船舶螺旋桨喷涂工艺与焊接质量控制研究
中国造船质量标准
5．1．1．1到厂的管材要核对技术证件，进行外观检验，并按管子的材质、炉批号、级别、规格分类妥善保管。
5．1．1．2质量控制要点：
a．规格和表面质量；
b．下料长度与编号；
c．堆放与保管。
5．1．3管子弯曲
5．1．3．1管子弯曲可采用冷弯或热弯。冷弯时管子的弯曲半径一般应不小于外径的3倍，舱柜加热管和安装位置狭窄处等特殊管子的弯曲半径一般
5．2．2管子安装
5．2．2．1管子一般按单元、分段、总段和船上等不同安装阶段进行安装。
5．2．2．2质量控制要点：
a．安装顺序和坐标尺寸；
b．管端连接面和管内异物清理；
c．管子连接螺栓规格、材质；
d．管子连接密封材料；e．管子Fra bibliotek设备连接精度。
5．2．3管子附件和支架安装
5．2．3．1管子附件和支架安装
中国造船质量标准
CSQS
1998
中国造船工业总公司
第一篇生产过程质量控制
1
1.1
1.2
2
2.1
2.2
2.3
3
3.1
3.2
3.3
3.4
4
5
5.1
5.2
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5.4
6
6.1
6.2
6.3
6.4
7
7.1
7.2
7.3
7.4
8
8.1
8.2
8.3
8.4
9
9.1
9.2
9.3
9.4
10
10.1
10.2
10.3
10.4
8．1．1．4连接法兰上的铰制螺栓孔加工后需与铰制螺栓冷套或液压过盈配合。
涂装原则工艺
涂装原则工艺WJZ4439（WJZ）-190-03第 1 页共9 页一.原则工艺要求1.涂装作业应在保证施工进度的前提下，尽量量减少重复施工，降低劳动强度，保证涂装质量,充分体现壳、舾、涂一体化的建造思想。
2.涂装作业应尽量体现高空作业平地做，场外作业场内做，密闭作业敞开做，水上作业陆上做，仰面作业俯向做的指导思想。
3.涂装作业采取按阶段、按区域、逐步完善的作业方式。
4.有利于搞好安全卫生管理。
二.涂装总则1.涂装概况本船涂装过程中，《涂装原则工艺》、《分段油漆涂装图册》等为施工作业的指导性工艺文件。
2.表面预处理（1）本船所用厚度＞6毫米的所有钢板，需经钢板预处理流水线抛丸除锈，除锈标准为SIS Sa2.5级，型材除锈标准为SIS Sa2级，粗糙度必须控制在45～75微米范围，然后立即按船厂常规涂上一层无机硅酸锌车间底漆（干膜厚度15μm）。
（2）厚度≤6mm的船体结构钢材用喷砂或喷丸处理至SIS Sa2.5级，然后立即按船厂常规涂上一层无机硅酸锌车间底漆（干膜厚度15μm）。
车间底漆和随后的涂层要由良好的兼容性，低碳钢和高强度钢板使用不同颜色的预涂底漆（3）管系、桅杆、管座、格栅支承、辅机座等钢结构表面，用动力工具或酸洗除锈。
3.二次表面预处理（1）按本船技术规格书要求，对焊接、灼烧及车间底漆损伤区域的二次表面处理应按下表执行：**燃油舱、柴油舱在分段阶段无处理，区域完整性阶段时清洁干净。
（2）如果钢材表面的底漆没有破坏，则可留下车间底漆，并对底漆进行拉毛处理。
对锈蚀区域应该使用动力工具彻底除锈。
（3）钢材表面的水迹、锌盐、油、肥皂沬、电焊或气割后留在车间底漆表面的杂质应用溶剂、水、压缩空气或打磨工具去除掉。
（4）二次除锈应从那些较难作业的部位开始（如边角、焊缝等），然后到大的区域。
流水孔、交叉处、T型材等部位应特别加以注意。
（5）在涂装作业开始前，压载水舱、淡水舱中的结构自由边应该按照船厂经验打磨成R=2mm的圆角，其余腐蚀情况较轻区域如燃油舱、空舱、隔离舱、机舱、覆盖绝缘钢材等不用处理自由边。
船舶涂装通常工艺标准规范标准
船舶涂装通用工艺规范前言为了提高本公司的涂装质量，加强对实际生产的工艺指导，结合本公司的实际情况，特制定本规范。
本规范的附录A、附录B均为资料性附录。
本规范于2003年10月首次制订；本规范由上海外高桥造船有限公司提出；本规范由设计部归口；本规范起草部门：涂装部本规范主要起草（编制）：周斌何建平黄旭标检：杨峻审核：李兆刚本规范由总工程师南大庆批准。
1 范围本规范规定了钢质船舶的工艺准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。
本规范适用于新建钢质船舶的涂装，其他钢结构物涂装时也可参照使用。
2 规范性引用文件CB/T 3513-93 船舶除锈涂装质量验收技术要求CB/T 3798-1997 船舶钢质舾装件涂装要求Q/SWS 42-017-2003 船舶膜厚管理工艺规范ISO8501-1 未涂覆过的钢材在涂装油漆及和油漆有关产品前的预处理－表面清洁度的目视等级SSPC Vis 1-89 钢表面喷丸清理的目视标准SSPC Vis 3 动力或手动工具清理钢表面的目视标准3 工艺准备3.1 船用涂料的一般要求3.1.1 船用涂料应由专业涂料生产公司生产。
提供给船厂的每批涂料必须密封包装，包装桶上应印有产品名称、牌号、颜色、出厂批号、储存期等，进口涂料应有中文标识。
3.1.2 每批船用涂料必须附有质量保证书。
3.1.3 船用涂料的各项性能指标应符合涂料生产公司提供的产品说明书的规定。
3.2 船用涂料的代码为方便涂装设计的表达，各种船用涂料可以用1～3位英文字母作为代码。
涂料代码参见附录A（资料性附录）。
3.3 船体各部位涂层配套根据船体各部位所处环境的腐蚀条件，应选用合适的涂层配套。
涂层配套示例参见附录B（资料性附录）。
4 人员4.1 操作人员和检验人员应具备专业知识，并经过相关专业培训、考试或考核取得合格证书，方可上岗操作。
4.2 操作人员和检验人员应熟悉本规范要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程。
55工艺要求5.1 造船涂装工艺阶段：a)a)钢材预处理；b)b)分段涂装；c)c)总段涂装；d)d)船坞涂装；e)e)码头涂装；f)f)交船前涂装。
船用锚链制造过程中的焊接技术与质量控制研究
船用锚链制造过程中的焊接技术与质量控制研究摘要：随着航运行业的快速发展和船舶规模的增大，对船用锚链的质量要求也越来越高。
如何在锚链焊接工艺中采取合适的技术和控制方法，确保焊缝质量达到要求，对于提高船用锚链的可靠性和安全性具有重要意义。
关键词：船用锚链制造；焊接技术；质量控制引言船用锚链作为重要的船舶安全设备，其制造过程中的焊接技术和质量控制是十分关键的。
焊接技术的选择和质量控制的有效实施，直接影响着船用锚链的结构强度、耐腐蚀性和服务寿命等方面的性能。
1船用锚链制造过程中的焊接技术的重要性焊接是将不同部件或材料进行连接的一种常见方法，在船用锚链的制造中起着至关重要的作用。
（1）船用锚链需要承受巨大的张力和冲击力，因此焊接连接处必须具备高强度和良好的抗拉性能。
焊接技术的质量直接影响着锚链的整体强度和稳定性，关系到船只的安全性和航行稳定性。
（2）焊接技术还对锚链的耐腐蚀性能有着重要影响。
船只常常需要在恶劣环境下航行，如海水中的盐分、氧化物和碱性物质会对锚链产生腐蚀作用。
通过合适的焊接技术，可以确保焊缝的密实性和均匀性，减少锚链表面的微细裂纹和孔隙，从而提高锚链的耐腐蚀性能。
（3）焊接技术还对锚链的灵活性和可操作性有着重要影响。
由于锚链需要服从船只运行时的各种动作和形变，所以焊接处必须能够良好地适应锚链的弯曲和扭转。
恰当的焊接技术可以确保焊缝的柔韧性和可塑性，使锚链具备更好的适应性。
合理选择焊接工艺、材料和设备，并严格控制焊接质量，将有助于提高船用锚链的整体品质和可靠性，确保船只在海上安全运行。
2焊接技术在船用锚链制造中的应用2.1焊接方法的选择和适用性分析船用锚链的焊接方法选择需要考虑以下几点：（1）材料特性：首先要分析船用锚链所使用的材料，比如一般会采用高强度的钢材。
不同焊接方法适用于不同材料，因此需要确定哪种焊接方法最适合该种材料。
（2）强度要求：船用锚链需要具备很高的结构强度，焊接连接的强度是一个重要的考虑因素。
航空复合材料螺旋桨叶片制造工艺研究进展
引用格式：武珈羽，杨金水，陈丁丁，等. 航空复合材料螺旋桨叶片制造工艺研究进展[J]. 航空材料学报，2024，44(2)：104-116.WU Jiayu，YANG Jinshui，CHEN Dingding，et al. Research progress in manufacturing technology of aviation composite propeller blade[J]. Journal of Aeronautical Materials，2024，44(2)：104-116.航空复合材料螺旋桨叶片制造工艺研究进展武珈羽, 杨金水*, 陈丁丁, 郭书君, 尹昌平（国防科技大学 空天科学学院 材料科学与工程系，长沙 410073）摘要：螺旋桨推进方式在航空领域占有重要地位。
复合材料具有高比强度、高比模量、高阻尼、可设计性等特性，复合材料螺旋桨叶片能够提升螺旋桨减重效率、推进效率、耐蚀性、降噪等方面性能，已成为大势所趋。
本文对国内外航空复合材料螺旋桨叶片的研究成果进行回顾和总结，基于传统飞机螺旋桨叶片和旋翼桨叶，对航空螺旋桨叶片材料体系、结构设计和制造工艺进行分类阐述，重点总结复合材料螺旋桨制造工艺中的关键技术问题，概述桨叶制造工艺方面的仿真模拟研究，最后从健全材料体系、优化结构设计、深入工艺研究和加强数值模拟技术的工程化应用几个方面提出了国产化复合材料航空螺旋桨的未来发展方向。
关键词：复合材料；螺旋桨叶片；复合材料螺旋桨；成型工艺doi：10.11868/j.issn.1005-5053.2023.000042中图分类号：V258 文献标识码：A 文章编号：1005-5053(2024)02-0104-13Research progress in manufacturing technology of aviationcomposite propeller bladeWU Jiayu, YANG Jinshui*, CHEN Dingding, GUO Shujun, YIN Changping （Department of Material Science and Engineering，College of Aerospace Science and Engineering，National University of Defense Technology，Changsha 410073，China）Abstract: Propeller propulsion technology plays an important role in aviation field. Composite materials have the characteristics of high specific strength，high specific modulus，high damping，designability and so on. The use of composite material propeller blades can further improve the performance of propeller in terms of mass reduction efficiency，propulsion efficiency，corrosion resistance，noise reduction. Composite material propeller blades have become the general trend. Based on aircraft propeller blades and rotor blades，this paper aims to perform a brief review of the research achievements of aviation composite propeller blades at home and abroad，classifies and expounds the material systems，structural design and molding processes of aviation propellers. The key technical problems and the simulation research on manufacturing process of propeller at home and abroad are summarized. Finally，the future development direction of domestic composite propellers from the aspects of improving the material system，optimizing the structure design，deepening the process research and strengthening the engineering application of numerical simulation technology are concluded.Key words: composite material；propeller blade；composite propeller；molding process螺旋桨是一种通过把流动介质向后推去而使桨叶产生反方向力的推进装置。
浅谈船舶涂装的质量控制与检验
浅谈船舶涂装的质量控制与检验正文：一：引言船舶涂装作为船舶表面保护的重要措施，在船舶建造和维修中具有重要的地位。
保证船舶涂装质量的控制与检验是船舶建造和维修工作中不可或缺的环节。
本文将就船舶涂装的质量控制与检验进行浅谈。
二：船舶涂装质量控制船舶涂装质量控制主要包括涂装工艺的控制和涂装材料的控制两个方面。
2.1 涂装工艺的控制涂装工艺的控制涉及的内容很多，主要包括以下几个方面：（1）涂装前的表面处理：表面处理包括除锈、防锈、打磨等步骤，这些步骤的质量直接影响涂层附着力和使用寿命；（2）底涂施工：底涂是涂装工艺中关键的一步，其质量直接影响涂层的防腐和防锈效果；（3）中涂/面涂施工：中涂和面涂是涂装的最后两道工序，其质量直接影响船舶外观效果和涂层的保护性能；（4）涂装工艺参数的控制：涂装工艺参数包括喷涂压力、喷涂速度、涂料干燥时间等，这些参数的控制对涂膜的质量和使用寿命至关重要。
2.2 涂装材料的控制涂装材料的质量控制主要包括涂料的选择、涂料配方的调整、涂料的贮存和运输等方面。
合理选择涂料可以提高涂层的性能，同时涂料的配方调整以及贮存和运输的注意事项也都是保证涂料质量的关键。
三：船舶涂装质量检验质量检验是确保船舶涂装质量的重要手段，主要分为以下几个方面：3.1 涂膜性能的检验涂膜性能的检验包括涂层的附着力、硬度和耐热、耐化学品等性能的测试。
3.2 外观质量的检验外观质量的检验主要包括涂装后的光泽度、颜色、平整度等方面的检验。
3.3 其他检验项目除了涂膜性能和外观质量的检验外，还应根据具体情况进行其他检验项目，如涂装工艺参数的检验等。
四：附件本文档涉及的附件包括船舶涂装质量控制流程图、涂装工艺参数检验表等。
五：法律名词及注释（1）船舶建造：指船舶制造过程中的各个环节，包括设计、材料采购、构筑、电气安装等。
（2）涂装工艺：指船舶涂装的具体施工过程，包括表面处理、底涂施工、中涂/面涂施工等。
（3）涂料配方：指调整涂料组分的比例和配方，以获得满足要求的涂膜性能。
船舶舵浆装置的质量控制
船舶舵浆装置的质量控制摘要：结合实际，从舵浆装置重要性出发，在分析舵浆装置存在问题以及质量控制要点的基础上，深入分析船舶舵浆装置质量控制措施，同时对其质量控制意义进行论述，目的在于提高船舶舵浆装置质量，促进航海事业的发展。
关键词：船舶；舵浆装置；质量控制0前言船舶舵浆装置是船舶体现中非常重要的一种动力结构，在实践过程中，若船舶舵浆装置存在问题就会影响到船舶的航海能力，故而，采取何种措施提高船舶舵浆装置的运行质量，是文章的研究重点，以下对其质量控制手段进行解析。
1.舵浆装置重要性船桨装饰是当前所应用的比较新型的船舶推进系统，其主要的优势就是可以实现船桨合一，较之原先所应用的浆、舵组合的推进方式有着非常明显的优势，通过船桨本体的垂直轴线可以实现全方位的360°任意角度的旋转，从而可以实现全方位的推动力设置，具备非常的操控性，机动性非常高。
由此可见，船桨装置对于整体的船舶航行起到了非常重要的作用，一旦出现故障问题，也会直接影响其运行的安全性。
2.常见问题分析及质量控制在传统的海洋工程中，通常都设置有左右舷两台可以实现360°回旋转定与中间固定舵浆装置，总计为3台装置。
2.1基座安装注意事项在安装中，基座的平面度要求非常高，必须要将误差控制在0.2mm以内，基座拉线定位确定中，必须要保证其基座对于船体有一定的角度，还要考虑到驱动马达基座中具备环氧树脂的厚度。
拉线去顶之后就能够开始进行基座焊接施工，此时要按照焊接工艺来进行，保证对称焊接，防止出现变形的问题，整体结构的质量和稳定性达标。
2.2舵浆与马达COUPLING对中注意事项Coupling对中数据应该保证其误差不会超过0.15mm，此时可以选择双电机驱动的方式，coupling对中难度非常高。
在施工中，应该充分的分析环境温度对于数据所产生的影响，通常都会在夜间或者是温度较低的环境中开始施工；环氧树脂的伸缩性也会直接受到环境温度的影响，此时可以按照施工温度进行收缩量的预估，还要充分的考虑到地脚螺栓的相应紧固扭力，此时要考虑到在紧固之后马达轴线下沉对于coupling所存在的影响，防止因为控制不严格而导致出现返工的问题存在。
船舶涂装工艺.doc
船舶涂装工艺为了提升船舶的涂装质量，增强对实质生产的工艺指导，特拟订本规范。
1范围本规范规定了钢质船舶的工艺准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。
本规范合用于新建钢质船舶的涂装，其余钢构造物涂装时也可参照使用。
2规范性引用文件CB/T 3513-93船舶除锈涂装质量查收技术要求CB/T 3798-1997船舶钢质舾装件涂装要求Q/SWS 42-017-2003船舶膜厚管理工艺规范ISO8501-1未涂覆过的钢材在涂装油漆及和油漆有关产品前的预办理－表面洁净度的目视等级SSPC Vis 1-89钢表面喷丸清理的目视标准SSPC Vis 3动力或手动工具清理钢表面的目视标准3工艺准备3.1船用涂料的一般要求船用涂料应由专业涂料生产企业生产。
供应给船厂的每批涂料一定密封包装，包装桶上应印有产品名称、牌号、颜色、出厂批号、储藏期等，入口涂料应有中文表记。
3.1.2每批船用涂料一定附有质量保证书。
3.1.3船用涂料的各项性能指标应切合涂料生产企业供应的产品说明书的规定。
3.2船用涂料的代码为方便涂装设计的表达，各样船用涂料能够用1～3 位英文字母作为代码。
涂料代码拜见附录 A（资料性附录）。
3.3船体各部位涂层配套依据船体各部位所处环境的腐化条件，应采纳适合的涂层配套。
涂层配套示例拜见附录 B（资料性附录）。
4人员4.1操作人员和检验人员应具备专业知识，并经过有关专业培训、考试或查核获得合格证书，方可上岗操作。
4.2操作人员和检验人员应熟习本规范要求，并严格恪守工艺纪律和现场安全操作规程。
5 5工艺要求5.1造船涂装工艺阶段：a)a) 钢材预办理；b)b) 分段涂装；c)c) 总段涂装；d)d) 船坞涂装；e)e) 码头涂装；f)f) 交船前涂装。
5.2钢材预办理5.2.1钢材预热温度控制在 40℃左右。
5.2.2经抛丸或喷丸除锈后的表面质量应切合CB/T 3513-93 的要求。
5.2.3钢材抛丸或喷丸除锈后应立刻涂上车间底漆，车间底漆的厚度应切合涂装说明书的规定。
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船舶螺旋桨喷涂工艺与焊接质量控制研究
【摘要】船舶建造业是我国具有国际竞争力的一项重要产业，船舶的焊接工艺也是船舶建造的一个重要方面，本文主要介绍了船舶螺旋桨喷涂的目的和喷涂工艺方法，船舶建造的焊接工艺技术以及对航行性能及节能减排的影响。
【关键词】船舶建造；螺旋桨喷涂；焊接工艺；航行性能
0.前言
船舶建造工艺的主要任务包括建造方法、工艺流程、确保使用性能、采用先进技术以及科学管理的施工等五个方面，本文简单介绍了船舶螺旋桨喷涂的目的和喷涂工艺方法，船舶建造的焊接工艺质量控制以及对航行性能及耗油量的影响。
1.船舶螺旋桨喷涂的目的与工艺方法
船舶涂料没有统一的分类标准，一般可以按照喷涂部位分为车间底漆、防锈漆、中间层以及各种面漆。
中间底漆或防锈层与金属表面直接相接触，主要是防锈防腐的作用；中间层主要是车间底漆或防锈漆和各接触面之间的粘结剂；而面漆在船舶不同的部位则有不同的功能。
船舶面漆品种制定了一些国家标准，主要包括船用车间底漆、防锈漆、压载舱漆、、船壳漆、货舱漆等等。
1.1 船舶螺旋桨喷涂油漆的主要目的
螺旋桨是船舶的推进器，通常设置在船的尾部，船舶的螺旋桨一旦损害将直接影响船舶的航行性能，因此近年来有些船东要求要求对螺旋桨进行喷涂油漆，以延长螺旋桨的使用寿命，尽可能的减少海底生物对螺旋桨的损害，同时通过喷涂油漆增加了螺旋桨的光滑性，以减少船舶阻力，提高船舶航速，目前，国外也有很多船东要求船厂在新船下水前就对螺旋桨进行喷涂油漆，事实也证明如按主机功率9000HP来计算，每天可节省0.5～1吨燃油，这样对航运企业带来了较好的经济效益。
1.2 船舶螺旋桨喷涂油漆的主要工艺方法
在油漆施工前首先用高压淡水冲掉螺旋桨表面盐分，然后采用三氧化二铝对螺旋桨表面进行喷砂，经油漆代表以及船方验收合格之后对螺旋桨进行有机硅防污漆施工。
油漆施工方法有四种：刷涂法、喷涂法、滚涂法和无空气喷涂法。
对于螺旋桨是使用无空气喷涂法。
无空气喷涂法是用高压将涂料喷出，涂料在喷嘴处进行强制雾化，喷到螺旋桨表面后形成漆膜。
使用无空气喷涂时涂料分散少、效率高且可以喷涂较厚漆膜。
但是在使用无空气喷涂法时，需要使螺旋桨表面保持非常
的清洁和干燥，否则将会降低油漆的附着力，在喷涂过程中，由压缩空气引起的涂料飞散及溶剂挥发很多，要注意防火。
下面简单说明在喷涂过程中需要注意的问题：
喷涂前，螺旋桨表面要彻底清洁，要去除表面的一切锈迹、污垢、油迹以及盐分等一切杂质，并且要保持表面的干燥性；同时要确保施工期间螺旋桨区域相对密闭，湿度不能超过85%，喷涂工具设备最好使用新的，如旧的要根据油漆工艺要求对喷漆工具如喷嘴和喷管进行清洗以保证喷漆质量，喷漆时要用力均匀，漆膜厚度不能过厚，否则干燥后容易起皱；喷涂时不要使用过多稀释剂，稀释剂过多会使漆膜达不到规定的厚度，保护作用不能实现；每次喷涂间隔要符合技术指标，不能在上一层未干时进行下一层的喷涂，也不能时间间隔过长。
2.船舶焊接工艺控制对船体性能的影响
焊接工艺技术是船舶建造过程中的关键技术，随着我国船舶建造行业的迅速发展，焊接工艺技术也取得了巨大进步。
焊接技术是随着金属的应用而出现，主要分为熔焊、钎焊和压焊三类。
熔焊是在焊接过程中将工件接口加热直至熔化，然后不需进行加压而完成焊接过程的方法；为确保熔焊过程中不受大气中氮气、水蒸气等进入熔池，冷却过程中形成气孔、夹渣、裂纹等缺陷，人们研究出了各种气体保护方法，例如：气体保护电弧焊就是用氩气、CO2隔离大气，以保护焊接时电弧和熔池率。
钎焊所使用的钎焊材料是熔点比工件熔点低的金属材料，工件和钎料加热温度需高于钎料熔点且低于工件熔点，利用液态钎料将工件润湿，然后填充接口的间隙并与工件之间实现原子的相互扩散，从而完成焊接过程；压焊又叫做固态焊接，是焊接过程中在加压的条件下，焊接的两工件在固态下直接实现原子间的结合，从而完成焊接过程。
船舶焊接器材是船舶焊接工艺技术的重要物质基础，因此焊接器材应满足绿色环保、安全可靠、操作方便、维护简单、服务快捷等基本要求。
在进行船体结构焊接时应遵循以下基本原则：（1）船体构造中如果同时存在对接缝和角接缝时，应该先焊对接缝后焊角接缝。
（2）凡是具有对称中心的构件，在焊接时要采用对接焊法。
（3）在进行船舶的整体建造过程中，平面分段或者立体分段时，焊接应从结构的中央开始，然后再向左右以及前后对称进行焊接。
（4）在对船壳板和甲板的对接焊时，要先焊横向焊缝，后焊纵向焊缝。
（5）手工焊时，对于较长的薄板焊缝，应采用逐步退焊法、分中逐步退焊法进行焊接。
（6）焊缝的接头最好不要处于纵缝的交叉处。
（7）应力较大的焊缝，焊接过程不应间断，尽量连续不断的完成焊接。
（8）在进行多层焊的地方，上下层之间的焊接方向应相反，各层焊缝接头之间要相互错开。
除此以外还要考虑焊接过程的方便性。
在焊接过程中尽量防止各种缺陷的产生，焊缝尺寸需要符合要求，防止出现焊缝过高或过低、过宽或过窄及不平滑过渡的现象；沿焊缝的母材部位防止产生的沟槽或凹陷；焊后在焊缝中防止残留熔渣；指焊缝熄弧处防止出现低洼部分；防止熔化金属自坡口背面流出，形成穿孔；防止熔池中的气泡凝固时未能逸出而残留下来产生空穴。
如果焊接不当，船舶的形状尺寸与所设计的尺寸不符，因此就会影响船舶的船型系数，进一步影响船舶的航行性能。
船舶的长宽比（船长与
型宽的比值）影响船舶的快速性；宽度吃水比（型宽与吃水的比值），影响稳性、快速性以及航向的稳定性；型深吃水比（型深与吃水的比值）影响稳性、抗沉性及船体的内部容积；船长吃水比（船长与吃水的比值），与船的回转性有关；长深比（船长与型深的比值）与船体强度有关。
为了确保船舶在各种条件下的安全和正常航行，需要船舶具有良好的航行性能，而船舶焊接是保证船舶密性和强度的关键，是保证船舶质量的关键，是保证船舶安全航行和作业的重要条件，如果焊接存在着缺陷，就有可能造成结构渗漏、断裂、甚至引起船舶沉没，据对船舶脆断事故调查表明，40%脆断事故是从焊缝缺陷处开始的，因此，在对船舶进行检验的过程中，对焊缝的检验尤为重要，因此，应及早发现缺陷，把焊缝缺陷限制在一定范围内；同时应加大焊接工艺控制力度，严格控制焊接工艺参数，认真执行工艺规程，以焊接工艺规程约束焊接人员的行为，指导焊接全工程，以提高船体性能，确保船舶的安全航行，保障船员的人身安全。
3.结论
船舶建造焊接质量直接影响到船体的使用性能，因此必须对建造过程进行全过程跟踪，并采用先进的检测工具以确保焊接工艺的实施。
船舶螺旋桨的喷涂必须严格按照喷涂前、喷涂中以及喷涂后的要求，加强各道工序管理，严格执行工艺流程，以保证螺旋桨表面的油漆质量，提高航行性能，从而节约能源，减少碳排放量，在当今推行节能减排的时代，值得所有航运企业推广运用。
【参考文献】
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