牵引变压器汇总
牵引变压器——精选推荐
电力设备变压器电子变压器几种牵引变压器的原理分析、比较、选择一按照变压器?峁怪掷嗪徒酉叻绞椒治?1单相结线变压器2单相三相Vv结线变压器3三相YNd11双绕组变压器4斯科特结线变压器5YN 结线阻抗匹配牵引变压器6YN 结线平衡变压器7非阻抗匹配YN 结线平衡变压器二变压器的工作原理和分析变压器---利用电磁感应原理从一个电路向另一个电路传递电能或传输信号的一种电器是电能传递或作为信号传输的重要元件1单相结线变压器原理牵引变压器的原边跨接于三相电力系统中的两相副边一端与牵引侧母线连接另一端与轨道及接地网连接。
牵引变压器的容量利用率高但其在电力系统中单相牵引负荷产生的负序电流较大对接触网的供电不能实现双边供电。
所以这种结线只适用于电力系统容量较大电力网比较发达三相负荷用电能够可靠地由地方电网得到供应的场合。
另外单相牵引变压器要按全绝缘设计制造。
2单相Vv结线变压器三相原理将两台单相变压器以V 的方式联于三相电力系统每一个牵引变电所都可以实现由三相系统的两相线电压供电。
两变压器次边绕组各取一端联至牵引变电所两相母线上。
而它们的另一端则以联成公共端的方式接至钢轨引回的回流线。
这时两臂电压相位差60o接线电流的不对称度有所减少。
这种接线即通常所说的60o接线。
三相原理将两台容量相等或不相等的单相变压器器身安装于同一油箱内组成。
原边绕组接成固定的V结线V的顶点A2与X1连接点为C相A1X2分别为A相B相。
副边绕组四个端子全都引出在油箱外部根据牵引供电的要求既可接成正“V”也可接成反“V”。
3三相YNd11双绕组变压器原理三相YNd11结线牵引变压器的高压侧通过引入线按规定次序接到110kV或220kV 三相电力系统的高压输电线上变压器低压侧的一角c与轨道接地网连接变压器另两个角a和b分别接到27.5kV的a相和b相母线上。
由两相牵引母线分别向两侧对应的供电臂供电两臂电压的相位差为60o也是60o接线。
因此在这两个相邻的接触网区段间采用了分相绝缘器。
CRH1牵引系统-主变压器
主变压器干燥剂（硅跤）的检查
• 每三个月检查一次空气干燥器干燥剂 的颜色。如果从窥镜观察，超过一半 的粒子变绿，则更新干燥剂。 • 当第一次安装时，干燥剂是橙色。
– 当罐内温度变化（=压力变化）时，它吸收 进入空气中的水分。 – 当需要更换时，其颜色变成无色。此时干 燥剂中的水分饱和。 – 干燥剂可以干燥和重新使用若干次。 – 增添时，仅使用规定的干燥剂。
CRH1牵引系统－主变压器
主变压器，又称为牵引变压器，是交-直-交传动电力机车中 的重要电器设备，用来将接触网上取得的单相工频交流 25kV高压电降为列车各电路所需的电压。 BSP动车组中主变压器的功能是：由Tp1,Tp2和Tb车的车顶 上的25kV系统向主变压器供电；在Tp1和Tpb车的主变压器将向一个 主变流器供电。另外车体上主变压器的旁边安装了HV控制 箱，对主变压器进行状态监测和控制。此外还有接地变压 器，用来抑制电网过电压，限制单相短路电流。
Cooling of main transformer 主变压器的冷却
Expansions tank 膨胀罐 Pump 泵 Drier 干燥器 Transformator 变压器
• The oil is circulated through the transformer. 油在变压器内循环。 • Electrical losses heats up the oil. 电力损失加热油。 • The oil expansion is handled by the expansion tank. 油膨胀由膨胀罐控制。 • The oil is cooled when it circulates through the cooler. 当油循环通过冷却器时 被冷却。
U9
一个过滤绕组 • Oil cooled. 油冷却 U9 • One each in Tp1, Tp2 and Tb-car 在Tp1, Tp2 和TbU10 Tp 车辆内各一个
牵引变压器解释
牵引变压器解释
牵引变压器是将三相电力系统的电能传输给二个各自带负载的单相牵引线路的变压器。
牵引变压器是一种特殊电压等级的电力变压器，应满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求，是牵引变电所的"心脏"。
我国牵引变压器采用三相、三相---
二相和单相三种类型，因而牵引变电所也分为三相、三相---二相和单相三类。
牵引变压器的优缺点如下：
优点：接线简单，设备少，投资小，占地面积小，运行可靠且费用低，容量利用率高，能按照所需功率投入和切除，保证最小的空载损耗。
缺点：牵引变压器容量不能得到充分利用，只能达到额定容量的75.6%，引入温度系数也只能达到84%，与采用单相结线牵引变压器的牵引变电所相比，主接线要复杂一些，用的设备多，工程投资也较多，维护检修工作量及相应的费用也有所增加。
高速铁路牵引变电所-变压器
变压器
变压器概述
变压器是牵引变电系统中最重要的一次设备，其主要功能是变换电 压、传输电能，将一次侧的电能通过电磁能量转换的方式传输到二次侧， 同时根据应用的需要将电压降低，完成电能的输送和分配。
变压器按绕组数目分有双绕组变压器、三绕组变压器、多绕组变压 器、自耦变压器等。按电源相数分有单相变压器、三相变压器、多相变 压器等。按冷却方式分有干式变压器和油浸式变压器等。
它通过电的直接连接传导给负载。
牵引变压器的结构
牵引变压器
牵引变压器的结构
牵引变压器
1-油枕 2-呼吸器 3-瓦斯继电器 4-压力释放阀 5-油箱 油浸式变压器油枕部分结构
牵引变压器
牵引变压器的结线型式
纯单相结线
牵引变压器
牵引变压器的结线型式
单相Vv结线
牵引变压器
牵引变压器的结线型式
三相Vv结线
三相Vv结线变压器端子及结线示意图
它指的是自耦变压器的输入容量，也等于自耦变压器的输出容量，其额定值为
SN=U1NI1N=U2NI2N；还要明确自耦变压器的绕组容量(也称电磁容量)，指的是公 共绕组或串联绕组的电压与电流的乘积，低压侧输出容量可表示为：
S2 U2I2 U2 (I1 I ) U2I1 U2I
可见输出容量由两部分组成：一部分为电磁容量U2I，即公共绕组ulu2 的绕组容量，它通过电磁感应作用传递给负载；另一部分为传导容量U2Il，
所用电变压器一般为油浸式或干式变压器。
干式变压器的结构
所用电变压器
所用电变压器
所用电变压器的结线型式
Yyn0结线方式 a)接线图 b)相量图
Dyn11结线方式 a)接线图 b)相量图
自耦变压器
高铁牵引变压器的参数
高铁牵引变压器是高铁电气化铁路的关键设备之一，主要用于将高压电能转换为适合高铁牵引电机工作的低压电能。
以下是一些高铁牵引变压器的主要参数：1. 额定容量：牵引变压器的额定容量通常根据铁路线路的功率需求来确定，以确保能够为列车提供足够的电能。
2. 额定电压：这包括牵引变压器的输入电压和输出电压。
输入电压通常为25kV 或更高，而输出电压则根据具体的列车要求和电气化系统设计而定，常见的有15kV或27.5kV。
3. 变比：变比是输入电压和输出电压之间的比率，例如，如果输入电压是25kV，输出电压是15kV，那么变比就是5:3。
4. 效率：牵引变压器的效率是一个重要的性能指标，它表示变压器转换电能的有效性。
高效的变压器可以减少能量损失，降低运营成本。
5. 重量和尺寸：变压器的重量和尺寸取决于其容量和设计，大型变压器可能重达数百吨，并有较大的体积。
6. 冷却方式：牵引变压器产生的热量需要通过冷却系统散发掉，以维持变压器正常运行。
冷却方式可以是空气冷却、水冷却或油冷却等。
7. 绝缘水平：为了防止电气击穿，变压器需要具备一定的绝缘水平，这通常通过绝缘材料和绝缘结构来保证。
8. 可靠性：牵引变压器需要具备高可靠性，因为故障可能会导致严重的铁路运输中断。
9. 维护要求：变压器的维护工作量也是一个重要考虑因素，需要定期检查和维护以确保其持续运行。
10. 环境适应性：变压器应能适应各种环境条件，包括温度、湿度、污染物等。
以上参数只是高铁牵引变压器众多参数中的一部分，具体的设计和规格会根据铁路线路的具体要求和设计标准而有所不同。
电力机车牵引变压器—牵引变压器的结构特点
2.绕组 结构形式：同心式和交叠式两种。 绕组绕向：
左绕向：逆时针环绕
右绕向：瞬时针环绕
左绕向； 右绕向
二、牵引变压器的基本结构
3.油箱——器身和平波电抗器共用 4.保护装置 （1）油枕：使油箱在任何时候都充满变压器油。 （2）油位表：指示油位表油位。 （3）吸湿器：减小大气中水分对变压器油的影响 （4）油流继电器：监视变压器油循环状态。 （5）压力释放阀：缓解变压器内部压力。
牵引变压器结构特点
一、牵引变压器的特点
（1）绕组多 （2）电压波动范围大 （3）负载变化大 （4）耐振动 （5）对阻抗电压要求高 （6）质量轻、体积小、用铜多 与电力机车其他部件相比，体积大、质量重， 一般安装在机车中部
二、牵引变压器的基本结构
1.铁芯
要求必须具有良好的导磁性能和足够的机械稳
定性。心式结构运用比较广泛
四、HXD3型电力机车牵引变压器
1.型号：JQFP2-9006/25（DL
3. 绕组
（1）高压绕组AX （2）牵引绕组a1x1~a6x6：1450V× 6 （3）辅助绕组a7x7~a8x8：399V× 2
总结
1.牵引变压器上设有哪些保护装置？ 2.SS4G型电力机车上牵引变压器的电气原理图、 绕组名称、作用、额定电压？ 3.HXD3型电力机车上牵引变压器的电气原理图、 绕组名称、额定电压？
三、SS4G型电力机车牵引变压器
1.型号：TBQ8-4934/25 2. 牵引变压器电气原理图
三、SS4G型电力机车牵引变压器
3.绕组名称、作用、额定电压 （1）高压绕组AX：接触网吸取电能，25 kV （2）牵引绕组a1x1~a4x4：满足机车牵引或机车电
阻制动的需要，695.4× 4 V （3）辅助绕组a6x6：给辅助电路用电，399V （4）励磁绕组a5x5：机车电阻制动时用，104.3 V
各牵引变压器的计算容量公式
各牵引变压器的计算容量公式
牵引变压器是电力系统中的重要设备，用于将高压电能转换为适合牵引机车使用的低压电能。
它在铁路运输中起着至关重要的作用，因此计算其容量是非常重要的。
下面将为您介绍各牵引变压器的计算容量公式。
1. 直流牵引变压器的计算容量公式：
直流牵引变压器的容量取决于牵引机车的电流需求，通常使用下述公式进行计算：
容量（千伏安）= 电流（安培）× 电压（伏特）
2. 交流牵引变压器的计算容量公式：
对于交流牵引变压器，其容量的计算稍微复杂一些。
常用的计算公式如下：
容量（千伏安）= 牵引机车的功率（千瓦）/ 电压转换效率
其中，电压转换效率是指变压器将高压电能转换为低压电能所能达到的效率。
通常情况下，电压转换效率在90%至95%之间。
牵引变压器的计算容量公式可以根据牵引机车的电流需求或功率需求来确定。
这些公式能够帮助工程师和技术人员准确计算牵引变压器的容量，以满足铁路运输的需求。
牵引变压器作为电力系统中的核心设备，其容量的准确计算对于铁路运输的安全和可靠性至关重要。
因此，工程师和技术人员在设计
和选择牵引变压器时，应仔细计算其容量，确保其能够满足牵引机车的电能需求。
希望通过以上介绍，您对各牵引变压器的计算容量公式有了更深入的了解。
牵引变压器的容量计算是一个重要的工程问题，需要仔细考虑各种因素，并确保计算结果准确可靠。
相信通过合理计算容量，能够为铁路运输提供更加可靠和高效的电力支持。
330kV及以下电气化铁路用牵引变压器
330kV及以下电气化铁路用牵引变压器一、产品简介牵引变压器是应用于电气化铁路供电系统的专用变压器，它是连接牵引供电系统和电力系统的核心设备，通过变压和传送功率实现电气化铁路机车电源的供给。
特变电工作为国家铁道部指定承担铁路牵引变的国产化研制任务的4家变压器厂之一，已有多种类型的牵引变压器成功挂网运行。
电气化铁路系统的供电方式主要有直接供电、BT(吸流变压器式)供电和AT(自耦变压器)供电三种。
牵引变压器的种类繁多，根据系统供电方式、受电网络、装机容量不同主要分类如下：AT供电方式：AT供电方式V接、斯科特、伍德桥BT供电方式：BT供电方式V接、YNV、YNA、YNd11 直接供电方式：单相目前，我国电气化铁路除部分线路采用单相接线牵引变压器、BT供电方式V接、斯科特、YNV、YNA等接线形式外，AT供电方式V接由于其供电方式灵活，逐步成为新建线路的发展主流。
受端电压根据外部电网的情况通常采用110kV和220kV，西北部分线路也采用330kV。
牵引变压器容量选择根据运载能力而定，一般为8MVA～63MVA容量。
二、技术介绍（一）产品技术特点根据铁路牵引负荷的需要，融合特变电工的技术和工艺研究成果，并根据投运产品的优化总结，特变电工生产的牵引变压器具有如下特色：1、节能、环保以V/V牵引变压器为例,特变电工产品的主要性能与国家行业标准(报批稿)对比如下表：通过上表对比可以看出，特变电工生产的牵引变压器，其空载和负载损耗分别比国标平均下降10%和20%左右。
特变电工研制的牵引变压器，本体采用特殊的密封措施，产品具有全密封，变压器无渗漏的特点，对环境无污染，符合国家环保政策的要求。
2、智能化1) 根据牵引变压器周期性过负荷的负载特性，在牵引变压器器身内部安装光纤测温探头，实现时时在线监控线圈温度，满足牵引变压器过负荷条件下对温升的要求；2) 通过安装在变压器油箱上的油在线监测装置，时时监控油中气体含量，及时掌握变压器的工作状态。
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三相变压器工作原理
A
B
C
X
Y
Z
y
z
a
b
c
三相变压器的铁心有三个心柱， 每个心柱上都套装着一、二次 线圈 其一、二次线圈分别接成星形 或三角形，构成三相电路并分 别与电源和负荷连接 三相变压器工作原理与单相一 样,单相中的电压和电流相当 于三相变压器的相电压和相电 流
变压器的接线组别介绍
Y/Δ—11接线
• 热虹吸过滤器，也称净油器，它由短管连接变压器油箱的上部和下部，内充满吸附剂（如硅胶等），变压器在运行 中上层油温与下层油温间有一个温差，使油在过滤器中循环，使油中水分，杂质吸到吸附剂内，使油净化。
Í1 Ú1
变压器的工作原理
Φ
É1
É2
Φ—磁通 É—感生电动势 Í1—原边电流 Í2—副边电流
x Z Ú2 Í2 a
• 新装变压器是装设压力释放阀做保护。
变压器的外部结构和各部分作用
• 呼吸器
• 油枕内空气随变压器油的体积膨胀或缩小，排出或吸入的空气都经过 呼吸器。
• 呼吸器内装有干燥剂（硅胶）来吸收空气中的水分，过滤空气，从而 保持油的清洁。
变压器的外部结构和各部分作用
• 其他部件、附件
• 散热器采用可拆卸的双面扁管式，安装于油箱壁上，再配合风扇电机，对运行中绝缘油在油箱内上、下油层温差下 循环冷却散热，延缓绝缘油及部件老化。
接接触的隔膜密封式储油柜。 • 通过悬挂式吸湿器与大气相通，吸湿器下端有空气进口，器内装满吸
潮物质硅胶，以除去空气中的尘埃和水分。 • 储油柜外装设指示油位变化的管式油位计，运行时变压器油箱内会随
温度变化而热胀冷缩，即油面上升或下降。
变压器的外部结构和各部分作用
• 安全气道（防爆管）
• 密封式安全气道是油箱内部过压力保护部件，与储油柜配合使用，增 强密封效果，发生内部故障致产生较高压力时，变压器油冲破气道膜 到指定范围并释放。
• 铁心必须单点接地，其接地引出线，通过磁套管从变压器上部引出在 油箱外接地。
• 高、低压线圈采用机械度较高的铜导线绕制于铁心上，高压线圈外加 撑条，压紧线圈，增强在短路时稳定性
• 通过改变高、低压线圈的匝数达到变换电压的目的。
变压器的外部结构和各部分作用
• 油箱和底座
• 为便于安装时进行变压器心部检查，油箱用两节钟罩式，上节油箱与 下节油箱的箱体沿凸缘之间夹密封条，再以联系螺栓联成一体。
• 三相变压器一、二次线圈的接法就是接线组别或称连接组别，三相线 圈的联结图
• 同侧三相间联结成星形，即将三相线圈未端（x,y,z）结在一起，再 将首端（A，B，C）引出，用符号“Y”表示，当把中性点引出其连接 组标号用“YN”表示。
• 将360º角分为12等份,每隔30º就为一种接线组别,则有12种，按时钟 方式,一般以变压器一次侧线电压向量作长针,固定在12点钟以二次侧 线电压的向量作短针（时针）,其所指点即为该组别标号。
• 为测量油箱内上层油温以监视运行，变压器装有信号温度计，其内部有温度控制器，指针偏转，当油温升高至预定 值时，器内电触点闭合，启动电风扇，也可给出油温过高的运行异常信号。
• 为经济方便地调节二次侧供电电压，变压器各相高压侧线圈中部引出6个分接头，与装设的中部单相分接开关相连接， 供变压器停电后通过改变变比而不励磁调压。它装上油箱的顶部。
汉口检修车间 二O一四年六月
目录
• 变压器的外部结构和各部分作用 • 变压器的工作原理 • 变压器的接线组别介绍 • 阻抗匹配平衡变压器介绍
变压器的外部结构和各部分作用
变压器的外部结构和各部分作用
铁心和线圈
• 铁心为三柱心式，由优质冷轧硅钢片叠成，是变压器的主磁路，完成 高、低压线圈电压的改变。
▪ 这种接线方法实际上和Y0/Δ—11接法一样 ▪ 所不同的只是从星形接法的一次线圈中性点，再引出一条线来接地 ▪ 一般用于110kv及以上电力系统中，这种系统中性点一般直接接地
阻抗匹配平衡变压器介绍
由于牵引负荷为单相、剧烈变化的负荷，牵引变压器的选择除了应满 足容量、并列运行、能耗和过负荷能力要求外，还应特别遵循：有利 于改善负序、有利于提高容量利用率和有利于降低变压器电压损失的 原则。 • 基于这些原理，国内外开展了各种接线形式变压器的研究和制造，取 得了成功的经验，本节对电气化铁道最常用的YN,d11接线变压器（广 泛用于直供和BT方式）和Scott接线变压器（广泛用于AT方式）不作 介绍，而重点将介绍阻抗匹配平衡变压器。
线圈变压器在一个闭合的铁心上分 别绕有两个匝数不等的线圈 铁心是磁通的通路 线圈是电流的通路 通常把变压器接电源的一侧称为一 次或原边相应的线圈称为一次或原 边线圈把变压器接负荷的一侧称二 次或副边,相应线圈称为二次或副 边 当变压器二次侧开路如在一次侧施 加频率为f的交流电压Ú 1 ，流过电 流为Í1，则在铁心中产生交变磁通 Φ使这两个线圈发生电磁联系根据 电磁感应原理：交变磁通穿过两个 线圈感应出电势，其大小与磁通所 铰链的线圈匝数以及主磁通最大值 成正比。
• 下节油箱底部装有放油阀，箱底固装底座以便座落在变压器的基础上。
变压器的外部结构和各部分作用 • 高、低压绝缘套管
• 高、低压线圈引出线由套管固定 • 保持对地绝缘并引到上节油箱外 • 通过套管顶部接线端子与外线相连
变压器的外部结构和各部分作用
• 储油柜（油枕）、吸湿器与油位计 • 为有效防止变压器内部绝缘油受潮和氧化，装设使绝缘油不与空气直
B变压器的接线组别介绍
AB C
ÚB
A ÚA
ÚC C
b Úab
Úbc c
a Úca
O
XY Z a bc
x yz
a (y)
b(z)
c(x)
Ú变B 压器的接线组别介绍
AB C
ÚAB
ÚBC
Úab 30º Úbc
ÚA Úca ÚCA
ÚC
O
XY Z
12 9 Úab ÚAB 3
abc x yz
Y0/Δ—11接线