集装箱船结构和配载图
船舶货物的配积载PPT课件
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稳性力矩MR的计算公式：
式中：M △R — 船9 舶. 8 的排 水 量G （1 t（ ）；k m Z ） N （ 6 1 ）
GZ—复原力臂（m）。
W0
△
G
0
L
0
B
0
图6-1 船舶的稳性力矩
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浮力的作用线与中线相交于M点，称为船 的稳心。
从下图6-2重心与稳心的相对位置关系， 可以判断稳性力矩的性质，而稳性力矩的性 质决定了船舶原平衡状态的稳定性能。
式中：△—排水量（t）;
MRL—纵向初稳性高度（m）;
—船舶横倾角度数。
在小倾角条件下， tg 。t 同时注意到纵倾力矩与纵 向复原力矩达到静态平衡时L，bp 纵倾力矩Mt与纵向复原力 矩MRL相等，由此可得：
M t G 1 M LL tb（ p9 .8k1 N m ）
（ 6 5 ）
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GM=KM-KG KM为船舶横稳心距基线高度，可根据平均吃水或排水量在静水力曲线图或静水力 参数表上查得；KG为船舶重心距基线高度（重心高度），其值与空船重心高度及 载荷配置有关，根据力矩合成原理，按下式计算。
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K G LKL GP iK i g L P i
（ 6 3 ）
P100tMTC（t）
x
P100tMTC（t）
x
式中：δt― 要求调整的吃水差值(m)，等于要求调 整到的吃水差值减去调整前的吃水差值； MTC ― 每厘米纵倾力矩，根据船舶实际排水 量或平均型吃水查取； x ― 货物载荷纵向移动的距离(m)，当货物前 移时取正值，后移时取负值。
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集装箱船舶配载操作要点
（ ） 装 箱 绑 扎 手 册 （ｅ ｕｉｇｍａ ｕ １ ６集 Ｓｃｒ ｎａ） ｎ
（ ） 装箱 装载 软 件及 加 密 装置 （ｏ ｄｎ ｒｇａ ７集 Ｌ ａ ｉｇ ｐｏ ｒ ｒ
ｗ ｔ ａｓ ｒ ｒ ｈ ｒ ｏ ｋ ｆａ ｙ） ｉ ｐ ｓｗｏｄ ｏ ａｄ ｌｃ ，ｉ ｎ ｈ
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２ ０ ． 集 装 箱化 ０６ ９
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维普资讯
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ＩＯ ４标 ； Ｓ８ 隹和 ＩＯ ５标 准 的编 码 规 律 以 及 两 者 的 区 Ｓ９
般配 载 一 层 ２ ０英尺 箱 为宜 。对 航 程 中可 能 出现 的
危 险品 箱 、 冷藏 箱 和 框 架箱 等 特 种 箱 ， 预 先 保 留 合 应
适 的位 置 。
别， 了解 公司 自有集 装箱 和 常租箱 的箱 号编 号规 律 ， 各
种 类型集 装箱 的外 部尺 寸、 内部尺 寸及 装载 能 力。 （ ） 有统 筹兼 顾 ， 出重点 ， 心发现 问题 ， 时 ３具 突 细 及 跟进 工作 的能 力。 例如 ， 在船 舶抵 港 以前 ， 需确 认上 一 港 的最新 开航船 图 ， 对进 口船 图进 行全 面分析 和检 查 ，
一
输 信 息系统 有机 地结 合 起来 ， 检查 、 校核 、 改正 和补 齐
船 图 中箱 型代 码 、 目的港及 提单 编号 等数据 。
船舶原理与船舶配积载——集装箱运输
（二）新标准ISO6346-1995中的分类 1. 识别标记 （1） 箱主代号，即集装箱所有人的代号； （2） 设备识别代号； （3） 顺序号； （4） 核对数字。 2. 作业标记 （1） 额定重量和自重标记； （2）空陆水联运集装箱标记； （3）登箱顶触电警告标记； （4）超高标志。
集装箱运输是对传统的以单件货物进行装 卸运输工艺的一次重要革命，是当代世界最先 进的运输工艺和运输组织形式，是件杂货运输 的发展方向，是交通运输现代化的重要标志。
由于集装箱运输具有巨大的世界社会效益 和经济效益，因而现代化的集装箱运输热潮已 遍及全世界。各国都把集装箱运输的普及和发 展看作为该国运输现代化进程的标志，国际航 运中心也以集装箱装卸中转量的规模为主要标 志。
4800TEU，被称为第五代的先锋，这种船
的船长/船宽比为7/8，使复原力增大，
第五代集装箱船的装载量达4800—
6600TEU；
1996年竣工Rthina Maersk号集装 箱船拉开了第六代船的序幕，最多可装 载8000TEU，这一代集装箱船的装载量大 于6600TEU；另外还有韩国三星造船厂制 造的超巴拿马型集装箱船，装载量达 9200TEU，装载量高达12500TEU的“苏伊 士级”超巨型船，这种船的船体宽约为 50m，正好是通过苏伊士运河的最大限度， 目前也在研制阶段。据专家测算，按马 六甲海峡通航水深限度21m为界，未来的 “马六甲级”的载箱量为18000TEU。
8. 尽可能在Байду номын сангаас间和空间上避开干扰作业 路作业的各种因素；
9. 确保作业机械装船作业时合理有序地 移动；
10. 要注意特种箱的配载。
各种特种箱都有特殊的配载要求，这些 要求必须满足，例如危险货物集装箱必 须按国际危规的要求配载。
集装箱配、积载图编制程式
集装箱配、积载图编制程式1、、集装箱船舶（container ship）的类型（1）按船型分：杂货－集装箱两用船（conventional ship）、半集装箱船（semi-container ship）、全集装箱（full container ship）。
（2）按装卸方式分：吊装集装箱船（LO/LO-lift on /lift off）、滚装式集装箱船（RO/RO-roll on /lift off）、滚－吊船（RO/LO）、载驳船（barge carrier）。
2、集装箱船舶的结构特点（1）单层甲板，宽舱口。
6000TEU集装箱船舶的舱内最多横向15列，舱面为17列。
（2）舱内设有固定的箱格导轨，舱面设有集装箱系固设备。
（3）采用双层体船壳结构，设置有大容量压载水舱。
（4）采用尾机型或中后机型。
3、集装箱船舶的配载与积载（1）配载图（pre-stowage plan）、积载图（stowage plan ）从它们英文含义可以看出，前者字面上可译为预先配载计划，是船公司对订舱单进行分类整理后编制而成的。
后者字面上可译为积载计划，是在集装箱装上船之后码头上或理货公司根据实际装箱编制而成的。
在实务中，常称配、积载图为船图。
集装箱船舶配积载图主要用来表示所装货物的卸港、装港、重量、性质、状态以及装载位置等，它分为预配图、实配图和最终积载图三种。
其中集装箱预配图是集装箱船舶配积载中最重要的最关键的环节，集装箱预配图由字母、重量图、特殊箱图组成；集装箱实配图由两张封面图组成，一张是封面，另一张是每一行位（排位）的行箱位图，集装箱实配图是港口装卸公司收到预配图后，根据预配图和码头实际进箱情况编制而成的，因此它又叫集装箱码头配载图；最终积载图是根据集装箱预配图与集装箱实配图确定的。
（2）集装箱船舶的配、积载图编制过程实配图和最终积载图都是以预配图为基础的，其编制过程如下：A、由船公司的集装箱配载中心或船上的大副，根据代理公司整理的订舱单，编制本航次集装箱预配图。
4.货物配载图辨识及应用
2015/9/6
船舶积载与系固评估
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No.9 No.8 No.7
No.6
No.5
No.4
No.3 No.2 No.1
矿石(S.F=0.753M3/t)
E E E E E E E E E
16000 16000 16000 16000
16800
16000
16000 16000 16000
E
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E
E
E
E
E
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船舶积载与系固评估
624、对散矿船配载图内容，以下说法正确的是（ ） A. 货物舱位的表示法:固体散货船配载图常用俯视图和 侧视图表示 B. 货位的填写内容: 货舱内的每一货位处应标明：装 货单号（若有多票固体散货）、货物名称、重量、体 积、卸货港（若有多个卸货港）等 C. 备注内容主要包括：按配载图（S/P）中标明的各货 舱重量装货、按货物装载及压载水排放顺序表的要求 操作、装货过程中注意调整装船机以防出现横倾、装 货结束后注意平舱，船首、尾舱应留出若干吨货物以 调平吃水等 D. 以上都对 答案：D
2015/9/6 船舶积载与系固评估 35
A. 1）严格按配载计划要求执行 2）分两轮隔舱装载 B. 3）第一轮每舱1000t，隔舱装载 4）第二轮每舱8000t，隔舱装载 5）在舱口范围内尽量装平 C. 6）装货过程中注意左右均衡，横倾角不超过 3° 7）装载最后800t（机动重量）时，请注意满 足尾倾0.5~1.0m的吃水差要求 D. 以上都对 答案：D
DW=△-△L
DW：船舶在任意吃水时所能装载的重量P151
NDW＝DWmax－∑G－C
NDW：具体航次中所能装载货物重量的最大能力
船舶配载图识读杂货船配载图货物积载与系固
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.2 集装箱船配载图及集装箱系固图
一、辨别装箱能力核算的正确性 某集装箱船换算箱容量为 4592 TEU， 910 TEU箱位仅适合装载20ft箱，483 FEU箱位仅适合装载40ft箱，则该船 20ft箱容量为？40ft箱容量为？
4.2 集装箱船配载图及集装箱系固图
四、识别配装港序的正确性 避免或尽力减少发生倒箱现象。 例：判断下列几种装载情况下，是否会 发生倒载。
①先卸港箱位090204，后卸港箱位100212 ②先卸港箱位170002，后卸港箱位190006 ③先卸港箱位160304，后卸港箱位180310
货物积载与系固
七、集装箱船配载图的识读
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货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.2 集装箱船配载图及集装箱系固图
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.2 集装箱船配载图及集装箱系固图
八、正确识读集装箱系固图
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.1 杂货船配载图
二、识别杂货船配载图中各项内容
2、底舱（侧视图）
1、 C B
2、 B
C
A
A
3、
C
B
C
A
4、 C B C
A
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.1 杂货船配载图
二、识别杂货船配载图中各项内容
货物积载与系固
集装箱船配载规则编程的若干思路
集装箱船配载规则编程的若干思路【摘要】如今集装箱船舶配载向大型化、智能化方向发展，码头配载常用系统集成配载软件结合人工经验完成，配载软件根据一定的配载规则执行任务。
本文针对若干配载规则提出组箱、分类和排序的编程思路，并用PowerBuilder 软件制作程序和界面，验证了程序规则的可行性。
【关键词】集装箱船舶配载；规则；编程思路1 相关内容简介集装箱船舶配载，即在遵循安全、效率的原则上将集装箱放到船上合适的位置。
配载图分为预配图、实配图、最终图，预配图由船公司统筹规划，实配由码头工作人员通过经验规则辅助软件来完成，装船作业完成后，根据船上的实际载箱产生最终图。
实配过程是配载的关键，船舶的安全和装卸作业效率与其紧密相关。
专家系统，即一个计算机程序，它能对一些重要问题提供具有专家水平的解答。
规则是专家系统的核心，由关于问题领域的一般性知识或经验产生，此外，专家系统还包括一个全局数据库（包含解决待定问题的事实或断言）和执行问题求解过程的规则解释程序。
专家系统具有启发性、透明性和灵活性三个特点。
2 配载规则及程序思路2.1 配载规则一次高效的配载有很多的规则，在此，选择较为关键的三个规则，如下：规则一：40尺箱不得在20尺箱下面规则二：同一卸港的集装箱分散且集中放置规则三：先卸港的箱子在后卸港箱子的上面（无压箱）原则解释如下：对于第一条，若20尺箱在40尺箱上面，实际需要下面40尺箱时，要同时拿开两次，增加操作，而且20尺箱堆高后会“分叉”，影响稳性。
另外，40尺箱在上时，下面须有两个20尺箱，不得悬空一边。
对于第二条，先到港的箱子在后卸港的箱子上面可以减少倒箱率，缩短船舶停港时间，提高效率。
对于第三条，同一卸港的箱子若过度集中，极端情况是全部堆满一个bay位，其它bay位没有该港的箱子，则只能一台岸桥工作，分开放置时，可以多台岸桥同时装卸；同一卸港的箱子若过度分散，极端情况是，每个bay位均有该卸港的箱子，则岸桥大车必须在每个bay位作业，然而大车的移动较小车的移动是比较复杂的，耗时耗能较多，成本太高。
集装箱船舶运输
3、充分利用船舶载重能力
NDW DW G C B
式中：C－－船舶常数，包括船舶所有非固定系 固设备的重量。
4、保证船舶具有适宜稳性的措施
控制舱内和甲板所装箱重处于合适的比例范围。 货舱内装箱的总重量一般应大于全船装箱总重 量的60％。 垂向配置集装箱时应尽量做到上轻下重。 合理利用压载水舱。 集装箱船舶的压载能力约为其总载重量DW的30 ％～40％，其中满载状态下用于调整其稳性的可 变压载量约占其压载能力的50％。
初配过程
装卸公司的集装箱配载中心根据预配图编制初 配图（Terminal Bay Plan) ，并编制装船顺序表。 初配图由封面图和BAY分图（亦称各排箱位断面图） 组成。 封面图的各箱箱格中只标注集装箱的卸港和特 殊箱的标记，卸港通常用字母或颜色表示；BAY分 图的箱格中需要填写有关集装箱的详细内容。 审核过程 船长和大副承担，并签字生效。
集装箱船舶运输
货场装箱
海路运输
第一节 集装箱船舶 1、集装箱的分类 按照船舶结构和装运方式分
（1）非全集装箱船舶 普通货船（Conventional ship） 半集装箱船（Semi－container ship） 兼用集装箱船（Convertible container ship） （2）全集装箱船舶（Full container ship） 吊装式全集装箱船（Lift on ＆ lift off…） 滚装式全集装箱船（Roll on ＆ roll off…） 载驳船（Barge carrier ship）
舱盖形式对配舱的影响
了解港口有关装卸规定，防止发生倒箱现象。 中途港加载集装箱时，不应堵塞其后卸港的作业 通道。
（2）避免同卸港的集装箱过分集中
若有两个以上装货港，第一个装货港需要装载较 多的集装箱时，集装箱可安排在不同的排位，以 便于岸壁装卸桥卸货箱。 若同一卸港的集装箱数量超过一个舱的容量时， 最少应间隔一个货舱配置，使多台装卸桥同时作 业成为可能。 若相同卸货港，且属于同一货主，应尽量相邻堆 放，便于集中，防止错卸。
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集装箱船配载图及集装箱系固图
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正确识读集装箱系固图
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小 斌
THANK YOU !
制
作
Hale Waihona Puke 28集装箱船的结构图:以OOCL的 东方亚特兰大8888TEU为例
1
OOCL东方亚特兰大的船舶数据
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船首
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船尾
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集装箱船 舶的结构
这是双层结构的集装箱船 体。这种双层结构的侧壁 和船底可装压载水以调整 船舶的稳性。全集装箱船 的船舱内均采用箱格结构， 它是利用角钢把船舱按集 装箱的尺寸分成许多箱格。 箱格从货舱底部到舱口垂 直设置，集装箱装卸时角 钢起导向柱作用，故称箱 格导柱，同时对集装箱在
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层号
层号（Tier No.） 表示集装箱箱位的垂线位置。
舱内从最底层起， 以H1，H2，H3，……表示； 甲板从舱面起算， 以D1，D2，D3，……表示。 舱内从最底层起， 以02，04，06，……偶数表示； 甲板从舱面起算， 以82，84，86，……偶数表示。
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我们现在看到的船舶右舷—甲 板上装载了4--6层集装箱,船舱 里装有同等数量的集装箱显然 这个就是层号,也就是上下方向
自右舷向左舷，以01，02，03，……表示。 以中纵剖面为基准，从中间向两舷： 右舷以01，03，05，……奇数表示； 左舷以02，04，06，……偶数表示； 若船舶箱位总列数为奇数，则中纵剖面上存 在一列，编号为00。
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从船舶右舷到左舷我们可以看到集装箱整齐地摆放 在格栅里面，这个就是列号，也就是横向立体位置。
自首向尾以01，02，03，04，……表示。 自首向尾20′以01，03，05，……奇数表示；
40′以02，06，10，……偶数表示； 40′以04，08，12，……偶数表示
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集装箱箱位行号分布示意图
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行号，那就是从表示箱位的纵向 位置，自船首向船尾排列
12
列号
列号（Row No. or Slot No.） 表示集装箱箱位的横向位置。
舱内进行了定位
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集装箱船中部横剖面图和 集装箱船的箱格导柱图
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集装箱船舶配积载
一、集装箱船舶箱位表示法
以纵向分布为前提，每一箱位用6位
数字表示箱位，如
。
前两位为排号，表示箱位的纵向坐标；
中间两位为列号，表示箱位的横向坐标；
后两位为层号，表示箱位的垂向坐标
8
9
行号
行号（Bay No.） 表示箱位的纵向位置，自船首向船尾排列。
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集装箱箱位列号、层号分布示意图
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港口船公司调度中心的配载计划员
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积载总图
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每 页 的 横 剖 面 图
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集装箱船配载图的识读
• 1、行箱位总图 • 2、行箱位图(BAY图)
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集装箱船配载图的识读
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集装箱船配载图的识读
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