戛洒江特大桥总体概述
吉安大桥_精品文档
吉安大桥吉安大桥是中国江西省吉安市的一座重要的公路桥梁，也是当地的标志性建筑物之一。
该大桥位于激流湾大桥与龙首大桥之间的中间位置，是贯通吉安市与周边城市的交通要道。
吉安大桥总长约为1.8公里，横跨于饶河之上。
它是一座双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，桥面宽度为28.5米，具有四车道。
桥面上设有人行道，方便行人步行和观赏河景。
其设计独特而独具特色，成为吉安市的地标之一。
这座大桥于2005年开始建设，耗时两年多，于2007年竣工通车。
在建设期间，吉安市政府投入了大量的人力和物力资源，确保了大桥的质量和安全。
该桥的建设不仅为当地居民出行提供了更方便的条件，也极大地改善了周边地区的交通状况。
吉安大桥的建设对于推动当地经济的发展起到了重要作用。
它打破了地理障碍，加强了吉安市与周边城市的联系，便捷了货物运输和市场流通。
桥梁上的交通密度也逐渐增加，使得吉安市成为一个更加繁荣的地区。
除了对经济的积极影响，吉安大桥也在提升当地居民的生活质量方面发挥着巨大的作用。
大桥连接了吉安市的中心地带与郊区，居民可以更快捷地前往工作地点、商业中心以及其他重要的场所。
此外，人们也可以通过大桥来欣赏饶河的美景，享受自然的宁静。
为了确保大桥的安全和维修，吉安市政府制定了相关的管理规定。
他们定期检查大桥的结构和设备，进行必要的维修和保养工作。
在大桥上行驶的车辆也要遵守相应的交通规则，确保交通秩序的正常运行。
这一系列的措施为大桥的长期使用提供了保障。
吉安大桥的建设与发展也促进了旅游业的繁荣。
越来越多的人来到吉安市，游览吉安大桥以及周边的景点。
他们可以在大桥上观赏饶河的美景，也可以参观附近的历史文化遗迹。
这进一步推动了当地旅游产业的发展，为吉安市的经济增长带来了不可忽视的贡献。
在未来，吉安大桥将继续扮演着当地交通和经济发展的重要角色。
吉安市政府将继续加强对大桥的管理和维护，确保其安全性和可靠性。
同时，他们也致力于改善周边的交通配套设施，进一步提升大桥的功能和效能。
坝陵河大桥简介1000字
坝陵河大桥简介1000字
【实用版】
目录
1.坝陵河大桥的背景和建设意义
2.坝陵河大桥的设计和结构特点
3.坝陵河大桥的建设过程和难点
4.坝陵河大桥的成就和影响
正文
坝陵河大桥位于中国贵州省安顺市镇宁布依族苗族自治县境内，跨越坝陵河大峡谷，是一座连接镇宁县和关岭布依族苗族自治县的重要桥梁。
该桥的建设对于促进当地经济发展，改善交通条件，推动旅游业发展具有重要意义。
坝陵河大桥的设计和结构特点独具特色。
大桥全长 1564 米，主跨560 米，桥面宽度 27 米，是一座钢桁梁悬索桥。
坝陵河大桥的设计采用了当时国际先进的悬索桥技术，桥塔采用钢筋混凝土框架结构，主缆采用预应力钢绞线，使得大桥结构更加稳定，安全性能更高。
在建设过程中，坝陵河大桥遇到了诸多难点。
首先，由于大桥跨越的地形复杂，给施工带来了极大的困难。
其次，大桥的建设需要大量的资金投入，对于当地的财政压力较大。
然而，在政府和各方的共同努力下，坝陵河大桥的建设顺利推进。
坝陵河大桥的建成通车，对于当地产生了深远的影响。
首先，大桥的建成大大缩短了镇宁县和关岭布依族苗族自治县之间的交通时间，促进了两地的经济交流。
其次，坝陵河大桥成为了当地的地标性建筑，吸引了大量游客前来观光，推动了旅游业的发展。
此外，坝陵河大桥的建设还为当地创造了大量的就业机会，促进了社会稳定和经济发展。
总之，坝陵河大桥作为一座跨越坝陵河大峡谷的重要桥梁，其建设对于改善当地交通条件，促进经济发展，推动旅游业发展具有重要意义。
世界第一高桥旅游风景区 概况
世界第一高桥旅游风景区概况
世界第一高桥旅游风景区位于中国云南省元江县境内，是元江县旅游发展总体规划与布局中的重点项目之一。
该风景区占地500多亩，现有芒果园300亩，地处有“天然温室”美誉的元江坝，全年平均气温23.8度，终年无霜。
风景区的核心景点是世界第一高桥，该桥是一座混凝土连续钢构K217+187.5特大桥，于2003年8月15日被中国交通部、中国交通信息研究所、中国公路桥梁学会与结构学会认定为同类桥梁中的世界第一高桥。
该桥由北京建达道桥咨询公司设计，高桥介绍中港二航局施工，中国华通监理公司监理。
总投资逾2.3亿元。
世界第一高桥全长1000米，主跨265米，桥面总宽10米，车行道宽7米，桥下拱顶至桥面高163米，桥面距江面高188米。
该桥在设计和施工中采用了多项新技术和先进设备，如预应力锚索、连续浇注混凝土、大型缆索吊装等。
其中，预应力锚索技术的应用使得桥梁更加稳定和安全。
世界第一高桥旅游风景区除了世界有名的现代高科技建筑“连续刚构世界第一高桥”外，还有历史内涵丰富的景点，如中国大陆最后一战遗址――战壕景点、大明寺景点、大龙头景点、一览八桥观景台景点（一眼可看见八座桥）、高桥景点等。
此外，还有裕林式度假村和芒果园等自然生态景观供游客休闲和观赏。
总的来说，世界第一高桥旅游风景区是一个集旅游观光、休闲、娱乐、餐饮、住宿、会议为一体的旅游风景区。
游客可以在这里感受到自然景观与人文历史的交融，同时也可以体验到高科技与人类智慧的结合。
卡桑德拉大桥观后感
卡桑德拉大桥观后感引言卡桑德拉大桥，位于某国的著名景点之一，作为一座历史悠久、极具代表性的大桥，一直以来吸引着国内外游客的目光。
日前，我有幸亲身前往卡桑德拉大桥参观，这里给我留下了深刻的印象。
本文将详细描述我的参观经历和所感所想。
桥的背景卡桑德拉大桥建于19世纪，是该国重要的交通枢纽之一。
大桥长约2公里，由数百根巨大的钢桥梁悬挂在湍急的河流之上。
它连接了两个主要城市，为这片土地上的人们提供了便利的交通条件。
此外，卡桑德拉大桥还以其壮观的建筑风格和独特的设计而闻名于世。
参观经历我早早地来到了卡桑德拉大桥。
身处大桥边上，我见到了众多游客，他们或在拍照留念，或在聚精会神欣赏着大桥的美景。
悠扬的河水穿过大桥下方的峡谷，发出激放的怒吼声。
大桥横跨在峡谷之上，如同一头威武的巨兽，使人心生敬畏之情。
金属光泽的钢桥梁，随着阳光的照射，闪耀着迷人的光芒。
我沿着大桥的人行道缓缓行走，远远望去，岸边的城市风景尽收眼底。
高楼大厦、繁忙的街道和绿树成荫的公园构成了一幅美丽的城市画卷。
站在大桥上，我感受到了城市的活力与繁华。
除了欣赏大桥和城市的美景，我还特地参观了大桥的博物馆。
博物馆内陈列了大桥的设计图纸、相关历史文物以及建造时的照片等。
通过观看展览和解说员的讲解，我对大桥的建造过程和历史背景有了更深入的了解。
在博物馆里，我还学到了一些大桥的科学原理和维护保养知识，这使我对大桥的构造和功能有了更全面的认识。
所感所想参观完卡桑德拉大桥后，我深深被这座大桥的设计和宏伟壮丽所折服。
卡桑德拉大桥不仅展现了人类的智慧和创造力，更是城市发展和交通建设的重要标志之一。
我觉得大桥所具有的意义不仅仅是交通便利的象征，更是城市发展和人类进步的象征。
大桥的建造不仅解决了城市间的交通问题，更带动了周边经济的发展和人口的流动。
同时，大桥也成为了城市的地标和象征，为当地的形象和文化增添了新的元素。
参观卡桑德拉大桥给我留下了深刻的体验。
通过近距离接触这样一座宏伟的建筑，我能够感受到人类的智慧和创造力是无穷的。
在建世界最大跨径山区峡谷悬索桥-金安金沙江大桥
中国交建云南华丽高速公路建设指挥部 在建世界最大跨径山区峡谷悬索桥来源：二航局、二公局 金安金沙江大桥是云南省华丽高速公路的控制性工程，桥型设置为主跨径 1386米的超大跨径单跨板桁结合加劲梁悬索桥。
大桥共设两根主缆,单根主缆由169股预制平行钢丝索股构成,每根索股长约2045米。
成桥阶段、主缆最大缆力将达到6万吨以上。
主缆架设采用双线往复式牵引系统来完成索股牵引。
全桥128榀梁段采用二公局自主研发的悬索桥缆索吊机系统完成架设，"V"形山谷中,金沙江上空335米,将凌空吊起一座跨度为1386米的超大跨径悬索桥一金安金沙江大桥，这将是目前为止世界上最大跨径山区悬索桥。
金安金沙江大桥是云南华丽高速公路全线的控制性工程，由中国交建总承包公司投资，中交二航局、二公局承建，是世界范围内在“三高地区”（高海拔、高差大、高地震烈度）建设的结构复杂、技术难度高、最大跨径的山区峡谷钢桁梁悬索桥。
大桥主跨1386米，为双向四车道钢桁梁悬索桥，钢桁梁设计共有128个节段。
世界桥梁看中国，这绝对不是一句空话。
对于二航局、二公局来说，在多年建设悬索桥方面有着成熟的技术和经验，但在高山峡谷里建桥，将面临着诸多困难与未知的挑战。
守得云开跨天堑（测量篇）金安金沙江大桥地处干热河谷地带，气候垂直分带特征较明显，地势崎岖，群山连绵，大气折光系数差异性较大，昼夜气温最大时相差25度，独特的地理位置和气候条件导致大桥主缆测量工作难度直线增加。
而主缆作为悬索桥的生命线，担负着整个桥身的重量，主缆的架设也是悬索桥施工的核心工序，其中主缆的测量和位置调整又是这道工序中的重中之重。
每一根主缆由169根索股组成，每一根索股都关乎整座大桥的稳定性，而大气折光系数、风力、空气湿度、温差这些不可控的自然因素都会影响到索股的调整。
为此，项目测量团队每天晚上都坚守在施工现场，只为了晚上温差适宜的1到2个小时，且期间不能有雨、更不能有5级以上的风。
虎跳峡金沙江大桥钢桁梁悬索施工技术
COMMUNICATION /交流虎跳峡金沙江大桥钢桁梁悬索施工技术王成恩王定宝谌业焜云南焜耀建设工程有限公司，曲靖655000摘要：香丽高速公路虎跳峡金沙江大桥在上虎跳上游跨越金沙江，是香丽高速公路的控制性工程。
大桥位于虎跳峡景区内，桥位处河谷深切，山势陡峭，桥面距江面260米。
桥位区域地质情况极其复杂，地震烈度高，下游电站蓄水位高。
大桥整体设计创新采用了独塔单跨地锚式悬索桥结构，所设计的766米跨径，已属目前世界上此类结构式桥梁中的最大跨径，滚轴式复合散索鞍结构在国内外大跨悬索桥上也是第一次采用。
关键词：独塔；单跨；地锚；悬索1工程概况香丽高速公路虎跳峡金沙江大桥总长为1020米，桥面距目前的江面260米，桥跨布置766+160米，主桥 为766米独塔单跨地锚式钢桁梁悬索桥，丽江岸引桥为 6 x41.5米预应力混凝土箱梁桥，是丽香高速公路控制 性工程，也是目前全国山区跨径最大的桥梁。
由于大 桥地处驰名中外的虎跳峡景区较陡峭险峻的地理位置, 桥位区域地质情况极其复杂，地震烈度高，下游电站 蓄水位高，整座大桥的规划设计比较特殊严谨，施工 难度较大。
图1虎跳峡金沙江大桥效果图主桥为766米独塔单跨地描式钢桁梁悬索桥，丽江 岸引桥为6 x41.5米预应力混凝土箱梁桥。
主桥加径梁为 钢桁架，钢混叠合梁桥面系，主梁宽26米，设计行车速度80公里/小时，双向四车道设计。
丽江岸采用扩大基 础重力式锚碇，香格里拉岸采用隧道式锚碇，其采用独 塔单跨地锚式悬索桥结构为世界首例。
大桥共计6个索鞍,分别为2个主索鞍、2个散索鞍和2个复合索鞍。
整座大桥在香格里拉岸直接将主缆描于岩层中，仅 在丽江岸设置一座门型钢筋混凝土大索塔。
索塔为矩形 截面，上下游塔柱采用不等高的形式，左侧塔柱高134.5 米，右侧塔柱高M9.5米。
全桥共设两根主缆，采用预制 平行钢丝束股法（P P W S)制作，缆径680毫米，香格里 拉岸设置了长达107米的主缆无悬吊区，并采用了能同 时起到转索和散索功能的滚轴式复合散索鞍。
跨越金沙江
跨越金沙江高地差：艰难的进场2016年上半年，金安金沙江大桥开工建设。
进场之初，建设团队惊讶地发现大桥丽江侧主塔、大桥隧道锚及新民隧道的位置竟然都在山体中。
山体边，一圈圈白色“玉带”婉转曲折，那是云南省道308线。
在丽江，这是百姓赖以出行的交通要道，却环山而建，临崖而存，且路窄弯大，冬天极易结冰。
尽管沿线做了防护和提示，时速也限制在30公里以内。
这条省道也是大桥建设物资和设备运输的唯一通道。
原有施工便道边坡极其陡峭，且因防护不好已多处坍塌，仅5公里长的便道高差就超过了400米，有9个急转弯，还有180度的回头弯，平均纵坡达7%，最大纵坡高达15%。
便道问题不解决，人员和设备根本无法到达施工现场。
建设团队只得先为现有便道设置提示牌，在悬崖边修建防矮墙，又通过冲水辅助坍塌的方式将路边的山体反坡除去，在上面做了留有排水槽的防护墙。
起初，因为路边临崖没有防护，为便道做局部拓宽时，旋挖钻机、钻杆等大型设备和物资要到现场，只能用装载机牵引，同时派很多人现场观察、组织转弯，走走停停很多次才能到位。
半年后，便道终于修整完毕。
便道一通，正式开工。
搅拌站的选址责任编辑/谢博识 美术编辑/李仪灵华（坪）丽（江）高速公路是连接四川攀枝花和云南丽江的重要纽带，全线长150.9公里，金安金沙江大桥是其重点控制性工程。
该桥是世界范围内“三高”地区（高海拔、高差大、高地震烈度）结构复杂、技术难度高、最大跨径的山区峡谷悬索桥之一。
大桥桥面高于金沙江330米，一跨连接两座山脉，其主跨跨径达1386米。
2020年1月15日，金安金沙江大桥合龙。
/Construction建设60又陷入僵局。
搅拌站不能离施工现场太远，然而施工位置在山体中，附近又都是山，只好选择一座相对较矮的山，“砍”去山头来建搅拌站，然而，勘测后，发现这里曾发生过山体滑坡，必须预先做好防护处理。
经过专家现场考察等一系列措施后，耗时3月才建起了搅拌站。
随后，碎石场、隧道锚、主塔施工平台也分层次劈山而建。
康巴什四号桥作文
康巴什四号桥作文
今天我要给大家介绍的是康巴什区四号桥。
康巴什四号桥位于康巴什区四号路与四号路南延段交汇处，是连接新老城区的重要交通枢纽。
桥梁总长430米，总宽为24.5米，桥高为12.5米。
桥梁横跨四号路南延段，为双向四车道，主桥长70.6米，桥梁中间是双柱式桥墩，两侧各有一排钢
制小箱型桥墩，大桥总投资约1500万元。
四号桥是连接老城区与新城区的重要通道。
四号桥最大的特点是桥梁的跨度大、造型新颖、美观大方。
桥面采用了玻璃材质，这样不仅使整个桥面显得宽敞明亮，还增加了桥的观赏性和功能性。
在不同的天气情况下，桥体颜色会根据当时的光线而变化：晴天时桥面呈橘黄色，雨天时桥面呈蓝色，晚上则会呈现出七彩颜色。
桥下还装有灯带，灯光透过桥面上的玻璃和桥梁两侧的钢板之间形成了一个光幕效果。
四号桥还拥有着悠久的历史。
在历史上四号桥也是康巴什的一个重要交通枢纽。
四号桥两侧各有一排小箱型桥墩，每个小箱型桥墩上都有两个半圆形的小洞口。
—— 1 —1 —。
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5-1#
墩身构造及工程数量统计表
编号 8-1# 8-2# 墩身构造 变截面空心墩 变截面空心墩 墩底尺寸 6×3.32 6×3.21 墩顶尺寸 6×2.1 1/80 6×1.9 墩身坡比 墩身高度 68.8 64.44 砼标号 C40 C40 砼数量 641.9 600.7
9-1#
9-2# 10-1# 10-2# 10-3# 10-4# 11-1#
3、主桥高墩施工
施工班组布置：戛洒江大桥墩柱施工计划配备5个施工
班组。4#、5#墩分别配备一个施工班组，专门负责两 个墩的施工任务；3#→0#台配备一个班组，以3#墩为 主要工序，采用流水作业依次推进至0#台；6#、7#墩 配置一个施工班组，交叉作业；8#→12#墩配置一个班 组，以8#、9#为施工重心，其余墩台可以辅助施工完 成。
各施工班组配置情况表
班组 施工任务 机械配置 人员配置 计划工期 备注
桩基一组
桩基二组
0～2#墩
3#墩
28棵
24棵
冲击钻机两套
冲击钻机两套
14
14
105天
180天
桩基三组
桩基四组 桩基五组 桩基六组
4#墩
5#墩 6#墩 7～12#墩
35棵
35棵 24棵 36棵
旋挖钻、冲击 钻各一套 旋挖钻、冲击 钻各一套 冲击钻机两套
第一高桥。施工难度之大，全国少有。
二、管理目标及人员组织机构
为保证工程顺利竣工，项目经理部制定三大管理目标，一是质量上确
保省优质工程奖，集团公司十佳优质工程，力争国家工程鲁班奖 ；二 是安全上确保工地无重大 安全事故，零重伤，争创平安工地；三是环 境上力争国家绿色示范工地。 为 保证项目目标的实现，公司组织一批具有大型项目施工组织与管理 经验丰富的精兵强将，组建了由刘明磊担任指挥长、夏荣担任项目经 理、高嘉陵担任工区经理、杨鸿昌担任总工程师的项目指挥部。下设 工程部、质检部，安全部，预算与成本科及五组桥梁施工队的项目组 织机构。为加强党员教育与管理，做好思想政治工作，建立以何国卫 书记牵头的项目党支部。实施项目管理，全面落实五位一体。
主墩施工方法
劲性骨架 +3号平台
模板系统
+2号平台
+1号平台 爬升导轨 0#号平台 修饰平台 -1号平台
电梯入口平台
4#5#6#墩才用液压爬 模施工；2#3#7#8#9# 采用翻模施工，其余 墩柱按一般圆柱施工
各墩台工程数量统计表
墩身构造及工程数量统计表
编号 1-1# 1-2# 1-3# 1-4# 2-1# 2-2# 墩身构造 双柱墩 双柱墩 Φ1.8 双柱墩 双柱墩 薄壁空心墩 Φ1.8 0 19.669 19.799 37.569 C30 C30 C40 C40 50 50.4 869.3 867.2 墩底尺寸 墩顶尺寸 墩身坡比 墩身高度 20.799 20.758 砼标号 C30 C30 砼数量 52.9 52.8
2、机型设备配置
主要机型设备配置情况：
塔吊
施工 电梯 输送 泵 汽车 泵
8套 6套 4套 2台
50T 吊车 25T 吊车 挂篮
460旋 挖
4套 4套 6套
8T冲 击钻
液压 爬模 翻模
6套
3、进度计划安排
大桥桩基工程计划9个月完成；承台计划2个月完成，
人员组织机构图
项目经理部
工区经理 高嘉陵
工区总工 辛伟
测量部 杨洪领
计量部 邵慧
综合办 吕泽瑞
工程部 张学军
安全部 李多
物资部 刘建华
质检部 姚国云
财务 白捷
三、施工总体部署及工期安排
1、施工总体安排及临界设施
总体施工安排：4#墩位于北岸，5#墩位于南岸，北岸布设两个桥梁施工班组，南岸布设
三个桥梁施工队展开施工。大桥施工以4#、5#墩为中心，同时施工，分别向两岸辐射推 进，主墩施工采用平行作业，其余墩台采用流水、平行作业穿插施工。 施工班组：分别在桥头及4#墩左侧设标准化施工班组驻地两处，占地面积5000平方米， 能容纳施工人员400余人。标化预制场两座，标化大型钢筋加工场一座，临时便道5.3公 里，含126米便桥一座。
之一，路线起于云南省玉溪市的新平县，接国高网G8511昆明至磨憨高速公
路，后期高速公路延伸至临沧临翔区，同时规划接杭瑞高速公路的大理至临 沧联络线(G5612)及省高速公路临沧至孟定，是昆明经临沧至孟定口岸通往 缅甸的最便捷通道。
戛洒江大桥工程简介
戛洒江特大桥是整条大戛高速的控制性工程，桥梁跨江而建，两岸地势陡
T
合龙段施工
桥面合拢及体系转换是控制主桥受力状况和线型的关键 工序，合龙段采用吊架施工。计划工期2个月。
1、合龙顺序 • 合拢段施工顺序：边 跨合拢-次中跨合拢-中 跨合拢。合拢温度应 符合设计要求，合拢 段两端悬臂标高及轴 线偏差应符合设计或 规范要求。
2、平衡配重 • 悬臂浇筑时的配重： 分基本配重和附加配 重，基本配重就是即 将浇筑的合龙段混凝 土，附加配重包括吊 架、模板、施工人员 及施工用具。 • 设置配重的目的：a混 凝土浇筑过程中两端 梁体不因重量增加而 发生变形；b调整两端 梁体高差；c调整成桥 后期的混凝土徐变。
11-2#
11-3# 11-4#
双柱墩
双柱墩 双柱墩
15.408
15.408 15.278
C30
C30 C30
39.2
39.2 38.9
主墩施工的难点
主墩采用变截面单箱三 室薄壁空心墩，墩身顶 部60米段分成双肢墩， 当爬模施工到双肢位置， 单套爬模要在100多米的 高空拆装成两套爬模。 而且墩身左右两室断面 尺寸台小，模板及施工 平台难以安装。
埋件及预应力管道，以防止预埋件错位及管道漏浆。
4、预应力张拉
预应力张拉采用数控张拉系统，张拉应严格按照设计要求的张拉顺序
和张拉控制吨位进行，张拉采用双控，控制张拉力和引伸量，以张拉
力控制为主，引伸量控制为辅。
5、管道压浆
孔道采用真空辅助压浆工艺施工。
挂篮悬臂施工
悬臂施工需投入16套挂篮，每个T构必须平衡对称施工。 悬臂施工划分为A、B、C、D四个区，A、B区悬臂15个 节段；C、D区悬臂24个节段。每节段施工周期12天，计 划10个月完成。
变截面空心墩
变截面空心墩 双柱墩 双柱墩 双柱墩 双柱墩 双柱墩
6×2.54
6×2.54
47.3
47.3 30.515 30.645 30.645 30.515
C40
C40 C30 C30 C30 C30 C30
417.8
417.8 77.6 77.9 77.9 77.6 38.9
Φ1.8
Φ1.8
0 15.278
1#块一起施工，高度方向分二次浇筑，第一次浇筑底板及腹板，第二
次浇筑顶板。每个主墩各配2套0#块现浇托架。
2、管道及预埋件布置
0#、1#块施工，关键是预埋件的预留以及预应力管道的布设。预埋件
及预留孔，主要是为以后的挂篮锚定做准备，所有预埋件预留孔必须 位置准确。
全桥所有纵向预应力管道都通过0#、1#块，管道密集，管束复杂。所
峭，墩台施工难度大，大桥按期顺利竣工，是整条大戛高速顺利竣工通车 前提保障。
戛洒江大桥主桥属于连续刚构箱型梁桥，全长982.04米，桥面至江面高度
206米，主跨200米，主墩高172米，最大桩深96米，全桥混凝土总计
115158m3，使用钢材总计30871T。 大桥合同总造价3.24亿元，合同总 工期1095历天。深孔桩、高墩柱、大跨径，在同类型桥梁中，堪称中国
7.9×5
薄壁空心墩
7.9×5
0
37.455
墩身构造及工程数量统计表
编号 3-1# 3-2# 4-1# 墩身构造 变截面薄壁空心墩 变截面薄壁空心墩 双薄壁空心墩与变截面薄壁空心墩 组合 10.92×13 4-2# 双薄壁空心墩与变截面薄壁空心墩 组合 双薄壁空心墩与变截面薄壁空心墩 组合 11×13 5-2# 6-1# 6-2# 7-1# 7-2# 双薄壁空心墩与变截面薄壁空心墩 组合 变截面薄壁空心墩 变截面薄壁空心墩 薄壁空心墩 薄壁空心墩 7.9×5 7.9×5 0 87.074 C40 1768.3 10×6.5 0 117.7 C50 87.074 C40 1768.3 6.5×13 172.65 C50 C50 3755.6 1/50 172.65 C50 5612.9 6.5×13 170.052 C50 10×6.5 0 78.53 C50 170.052 C50 5536.9 墩底尺寸 墩顶尺寸 墩身坡比 墩身高度 砼标号 C50 2575.5 砼数量
施工工艺及工序与0号块基本相同，应注意混 凝土浇筑顺序应从挂篮前端往后退方向依次 分层浇筑。
引 桥 梁 预 制 及 吊 装
• 全桥总计T梁70片，预制场分别设置在桥 头及桥尾。单独部署一个施工班组，负责 T梁的预制与吊装。T梁预制与吊装与主 桥施工护不干扰，下部完成后，即可开始 预制及安装T梁，T预制吊装应在悬臂A、 B最后一个节段浇筑前完成。
冲击钻机两套
12
12 14 14
255天
255天 230天 200天
50T吊车和 25T吊车各一 部，全桥统 一调用。 桩基一组完 成施工任务 后，配合六 组完成剩余 施工任务。
2、承台施工
本桥承台均属大体积承台，主墩承台平面尺寸
35.6×25.6×6m，单墩承台混凝土5468立方，全桥总计混 凝土20207方，混凝土采用C40。 承台混凝土浇筑应连续一次性浇筑完成，大体积混凝土浇 筑，主要就是解决混凝土的水化热。 设计采用埋设冷却管通水降低混凝土内部温度，实际施工 过程中，混凝土试配时，可以采用水化热较低的矿渣水泥， 适当加入一定数量的粉煤灰来降低水化热，必要时还可以 对施工用水进行冷处理，以降低混凝土的入模温度。施工 过程中，预埋测温元件，随时检查混凝土内外温度，采用 内降外包的方式对混凝土进行养护。