新建北京至沈阳铁路客运专线环境影响报告书
发改委批准新建5条铁路客运专线
面长 １ ｉ 的人 工 岛 。在距 离 大 桥 香 港 登 陆 点 大 屿 ｋ ｎ 山石散 石湾 ６ｍ 处 的海 面上将 建一 个 人工 岛 ， ｋ 建成 后 行驶 在大 桥上 的车 辆 从 此 处进 入 海 底 ， 过 海底 穿 隧道 ， 又从另 一个人 工 岛钻 出重新 驶上 大桥 ， 而海底
灾的侵害， 还有很多硬性要求譬如密封、 耐水、 耐久、 抗震 。值得一提的还有通风标准 ， 高标准保证海底
隧道 行车人 感 觉舒服 。
两个隧道人工岛在内的大桥四个人工岛， 地面标高设
计为 ５ 能 防御珠 江 口 ３０年 一遇 的洪 潮 。人工 岛 ｍ， ０ 将成为集交通 、 管理 、 服务 、 救援和 观光功 能为一体 的 综合运营 中心 ， 海景 较美 的地方 设置 观景 平 台。 在 外形 ： 岸人 工 岛＋斜拉 桥 离 根 据 批复 的大 桥工 程 可行 性 研究 报 告 ， 桥建 大 设 方案 为“ 港石 散石 湾一珠 海拱 北／澳 门明珠” 香 桥 隧组合 方案 ， 整座 大桥 的外貌 将 以离岸人 工 岛 、 主跨
寿命 ： 使用 １０ ２ 年抗 ８ 级地震 据悉 ， 港珠 澳大桥 的设 计使用 寿命 是 １０年。 ２
另外 ， 还可 抗 １ 台风 、 ６级 ８级地 震 及 ３ 吨 巨轮 撞 ０万
击。
斜拉桥为最突出标志。其 中， 在大桥 主桥净跨 幅度
最 大 的青 洲航 道 区段 ， 推荐采 用 主跨 “ 塔双索 面钢 双 箱 梁斜 拉桥” 将成 为大 桥主桥 型最 突 出外 貌 。 ，
隧道 ： 深处离 海平 面 ４ ｍ 最 ０
根据大桥开工可研报告 ， 港珠澳大桥主体工程
包 括建设 ６４ ｍ 海 底 隧 道 。海 底 隧道 位 于 伶 仃 西 ６８
铁路线路改造项目环境影响评价报告
铁路线路改造项目环境影响评价报告1.引言铁路线路改造项目作为一项重要的基础设施建设工程，其环境影响评价具有重要的意义。
本报告旨在全面评估铁路线路改造项目对环境的潜在影响，为决策者提供科学依据，以确保项目的可持续发展。
2.项目背景铁路线路改造项目旨在提高铁路运输能力，缩短行程时间，提高服务质量，同时降低运营成本。
该项目计划改造既有线路，包括轨道、道岔、信号设备等，以适应不断增长的旅客和货物运输需求。
3.环境评价方法3.1 环境影响评价指标本报告将从以下几个方面对铁路线路改造项目的环境影响进行评价：大气环境影响、水环境影响、噪音和振动影响、生态环境影响和社会影响。
3.2 数据收集和分析为了评估项目对环境的影响，我们收集了相关的环境监测数据，并对其进行了分析。
同时，我们还进行了现场调查和实地观察，以获取更加全面准确的信息。
4.环境影响评价结果4.1 大气环境影响铁路线路改造项目对大气环境影响主要表现为施工过程中的扬尘污染，以及列车运行过程中的气体排放。
针对这些问题，我们提出了以下对策：对施工现场进行严格的封闭管理，采取湿法施工等措施来控制扬尘；推动使用清洁能源列车，减少尾气排放。
4.2 水环境影响铁路线路改造项目对水环境的主要影响包括对地下水的开采和对河流水质的影响。
我们建议在项目实施过程中，严格控制地下水的开采量，确保水资源的可持续利用；采用合理的水土保持措施，减少土壤侵蚀对河流水质的影响。
4.3 噪音和振动影响铁路线路改造项目对周边居民的主要噪音来源是列车行驶过程中的轮轨噪音和运营设备的噪音。
为了减少噪音和振动对居民的影响，我们建议在新线路设计中考虑隔音措施，加装噪音屏障，调整车辆运行速度等。
4.4 生态环境影响铁路线路改造项目对生态环境的主要影响包括动植物迁徙、生境破坏等。
我们建议在工程实施过程中保护重要的生态系统，采取合理的生态补偿措施，以减轻对生态环境的不利影响。
4.5 社会影响铁路线路改造项目对社会的影响主要包括对周边居民和交通运输的影响。
京沈高铁
建设意义
❖ 京沈客专的建设实施，将把首都北京和东北最大城 市沈阳更紧密地连接起来，项目建成后北京至沈阳 间的列车运行时间可压缩至2小时30分钟左右。同 时，京沈客专与哈大、京沪、京广等高速铁路连接， 将进一步拓展快速客运网的覆盖面，与京哈铁路、 秦沈客专和津秦客专等有效衔接、合理分工，将构 成多条大能力进出关铁路通道，大幅提高进出关铁 路通道的客货运输能力，提高运输的机动性和灵活 性，这对促进沿线城镇化进程、加快区域经济社会 发展具有重大意义。
开工建设
❖ 2014年2月28日，北京至沈阳铁路客运专线（以下简称京沈 客专）辽宁段控制工程三棱山隧道正式开工建设。这标志着 全线709公里的京沈客专正式开工。
❖ 该项目建成后，北京至沈阳间的列车运行时间可压缩至2小 时30分钟左右，沈阳至阜新将只需要半小时，朝阳也只需要 一个多小时就能到沈阳，形成东北地区通往全国各地高效、 便捷的快速客运网络，大大缩短东北地区主要城市间以及与 全国各区域间的时空距离，满足日趋增长的旅客运输需求， 大幅提高进出关铁路通道的客货运输能力，对促进沿线城镇 化进程、加快区域经济社会发展具有重大意义。
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Beijing-Shenyang Passenger Line 2014
设计方案优化
❖ 起点由北京站调整至星火站 ❖ 从北京市规划委2013年8月5日召开的新闻通气会上获悉，连接北京与东北地区
的高铁线路——京沈客运专线始发站由北京站调整至位于北京市朝阳区酒仙桥 南的星火站。 ❖ 京沈客运专线自北京星火站始发，途经河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市 等地，终到沈阳市。线路全长约709公里。北京市范围线路全长约98．6公里， 设星火、顺义西、怀柔南、密云东4个车站。该条高铁线路建成后，北京与沈阳 两地乘坐列车将实现两个半小时以内到达。 ❖ 京沈客运专线原设计方案的始发站设在重要交通枢纽北京站。对于此次重大调 整，北京市规划委相关负责人表示，虽然理想中的京沈客运专线的始发站最好 选取在北京站，但考虑多种因素设在星火站，京沈客运专线不会再向星火站以 南延伸。 ❖ 截止2013年8月，调整后的星火站基础设施和周边交通配套并不完善，出行较为 不便，星火站的基础设施和沿线地区的交通环境还需进一步建设完善。对于方 案调整前后的成本变化，铁道第三勘察设计院相关负责人表示，起点站调整后， 线路节省了北京站到星火站10公里的建设，减少了沿线拆迁成本，而星火站的 基础设施仅仅是站台由原计划的6个变为7个。沿线交通设施完善本身会带来沿 线居民的便利，线路的建设成本将有所减少。
新建铁路北京至沈阳铁路客运专线可行性研究报告
新建铁路北京至沈阳铁路客运专线可行性研究报告（送审稿）第一篇总说明书一、概述（一）研究依据1．铁道部发展计划司计长便函［2008］61号《关于委托开展北京至沈阳客运专线、黄岛至连云港（赣榆）铁路前期工作的通知》。
2．铁道部发展计划司2009年1月14日组织召开的预可行性研究评审会的评审意见。
3．铁道部计划司铁计函[2009]392号《关于报送新建北京至沈阳铁路客运专线项目建议书的函》。
（二）研究范围及研究年度1．研究范围北京站至沈阳北站，含北京、沈阳枢纽配套工程及京沈与盘营客运专线联络线工程。
正线运营长度707.915km，建筑长度698.152km。
具体工程内容如下：（1）客专正线北京至沈阳北JSCK0+159～K400+371.32，运营长度707.915km，建筑长度698.152km，其中北京站JSCK0+159～JSCK1+300列入京唐城际铁路工程。
沈阳枢纽利用既有秦沈线4.911km，利用哈大客专改建秦沈线工程3.711km。
（2）北京枢纽相关工程1）东北环增二线DBHK2+700～DBHK58+400，线路长度31.329km。
2）改京哈双线（通州站外）改JDK22+000～改JDK26+200，线路长度4.25km。
3）百子湾至亦庄下联络线BYLCK27+769～BYLCK20+498,线路长度11.332km（规划预留工程，投资未含）。
4）百子湾至亦庄上联络线BYLC右K27+769～BYLC右K20+498,线路长度11.338km（规划预留工程，投资未含）。
5）百东联络线改建改BDCK0+422～改BDCK3+900，线路长度3.47km。
6）东星上联DXL右CK4+600～DXL右CK35+900,线路长度6.693km。
7）东星下联DXLCK1+800～DXLCK35+900,线路长度6.33km。
8）改丰双左线改FSCK30+000～改FSCK31+650,线路长度1.64km。
京沈客专工务工程建设项目情况报告(承德南至冀辽省界)
新建铁路北京至沈阳铁路客运专线辽冀省界至承德南段工程建设项目情况报告（工务工程）京沈铁路客运专线京冀有限公司二〇一八年十月目录一、工程概况 (1)（一）建设概况 (1)（二）主要工程条件 (2)（三）主要技术标准 (2)二、建设概况 (3)（一）批复情况 (3)（二）建设组织和标段划分情况 (5)三、主要工程量 (7)四、关键工程节点 (8)（一）路基工程 (8)（二）桥涵工程 (8)（三）隧道工程 (8)（四）轨道工程 (9)五、各专业主要施工技术方案 (9)（一）路基工程 (9)（二）桥梁工程 (12)（三）隧道工程 (14)（四）轨道工程 (17)（五）精密工程测量 (20)（六）沉降观测与评估 (22)（七）声屏障 (24)六、新材料、新技术、新结构应用情况 (25)（一）轨道信息化 (25)（二）轨道信息化反粘式防水板技术研究 (25)（三）三联生态护坡绿色防护应用技术研究 (26)七、工程建设组织管理情况 (27)（一）建设管理情况 (27)（二）工务工程变更设计情况 (43)（三）有关设计标准变更情况的说明 (44)（四）施工总质量评价结论 (44)（五）其他有关事项说明 (45)八、环境保护设施按环境影响报告书批复意见落实情况 (46)九、水土保持保护设施按水土保持报告书批复意见落实情况47十、下一步工作安排 (48)十一、附表 (48)新建铁路北京至沈阳铁路客运专线辽冀省界至承德南段工程建设项目情况报告（工务工程）一、工程概况（一）建设概况新建北京至沈阳铁路客运专线京冀段起自北京星火站，途经河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市至沈阳市既有沈阳站终，全长696.797km。
其中北京局集团公司管段内沿途新建车站9座（北京星火站、顺义西站、怀柔南站、密云站、兴隆西站、安匠站、承德南站、承德县北站、平泉北站），动车运用所1处（星火动车运用所）。
京沈客专京冀段由京沈铁路客运专线京冀有限公司（以下简称京冀公司）负责建设，线路长度290.046 km，其中北京市范围98.4km、河北省范围191.646km。
京沈客运专线引入沈阳枢纽方案研究
文章编号:1009-6825(2010)05-0286-03京沈客运专线引入沈阳枢纽方案研究收稿日期:2009-10-21作者简介:刘 斌(1983-),男,助理工程师,铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津 300142刘 斌摘 要:从沈阳枢纽布局、与既有以及规划路网的关系研究了引入沈阳南客站、沈阳站和沈阳北站三个方案,经多方面综合比较后,推荐沿沈山线新建双线引入沈阳北站方案。
关键词:客运专线,枢纽,方案中图分类号:U 291文献标识码:A京沈客运专线地处华北地区北部和东北地区西部。
线路从首都北京引出,向东北方延伸依次经由河北省的承德市、辽宁省的朝阳市和阜新市,到达辽宁省省会沈阳市,线路全长707.915km,该项目位于华北和东北两大经济区之间,是沟通东北、华北、华东、中南等地区的重要通道,亦是连接华北、华东、中南与东北经济区的纽带,其地理位置十分重要。
1 沈阳枢纽概况沈阳枢纽衔接秦沈客运专线、沈山线、哈大线、沈吉线、苏抚线、沈丹线6条铁路干线,各干线间通过枢纽内的联络线连接,形成适应能力强、通路灵活的大型环状枢纽。
沈阳北站为主要客运站,沈阳站为主要客货运站,沈阳西站、沈阳南站为主要编组站,沈阳东站为主要货运站,大成站为工业站,其他为中间站。
根据2004年沈阳枢纽总图规划修编,规划年度哈大客专引入沈阳枢纽,规划为/一环两客两编四货0的格局。
结合沈丹、京沈客专及沈大、沈铁、沈抚等城际铁路运输网络规划,并纳入5中长期铁路网规划6,枢纽总图规划方案进行了进一步的研究和调整,根据调整客运系统规划沈阳站、沈阳北站、沈阳南客站为枢纽主要客运站,在规划京哈直通线上修建新沈阳北站。
2 引入方案研究2.1 引入沈阳南客站方案京沈客专区间线路基本走向是朝阳、阜新、新民至沈阳枢纽,合理引入方向应在枢纽西部引入。
如将京沈客专正线引入沈阳南客站,客专正线迂绕过长、线路走向不顺,因车站南端已有哈大、沈丹客专引入,京沈若从北咽喉引入,那么京沈客专与哈尔滨、吉林方向的通过车仍需修建相应联络线、疏解线,本方案缺点明显,故本次不做深入研究。
《新建铁路北京至沈阳客运专线工程环境影响评价报告书简本-密云区政府[五篇范文]》
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《新建铁路北京至沈阳客运专线工程环境影响评价报告书简本-密云区政府[五篇范文]》新建铁路北京至沈阳客运专线工程环境影响报告书简本一、项目概况（一）建设性质：新建铁路（二）建设地点及线路概况京沈客运专线地处华北地区北部和东北地区西部，线路从首都北京引出，向东北方延伸依次经由河北省的承德市、辽宁省的朝阳市、阜新市、锦州市黑山县，到达辽宁省省会沈阳市，线路运营长度705.156km，新建线路长度699.083km，同时配套建设北京枢纽东北环增二线工程及沈阳枢纽内由本线引起的各相关联络线。
京沈客专全线共设车站16个，分别为北京站、星火站、顺义西、怀柔南、密云东、兴隆西、承德南、平泉北、牛河梁、喀左、朝阳北、北票东、阜新北、黑山北、新民北、沈阳站，其中北京站、沈阳站为始发站，其余车站为中间站。
此外，北京枢纽相关工程东北环线复线改建黄土店、望京、星火、百子湾等4个车站，星火站扩建为枢纽客运站，并在车站南端高碑店新建动车运用所。
沈阳枢纽相关工程京哈直通线上设新沈阳北站。
东北环增二线为京沈客运专线的配套工程，线路起自既有东北环铁路的百子湾站，终到既有东北环铁路的黄土店站，线路长度31.83km，增建二线位于既有线的西侧，与既有线并行，线间距约5m，东北环线修建后，线路将全封闭，且以城际动车组为主，设计最高速度120km/h。
（三）建设意义拟建的京沈客运专工程位于华北和东北两大经济区之间，是沟通东北、华北、华东、中南等地区的重要通道，亦是连结华北、华东、中南与东北经济区的纽带，其地理位臵十分重要。
北京枢纽东北环增二线工程的建设可以解决京张客运通道与京沈、京沪、京津、京广等客运通道的交流，以及枢纽内客运系统规划的实施，最终成为北京枢纽客运环线的重要组成部分，除开行国铁旅客列车外，亦将具备开行市郊列车的功能，本次工程作为京沈客运专线的相关工程，统一考虑，一并实施。
（四）主要技术标准铁路等级客运专线正线数目双线设计行车速度350km/h线间距5m最小曲线半径一般7000m最大坡度一般20‰牵引种类电力列车类型动车组到发线有效长度650m 行车指挥方式综合调度集中列车运行控制方式自动控制（五）工期工程总工期4年。
京沈铁路客运专线
京沈铁路客运专线1. 简介京沈铁路客运专线（即北京至沈阳铁路客运专线）是连接中国首都北京和东北重要城市沈阳的高速铁路线路。
该线路全长约697公里，是中国铁路运输的重要干线之一。
该线路允许列车的最高时速达到350公里，提供快速而便捷的交通服务。
下面将详细介绍该线路的规划、建设和运营情况。
2. 规划和建设京沈铁路客运专线的规划和建设始于20世纪90年代末。
根据当时的交通需求和城市发展计划，该线路被确定为重要的铁路干线，以解决北京和沈阳之间的客运压力和交通瓶颈问题。
这条客运专线经过了详细的地质勘测和线路设计，以确保线路的稳定性和运行安全。
建设中采用了最先进的铁路技术和设备，其中包括高架桥、隧道工程和电气化设备等。
整个建设过程遵循了严格的工程质量控制标准，确保线路的可靠性和安全性。
为了提高沿线城市的利益和可持续发展，京沈铁路客运专线的建设过程中注重环境保护和生态修复。
大量的植被绿化和环境监测措施得以实施，以减少对周边生态环境的不良影响。
3. 路线和站点京沈铁路客运专线由北京南站始发，途经廊坊、天津、沧州、唐山等城市，最终到达沈阳。
沿线设有多个重要的车站，为乘客提供方便快捷的上下车服务。
其中，一些主要车站包括：•北京南站•廊坊站•天津站•沧州站•唐山站•沈阳站每个车站都配备了现代化的设施和便利服务，包括候车室、售票厅、自动售票机、餐厅和商业区等。
乘客可以根据自己的需求和偏好选择不同等级的座位和服务，确保旅途的舒适和便捷。
4. 运营和服务京沈铁路客运专线提供高质量的客运服务。
列车经过严格的运营管理和调度，保证了运行的准点性和安全性。
列车的时刻表和票价信息可以在相关的官方网站和手机应用程序上查询和购买。
同时，京沈铁路客运专线还提供多种服务和便利设施，以满足不同乘客群体的需求。
这些服务包括餐车服务、无障碍设施、儿童乘车服务和包裹托运服务等。
乘客可以根据自己的需求选择适当的服务，提高旅途的舒适度和便利度。
5. 未来发展和扩展随着中国交通运输的发展和城市之间的日益紧密联系，京沈铁路客运专线将继续发挥重要的作用。
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新建北京至沈阳铁路客运专线环境影响报告书简本建设单位：京沈客运专线工程（京冀）公司筹备组京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司评价单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司二○一二年十一月天津目录一、建设项目概况1 （一）建设项目的地点及相关背景 1 （二）建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资（包括环保投资），并附工程特性表1 （三）建设项目选址选线方案比选，与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性17二、建设项目周围环境现状27 （一）建设项目所在地的环境现状27 （二）建设项目环境影响评价范围32三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果37 （一）建设项目的主要污染物类型、排放浓度、排放量、处理方式、排放方式和途径及其达标排放情况，对生态影响的途径、方式和范围37 （二）建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况45 （三）不同环境要素和不同阶段建设项目的主要环境影响及其预测评价结果91 （四）对环境敏感区的主要环境影响和预测评价结果102 （五）不同环境要素污染防治措施、执行标准、达标情况及效果生态保护措施及效果109 （六）环境风险分析预测结果、风险防范措施及应急预案120 （七）建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果122 （八）建设项目对环境影响的经济损益分析结果123 （九）建设项目防护距离内的搬迁所涉及的单位、居民情况及相关措施123 （十）建设单位拟采取的环境监测计划及环境管理制度127四、公众参与131五、环境影响评价结论171六、联系方式172 新建北京至沈阳铁路客运专线环境影响报告书简本一、建设项目概况（一）建设项目的地点及相关背景京沈客运专线地处华北地区北部和东北地区西部，线路从首都北京引出，向东北方延伸依次经由河北省的承德市、辽宁省的朝阳市、阜新市、锦州市黑山县，到达辽宁省省会沈阳市。
线路运营长度709.099km。
京沈客运专线是“四纵”客运专线——北京～沈阳～哈尔滨（大连）客运专线的重要组成部分，京沈铁路客运专线的建设极大地提高进出关铁路通道能力，将把关内外正在建设和规划的快速铁路联结起来，形成我国北方地区机动、灵活的快速客运网络。
同时本项目也纳入了《铁路“十二五” 。
国家发改委以发改基础〔2009〕2766 号《关于新建北京至沈发展规划》阳铁路客运专线项目建议书的批复》同意开展项目前期工作。
（二）建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投，并附工程特性表资（包括环保投资） 1.线路北京站至沈阳站正线及北京、沈阳铁路枢纽相关工程。
北京站至沈阳站线路运营长度709.099km，其中新建线路长度703.026km。
正线新建双线土建工程至沈阳枢纽的皇姑屯站，利用既有线贯通至沈阳站。
2.轨道京沈客专区间正线按无砟轨道设计；两端枢纽（北京枢纽、沈阳枢纽）按有砟轨道设计。
客专正线按一次铺设跨区间无缝线路设计；跨线旅客列车联络线、动车组走行线按一次铺设跨区间无缝线路设计；改建既有线根据既有线要求铺设无缝线路。
3.路基客运专线全线路基长度170.165km，占线路总长的24.2％。
4.站场京沈客专全线共设车站16 个，分别为北京站、星火站、顺义西、怀柔南、密云东、兴隆西、承德南、平泉北、牛河梁、喀左、朝阳北、北票1 新建北京至沈阳铁路客运专线环境影响报告书简本东、阜新北、黑山北、新民北、沈阳站，其中北京站、沈阳站为始发站，其余车站为中间站。
相关工程京哈直通线设新沈阳北站。
表1 车站表土石方量序占地站名中心里程性质填方挖方（hm2）用地类型号（万m3）（万m3）始发站、既1 北京站CK0159 0 0 0 本工程不含有站改建始发站、既2 星火站CK12800 9.8 5.4 10.9 城市建设用地为主有站改建3 顺义西站CK30240 中间站21.7 9.9 26.5 城市建设用地为主4 怀柔南站CK54950 中间站20.8 12.7 27.7 城市建设用地为主5 密云东站CK75950 中间站22.414.6 31.5 城市建设用地为主6 兴隆西站CK115400 中间站15.5 140.5 22.9 耕地为主7 承德南站CK186240 中间站97.2 136.4 40.1 城市建设用地为主8 平泉北CK251980 中间站24.6 94.9 21.5 耕地为主9 牛河梁站CK305450 中间站51.1 68.3 20.0 耕地为主10 喀左站CK340800 中间站24.8 37.7 20.2 耕地为主11 朝阳北站CK405930 中间站58.3 135.8 38.1 城市建设用地为主12 北票东站CK443230 中间站19.1 142.3 22.4 耕地为主13 阜新北站CK523500中间站35.2 193.4 32.9 耕地为主14 黑山北站CK576200中间站43.0 46.4 19.4 耕地为主15 新民北站CK625000 中间站62.8 67.9 21.1 耕地为主中间站、既16 沈阳站QHDDYK395770.77 0 0 0 本工程不含有站改建5.桥涵全线正线线路长709.099km，正线桥梁共243 座，折合双线总桥长331.316km，占正线线路总长的46.7％；平均每公里线路涵洞0.42 座。
全线桥梁、涵洞设计洪水频率为1/100。
2 新建北京至沈阳铁路客运专线环境影响报告书简本表2桥涵分布表北京市域河北省辽宁省合计序号项目数量座数数量座数数量座数数量座数1 双线特大桥（延米/座）62991.13 10 25628.08 27 211298.75 74 299917.96 111 2 单线特大桥（延米/座）2032.50 0 0.00 0 0.00 0 2032.50 0 3 双线大中桥（延米/座）3292.27 16 10874.82 50 16168.08 65 30335.17 131 五线刚构中桥（延米/ 4 46.30 1 0.00 0 0.00 0 46.30 1 座）折合双线桥梁长度（延5 67345.95 27 36502.90 77 227466.83 139 331315.68 243 米/座）6 框构（平米/座）26171.30 14 1132.10 3 8495.90 18 35799.30 35 7 旅客地道（平米/座）4033.40 2 2997.60 4 6348.46 9 13379.46 15 8 涵洞（横延米/座）1532.78 47 2511.17 68 5271.98 184 9315.93299 9 公路桥（平米/座）5600.00 1 0.00 0 1632.00 2 7232.00 3 表3 跨河桥梁情况表水中墩序号段落桥梁中心里程桥名跨域河流名称基础类型个数1 CK8607.18 跨京通快速特大桥通惠河钻孔桩2 2 温榆河钻孔桩16 3 小中河钻孔桩 4 4 北北怀河钻孔桩 3 京京5 市段CK48662.74 北京特大桥雁栖河钻孔桩3 6 沙河钻孔桩4 7 潮白河钻孔桩20 8 潮河总干渠钻孔桩4 9CK127396.28 拔东大桥八道河沟钻孔桩2 10CK132957.27 黄地沟大桥黄地沟钻孔桩2 11CK135735.20 大冰冷沟大桥大冰冷沟钻孔桩2 12CK147822.09 下金厂柴河大桥柴河钻孔桩8 13CK163399.66 安匠白河特大桥白河钻孔桩12 14 河承CK179405.85 石门子村滦河1 号特大桥滦河钻孔桩23 北德15 省段CK183241.55 王家营子滦河2 号特大桥滦河钻孔桩28 16 CK188882.95 黄土梁滦河3 号特大桥滦河钻孔桩13 17 CK201847.45 骆驼山干柏河特大桥干柏河钻孔桩13 18 CK211035.60 牛王沟门老牛河特大桥老牛河钻孔桩10 19 CK244504.55 颜杖子西河特大桥西河钻孔桩10 20 CK254636.45 罗杖子瀑河特大桥瀑河钻孔桩12 3 新建北京至沈阳铁路客运专线环境影响报告书简本续表3 跨河桥梁情况表跨域河水中墩序号段落桥梁中心里程桥名基础类型流名称个数21 CK290284.60大王杖子特大桥大王杖子河钻孔桩322 CK307916.35 房身大凌河西支特大桥大凌河西支钻孔桩823 CK351667.65 甘招卧虎沟河特大桥卧虎沟河钻孔桩624 CK362491.95 水泉第二牤牛河特大桥大凌河钻孔桩1525 CK385161.35 大平房老虎山河特大桥老虎山河钻孔桩15 朝26CK386837.70 下三家子河特大桥下三家子河钻孔桩3 阳七道泉子跨十家子河特27 段CK408794.90 十家子河钻孔桩12 大桥28 CK420359.40 桃花吐顾洞河特大桥顾洞河钻孔桩629 CK441430.60 凉水河特大桥凉水河钻孔桩830 CK454676.20 蒙古营河特大桥蒙古营子河钻孔桩631 CK464706.70 九连洞牤牛河特大桥牤牛河钻孔桩1532 CK471418.10 马友营河特大桥马友营河钻孔桩833CK495178.80 汤头河特大桥汤头河钻孔桩334CK505837.70 舍不歹特大桥伊吗图河支流钻孔桩235 CK509467.94 伊吗图河特大桥伊吗图河钻孔桩4 辽36 宁CK517529.65 跨锦阜高速公路特大桥四官营子河钻孔桩237 省CK521933.15 九营子河特大桥九营子河钻孔桩238 CK527115.61 高林台特大桥哈朋河钻孔桩239 阜CK527115.61 高林台特大桥扣莫河钻孔桩2 新40 段CK535427.80 跨巴新铁路特大桥细河钻孔桩441CK535427.80 跨巴新铁路特大桥细河支流钻孔桩242 CK542117.90 喇嘛河特大桥喇嘛河钻孔桩843CK549288.18 跨新义铁路大桥沙拉河钻孔桩244CK556333.41 大巴特大桥欧里河钻孔桩345CK574050.90 跨大郑铁路特大桥八宝海河钻孔桩2046 CK583277.10 跨高新铁路特大桥金沙河钻孔桩247CK608791.43 绕柳特大桥绕阳河钻孔桩848CK608791.43 绕柳特大桥柳河钻孔桩1649 沈CK631887.63 辽河特大桥辽河钻孔桩6 阳50 段CK662904.60 兴隆店特大桥沿飞里河钻孔桩251CK662904.60 兴隆店特大桥九龙河钻孔桩452CK678676.32 蒲河特大桥蒲河钻孔桩4 6.隧道正线共有106 座隧道，全长201.54km（北京段隧道总长20721m，河4 新建北京至沈阳铁路客运专线环境影响报告书简本北段隧道总长125222.5m，辽宁段隧道总长55600m）占线路总长的28.7，，均为双线隧道。