。
具体转速确实定应在最低稳定转速和标定转速之间取8个转速，应包括最大扭矩转速，每一转速下的测点不应少于8点。
在制取各条负荷特性时，必须绘制以输出功率e P为横坐标，比油耗e b为纵坐标的监督曲线。
如在实验过程中发现个别点偏离曲线很大，应重新补做这点的数据。
4．测量完毕，减去测功器负荷并减小油门，使柴油机在空转数分钟后停机。
关掉所有开关，整理实验场地。
三、一班A 组数据及对应图表：一班B 组数据及对应图表：序号 转速(r/min) 校正扭矩() 校正功率(kW) 燃油消耗量(Kg/h) 燃油消耗率(g/Kwh)温 度 (℃) 排气温度 1 1200 425 268 2 1206 523 302 3 1204 594 340 4 1202 673 383 5 1203 753 410 6 1193 240251序号 转速(r/min) 校正功率(kW) 燃油消耗量(Kg/h) 燃油消耗率(g/Kwh) 温 度 (℃) 排气温度 1 1496 13.57 4.4 132 2 1505 60.12 12.9 229 3 1505 74.06 15.0 270 4 1506 92.28 18.3 309 5 1504 110.01 22.1 349 6 1501 129.16 25.8 398 71502139.66 29.0422二班A组数据及对应图表：序号转速(r/min)校正功率(kW)燃油消耗量(Kg/h)燃油消耗率(g/Kwh)温度(℃)排气温度1 1397 41.48 9.1 2342 1395 17.51 4.8 1763 1407 54.92 11.1 2414 1407 71.14 14.2 2815 1405 84.64 16.8 3166 1406 104.75 20.8 3567 1402 125.92 26.1 412二班B组的数据及对应图表：序号转速(r/min)校正功率(kW)燃油消耗量(Kg/h)燃油消耗率(g/Kwh)温度(℃)排气温度1 1793 15.98 6.3 1532 1807 67.50 14.4 2213 1804 107.69 21.3 2954 1803 136.04 28.1 3555 1807 152.56 29.5 3836 1805 174.61 36.1 433总结：①油耗随着发动机的功率上升而下降然后会有少许上升②每小时耗油量随着发动机功率上升而上升③排温随着发动机功率是而上升。
(JW型)电涡流测功机说明书
1 引言JW系列盘式电涡流测功机是用来测量旋转动力机械各种特性的试验仪器。
具有结构简单、精度高、寿命长、动能反应快、稳定性好、低速扭矩大、额定转速高、可双向旋转等特点。
其采用涡流环背间接冷却方法，最小负荷曲线极低，转子的转动惯性小。
适用于中小型功率电机、汽车、内燃机、燃气轮机、水轮机、工程机械、林业、矿山、石油钻采等机械的性能试验，也可作为其它动力设备的吸功装置，尤其适用于各种动力机械的自动化试验台。
是目前国内外普遍推广采用的新型先进的测功设备。
2 结构特点及工作原理2.1电涡流测功机结构如图1所示，盘式涡流测功机主要由旋转部分（感应盘）和摆动部分（电枢和励磁绕组）组成。
其特点是体积小、维修方便、并由零件的制造精度保证了气隙的均匀性，从而在运行中或温度变化时也不会改变，使转动轴受力均匀，运行可靠。
其中，感应盘其形状犹如直齿轮，一般由低炭钢制成，而产生涡流的地方是冷却室壁上，它通常是由电工纯铁制成。
当给励磁绕组通上直流电以后，那么围绕励磁绕组产生一个闭合磁通。
当感应盘被原动机拖动旋转时，气隙磁密随感应盘的旋转而必然发生周期性变化，由此，在冷却室壁的表面及一定的深度范围内将产生涡流电势，并产生涡流，该涡流所产生的磁场又与气隙磁场相互作用，就产生了制动转矩。
通过装在冷却室上的传力臂把它所产生的制动转矩传至测力装置上。
从而达到测转矩的目的。
在转速测量上，本机采用非接触式的磁电式转速传感器和装于主轴的60牙齿轮，将转速信号转换成电信号输出。
2.2测功机上装有安全运行控制及报警装置，当启动或运行过程中监测的参数没有达到或超出安全数值时，机器不能吸功自动保护或电控自动报警。
a、冷却水入口压力<0.04Mpa时，机器不能吸功<自行保护>水压报警，测试过程中负荷加大时应提高水压。
b、出水温度>50度时，水温报警，请加大进水量[水流量的计算：Q=Pxqs<升>，P—被试原动机最大功率，qs—水流量取值20—60升/千瓦.小时]2.3功率被测机的输出功率由下式决定：P=Mω=2π× M × n ÷ 60瓦特=M× n÷9549.3千瓦=M× n÷7023.5马力式中：P—功率，M—扭矩<Nm>, n—转速<r/min>, ω—角速度3 产品使用的工作条件和环境条件测功机励磁电压： DC0~80V ， 0~100V ， 0~180V测功机励磁电流： DC0~3A， 0~5A ， 0~10A测功机冷却水：软性淡水冷却水水压： 0.04~0.1M Pa冷却水流量：最大约30升/千瓦小时环境温度： 0~40℃相对温度： 20~90%RH因此，当原动机拖动感应盘旋转对，装有涡流环5、图1、结构示意图4 主要技术参数4.1主要参数额定吸收功率：见表1主机允许最高转速：见表1额定制动扭矩：见表1最大励磁电压： JW10~40, DC80V；JW63~250, DC100V；JW400~630, DC180V，最大励磁电流： JW10~40，3A；JW63~250，5A；JW400~630，10A冷却水水压： 0.04~0.1Mpa，根据出水温度调节水压，当出水温度升高时，必须加大水压使出水温度低于55℃冷却水流量：参考表2工作性质和方向：连续，左旋或右旋。
电涡流测功机原理
电涡流测功机原理
电涡流测功机作为一种负载主要是用来测量动力机械各种特性的试验设备。
本机适用于内燃机、中、小型功率电机、汽车传动部件、燃气轮机、水轮机、工程机械、林业、矿山、石油钻采等机械的性能试验，也可作为其它动力设备的吸功装置。
电涡流测功机主要特点：
1、结构简单，操作维护方便；
2、制动力矩大，测试精度高，工作稳定；
3、转动惯量小，动态响应速度快；
4、与测控系统配套，可实现自动化操作。
电涡流测功机原理（以普莱德GW系列电涡流测功机为例说明）：
测功机是根据作用力矩与反作用力矩大小相等方向相反的原理来测量扭矩，因此所测扭矩可以通过作用在测功器上的旋转力矩（即制动器外壳反力矩）来指示。
电涡流测功机由制动器、测力机构和测速装置等几部分组成。
制动器调节原动机的载荷，并同时把所吸收的原动机功率转换为热能，经水冷却后带走热量。
具体来说，电涡流测功机主要由旋转部分（感应体）、摆动部分（电枢和励磁部分）、测力部分和校正部分组成。
GW系列其结构简图见下图。
由结构简图可知，感应体形状犹如直齿轮，产生涡流地方在导磁涡流环的孔壁上。
励磁绕组通上直流电后，
则围绕励磁绕组产生一个闭合磁通。
当感应体被原动机带动旋转时，气隙磁密随感应体的旋转而发生周期性变化，在涡流环孔壁表面及一定深度范围内将产生涡流电势，并产生涡流，该涡流所形成的磁场又与气隙磁场相互作用，就产生了制动转矩。
该转矩通过外环及传力臂传至测力装置上，由力传感器将力的大小转换成电信号输出，从而达到测转矩的目的。
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基于电涡流测功机的负荷车结构设计
摘要：为了对车辆的动力性能、牵引性能以及地面通过性能等性能进行研究与评价，该文进行了基于电涡流测功机的负荷拖车的结构设计。
通过实车应用和试验测试表明该结构设计满足需求，对于地面车辆的研制、开发及性能评价有极其重要的作用。
关键词：负荷车电涡流测功机结构设计
负荷车作为研究汽车、特种车辆、军用车辆等地面车辆动力性能的重要道路试验设备[1-2]，是开展车辆牵引性能研究和试验的必要方式，对地面车辆的研制、开发以及性能评价有着极其重要的作用。
目前，根据有差别的测试要求，来研制各种不同类型、不同负荷等级负荷车的研究单位和生产部门，世界少有。
1 负荷车简述
负荷车（Mobile Dynamometer Vehicle）亦称测功车，是一种车辆道路试验设备，它主要由三部分组成：动力吸收装置（又称为测功机）、加载控制系统、试验参数测量及数据采集分析处理系统。
试验时，负荷试验系统由测试车与被试验车辆组成，由被试验车辆牵引前进，通过对被试验车辆实施精细调节且稳定的任意负荷，来测量车辆行驶过程中各种负荷的参数值，例如：牵引力。
主要目的是在平坦路面上模拟被试车辆的各种行驶负荷，被广泛应用于测试被试验车辆的行驶阻力特性、牵引力特性、燃油经济性、以及各总成的热负荷等汽车相关
动力性能；也可用于在水平道路上模拟爬坡试验、模拟在非水平道路的耐久性行驶试验；还可在水平道路上模拟特定山路耐久性行驶试验[3]。
2 基于电涡流测功机的负荷拖车结构设计
2．1 电涡流测功机的基本结构及工作原理
电涡流测功机结构剖面图如图1所示。
其由感应盘、电枢和励磁线圈、测力装置和矫正装置组成。
给与转子同轴装配的励磁线圈通以直流电时，会产生磁通，其经过点数提、涡流环、气隙和转子形成一个闭合回路。
由于转子外援面特有的均匀齿槽，故在气隙和电枢体或涡流环内表面上任意一点的磁场产生交变变化，从而感应出“涡流”。
由于“涡流”和磁场的耦合作用，转子上产生相应的制动力矩，而在电枢体上则产生与拖动力矩相同的力矩，并经过装在电枢体上的力传感器而检测出来。
动力机输出的功率被转化成电枢体或涡流环上“涡流”产生的等值发热量，则热量持续不断的进入电枢体内表面或涡流环冷却水槽中的冷却水带走。
2．2 基于电涡流测功机的负荷拖车机构设计
所设计的基于电涡流测功机的负荷车系统主要由以下几大系统组成[4]：牵引装置、底盘车、发电机、车厢、加载传动系统、散热系统、液压绞盘系统、测功机、仪器控制柜、测控系统及其他辅助系统组成，负荷车组成图如图2所示。
1）底盘车
底盘车作为整套设备的载体，是最重要的承载设备。
其用途是将被试车的输出功率有效地传送至测功机，并通过车轮输出制动力。
选用全轮驱动汽车底盘，从而增大底盘车的附着总重量，进而使负荷车最大制动能力达最大。
除此之外，选择底盘车时还要充分考虑到底盘车应具有服役年限和一定的代表性，并且有较好的测试工作环境，并兼重、中、轻型汽车牵引性能的测试要求。
经过反复论证，选用某型特种越野汽车作为底盘车最为合适。
2）加载传动系统
加载传动系统由取力器、传动轴和传动变速箱等传动部件组成，其工作流程框图如图3所示。
在底盘分动器上进行全功率取力并传递给电涡流测功机，根据电涡流测功机的转矩转速特性进行合理匹配，使负荷车的负荷特性符合测试的要求。
加载传动系统的布置主要考虑空间的布置以及力的传动性，文章的设计传动功率为200 kW，最大传动转矩为12000 N·m。
3）吸功系统
作为负荷车的核心系统的吸功系统，主要是电涡流测功机。
测功机通过传动轴与加载传动系统相连；使用加载控制系统实现对被试牵引车的精确控制和无级调节的不同负荷加载。
控制系统通过改变励磁电流的大小，测量电涡流测功机对被试车施加负荷大小。
电涡流测功机在试验过程中将被试车的功率转化成等值发热量，由冷却水带走。
4）控制系统
负荷车制动力大小的调节是通过负荷控制系统来实现的，是保证负荷车系统稳定工作的重要环节。
该测试系统与控制系统用一套传感器系统，实现系统测量和负荷车的加载控制功能。
性能的好与坏，是评价一辆车的最好标签，加载控制系统是用以控制测功机加载性能尤
为重要的系统，其主要功能是可单独或在上位机的指令下对测功机实施高精度控制，具有恒牵引力（恒负荷）、恒车速的控制模式，实现实验的要求。
5）测量系统
负荷车测量系统由五部分组成：传感器、信号隔离、放大、采集及分析处理。
其主要作用是采集试验数据、监测参数，经过后台分析处理后实施显示在显示屏上；试验数据存储于主控计算机，方便后期的研究和生成报表；提供闭环控制反馈信号，并传送给测功机控制仪，完成对负荷车的闭环控制；提供优良的人机界面，并将一些复杂的操作转化到计算机屏幕上，方便快捷并共同完成操作。
2.3 实验验证
根据设计的结构模块，搭建了实车系统，并进行了实验，实验主要设备见表1。
以某型特种越野汽车为牵引车。
试验时，牵引车分动器挂低档，变速器挂C档，全车各差速锁为非锁止状态。
负荷车分动器分别挂低档、高档试验时，观察测功机加载电流最大值。
试验采用手动开环加载方式，在车辆熄火或车轮打滑时终止试验。
图4为试验时负荷车加载过程中的部分轮胎印痕。
可以看出来负荷车加载印痕分布均匀，表明负荷车在低速和较大制动力时具有稳定
的加载性能。
由于被试车3桥驱动轮出现滑转而终止试验，故最大制动能力仅为130.6 kN。
2.4 实验结果
最终，负荷车制动力特性试验曲线如图5所示。
3 结语
文章对基于电涡流测功机的负荷车进行了结构设计，经过实验验证表明，所设计的结构满足试验性能要求，对地面车辆的研制、开发及性能评价有一定的指导作用。
参考文献
[1] GB/T 12537－1990 汽车牵引性能试验方法[S].
[2] QC/T 900-1997 汽车整车产品质量检验评定方法[S].
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[4] 军用汽车试验负荷拖车研制总结[R].军事交通学院，2006.11.。