737NG飞机当前状态测试步骤
B737NG-飞行数据记录系统自测试程序
737NG飞行记录器系统自测试程序
系统简介：
飞行数据记录系统储存最近25个小时以内的飞机参数和系统数据。
飞行数据记录器保护这些参数和系统数据。
当飞机发生事故时，通过这些参数可以计算出当时的飞行环境和飞机各系统的工作情况。
航空公司在维护飞机时，还可以通过这些数据对系统性能进行分析。
AMM系统介绍原文：
AMM维护实践原文：
FDAU和FDR的自测试是持续进行的。
当一发启动或飞机在空中，测试就被激活。
飞行记录系统故障时，飞行记录器灯亮。
当飞机在地面且发动机未启动时，把飞行记录器/马赫空速测试模块上的TEST/NORMAL开关打到TEST位也可以给飞行记录器上电。
如果FDAU在处理飞行记录器数据出现故障，以下灯亮。
FDAU前面板DFDAU灯亮。
飞行记录器/马赫空速测试模块上的飞行记录器OFF灯亮。
两个主警告灯亮。
警告牌上的OVERHEAD警告灯亮
如果FDR故障会导致以下灯亮：。
FDR的BITE灯亮。
FDAU的飞行记录器故障灯亮。
飞行记录器/马赫空速测试模块上的飞行记录器OFF灯亮。
两个主警告灯亮。
警告牌上的OVERHEAD警告灯亮
测试程序：在实际工作中可以通过把飞行记录器/马赫空速测试模块上的
TEST/NORMAL开关打到TEST位给飞行记录器上电来进行测试，此时该面板上的OFF灯应熄灭，接着把TEST/NORMAL开关打回NORMAL位,此时OFF 灯点亮，则测试通过。
图文详解波音737NG飞机惯导校准的五种方法
图⽂详解波⾳737NG飞机惯导校准的五种⽅法⼤⽓数据惯性基准组件（ADIRU）是飞机最重要的导航设备，其主要包含了⼤⽓数据基准（ADR）和惯性基准（IR）两⼤功能。
⼤⽓数据基准系统为飞机提供了空速和⽓压⾼度等信息；惯性基准系统计算了飞机的姿态、位置、地速、航向等数据。
飞机每次上电，惯性基准系统必须要进⾏校准才能正常⼯作；校准惯导的本质是告诉惯性基准系统飞机当前的精确位置，以便根据内部的3个激光陀螺与3个加速度计计算导航参数。
惯导校准时所需要的初始位置数据由惯性系统显⽰组件（ISDU）或者飞⾏管理计算机（FMC）提供，FMC的⼈机接⼝为控制显⽰组件（CDU），校准惯导所需的初始位置数据由ISDU或者CDU输⼊。
通过⽅式选择⾯板（MSU）可以选择惯导的⼯作模式。
ISDU位于P5后顶板，如下图所⽰MSU位于P5后顶板的ISDU下部，如下图所⽰CDU位于P9板，如下图所⽰校准惯导开始校准惯导之前，⾸先需要开启惯导，在MSU上将左右惯导的旋钮由OFF位置转动⾄NAV位，ALIGN灯亮后输⼊当前的精确位置⾃动开始校准。
将⽅式旋钮旋转⾄NAV位MSU上琥珀⾊ON DC灯亮5秒MSU上⽩⾊ALIGN灯亮校准惯导需要注意的⼏点⽅式选择电门具有保护功能，防⽌误操作关闭惯导。
在空中惯导被关闭以后将⽆法重新进⾏校准。
旋钮从ALIGN位⾄OFF位或者从NAV位⾄ATT位，需要将旋钮拉出以后才能转动，ALIGN位与NAV位之间切换⽆需拉出旋钮。
如果强⾏旋转锁定的旋钮，将会损坏电门。
惯导校准过程当中飞机必须保持静⽌状态，如果惯导校准过程当中飞机移动，惯导的校准将⾃动中断。
在北纬70.2°⾄南纬70.2°之间，校准惯导需要10分钟；在北纬的70.2°到北纬78.2°之间或者南纬70.2°到南纬的78.2°之间，通常校准惯导需要17分钟；纬度⼤于78.2°的时候，⽆法准确校准惯导。
737NG飞机当前状态测试步骤
在退出构型页面中，系统会给出相应的确认提示，按此操作后才可 以退出DFCS测试。由于只涉及当前状态测试和查看历史故障信息， 所以只需要把自动驾驶安定面配平切断电门放NORMAL位就可以。
将自动驾驶安定面配平切断门放回NORMAL位置 该步骤必须要执行，否则飞机在空中安定面配平功能将失效！
737NG飞机DFCS当前状态测 试步骤和历史故障信息读取
一、当前状态测试
INIT/REF键
上图是MCDU的初始页面，如果MCDU没有处在这个页面，则按压键盘 左上角的INIT/REF键进入到这个页面。
在MCDU的初始页面上按压6L（INDEX）后进入INIT/REF INDEX页 面。然后按压6R（MAINT）进入下页的维护页面。
设置初始状态
1、检查P18和P6板所有的跳开关闭合 2、将A/P安定面配平切断电门开关放到切断位 3、将P5板上仪表开关和数据下载选择开关放到NORMAL位（除FMC转 换开关） 4、关断液压系统 5、在P5的MSU板上把电门放到校准或者导航位
（1）将AP安定面配平切断电门开关放到CUT OFF切断位 这个电门的位置在中央操纵台前方油门杆右下方
二、历史故障信息读取
当前状态测试结束后，一直按压6R（PREV MENU）键，回到故障查 看页面，通过该页面查看历史故障记录。
一般使用按航段查询历史状态的方式，然后选择一个通道，再进入 有故障的历史航段，记录下故障的航段号和故障具体信息，使用翻 页键查看同个航段中多个故障记录
三、退出测试
查询历史状态结束后，一直按压PREV MENU键，回到左侧故障查看 页面，按压退出键，系统会提示是否停留在自检页面，再次按压退 出键，出现退出构型页面。
（2）将P5板上仪表开关和数据下载选择开关放到NORMAL位（除了 FMC转换开关） 其中仪表开关在P5头顶板左侧，数据下载面板在驾驶舱门入口右侧
B737NG-惯导校准程序
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FMC CDU
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校准程序
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拆装ADIRU注意事项
1 惯导组件为静电敏感元件，拆装务必 小心，请严格遵守相关规定。
2 惯导组件拆装必须在该部件断电3分钟 后进行，使其内部处于静止状态。
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校准时必须输入当前位置信息可以使用CDU输 入当前位置信息若输错的话你可以再次输入 ADIRU使用最后输入的位置信息你也可以通过 ISDU输入当前位置信息但要确保DSPL SEL旋 钮不在TEST位
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校准后的非正常现象之一
1 出现状态码 status code 2 出现警告灯亮 3以上信息出现请参阅AMM
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ADIRU(惯导)校准使用的部件
— 惯性系统显示组件（ISDU） — 模式选择组件（MSU） — FMC CDU
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ISDU
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MSU
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B737NG 惯导校准程序
【737NGAPU启动和机上相关测试】
【737NGAPU启动和机上相关测试】各公司的标准和工卡有所不同仅供参考下面视频来自「暴走DE 新一」为防止漏检可以从上到下从左到右的顺序进行检查和测试，这些都建立在根据工卡逐项操作逐项检查的前提下进行，也可参考FCOM 飞行机组操作手册如下图。
下文给出了机上常见操作测试章节号，具体内容可查看AMM手册。
49-11-00-860-801 APU Starting and OperationAPU操作启动24-22-00-860-811 Supply Electrical Power供电26-10-00-710-801 Fire and Overheat Detection System - Operational Test防火和过热探测系统操作测试26-11-00-710-801 Engine Fire Detection - Operational Test发动机防火探测操作测试26-15-00-710-801 APU Fire Detection - Operational TestAPU防火探测操作测试26-16-00-710-801 Cargo Bay Smoke Detection - Operational Test货舱烟雾探测操作测试26-21-00/501 ENGINE FIRE EXTINGUISHING - ADJUSTMENT/TEST发动机灭火调整/测试26-22-00/501 APU FIRE EXTINGUISHING - ADJUSTMENT/TESTAPU灭火调整/测试点击参考文章：【737NG火警测试】34-21-00-820-801 Air Data Inertial Reference System-Alignment from the FMC CDU通过FMC CDU校准大气数据惯导基准系统27-83-00-720-801 Auto slat System Indicator Light - Functional Test自动缝翼系统指示灯-功能测试22-23-00-710-802 Yaw Damper System-System Test偏航阻尼器系统测试24-34-00-710-802 The Operational Test of the Standby Power System备用电系统操作测试24-31-00-700-801 The Operational Test of the DC System 直流电系统操作测试21-27-00/501 EQUIPMENT COOLING SYSTEM -ADJUSTMENT/TEST设备冷却系统调整测试33-51-00/501 EMERGENCY LIGHTS-ADJUSTMENT/TEST应急灯测试30-42-31-820-802 Windshield Wiper Arm Position Check/Adjustment风挡雨刷位置检查调整点击参考文章：【737NG风挡雨刷马达更换总结】30-11-00-710-801 Wing Anti-Ice-Operational Test大翼防冰操作测试30-21-00-710-801 Engine Cowl Anti-Icing-Operational T est 发动机整流罩防冰操作测试点击参考文章：【737NG机翼热防冰测试】【737NG发动机整流罩防冰活门锁定和更换】29-11-21/501 HYDRAULIC SYSTEMS A AND B ELECTRIC MOTOR DRIVEN PUMP (EMDP)-ADJUSTMENT/TEST液压系统A和B电动马达驱动泵(EMDP) -调节/测试30-41-00-710-801 Window Heat System-Operational Test窗加温系统操作测试30-31-00-730-801 Pitot Probe, AOA Sensor, and TAT Probe Heater - System Test皮托管探头，AOA传感器，TAT探头加热系统测试点击参考文章：【737NG WHCU系统测试】35-12-00-710-801 Crew Oxygen Pressure Indication Operational Test机组氧气压力指示操作测试点击参考文章：【737NG机组氧气瓶更换】31-31-00-710-801 Flight Data Recorder System-Operational Test飞行数据记录器系统操作测试34-16-00-730-801 Mach Airspeed Warning System-Aural Warning Discrete Output Test马赫空速告警系统-音响告警测试27-32-00-710-801 Stall Warning System-Operational Test失速警告系统操作测试23-71-00-710-801 Voice Recorder System-Operational Test话音记录器系统操作测试21-00-00-800-803 Supply Conditioned Air with a Cooling Pack用冷却组件提供空调气26-18-00-710-801 Wheel Well, Wing and Lower Aft Body Overheat Detection System-Operational Test轮舱、机翼和后机身下部过热探测系统操作测试21-31-00-710-801 Pressurization System Manual Mode Test 增压系统手动模式测试21-31-00-700-803 FLT ALT and LAND ALT Display TestFLT ALT和LAND ALT显示测试31-25-00/501 CLOCKS-ADJUSTMENT/TEST时钟调节测试21-22-02/501 AIR OUTLET VALVE CONTROL CABLES - ADJUSTMENT/TEST空气出口阀控制电缆调节测试22-11-32-710-801 Annunciator Test自动飞行状态指示器信号器测试33-18-00-710-802 Master Dim and Test-Operational Test主明暗灯操作测试27-62-00/501 SPEED BRAKE CONTROL SYSTEM-ADJUSTMENT/TEST减速板控制系统调整测试32-42-00/501 ANTISKID/AUTOBRAKE SYSTEM-ADJUSTMENT/TEST 32-42-00/501防滞/自动刹车系统-调节/测试34-24-02/501 INTEGRATED STANDBY FLIGHT DISPLAY-ADJUSTMENT/TEST综合备用飞行显示-调节/测试27-88-00-710-801 Leading Edge Flap and Slat Position Indicating System-Operational Test前缘襟翼和缝翼位置指示系统操作测试32-41-54 BRAKE ACCUMULATOR PRESSURE GAGE (FLIGHT COMPARTMENT)刹车储压器压力表(驾驶舱)34-46-00-710-804-002 Ground Proximity Warning System-Operational Test近地警告系统-操作测试32-44-00-710-801 Parking Brake System-Operational Test停留刹车系统操作测试34-53-00-710-801 Air Traffic Control System-Operational Test空中交通管制系统操作测试34-43-00/201 WEATHER RADAR (WXR) SYSTEM-MAINTENANCE PRACTICES气象雷达系统维护34-45-00-710-801 TCAS-Operational Test空中防撞系统操作测试23-75-00-730-804 Flight Deck Entry Video Surveillance System-System Test驾驶舱入口视频监控系统测试31-33-01/301 PRINTER-SERVICING打印机测试52-51-00/501 FLIGHT COMPARTMENT DOOR-ADJUSTMENT/TEST驾驶舱门锁调节测试END。
B737飞行操作程序及检查单
B737飞行操作程序及检查单
一、开车检查：
1.检查飞机系统是否状态正常，虚拟转动弹出记录仪是否按要求记录，起动时间及日期是否正确。
2.检查座舱是否安全。
3.检查起落架摇臂是否处于正确位置。
4.确认该飞机是否存在任何不正常情况，如异常事件或警告，政策要
求和紧急措施。
5.确认油水温度是否正常，并检查飞机油面是否正常；
6.根据飞机种类确认起动时的油门设定，以及根据发动机状态设定正
确的起动方式，其中包括自动起动和手动起动的要求。
二、飞行准备：
1.检查飞机准备工作的完成情况，包括机械准备，空调准备，认知综
合准备，飞行控制准备，以及乘客安全准备工作；
2.检查飞行数据的准确性，以及航班计划的及时性；
3.检查驾驶舱内的航空管制装置，和机场航空管制设备的相关性能；
4.检查机场的天气状况，以及飞机的报文文本，以及飞行控制设备的
性能；
5.检查飞行安全装备；
6.检查航班信息；
7.了解当前的航班状况以及执行状态的更新。
三、起飞准备：
1.确认起飞机场的指引、停止和空域的访问权限；
2.确认起飞的燃油重量和起飞构型；。
737-NG飞机发动机引气系统测试设备DEBS-2000操作流程
DEBS-2000测试设备737-NG(CFM56-7发动机)引气系统测试操作流程※注意：测试前确认所有的阀门、开关处于关闭状态,以防止损坏压力表。
※注意：打开及关闭压力控制阀时不能过快,以防止损坏压力表。
引气测量设备操作说明(一)、引气预冷部分的测试检查检查内容包括: 预冷器控制活门及相关管路。
1.用扳手检查预冷器控制活门打开及关闭情况，从指示器上看活门应运动平稳无紧涩卡阻，且在没有外力作用下，预冷器控制活门位置指示销应指示在全开位，否则，更换预冷器控制活门。
2.断开预冷器控制活门的引气供气管，将测试设备上的PS1端通过氮气减压器连在氮气瓶上，PS2端连在预冷器控制活门的引气供气管上（图101）：3.打开压力表开关V6，然后缓慢打开压力控制阀门V4，增压PS到14PSI（从压力表G4读出）并保持，检查活门是否运动到离全关位小于30度的位置：1)若是，直接进行步骤4。
2)若不是。
断开预冷器控制活门控制压力管，用堵盖堵上预冷器控制活门控制压力出口（如图102-1所示）。
然后重做步骤3。
a)若是（活门可以运动到离全关位小于30度的位置），检查预冷器控制活门传感器或至预冷器控制活门传感器的气管是否有泄漏，发现泄漏，修理之。
b)若不是。
更换预冷器控制活门。
4.将测试设备的控制压力管的PC1端连接在预冷器控制活门控制压力管路上的堵头上，并关闭压力控制阀V1（如图102-2所示）。
5.关闭压力表开关V6，继续缓慢增压PS至50-60PSI（从压力表G3读出）并保持：检查PC是否在6～12PSI（从压力表G1读出）之间且活门离全关位小于30度的位置。
1)若不是，更换预冷器控制活门；2)若是，缓慢打开卸压阀门V2以减少PC（此时注意保持PS的压力在50～60PSI之间），至活门运动到全开位，若PC在大于3PSI的压力下，活门不能运动到全开，更换预冷器控制活门。
检查完毕。
关闭测试设备所有阀门、开关。
图101-1图101-2图102-1图102-2(二)、引气调节部分的测试检查检查内容包括:引气调节器、PRSOV、450℉传感器及相关管路。
737NG飞机PA广播操作检查
编写：（朱章银） 批准：（ ）
Copyright Conserved by Training Management Department For Training Purpose Only
由于在日常工作之中，在航后或者过站工作中经常会遇到机 组乘务反应客舱PA系统广播不正常，由于大多数同仁对客舱PA系 统不太熟悉，特此编写该教程以供大家学习参考
结束时按压“STOP”键来停止播放
操作演示
预录通告测试 按压“ANNO”键，显示A---，选择相应 通告序号，按压“PLAY”键，进行播放 在播放时可以通过VOL区域的“+”或 “—”键来进行音量加减控制 结束时，按压“STOP”键来结束所有播 放
操作演示
语音通告测试 在进行语音通告时，确保机上所有区域， 听不到登机音乐及预录通告的声音 按压乘务手持话筒“8”数字键加“#”键， 之后按压PPT键，可进行全客舱语音通告
操作演示
在工作之中经常会遇到乘务说，手持话筒无法工作，没有 声音，在遇到此类问题时，可以首先对手持话筒的接线插 口处进行检查，查看是否存在松动或者脱出现象
参考资料
1、AMM-23-31-00-740-801
操作演示
登机音乐测试，按”PLAY”键，进行播放
在播放时，通过VOL按键区域的“+” 键来增加音量，确保旅客服务组件，洗
手间，乘务工作区域可听到音乐，且全
部区域扬声器音量增加，按压“—”键 来降低所有扬声器音量，之后将音量调
节至适中水平
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设置初始状态
1、检查P18和P6板所有的跳开关闭合 2、将A/P安定面配平切断电门开关放到切断位 3、将P5板上仪表开关和数据下载选择开关放到NORMAL位（除FMC转 换开关） 4、关断液压系统 5、在P5的MSU板上把电门放到校准或者导航位
（1）将AP安定面配平切断电门开关放到CUT OFF切断位 这个电门的位置在中央操纵台前方油门杆右下方
在退出构型页面中，系统会给出相应的确认提示，按此操作后才可 以退出DFCS测试。由于只涉及当前状态测试和查看历史故障信息， 所以只需要把自动驾驶安定面配平切断电门放NORMAL位就可以。
将自动驾驶安定面配平切断电门放回NORMAL位置 该步骤必须要执行，否则飞机在空中安定面配平功能将失效！
左图是维护自检页面，按压2L（DFCS选项），DFCS自动进行自检， 完成后才能进入DFCS自检维护页面（右图为自检过程中）。装有两 部FMC的飞机需要把FMC转换开关放到“ALL ON L”位置
图1为DFCS初始自检完成后显示的页面，可以通过该页面进行当前 状态自检。选择按压1L键FAULT REVIEW后，可以进入当前状态测 试，先设置初始状态，设置正确与否，会导致两种不同显示界面。 如设置错误需要重新设置。
737NG飞机DFCS当前状态测 试步骤和历史故障信息读取
一、当前状态测试
INIT/REF键
上图是MCDU的初始页面，如果MCDU没有处在这个页面，则按压键盘 左上角的INIT/REF键进入到这个页面。
在MCDU的初始页面上按压6L（INDEX）后进入INIT/REF INDEX页 面。然后按压6R（MAINT）进入下页的维护页面。
二、历史故障信息读取
当前状态测试结束后，一直按压6R（PREV MENU）键，回到故障查 看页面，方式，然后选择一个通道，再进入 有故障的历史航段，记录下故障的航段号和故障具体信息，使用翻 页键查看同个航段中多个故障记录
三、退出测试
查询历史状态结束后，一直按压PREV MENU键，回到左侧故障查看 页面，按压退出键，系统会提示是否停留在自检页面，再次按压退 出键，出现退出构型页面。
（2）将P5板上仪表开关和数据下载选择开关放到NORMAL位（除了 FMC转换开关） 其中仪表开关在P5头顶板左侧，数据下载面板在驾驶舱门入口右侧
（3）关断液压系统 液压面板在P5头顶板上
选到校准或 导航位
（4）在后P5顶板上的MSU板将电门选到校准或者导航位 MSU板在后P5头顶板左侧
设置好初始状态后，按压6L键CONTINUE进行DFCS当前状态自检。右 上图是当前状态通过页面。左下图是当前状态测试失效页面，可以 通过按压相应的行选键，进入具体故障的记录代码中，读取系统测 试判断怀疑的故障部件和销钉号。