闸机布置原则
停车道闸的规范说明
停车道闸的规范说明1. 引言停车场管理系统中的关键设备之一就是停车道闸。
停车道闸广泛应用于各种停车场、小区、商场以及其他停车管理区域。
为了确保停车道闸的正常运行和使用安全，本文档将对停车道闸的规范进行详细说明。
2. 设备安装2.1 安装位置停车道闸应当考虑以下因素选择合适的安装位置： - 环境条件：避免在高温、潮湿或者易受腐蚀的环境中安装闸机。
- 空间要求：确保闸机安装后不会影响到车辆和行人的通行。
- 电源接口：安装位置附近应有稳定的电源接口。
2.2 安装高度闸机的地面高度安装应根据实际情况确定，一般建议地面距闸机下边缘的距离在0.9米到1.2米之间。
2.3 安装固定闸机应使用固定螺栓或其他可靠的安装固定件进行固定，以确保稳定性和安全性。
3. 功能设置3.1 通行模式闸机应提供多种通行模式设置，包括但不限于车辆通行、行人通行、临时通行等。
通行模式设置要方便用户操作，并能根据实际需求进行灵活调整。
3.2 通行速度闸机的通行速度要根据实际情况进行设置，一般情况下的合理通行速度为每分钟30到40辆车。
4. 使用规范4.1 操作规范使用者在操作闸机时需要严格按照以下规范进行操作： - 车辆进入：驾驶员应将车辆完全停稳后，按下按钮或使用相关设备进行通行。
- 行人通行：行人应等待闸机完全打开后，通过指定通行通道通行。
- 车辆离开：驾驶员应在确认闸机完全打开后，通过指定通行通道离开停车场。
4.2 维护保养为了保障闸机的正常运行，使用者应定期对闸机进行维护保养，包括但不限于：- 清洁：定期使用清洁剂清洗闸机外观及内部。
- 润滑：根据使用说明，适时给闸机润滑部件加注润滑油。
- 检查：定期检查闸机的机械部件，如发现异常应及时修理或更换。
5. 安全规范5.1 安全警示标志在停车道闸机周围应设置明显的安全警示标志，以提醒行人和驾驶员注意安全。
5.2 紧急情况处理在出现紧急情况时，如停电、闸机故障等，应采取及时有效的紧急处理措施，保证通行和安全。
展馆安装闸机实施方案
展馆安装闸机实施方案一、前言随着展馆管理水平的不断提高，展馆安全管理也变得日益重要。
为了加强展馆的安全管理，提高入馆人员的管理效率，展馆安装闸机成为一种必然选择。
本文将介绍展馆安装闸机的实施方案，以期为展馆安全管理提供参考。
二、闸机选择在选择闸机时，需要考虑展馆的实际情况，包括入口宽度、入馆人员流量、安全性能等因素。
一般情况下，可以选择智能闸机、三辊闸机、翼闸机等类型的闸机。
不同类型的闸机有着各自的特点，需要根据展馆的实际情况进行选择。
三、安装位置闸机的安装位置应该在展馆的主要入口处，以便对入馆人员进行有效的管理和控制。
同时，还需要考虑到消防通道、紧急疏散通道等因素，确保闸机的安装不会影响到展馆的安全和正常运营。
四、安装要求1. 安全性能：闸机的安装必须符合国家相关安全标准，保证入馆人员的安全。
2. 电力供应：闸机需要稳定的电力供应，因此需要保证安装位置有合适的电力接入条件。
3. 网络连接：部分闸机需要联网使用，因此需要考虑网络连接的问题，保证闸机的正常运行。
4. 环境适应：闸机需要适应不同的环境，包括室内、室外等环境，因此需要选择适应性强的闸机产品。
五、实施步骤1. 确定安装位置：根据展馆的实际情况，确定闸机的安装位置，并进行现场测量和布局设计。
2. 选购闸机设备：根据展馆的需求，选择合适的闸机设备，并与供应商进行洽谈和购买。
3. 安装调试：安装人员按照安装要求进行闸机的安装和调试工作，确保闸机的正常运行。
4. 系统联调：将闸机系统与展馆的安保系统进行联调，确保系统的兼容性和稳定性。
5. 人员培训：对展馆工作人员进行相关的闸机使用和维护培训，提高工作人员对闸机的操作技能和维护意识。
六、总结闸机的安装对于展馆安全管理具有重要意义，能够有效提高入馆人员的管理效率，加强展馆的安全防范能力。
展馆在安装闸机时，需要根据实际情况选择合适的闸机类型，确保闸机的安装符合相关安全标准和要求。
同时，展馆还需要重视闸机的日常维护和管理工作，确保闸机的长期稳定运行。
人行通道摆闸实施方案
人行通道摆闸实施方案一、背景介绍。
随着城市人口的不断增加和交通工具的多样化，人行通道的管理变得愈发重要。
为了保障行人的安全和交通秩序的有序进行，摆闸实施方案应运而生。
二、摆闸实施原则。
1. 安全原则，摆闸应设置在行人通行的必经之处，保证行人在经过摆闸时安全有序。
2. 便捷原则，摆闸应设置合理，保证行人通行的便捷性，避免造成拥堵和不便。
3. 管理原则，摆闸应有明确的管理责任单位，保证摆闸的正常运行和维护。
三、摆闸实施方案。
1. 摆闸位置选择。
根据人流量和交通情况，选择人行通道摆闸的位置。
一般来说，选择在人流量较大的地点，如购物中心、地铁站、公园等。
2. 摆闸类型选择。
根据不同的场所和需求，选择适合的摆闸类型。
可以是普通的摆闸，也可以是电子感应式摆闸，甚至是双向摆闸等。
3. 摆闸设置方案。
根据摆闸位置和类型，制定具体的摆闸设置方案。
包括摆闸的数量、间距、高度、宽度等具体参数。
4. 摆闸管理办法。
制定摆闸的管理办法，包括摆闸的日常维护、保养和故障处理等。
同时，也需要制定摆闸的使用规定，明确哪些人员可以通过摆闸，哪些人员需要特殊通行手续等。
四、摆闸实施效果评估。
1. 安全性评估，评估摆闸实施后行人通行的安全情况，包括是否发生碰撞、摆闸是否稳定等。
2. 便捷性评估，评估摆闸实施后行人通行的便捷程度，包括通行时间是否有所增加、是否出现拥堵等。
3. 管理效果评估，评估摆闸实施后管理效果，包括摆闸的维护情况、管理责任单位的履职情况等。
五、摆闸实施方案的改进。
根据摆闸实施效果评估的情况，及时对摆闸实施方案进行改进。
可以调整摆闸的位置、类型和设置方案，也可以对摆闸的管理办法进行修订和完善。
六、结论。
摆闸实施方案的制定和实施，对于保障行人的安全和交通秩序的有序进行具有重要意义。
通过科学合理的摆闸实施方案，可以有效提升人行通道的管理水平，为城市交通发展和行人出行提供更加便捷、安全的环境。
闸机安装施工方案 (2)
闸机安装施工方案
闸机安装施工方案如下：
1. 首先，确定闸机的安装位置。
根据现场实际情况和设计要求，选
择最合适的位置，并做好标志。
2. 进行基础施工。
根据闸机的大小和重量，设计合适的基础结构，
施工基础。
基础结构需要牢固稳固，以承受闸机的重量和各种施工
环境的影响。
3. 安装闸机主体。
根据闸机厂家提供的安装说明书，进行闸机主体
的组装和安装。
确保各个零部件的位置和连接正确，同时注意保护
好闸机的表面不受损坏。
4. 连接电源和控制系统。
根据闸机的电气要求，进行电源和控制系
统的连接。
确保电源的供应和控制系统的正常工作。
5. 进行调试和测试。
完成闸机的安装后，进行必要的调试和测试工作。
包括检查各个功能的正常运行、检查安全保护措施的有效性等。
6. 进行验收和交付。
完成调试和测试后，邀请相关部门和用户进行验收。
确保闸机符合设计要求和使用需求，并交付使用。
7. 做好施工记录和文档整理。
在闸机安装施工过程中，做好详细的施工记录和文档整理。
包括施工过程中的关键节点、质检记录、材料使用记录等。
以备后期维护和管理使用。
需要注意的是，在闸机安装施工过程中，要严格按照设计方案和相关规范进行操作，确保施工安全、质量可靠。
同时与闸机厂家和业主进行密切合作，及时沟通和解决问题，确保施工进度和质量。
实名制通道闸机设置标准
实名制通道闸机设置标准
1. 技术标准，通道闸机应符合国家相关技术标准，包括但不限
于防夹、防撞、防破坏等安全技术标准，以保障使用者的安全。
2. 人机工程学，通道闸机的设置应符合人机工程学原理，高度、宽度和速度等参数应符合人体工程学要求，确保用户通过时的舒适
度和便利性。
3. 实名制识别系统，通道闸机应配备实名制识别系统，如人脸
识别、身份证识别等，确保通过闸机的人员身份真实可靠。
4. 数据安全，实名制通道闸机应保证用户信息的安全性，防止
用户信息被泄露或滥用。
5. 应用场所，根据通道闸机的应用场所不同，设置标准也会有
所不同，比如在地铁站、机场等公共交通场所的设置标准会更加严格，需要考虑到高峰期的大流量通过等因素。
6. 紧急情况处理，通道闸机应设有紧急情况处理机制，如火灾、地震等突发事件时能够快速开启通道，确保人员安全疏散。
总的来说，实名制通道闸机的设置标准需要兼顾安全性、便利性和实用性，同时要符合国家相关的技术标准和规定，以确保通道闸机的正常运行和安全使用。
幼儿园闸机口管理制度
一、目的为了加强幼儿园的安全管理，确保幼儿的人身安全，提高幼儿园的整体管理水平，特制定本制度。
二、适用范围本制度适用于幼儿园内所有闸机口的管理，包括大门、教室门、食堂门等需要使用闸机的场所。
三、管理职责1. 幼儿园保安部负责制定闸机口管理制度，并监督执行。
2. 各班教师负责本班闸机口的管理，确保幼儿进出有序。
3. 闸机操作人员负责闸机的日常维护和操作。
四、闸机口管理要求1. 闸机口设置（1）根据幼儿园实际情况，合理设置闸机口数量和位置。
（2）闸机口应设置明显的标识，便于识别。
2. 闸机使用（1）闸机操作人员应接受专业培训，熟悉闸机操作流程。
（2）闸机操作人员应严格遵守操作规程，确保闸机正常运转。
（3）闸机使用过程中，如遇故障，应立即停止使用，并及时报修。
3. 进出管理（1）幼儿进出闸机口时，教师应负责引导，确保幼儿安全有序。
（2）家长接送幼儿时，应在指定区域等候，不得擅自进入闸机口。
（3）非本园人员进入幼儿园，需出示相关证件，经保安人员核实后，方可通过闸机口。
4. 安全防护（1）闸机口应设置安全警示标志，提醒幼儿注意安全。
（2）闸机操作人员应时刻关注幼儿动态，防止意外事故发生。
五、奖惩措施1. 对严格执行闸机口管理制度，表现突出的个人或集体，给予表彰和奖励。
2. 对违反闸机口管理制度，造成安全事故的个人或集体，给予批评教育，并视情节轻重予以处罚。
六、附则1. 本制度由幼儿园保安部负责解释。
2. 本制度自发布之日起实施。
幼儿园闸机口管理制度是保障幼儿园安全的重要措施，各相关部门和个人应严格遵守，共同维护幼儿园的安全稳定。
地铁闸机安装标准
地铁闸机安装标准
地铁闸机安装标准如下：
1、根据设计图纸，提前敷设完成线槽。
2、地面出线孔大小、长宽相对于闸机、闸机尺寸来定，出位置中心点在闸机的中部。
3、按图纸正确位置预留地面出线孔。
4、安装范围内地面大理石铺设完成，出线孔收口正确。
安装闸机范围上空完成作业，无硬物跌落危险。
5、地面无积水。
光纤（或部分工程涉及到网线）各组闸机光纤敷设到位，出地面预留三米长度。
要求线缆做好标签，并提交布线路由表。
6、在闸机安装好后，可由布线的单位做光纤的熔接和并提供跳线。
闸机上随机自带光纤交换机，接口为SC口。
根据不同项目按照合同闸机提供了单模或多模光纤设备。
各组闸机线缆需敷设到位，预留3米长度。
要求线缆做好标签，并提交布线路由表。
7、光纤和线缆要经过测试通过才行。
人形闸机管理制度
人形闸机管理制度第一章总则第一条根据国家有关法律法规，为了加强对人员进出管理，保障单位安全和秩序，制定本管理制度。
第二条本制度适用于单位内部人员进出管理，在使用人形闸机时，应严格遵守本制度的规定。
第三条人形闸机是指利用自动控制装置，实现对人员进出的设备。
第四条人形闸机的使用管理应遵循公开、公平、公正的原则，保障所有人员的合法权益。
第五条人形闸机管理应实行责任制，确保人形闸机的正常运行和使用。
第二章人形闸机的设置和管理第六条单位应根据实际需要，在必要的区域设置人形闸机，通过对人员进出的管控，实现安全管理目标。
第七条人形闸机的设置应符合相关安全规定，具备一定的防范功能，确保人员进出的安全性。
第八条人形闸机的管理应有专门的负责人员，对人形闸机进行日常巡检和维护，确保其正常运行。
第九条人形闸机的管理人员应具备一定的专业知识和技能，定期接受相关培训，提高技术水平。
第十条人形闸机的使用应实行严格的权限管理制度，确保非法进出的人员无法通过。
第十一条人形闸机使用过程中，应严格遵守相关规定和操作流程，保障人员进出的顺畅。
第十二条人形闸机异常情况处理应及时有效，对于遗失的卡片或故障的设备，应立即报修或更换。
第三章人形闸机的使用制度第十三条单位应根据实际情况，设定人形闸机的使用时间和范围，确保人员进出的合理性。
第十四条人形闸机使用应遵循“先刷卡，后通过”的原则，确保身份识别准确。
第十五条人形闸机的使用应遵循单人通过、单次通过的原则，禁止多人同时通过。
第十六条人形闸机使用过程中，禁止强行进出，保持队形，依次通过，确保秩序井然。
第十七条人形闸机使用时，禁止在门闸内逗留，应迅速通过，避免影响其他人员的正常通行。
第十八条人形闸机使用权限应定期检查，对离职人员或者权限变更的人员，应及时撤销权限。
第十九条人形闸机使用过程中，如有紧急情况，应立即按照应急预案进行处置，保障人员安全。
第四章人形闸机的维护管理第二十条人形闸机的日常维护工作应按照维护计划和维护记录进行，确保设备正常使用。
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广州市地下铁道总公司杨姝
摘要：本文对自动售检票系统车站级设备的数量计算方法和布置的原则进行了探讨和研究。
关键词自动售检票系统数量布置
根据广州2020年城市总体规划及快速发展的社会经济需求，广州市远期线网规模和建设计划将做进一步调整：轨道交通线网远景规模将由原来的726公里提升到933.47公里、433座车站。
2011-2020年间，将在2010年近期建设规划和国家即将批复的近期建设规划调整线路的基础上继续建设253.6公里，至2020年共建成19条线路、815.2公里、389座车站。
广州市轨道交通线网建设规模和建设范围的扩大，对城市经济、规划、资源、网络实施可行性、技术、设备、运营、管理、安全风险控制等提出了更高的要求。
为了解决目前建设中存在的问题，充分利用已积累的技术、设备资源和宝贵的线网实践经验，应对大客流对设备的冲击，对自动售检票系统车站级设备数量计算及布置原则进行探讨。
设备数量计算
AFC系统现场设备数量的确定，最基础的数据就是客流。
客流预测数据包括近/远期早高峰客流预测（高、低方案）、晚高峰客流预测（高、低方案）、全天客流预测（高、低方案）。
理论计算时选取的客流数据为近、远期早高峰客流预测（高方案）。
除客流数据，其他基础数据还有：各站超高峰系统、换乘站的换乘系统、近/远期高峰小时列车运行交路、近/远期自动售票机使用率、近/远期单程票使用率、闸机每分钟通过能力、自动售票每分钟售票能力。
其中，近/远期高峰小时列车运行交路主要是确定列车小时行车对数。
所有基础计算数据确定之后，才可对AFC现场设备进行理论值的计算。
1、设备数量理论计算
1）自动售票机
自动售票机数量=（远期车站高峰小时上车人数Х超高峰系数Х单程票比例Х处理单程票比例）/自动售票机处理能力
2）进闸机
进闸机数量= ∑〔（远期车站高峰小时上车人数Х超高峰系数Х入口部不均衡系数）/进闸机处理能力〕
3）出闸机
根据客流计算
数量1 = ∑〔（远期车站高峰小时下车人数Х超高峰系数Х出口部不均衡系数）/出闸机处理能力〕
根据车站旅客传输设备计算
数量2 = ∑〔远期车站出口配置自动扶梯的台数Х（自动扶梯的输送能力/出闸机处理能力）〕
根据紧急情况时客流疏散计算
数量3 = 〔远期整列车载客量+（远期车站高峰小时上车人数Х超高峰系数Х列车间隔时间/60）〕/疏散时间/ 通道的通过能力
最终数量计算
出闸机数量= Max（数量1，数量2，数量3）
4）票房售票机
票房售票机数量=〔远期车站高峰小时上车人数Х超高峰系数Х（单程票比例Х处理单程票比例+储值票比例Х处理储值票比例Х充值比例）〕/票房售票机处理能力5）自动充值机
自动充值机数量=（远期车站高峰小时上车人数Х超高峰系数Х储值票比例Х处理储
值票比例Х充值比例）/票房售票机处理能力
6）自动验票机
为乘客提供查询车票信息及其它服务信息的设备。
可根据车站规模、出入口布置和客流量酌情配置。
7）其它
上述设备数量仅是理论计算数据，实际的设备数量还应考虑车站的建筑平面布置，包括出入口的数量、售票/补票处的布置等。
除此之外，还应考虑设备的余量；分析各车站客流的组成和乘车特点，如使用单程票、储值票的比例，问讯乘客的多少，是否存在客流集中进出站的现象等。
由此确定符合实际需求的设备数量。
计算过程中还应注意各数值的单位应保持一致。
2、设备数量实际计算
设备数量实际公式计算出来的进/出闸机通道数、自动售票机台数并不是实际配置的数量，因为根据广州地铁线网AFC系统运行的经验，在确定进/出闸机、自动售票机实际数量时还应进行一定的调整。
考虑到将来一些无法预测的因素以及全国已运营地铁线路的经验，首先将计算值（一般为小数）取10％或20％的富裕量。
另外，出闸机除了要满足上述原则之外，还要满足一个原则，为：出闸机通道应大于等于进闸机通道数，因为出站客流时瞬时、集中的，而进站客流时零散、分散的。
3、车站设备配置原则
1）终端设备实际计算处理能力：
自动售票机：4人/min?台
票房售票机：5人/min?台
进闸机：20人/min?通道
出闸机：20人/min?通道
双向检票机：20人/min?通道
2）出闸机原则上按90秒内出清下车客流配置，应综合考虑车站建筑、客流走向、自动扶梯等因素。
3) 车站设备终端数量按照工程线路近期各站早晚高峰小时客流量配置，并按远期各站早晚高峰小时客流量预埋设备安装位置。
4）单程票与储值票比例：
近期：单程票：55％储值票：45％
远期：单程票：35％储值票：65％
5）自动售票机近期设备数量按55%进站设计客流（高峰客流乘以超高峰系数）计算，并考虑20%的设计裕量，远期设备按20%进站设计客流计算。
6）、单程票原则上由自动售票机发售，票房售票机负责储值票充值及问题车票的处理，但对于设置于客运站、旅游景点等附近的车站适当多配置一些票房售票机以方便外地乘客购票。
7）为方便乘客对车票验票，原则上每站设置2台自动验票机。
8）便携式验票机按每站2台配备，另为票务管理部门配备10台。
9）每组进闸机、出闸机构成的通道数量不少于4个。
出闸机数量除考虑客流因素外，还应与列车行车密度、车站扶梯的运能和布置相协调。
10）在与机场、客运站等大型交通枢纽换乘的车站，根据实际情况可在票务处附近设置宽通道双向检票机，便于带大件行李的乘客通行。
11）由于现场设备的数量是按近期客流配置，按远期客流预留，即近期设备数量为工
程实施数量，因此每站通道数应根据客流预测及行车组织进行计算，原则上不少于14进16出，在确定远期设备数量时，还有一个原则就是远期设备数量应不小于近期设备数量。
车站设备布置
1、车站设备布置基本原则
1）自动售票机、验票机安装在非付费区，与车站出入口、进闸机位置相协调，以方便乘客使用、不影响安全疏散为原则。
2）进、出站和双向闸机（标准通道）设置在付费区和非付费区的分隔带上，其布置与车站出入口、扶梯及相协调。
进、出闸机通道净距不小于520mm。
双向闸机标准通道净距为520mm，宽通道闸机通道净距为900mm。
3）票房售票机安装在车站售票亭内，售票亭通常设在付费区和非付费区的分隔带上，以方便处理售票、充值、补票和车票更新等业务。
4）车站终端设备按近期设备数量布置，并预留远期设备安装位置和安装条件。
5）进闸机、出闸机的布置应满足每组闸机不少于4通道的要求，由于门式闸机需要使用装设门扇的端机，因此闸机按通道设计，同时闸机应尽量集中布置，减少群数。
6）在AFC设备布置时，除需考虑设备计算参数的取值及布置原则外，还应考虑尽量减少购票、进站、出站等客流的交叉，同时充分考虑客流量及运营管理的需求，分别建立相应的购票、进站及出站功能区，功能区预留足够的缓冲区域，并结合车站站厅的实际布置，适当进行调整。
7）每组自动售票机数量不少于4台。
广州市轨道交通AFC系统现场设备数量的确定除了依据客流、列车行车对数、设备通过能力等客观因素外，还应根据实际运用的经验以及结合车站建筑结构对现场设备数量的确定作进一步完善，根据实际情况对AFC现场设备作出合理设置，使系统充分发挥自身功能
和作用。
2、典型车站及换乘车站设备布置
车站设备布置须重视地铁站内人流组织的问题,注重进出闸机,售票机等AFC设备的布置方式,防止人流交叉，注重进出闸机与站内楼梯及电扶梯的位置关系,对于换乘站设备的布置应坚持以人为本，尽量缩短换乘距离，使换乘客流流线明确、简捷，方便乘客换乘。
（见图1)
图1 典型车站布置图
我们常见的换乘根据车站站位不同，主要有以下几种换乘形式：
1）通道换乘
2）两线平行
（a）上下重叠站厅换乘
（b）平行站厅换乘
（c）平行同站台换乘
3）两线交叉。