注浆技术在加固铁路路基中的应用效果评价
公路桥梁施工中的注浆技术分析
公路桥梁施工中的注浆技术分析公路桥梁施工中的注浆技术是指在桥梁建设中，使用注浆设备将水泥浆注入到地下钻孔洞中的一种技术。
注浆技术在桥梁施工中具有重要的作用，能够增强地基土体的承载力和稳定性，提高桥梁的安全性能。
本文将对公路桥梁施工中的注浆技术进行详细分析。
注浆技术能够加固地基土体，提高其承载力和稳定性。
在公路桥梁施工中，由于地基土体承受桥梁的荷载，会导致土体的变形和破坏，进而影响桥梁的安全性能。
注浆技术通过注入水泥浆体，能够填充钻孔洞内的空隙，形成坚固的注浆体，有效提高了地基土体的承载力和稳定性，从而保证了桥梁的安全使用。
注浆技术能够修复和加固桥梁的裂缝和空洞。
在桥梁使用过程中，由于荷载作用或者地基沉降等原因，桥梁可能会产生裂缝和空洞，严重影响了桥梁的使用寿命和安全性能。
注浆技术可以通过钻孔注浆的方式，将水泥浆注入到裂缝和空洞中，随着水泥浆的凝固，可以有效填补裂缝和空洞，修复和加固桥梁，延长桥梁的使用寿命。
注浆技术还可以用于预应力技术的施工。
在公路桥梁建设过程中，预应力技术被广泛应用于提高桥梁的承载能力和使用寿命。
注浆技术可以用于预应力锚杆的施工，通过在钻孔中注浆，形成锚固体，使预应力锚杆能够有效传递荷载，提高桥梁的承载能力。
需要注意的是，在进行注浆技术施工时，需要根据具体情况选择合适的注浆材料和注浆设备，以及合理的注浆方法。
注浆材料通常采用水泥浆体，但在特殊情况下，也可以选择其他适用的材料，如聚合物浆体。
注浆设备要保证稳定可靠的注浆质量和施工效率。
注浆方法主要包括单孔注浆和多孔注浆等，需要根据具体的施工要求选择合适的方法。
注浆技术在公路桥梁施工中发挥着重要的作用，能够加固地基土体，修复桥梁的裂缝和空洞，以及用于预应力技术的施工。
通过合理选择注浆材料、注浆设备和注浆方法，可以确保注浆技术的施工质量和施工效果，提高桥梁的安全性能和使用寿命。
注浆加固处理技术在高速公路路基施工中的应用
注浆加固处理技术在高速公路路基施工中的应用摘要：我国交通运输网络四通八达，高速公路在交通网络中发挥着重要作用。
由于高速公路施工区域的地质类型多样，加之车辆长期荷载作用，使得高速公路路基经常出现一些质量病害现象，最为常见的当属路基沉降。
注浆加固处理技术凭借其成本低廉，处置速度快等优势，广泛应用于高速公路路基病害处置中。
基于此，文章结合工程实例，重点就注浆加固处理技术在高速公路路基施工中的应用展开分析。
关键词：注浆加固；高速公路；路基施工；应用注浆加固技术是将具有特殊性能的材料或浆液通过高压注入岩土体内部，填充或更换原岩土体，经过一定时间后加固、防渗或堵塞原土体的技术。
在公路路基施工过程中，往往会出现软弱地基等情况，在受力不均匀的情况下，造成路基不均匀沉降，因此软弱地基需要在路基施工前进行处理。
注浆加固技术具有施工速度快、成本低等优点，广泛应用于公路建设中，在淤泥、淤泥质土、黏性土、粉土、黄土、砂土、人工填土和砾石土等地基加固效果较好，在含有较大粒径的石料、硬质粘土土、砾石、大量植物根系或有机质较多的地基中加固效果略差。
1工程概况某高速公路建设工程全长约87.654 km，设计行车速度80km/h，双向四车道设计标准，路基宽度26m，路面采用高聚物改性沥青混凝土。
通过现场调查可以看出，路基病害主要集中在填挖交汇处，沉降问题严重且突出。
最大沉降量为21cm，严重影响公路的正常交通。
为了防止路基进一步下沉，避免路面病害的发生，施工单位决定采用注浆加固的方法进行路基处理。
2路基沉陷及注浆加固机理研究2.1路基沉陷原因2.1.1纵向开裂高速公路路基在运行一段时期后，由于在道路通道的台背两边出现了不均匀沉降，再加上车辆荷载的持续影响，使道路出现了一些纵裂问题。
如果得不到有效的治理，雨水将会持续地渗入到路基和台背中，从而引起路基的沉降。
2.1.2台背回填料不均匀台背沉降是导致高速公路地基沉降的主要因素之一，对高速公路的交通运输造成了很大的威胁。
高压注浆机组在道路基础加固中的实际效果评价
高压注浆机组在道路基础加固中的实际效果评价随着交通运输的快速发展，道路基础的加固变得日益重要。
其中，高压注浆机组作为一种常用的加固工具，在道路基础加固中发挥着重要作用。
本文将对高压注浆机组在道路基础加固中的实际效果进行评价，探讨其优势和局限性。
首先，高压注浆机组在道路基础加固中具有很高的可靠性和有效性。
通过高压注浆技术，可以将混凝土浆液注入道路基础中的空洞或裂缝中，填充并固化，从而增加基础的强度和稳定性。
这对于改善道路的承载能力和稳定性有着显著的作用，能够有效地延长道路的使用寿命，并提高交通安全性。
其次，高压注浆机组在道路基础加固中具有施工方便、快速的特点。
它能够进行有针对性的注浆作业，根据实际地质条件和基础结构的需要进行灵活调整。
此外，高压注浆机组操作简单，相对于传统的基础加固方法来说，无论是时间成本还是人力成本都具有优势。
这使得高压注浆机组在道路基础加固中被广泛应用，并受到了业界的普遍认可。
高压注浆机组在道路基础加固中的使用还有其一些具体的效果和优点。
首先，它能够解决道路基础中的空洞问题。
道路使用时间的增长以及地质环境的变化，会导致基础中的空洞出现或扩大，严重影响道路的安全性和稳定性。
而高压注浆机组可以将注浆材料填充到空洞内部，加固基础，恢复道路的强度和稳定性。
其次，高压注浆机组能够处理道路基础裂缝。
裂缝的出现常常是由于基础结构的老化或地质环境的变化引起的，进一步导致道路的损坏和使用寿命的缩短。
高压注浆机组可以通过将注浆材料注入裂缝中，填充并固化，从而修复道路的裂缝，提高其稳定性和承载能力。
但是，高压注浆机组在道路基础加固中也存在一些局限性。
首先，对于一些复杂的地质环境和基础结构，高压注浆机组的效果可能会受到限制。
这是因为在这些情况下，基础的加固通常需要使用其他更为复杂的工程措施来完成。
其次，高压注浆机组的施工需要一定的专业性和技术水平。
如果使用不当或不合理，可能会导致加固效果不佳或施工过程中产生其他问题。
注浆法在加固处理软路基中的应用
注 浆法在 加 固处 理 软路 基 中的应 用
◎济南黄河路桥 工程公司 王国军
济 南 市 阳 光 新 路 位 于 济 南 市 南 部 ， ＋ ２ ～ｌ ＋ ７ Ｋ２ ５ ５ （ ７ ０段 为 填 方 段 ， ２ 该
较密集 ．无法采 用强夯等方式进 行路 基处理。通过 多方案比较和论证 ， 最终 确定采 用注浆加 固处理方案 。这 主要 是基于杂填土孔 隙大 ， 可注性好 ， 注浆
注 浆 的 进 行 ，土 体 裂 缝 的 发展 和 水 泥 浆 的渗 透 ．水 泥 浆 在 地 层 中形 成 方 向
段地形 南高北低 ，最 大高差 约 ３米 ， 属 山前 冲洪积 扇地貌 单元 ． 基岩 埋藏 较 浅。人 工填土 主要 为杂填土及素填 土 ， 程地 质 条件 较 差 ． 土 厚度 不 工 填 太均匀 ． 北部 较厚 约 ｌ ５米 ， 中不较 薄 约 ６米 ， 余部位 填土厚 度位 于两者 其
径粗细相问 的桩柱体 。这种桩柱体 与 压密的地基土形成 复合地 基 ，相 互共 同作用起到控 制沉降 、提高承载 力的
作用 。
钻孔 向土层 中加压注入一定 水灰 比的
水 泥 浆 ，一 方 面注 浆 孔 向外 扩 张 形 成
圆柱状浆体 ．钻孔 周围土体被挤 压充
６ ＪＸ ７ ０７ ０ Ｓ Ｘ０￣ ０
为保 证 该 段 路 基 的稳 定 ，提 高 路 基 土强 度和 变形 模 量 ． 降低 其压 缩性 ， 提 高 其 容 许 承 载 力 ， 以满 足 上 部 荷 载 对 地 基 土承 载 力 的 要 求 ．需 要 对 该 路 段 路 基 进 行 处 理 。而 周 围 建 筑 物 有 比
后一次序 钻孔 ，相邻 同一 次序孔 不要
注浆加固在既有铁路扩能改造工程的应用
注浆加固在既有铁路扩能改造工程的应用摘要：随着铁路建设的高速发展，对既有铁路的扩能改造在我国经济高速发展的今天是势在必行的，既有铁路路基采用注浆加固的措施，有效地提高了既有铁路路基的承载力，确保了路基边坡的稳定和铁路列车运营安全。
具有对行车干扰小、施工速度快、减少对既有路基的破坏的优点。
文章主要针对某地区工程实例，对既有铁路扩能改造工程中注浆加固技术的应用方面进行详细的分析。
关键词：注浆加固；既有铁路；扩能改造引言：既有钦防铁路由于建设年代久远、标准较低，致使部分路基段落存在松散、空洞、塌陷现象，承载力和沉降控制均不能满足升级提速的要求。
文章介绍了采用注浆的方法对既有路基进行加固，效果显著，且施工过程中铁路不封闭，提高了铁路的综合效益。
1.工程概况某第七铁路增建二线为广西沿海铁路扩能改造项目的一段，设计时速120km/h。
增建二线位于既有线右侧路堤边坡上，以填方形式通过。
K161~K166里程段现场调查发现部分段落既有路基填料以残积成因的粉质黏土和细角砾土为主，局部夹有大块块石（直径约300-600mm），块石底部架空现象非常明显，且填料有松散、空洞，路基承载力不足等问题，且增建二线与既有线的线间距仅5~8m。
为确保新建线路路基的稳定及既有铁路的安全，对既有铁路松散边坡部分采用先清除边坡地表杂物后填筑二线路基至既有铁路路肩高程以下约1m左右再采取注浆加固的措施进行处理。
2.既有铁路边坡注浆加固原理既有线注浆加固的原理就是指利用液压和气压把能凝固的浆液均匀地注入铁路路基填料中，浆液以填充、渗透和挤密等方式，经过一定的时间后，使原来松散的填料胶结成一个整体，从而改善路基的物理性质。
2.1渗入、压密作用在注浆压力作用下，浆液在土体中产生劈裂作用，克服土体中各种阻力渗入孔隙和裂隙中，压力越大，浆液的延伸长度和直径就越大。
浆液渗入孔隙和裂隙后将填充土体中的一些较大空隙，对土体起到挤密作用，并与土体一起形成胶结体，从而提高了土体的强度。
注浆法加固湿陷性黄土铁路路基应用研究
注浆法加固湿陷性黄土铁路路基应用研究摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的现代化建设的发展也越来越迅速。
运营期间铁路路基出现沉降病害时，通常采用注浆法进行加固.对于湿陷性黄土铁路路基，注浆加固后土体承载能力是否得到提高至关重要.对已经发生病害的某湿陷性黄土铁路路基原状土进行取样试验，然后采用注浆法进行路基加固并对注浆加固后土体取样试验，对比确定注浆加固效果.结果表明，对于密实度和承载能力均较低的既有铁路路基，通过注浆法加固之后，浆液可以填充于地基缝隙中，有效减小地基土的孔隙比，增大地基的密实度，提高承载能力，为湿陷性黄土地区铁路路基加固提供参考.关键词：注浆法加固；湿陷性黄土铁路路基；应用研究引言湿陷性黄土对于建筑、公路、桥梁、隧道等工程的影响较大，这是由湿陷性黄土孔隙率较大、裂隙较大、土质疏松、透水性强以及遇水就变为松散状态等性质决定的，湿陷性黄土的含水率在接近饱和状态的情况下，地基将完全失去均匀的承载力，对于建筑、房屋、构筑物以及铁路将导致严重的不均匀沉降，严重的也将造成建筑基础和建筑主体的裂缝，或者是建筑结构的破坏等。
随着对于新修公路承受荷载的逐渐加重，作为直接承受荷载作用的路基路面将产生比例的病害问题，尤其是在湿陷性黄土地区修建公路时，更加会导致公路周边出现冲刷、沉陷、剥落、滑塌、里面裂缝等问题。
1湿陷性黄土概述黄土中主要以粉土颗粒为主，同时具有竖向节理、孔隙率较大、天然含水量较小、密度较低等特点，黄土在自重或者是外部荷载的作用下或者是在受水浸湿的情况下极易产生变形。
如果黄土是在比较干旱的条件下形成的，通常会由于蒸发量较大、胶体凝结、盐类析出、水分减少等现象的出现而加固凝聚力。
黄土湿度较小时，上覆土难以克服黄土加固后的凝聚力，因此很容易形成欠压密的状态，但是这种黄土在受到水的浸湿后就会在第一时间消除这种凝聚力，同时形成湿陷。
由于黄土竖向节理特征使得黄土具有很好的渗透性，尤其是老黄土中形成的构造节理可以很好地控制路基边坡的稳定。
注浆线在地基处理中的作用与效果评估
注浆线在地基处理中的作用与效果评估地基处理是建筑工程中一个重要的环节，它直接关系到建筑物的承载能力和使用寿命。
注浆线作为一种常用的地基处理技术，具有较强的改良效果和经济性。
本文将从注浆线的作用和效果两个方面进行评估，以便更好地理解和应用这项技术。
首先，注浆线在地基处理中具有以下作用：1. 加固地基：注浆线通过对地基进行加固，增加了地基的承载能力。
通过注浆线的施工，可以提高地基的稳定性和抗沉降能力，进而增加建筑物的安全性和可靠性。
2. 填充裂缝：地基存在裂缝是常见的问题，裂缝对于地基的稳定性和承载能力带来了很大的影响。
注浆线通过填充裂缝，使得地基得到了修补和加固，有效地防止了裂缝的进一步扩大。
3. 提高土壤密实度：土壤的密实度对地基的承载能力和稳定性起着重要的影响。
注浆线通过将注浆材料注入土壤中，能够提高土壤的密实度，增加土壤颗粒之间的粘结力，从而使地基更加稳固。
4. 控制地基沉降：地基沉降是一个普遍存在的问题，会严重影响建筑物的使用寿命和安全性。
注浆线的施工能够有效地控制地基的沉降，减少地基的沉降位移，使地基保持相对稳定的状态。
接下来，对注浆线在地基处理中的效果进行评估：1. 改善地基承载能力：注浆线能够显著增加地基的承载能力，使得建筑物能够承受更大的荷载。
多项研究表明，在注浆线的加固下，地基的承载能力能够提高10%-40%，极大地增强了建筑物的安全性。
2. 修复地基裂缝：注浆线通过填充和固化地基裂缝，能够有效地修复裂缝，防止其进一步扩大。
研究发现，在注浆线施工后，大部分地基裂缝的开裂宽度可以减小50%-80%，从而提高了地基的稳定性和承载能力。
3. 提高地基稳定性：通过注浆线的施工，可以使地基土壤的密实度得到提高，增加土壤的内聚力和剪切强度。
这样可以增加地基的稳定性，减小结构变形和沉降，保证建筑物的正常使用。
4. 节约成本和时间：注浆线是一种非常经济高效的地基处理方法。
相比传统的地基加固方法，注浆线施工周期短，成本低，能够显著节约工程的投资和时间。
注浆法在既有铁路路基基床加固中的应用
（2）注浆材料及配比 选择注浆材料应掌握浆材的组分性质、适用范围、性能和固结体的特性，结 合工程加固目的、具体技术要求、地层条件等因素综合考虑。对水泥、水玻璃等 无机硅酸盐材料应优先选用，对无特殊要求的工程，水泥宜采用强度等级为 P.O42.5 级及以上的普通硅酸盐水泥，水玻璃的浓度 30～43Be，模数 2.4～3.4， 根据工程需要可加入适量的外加剂及掺和料，其类型和掺量应通过试验确定。 水泥浆液的水灰比可取 0.6:1～2.5:1， 水灰比随地层情况及可灌性而定， 一般 粘性土中采用 1:1～1:2.5，粉细砂中采用 0.6:1～1.5:1，常用的水灰比为 0.6:1～ 1:1。水泥浆液与水玻璃设计的综合配比，根据不同地层、不同工艺等合理采用， 一般为 1:1～1:0.1。 水泥浆液可掺入 10~30%的惰性材料 （如粉煤灰） ， 一般为 20% （灰量为水泥与惰性材料的合重） 。胶凝剂配比，水玻璃单液注浆可掺入 2‰的 小苏打胶凝剂。 地下水 PH＜5 时，不宜采用普通硅酸盐水泥和水玻璃浆液。 （3）注浆方法 注浆管的设置方法视加固地层情况可采用振动打入法、钻机成孔法。在既有 线进行注浆加固， 因其加固地层已压密或注浆深度较大，采用振动打入孔施工困 难，故一般采用钻机成孔。注浆方法主要有钻杆注浆法（边钻边灌） 、花管注浆 法、套管护壁法以及灌注质量较高的袖阀管法。既有铁路路基注浆加固常采用花 管注浆。 （4）注浆顺序 注浆孔应本着“先外后内，先边缘后中心，先直孔后斜孔”的原则施工，同 时坚持隔排跳孔施工以免孔位串浆，影响注浆效果。先对最远的外侧注浆孔进行 注浆， 先期形成一个注浆区域，有利于后续注浆浆液扩散至有效加固区且不向外 渗漏， 避免造成不必要的浪费。其次对离道砟最近或离路基顶面距离最短的斜孔 进行注浆，先期加固路基基床表层，限制后续的浆液向路基面或道床中渗流，能 有效地控制后续注浆浆液的扩散，但应注意加强道床冒浆与轨面高程的监测。 注浆方式根据需要可自上而下，或自下而上的顺序进行，一般以分段自上而 下的下行式为主，分段注浆长度 1～2m，误差不超过 10%。 （5）注浆压力
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注浆技术在加固铁路路基中的应用效果评价
胡研
摘要：铁路路基承受列车动态，传递轨道重力，是轨道的基础结构。
但是铁路建好后，会存在地基沉降、翻浆冒泥等危害，影响列车的安全运行，严重威胁人们的生命安全。
为了及时有效地处理路基带来的隐形危害，避免铁路因地基沉降过大、下滑等造成损坏，注浆技术在铁路施工过程中已经得到了广泛应用，并取得了良好的效果。
注浆技术不仅可以加固不同深度的地基，消除路基安全隐患，而且具有简单、经济、安全可靠等优点，既加快了列车运行速度，利于重载运输的发展，又使人们的生命安全得到了保障。
关键词：注浆技术铁路路基工程技术效果评价
铁路注浆技术是用适当的方法将某些可以固化的浆液注入铁路路基的孔隙和裂缝中，通过挤压、置换、填充的方式来改善路基的物理学性质，是铁路施工过程中质量控制的常见技术，具有污染小、简单、经济、技术先进等优点，目前被广泛应用于铁路路基建设工程中[1]。
该文探讨注浆技术在铁路路基中应用后的效果评价。
1 铁路路基中潜在的危害
铁路是我国国民经济建设的重要基础之一，关系国家经济命脉。
铁路路基是铁路轨道组成的基础，路基工程主要由路基主体、路基防护、路基排水设备和加固建筑物组成，路基质量问题严重影响轨道的运行，危害列车的安全，直接影响我国的经济发展[2-4]。
在实际应用过程中，由于列车负载、路基材料质量、排水不畅等因素都会导致路基变形，严重影响铁路的正常运行。
目前常见的路基危害主要由：（1）路基下沉。
路基下沉可分为两种情况，一是由于地面承载力不足而发生的路基下沉；二是由于路基本身质量问题发生的下沉。
这两种情况均可导致路基在垂直方向上发生沉降。
（2）水害因素造成路基破坏。
雨季时由于暴雨冲刷，使得路基土中含水过多，局部路基会发生坍塌，造成列车脱轨等；如果路基排水不畅，会引起大面积积水，路基被浸泡二损毁。
（3）翻浆冒泥。
如果路基在建设过程中含水过多，会使路基强度急剧下降，在运行过程中出现裂缝、冒泥等情况。
（4）冻害因素。
冬季由于气温较低，路基基底上鼓开裂，影响列车的安全运行，一旦气温回暖，冻害回落，会使路基下沉，在列车运行过程中发生事故。
2 注浆技术在路基中的应用
2.1 注浆原理及分类
注浆技术是指用压送设备将一定材料配成的浆液注入到路基或裂缝中，通过扩散、固化和凝胶的原理达到加固路基和防渗堵漏的方法，用于地基土强度的提高、空隙填充及变形模型[5]。
注浆法根据浆液的流动方式，可分为3类：（1）渗透注浆。
浆液利用渗透原理进入孔隙中。
（2）压密注浆。
浆液注入地基土中，通过挤压作用使得地基土的密度增加，增加地基土的稳定性。
（3）劈裂注浆。
利用浆液压力大于土体压力时，土体产生裂缝使浆液大量注入，增加土体的稳定性，达到加固土体的效果。
2.2 注浆技术施工要求
2.2.1 技术参数
注浆压力：0.2～0.4 MPa；注浆水灰比：水灰比为0.8∶1～1∶1；注浆位置：注浆孔设置在路基坡度、道床坡脚和路肩外侧；注浆孔型：梅花形；两线间设置两排，道床坡脚及路肩外侧注浆孔与路基分别呈现30°和60°角；路基边坡和两线间为直孔注浆孔。
2.2.2 注浆前准备
处理施工场地，确保场地平整；准备注浆和钻机设备，制定钻孔施工方案，配好注浆液，检查注浆泵、搅拌机等设备的运转情况，检查管路、接头的连接和密封质量，沿钻孔位置挖
集水坑和沟槽等；试泵，检查该设备的吸水是否正常。
2.2.3 注浆步骤
（1）布孔。
根据实际情况，采用矩形布孔，行距为23 cm，列距为18 cm，并进行统一编号。
孔打好后，用注浆机把水注入孔内，检查管道是否有堵塞。
钻孔过程中要严格按照设定的孔径、角度和方向进行。
做好详细记录，记录起止深度、钻进深度、钻具尺寸、岩石裂隙情况、岩石名称及终孔深度等等。
（2）注浆。
根据先基坑边坡，再路基边坡的方法，先稀后浓的增加浆液浓度，注入浆液。
当注浆口压力在0.2 MPa，吸浆量每分钟小于40 L，冒浆点超过注浆范围4 m左右，单孔进浆量达到压浆量的2倍时，可以停止注浆。
为了确保施工质量，注浆过程不得随意中断，如有特殊因素，应及时采取补救措施。
（3）封孔。
为了防止浆液串孔，等到浆液抗压能力达到3 MPa时，对已经注浆完毕的孔用水玻璃进行封堵。
施工结束后及时清理现场，以免污染环境。
2.3 质量标准
检查孔内可见有多处浆液凝固体，缝隙基本填满；地基承受力大于150 MPa；注浆深度范围内，土层相对密度大于0.9，空隙率不超过0.30。
2.4 质量检查
对施工过程中用的浆液配比、浆液强度、注浆压力及注浆量等等进行抽查，检查是否达到设计要求。
施工完成后，随机选取10个断面进行抽芯检查，如果浆液全部进入芯样，厚度在10 mm 左右，说明基层已经填满，达到强度要求。
2.5 注浆效果评价
由于列车运行产生巨大的震动，注浆前铁路路基有明显下沉情况，框架两侧均有裂缝，对列车的安全正常行驶造成严重威胁。
注浆加固后，浆液固化充分填补的裂缝，提高了路基土的承载能力，有效避免了滑塌现象的发生，保障了铁路的安全行驶。
3 施工注意事项
（1）施工过程中施工人员要注意安全，不可触碰网杆和铁路；施工前要在注浆范围外设置围护栏，以免造成人员及物品掉落，造成危险，影响施工的进行。
（2）施工过程中要安排专人记录施工过程，详细书写施工原始记录，包括孔位、孔深、注浆压力、注浆量及注浆前路基毁坏情况。
详细分析路基土的密度、含水量，及时调整浆液配比及注浆参数，使病害得到充分处理。
（3）施工过程中如果出现跑浆现象，要及时堵塞，暂停注浆，以免影响有效浆量的计算。
（4）如果施工过程是冬季，应先对水加入到50 ℃左右，砂石温度在40 ℃左右。
如果是雨季施工，要控制砂石含水量，确保配比正确。
（5）注浆结束后，及时采用混凝土或水泥砂浆封填注浆孔，直至使填满为止。
（6）注浆后要及时处理废弃的浆液，保持清洁，以免造成环境污染。
4 结语
铁路路基建设是铁路施工过程中最重要的环节之一，是我国经济建设的重点，路基质量直接决定了整条铁路的质量，因此路基建设非常重要[6]。
注浆技术不仅可以加固不同深度的地基，消除了路基安全隐患，而且具有简单、经济、安全可靠等优点，既加快了列车运行速度，利于重载运输的发展，又使人们的生命安全得到了保障，得到了广泛应用。
该文对路基注浆技术应用情况及路基危害情况进行分析，注重注浆孔的分布，合理安排施工工序，以进一步提高路基加固技术的施工质量。
参考文献
[1] 周前忠.注浆法在加固铁路路基中的应用[J].江西建材，2014（5）：136-137.
[2] 王建忠.路基注浆加固技术在玉铁铁路工程中的应用[J].技术研发，2015，22（1）：
52-53.
[3] 马晓磊.路基注浆加固技术在湘桂铁路工程中的应用[J].技术与市场，2015，22（7）：231-233.
[4] 吴裕铭.花管注浆技术在加固既有铁路软土路基中的应用[J].路基工程，2012（1）：108-109.
[5] 蔡永虎.应用注浆技术整治铁路路基下沉病害[J].建筑工程技术与设计，2013（3）：136-137.
[6] 郭亚春.注浆技术在铁路顶进桥工程中的应用[J].城市建设理论研究：电子版，2013（15）：151-152.。