环塔越野拉力赛车辆FIA安全规定
野外车辆安全管理制度
一、总则为加强野外车辆管理，确保野外作业安全，提高野外作业效率，保障员工生命财产安全，特制定本制度。
二、适用范围本制度适用于公司所有野外作业车辆及其驾驶员、乘员和相关管理人员。
三、管理职责1. 安全管理部门：负责制定野外车辆安全管理制度，监督、检查、指导野外车辆安全管理工作的实施，对野外车辆安全进行综合管理。
2. 车辆管理部门：负责野外车辆的技术管理、维护保养、保险投保、车辆档案管理等工作。
3. 驾驶员：负责驾驶车辆的日常安全检查，遵守交通规则，确保行车安全。
4. 乘员：遵守乘车规定，服从驾驶员指挥，确保乘车安全。
5. 相关管理人员：负责对野外车辆的安全管理进行监督和检查，确保各项安全措施落实到位。
四、车辆管理1. 车辆登记：所有野外作业车辆必须进行登记，建立车辆档案，包括车辆型号、车牌号、购买日期、保险信息、维护保养记录等。
2. 车辆检查：驾驶员在出车前必须对车辆进行全面检查，包括发动机、轮胎、刹车、灯光、转向系统等，确保车辆技术状况良好。
3. 维护保养：车辆管理部门应根据车辆使用情况，制定合理的维护保养计划，确保车辆处于良好状态。
4. 保险投保：所有野外作业车辆必须购买相应的保险，包括交强险、商业险等，以保障车辆和人员的安全。
5. 车辆报废：车辆达到国家规定的报废标准或存在安全隐患时，应立即报废。
五、驾驶员管理1. 资格要求：驾驶员必须持有有效的驾驶证，熟悉车辆性能和操作规程，具备良好的驾驶技能和职业道德。
2. 安全培训：驾驶员应定期参加安全培训，提高安全意识和驾驶技能。
3. 行车规定：驾驶员必须遵守交通规则，严禁酒后驾驶、疲劳驾驶、超速行驶、违章停车等行为。
4. 应急处理：驾驶员应熟悉应急处理程序，确保在紧急情况下能够妥善处理。
六、乘员管理1. 乘车规定：乘员必须按照规定乘坐，严禁超载，严禁在车内吸烟、乱扔垃圾等行为。
2. 安全意识：乘员应提高安全意识，服从驾驶员指挥，确保乘车安全。
七、安全检查1. 定期检查：安全管理部门应定期对野外车辆进行检查，包括车辆技术状况、驾驶员资质、行车记录等。
车辆运用的安全要求模版
车辆运用的安全要求模版1. 一般规定1.1 车辆安全检查车辆在运用之前，必须进行全面的安全检查，包括但不限于车辆结构、动力系统、悬挂系统、制动系统、轮胎、照明信号系统、电气系统、座椅安全、车门窗户安全等方面。
确保车辆各项系统正常运作，不存在任何安全隐患。
1.2 乘员携带安全车辆乘员必须系好安全带，并确保儿童在座椅上使用儿童安全座椅。
1.3 驾驶员行为规范驾驶员必须遵守道路交通法规，维持良好的驾驶行为，保持车辆与其他车辆的安全距离，不超速、不疲劳驾驶、不酒后驾驶。
1.4 环境安全要求车辆运用时，必须遵守环境保护的要求，不扰民、不污染环境，尽量减少车辆尾气排放，维护环境清洁。
2. 车辆结构安全要求2.1 车身结构车身结构应具备足够的刚度和稳定性，以保证在碰撞或侧翻时不会发生过大的变形或倾覆。
2.2 安全玻璃车辆的前挡风玻璃、车窗等玻璃件应采用安全玻璃，具备较高的抗冲击能力，确保在发生碰撞时不会破碎或飞溅伤人。
2.3 安全溃缩区车辆安全溃缩区应设置合理，能够吸收和分散碰撞能量，有效保护车辆乘员的安全。
2.4 安全座椅车辆座椅应具备足够的舒适性和支撑性，能够有效减少乘员在碰撞时的伤害。
座椅头枕应设计合理，能够减少颈部受伤的风险。
3. 动力系统安全要求3.1 发动机安全车辆发动机应具备良好的散热性能，避免因过热导致发动机熄火或起火。
同时，发动机的底盘部分应设有抑制燃油泄漏的装置，避免发生火灾。
3.2 燃油系统安全车辆的燃油系统应具备良好的密封性能，避免燃油泄漏。
燃油箱应采用耐撞性强的材料制造，并设有防爆装置，防止在碰撞时发生爆炸。
3.3 电器系统安全车辆的电器系统应具备良好的绝缘性能，避免因电气故障导致火灾。
电气线路应采用防火材料进行绝缘包裹，避免电线短路。
4. 制动系统安全要求4.1 制动性能车辆的制动系统应具备良好的制动性能，确保在任何道路状况下都能及时有效地停车。
4.2 刹车盘和刹车片刹车盘和刹车片应具备高温耐磨的特性，确保在长时间制动中不产生过热、抱死或失灵的现象。
野外车辆安全管理制度
一、总则为加强野外车辆安全管理，保障野外作业人员的人身安全和财产安全，防止交通事故的发生，特制定本制度。
二、适用范围本制度适用于公司所有野外作业车辆及其驾驶员、押运员等相关人员。
三、组织机构1. 成立野外车辆安全管理领导小组，负责制定、修订、监督实施野外车辆安全管理制度。
2. 各部门负责人对本部门野外车辆的安全管理负总责。
3. 驾驶员、押运员等相关人员对本岗位的野外车辆安全管理负直接责任。
四、车辆管理1. 野外作业车辆必须符合国家相关安全技术标准，定期进行安全技术检验。
2. 车辆上牌、报废、过户等手续必须合法、齐全。
3. 野外作业车辆应配备必要的安全防护设施，如灭火器、三角警示牌、反光背心等。
4. 车辆必须保持良好的技术状况，定期进行维护保养。
5. 驾驶员必须持有有效的驾驶证，熟悉车辆性能和操作规程。
五、驾驶员管理1. 驾驶员必须经过专业培训，取得驾驶证，具备相应的驾驶技能。
2. 驾驶员应熟悉野外作业环境，了解相关安全规定。
3. 驾驶员在行驶过程中应严格遵守交通法规，保持安全行车距离。
4. 驾驶员应定期进行体检，确保身体健康，符合驾驶要求。
六、押运员管理1. 押运员应具备较强的安全意识，熟悉车辆及货物情况。
2. 押运员应全程陪同车辆行驶，确保货物安全。
3. 押运员在行驶过程中应密切注意车辆动态，发现异常情况及时报告。
七、事故处理1. 野外车辆发生事故，驾驶员应立即停车，保护现场，及时报告相关部门。
2. 驾驶员、押运员应积极配合事故调查，如实陈述事故经过。
3. 事故发生后，应及时采取措施，防止扩大损失。
4. 严格按照国家相关规定，对事故进行处理。
八、奖惩1. 对严格遵守野外车辆安全管理制度，表现突出的驾驶员、押运员等人员给予表彰和奖励。
2. 对违反野外车辆安全管理制度，造成事故的驾驶员、押运员等人员依法进行处罚。
九、附则1. 本制度由野外车辆安全管理领导小组负责解释。
2. 本制度自发布之日起施行。
赛车运动安全操作规程
赛车运动安全操作规程赛车运动是一项充满激情和挑战的运动，然而，这也是一项极具风险的运动。
为了确保赛车运动的安全，保护参赛选手和观众的生命财产安全，制定并遵守安全操作规程就显得尤为重要。
本文将介绍一些赛车运动中的安全操作规程，以期在体验极速刺激的同时，确保安全。
首先，赛车运动中的安全起重要作用的是车辆的安全。
所有参赛车辆必须经过严格的技术检查，确保底盘、发动机、刹车、转向等关键部件的正常工作和稳定性。
参赛车辆必须配备安全带、安全座椅和头盔等安全装置，并进行定期检查和维护。
参赛选手在比赛前必须熟悉赛车的操作规程，了解车辆的性能和限制，并接受必要的培训和考核，以确保他们具备足够的驾驶技术和应对突发状况的能力。
其次，赛车运动中的安全还要依靠赛道的安全。
赛道是赛车运动的舞台，必须保证其具备良好的安全性能。
赛道应具备合适的维护和修复，确保路面平整、无障碍物和坑洼。
赛道周边应设置足够的护栏、防护网和避障设施，以防止车辆离开赛道或与观众发生碰撞。
此外，安全区域和疏散通道也应设置到位，确保赛事期间的安全救援和紧急疏散。
再者，赛车运动中的安全还包括参赛选手和工作人员的安全。
参赛选手应穿着合适的防护服、鞋子和手套等安全装备，以减少因事故而导致的伤害。
工作人员应受到系统的培训，了解赛车运动的安全操作规程，并掌握紧急救援和火灾扑救等基本知识和技能。
赛事组织者应设置足够的医疗和紧急救援队伍，以应对意外事故和伤病情况。
最后，参与赛车运动的观众也要注意自身的安全。
观众应在规定的看台或观赛区域内观看比赛，不得擅自进入赛道。
观众应听从现场工作人员的指挥和安排，保持文明观赛的行为，不得捣乱和扔掷物品。
在观赛期间，观众应注意保持安全距离，避免站在可能产生飞溅物的区域，以避免受伤。
综上所述，赛车运动的安全操作规程对于确保赛车运动的安全至关重要。
无论是参赛选手、工作人员还是观众，都需要了解和遵守相应的规程和安全要求。
同时，赛车组织者和相关部门也需加强管理和监督，确保赛车运动的安全。
环塔拉力赛安全生产预案
一、总则为确保2024年中国环塔国际拉力赛安全顺利进行，根据《中华人民共和国安全生产法》等相关法律法规，结合赛事实际情况，特制定本预案。
二、组织机构及职责1. 赛事组委会设立安全生产领导小组，负责赛事安全生产工作的总体协调和决策。
2. 各赛段组织单位成立安全生产指挥部，负责本赛段安全生产工作的具体实施。
3. 各参赛车队、后勤保障单位等设立安全生产小组，负责本单位的安全生产工作。
三、安全生产目标1. 确保赛事期间不发生重大安全事故。
2. 确保参赛选手、工作人员、观众的生命财产安全。
3. 确保赛事设施设备安全运行。
四、安全生产措施1. 安全教育培训（1）对所有参赛选手、工作人员进行安全教育培训，提高安全意识和应急处置能力。
（2）对后勤保障单位员工进行专业技能培训，确保其具备相应的安全操作技能。
2. 安全检查与隐患排查（1）赛前对所有参赛车辆、设施设备进行全面检查，确保其符合安全标准。
（2）赛中加强对赛道、设施设备、车辆的安全检查，及时发现并消除安全隐患。
3. 应急救援（1）制定应急救援预案，明确救援程序、救援力量和救援物资。
（2）配备专业的应急救援队伍，确保赛事期间能迅速、有效地处置突发事件。
4. 道路交通安全管理（1）加强赛事期间的道路交通安全管理，确保交通秩序井然。
（2）设置交通管制区域，对参赛车辆、工作人员、观众进行有序引导。
5. 防火安全管理（1）加强对赛道、营地、后勤保障区域的防火安全管理，确保火灾隐患得到有效控制。
（2）配备足够的消防设施设备，加强消防演练，提高消防队伍的应急处置能力。
6. 应急物资储备（1）储备充足的应急救援物资，确保赛事期间能及时供应。
（2）加强与相关部门的沟通协调，确保应急物资的及时补充。
五、安全生产责任1. 赛事组委会负责赛事安全生产工作的总体协调和决策。
2. 各赛段组织单位负责本赛段安全生产工作的具体实施。
3. 各参赛车队、后勤保障单位等负责本单位的安全生产工作。
赛事车辆安全管理制度
第一章总则第一条为确保赛事期间车辆安全，预防交通事故，保障参赛人员、观众及工作人员的生命财产安全，特制定本制度。
第二条本制度适用于所有参与赛事活动的车辆，包括但不限于参赛车辆、保障车辆、工作人员车辆等。
第三条车辆安全管理遵循“预防为主、安全第一”的原则，实行分级管理、责任到人。
第二章组织机构与职责第四条赛事组委会设立车辆安全管理小组，负责赛事车辆安全管理的全面工作。
第五条车辆安全管理小组的主要职责：1. 制定赛事车辆安全管理方案和应急预案；2. 组织开展车辆安全检查和教育培训；3. 负责车辆使用、维护和保养的监督；4. 处理车辆安全事故和投诉；5. 定期向上级汇报车辆安全管理情况。
第三章车辆管理要求第六条车辆准入：1. 参赛车辆必须符合赛事组委会规定的车辆技术标准和安全要求；2. 保障车辆和工作人员车辆必须具备合法的行驶证、驾驶证和车辆保险；3. 所有车辆必须通过赛事组委会的安全检查。
第七条车辆使用：1. 司机必须具备相应准驾车型驾驶证，且熟悉车辆性能和操作规程；2. 司机在行驶过程中应严格遵守交通规则，确保行车安全；3. 车辆不得超员、超速、超载，不得疲劳驾驶；4. 车辆不得在比赛区域外随意停放。
第八条车辆维护与保养：1. 车辆必须定期进行维护和保养，确保车辆性能良好；2. 维护保养记录必须完整，并由专业人员签字确认；3. 车辆出现故障应及时修理，不得带病行驶。
第四章安全教育与培训第九条车辆安全管理小组应定期对司机进行安全教育培训，内容包括：1. 交通法规和行车安全知识；2. 车辆操作规程和应急处置；3. 应急预案和逃生自救技能。
第十条司机必须参加安全教育培训，并考核合格后方可上岗。
第五章事故处理第十一条发生车辆安全事故时，司机应立即停车，保护现场，并及时报告车辆安全管理小组。
第十二条车辆安全管理小组应迅速组织调查处理，查明事故原因，并采取相应措施。
第十三条对事故责任人进行严肃处理，并根据事故严重程度追究相关责任。
车队安全管理制度
车队安全管理制度
一、目的
本安全管理制度的目的是确保车队的安全运营，保护车队成员和其他道路使用者的安全。
二、责任
1. 车队经理负责制定和执行车队的安全管理制度，并确保所有成员遵守相关规定。
2. 车队成员有责任遵守安全管理制度的规定，并积极参与安全培训和演。
三、安全培训
1. 所有车队成员必须参加定期的安全培训，包括但不限于驾驶技巧、紧急情况处理和道路规则等。
2. 新加入车队的成员必须接受安全培训并通过相应考核后方可上岗。
四、车辆维护
1. 所有车辆必须定期进行安全检查，并记录检查结果。
2. 发现车辆存在安全隐患的，必须立即停止使用，并通知车队
经理进行维修或更换。
五、驾驶行为规范
1. 所有车队成员在驾驶过程中必须遵守交通法规，不得超速、
闯红灯或酒后驾驶等违法行为。
2. 禁止在驾驶过程中使用手机或其他电子设备，以确保专注于
驾驶任务。
六、紧急情况处理
1. 车队成员必须熟悉紧急情况处理流程，并在发生紧急情况时
迅速采取正确的应对措施。
2. 车队经理负责组织定期紧急情况演，以提高成员的应急能力。
七、违规处理
1. 对于违反安全管理制度的成员，将视情节轻重进行相应处理，包括但不限于警告、罚款或解除劳动合同等。
2. 对于严重违反安全管理制度或发生重大事故的成员，将立即
解除劳动合同，并追究法律责任。
以上为车队安全管理制度的主要内容，请所有车队成员遵守并严格执行。
车辆特殊路段运行安全操作规程范本
车辆特殊路段运行安全操作规程范本第一章总则第一条为了保障车辆在特殊路段的运行安全，减少交通事故的发生，保护乘车人员和行车人员的生命财产安全，制定本规程。
第二条适用范围：本规程适用于所有车辆在特殊路段的运行安全操作。
第三条特殊路段：特殊路段包括但不限于：山区路段、高山大坡路段、隧道、桥梁及隧道桥梁联络段、高速公路、施工路段等。
第四条运行安全原则：在特殊路段运行过程中，车辆的运行安全操作原则是安全第一，合法合规，文明驾驶。
第二章车辆安全检查第五条在进入特殊路段前，驾驶员需要对车辆进行安全检查，确保车辆的各项功能正常。
第六条安全检查的内容包括但不限于：车辆轮胎、制动系统、车灯、安全带、紧急避险工具的使用等。
第七条如果车辆出现安全隐患或功能异常，驾驶员应及时修理或更换，并经过专业机构测试合格后才能上路。
第三章文明驾驶第八条在特殊路段行驶时，驾驶员必须遵守交通法规，保持良好的驾驶习惯，文明驾驶。
第九条驾驶员应遵守道路交通规则，遵守交通信号灯，减速慢行，保持安全车距，避免超速超载行驶。
第十条在车辆行驶过程中，驾驶员要保持冷静，不得超车不得逆行，不得占用对向车道，不得抢行，避免违法操作。
第四章增强安全意识第十一条驾驶员在特殊路段行驶时，要增强安全意识，随时保持关注路况并做出应对。
第十二条关注天气状况，特别是雨雪等恶劣天气，要根据实际情况调整车速，注意防滑。
第十三条注意观察路面状况和交通标志标线等，避免驾驶过程中被突如其来的障碍物绊住。
第十四条驾驶员要保持良好的心态，不得疲劳驾驶，做到时刻保持警惕。
第五章施工路段安全第十五条在施工路段行驶时，驾驶员必须谨慎驾驶，按照指示牌标识指示行驶。
第十六条驾驶员要保持正常车速，不得超速行驶，遵守临时交通管制措施。
第十七条驾驶员要保持与其他车辆的安全距离，避免紧急制动或变道。
第十八条在施工路段行驶时，如发现施工人员或设备存在安全隐患，应及时提醒并减速通过。
第六章高速公路行车安全第十九条在高速公路行驶时，驾驶员应遵守高速公路交通法规，保持合理车速，防止事故的发生。
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文件283越野拉力车辆的安全装备第一条：大会仲裁可以将结构看上去是危险的车辆除名。
第二条：如果选择一个装置改装，它的安装必须是符合规则的。
第三条：管路，燃油泵和电气线路３．１ 所有分组管路外形上必须避免有被破坏的风险（石块，腐蚀，机械损伤，等等）自动油路关闭系统推荐在所有发动机进油管和回油管安装自动油路关闭阀，这见安装在油箱上，如果供油系统的管路发生泄漏，通过压力使其自动关闭所有油路。
有开口的管路一定要安装重力活性滚动阀门。
所有的油泵必须只能在发动机工作时或启动时工作。
３．２ Ｔ２组系列产品车安装的管路和电路需要保留。
如果使用ＦＴ３1999, ＦＴ３．５或ＦＴ５油箱，油路必须使用航空油路，布线是不受限制的。
如果它们经过改装，则必须符合下面章节关于它们的要求。
内部的附加防护是要求的，以防止火及液体喷射的风险。
电路如果不是原装的，必须有阻燃的外皮保护。
３．３ Ｔ１和Ｔ４组安装必须按照下面详细说明进行：３．３．１）油路必须在最小１３５℃（２５０℉）工作温度时，抗暴压力最小是７０bar(1000psi)。
――润滑油路：必须在最小２３２℃（４５０℉）工作温度时，抗暴压力最小是７０bar(1000psi)。
如果随意安装，这些管路连接部分必须有织物类，外覆盖织物要能防止磨损和火焰（不能持续燃烧）在燃油管路的案例中，独立于汽车车体的金属部件在没有传导部件相连的情况下，必须保证接地。
３．３．２）有液压的管路必须在最小２３２℃（４５０℉）工作温度时，抗暴压力最小是２８０bar(4000psi)。
如果液压系统的工作压力大于１４０bar(2000psi)时，抗暴压力必须至少是工作压力的两倍。
如果随意安装，这些管路连接部分必须有织物类，外覆盖织物要能防止磨损和火焰（不能持续燃烧）３．３．３）包含冷却液和润滑油的管路必须安装在驾驶室外面。
包含燃料油或压力液的管路可以通过驾驶室但不能有任何接头，除非在符合图253-1或253-2的前或后防水车体壁上，以及在刹车管路循环中（除了Ｔ４）在不考虑主汽缸的情况下，任何液压罐不能安装在驾驶室中。
３．３．４）燃油泵和油堵必须在驾驶室外面。
３．３．５）只有为驾驶室通风的管路的入口出口可以安装在驾驶室内。
３．３．６）电线必须有不能持续燃烧的外覆盖层保护。
３．３．７）自封闭接头可以安装在自行布线的任何线路，除了刹车管路。
第四条： 刹车安全系统相同的踏板控制双管路刹车：刹车踏板正常可以控制所有车轮的刹车，如果刹车系统中在任何一点有泄漏或出现刹车传导系统的错误，至少踏板还可以控制两个轮子。
车辆可以安装手刹车系统使一个轴产生刹车作用，他完全独立与主系统（液压或机械）第五条：附加固定装置最少有两点锁紧安装用于固定发动机盖和后备箱。
这也适用于后开门，但不适用于车门。
原装的锁紧机械装置可以不用或拆除。
这些锁紧装置必须是“美国式锁紧”，发动机盖经过相邻的盖子，后者通过连接在盖子上的销钉加以固定。
如果使用塑料件，金属加强部分一定要有，防止被切断。
车辆携带的大型物体（像备胎，工具箱等）必须稳固的固定住。
不能使用有弹性的绳索。
第六条：安全带６．１ 安全带双肩和大腿的固定安全带是必须的。
车体或底盘或车舱或防滚杠上的固定点：２点为腿部安全带，２点（或可能１点对称于座椅Ｔ１和Ｔ２组）为肩部安全带这些安全带要符合ＦＩＡ的标准 ｎ8853/98或8854/98此外，推荐在包含公众公路的竞赛中，安全带使用摁扣式释放系统。
ＡＳＮ会同意安全带安装在防滚杠上，带有防滚杠的车辆必须是注册了（看第八条8.4）的，条件是它们经过了测试。
６．２ 安装安全带不能安装在座椅上或固定座椅的支架上。
系列产品车（Ｔ２和Ｔ４）的固定点一定要使用。
如果安装在系列产品车的固定点是不可能的，新的固定点一定要安装在车体或底盘或车舱，每条安全带都分离开，肩部的安全带安装点尽量向后。
安全带不能安装在没有前限位或后背的椅子上面（后背和前面限位之间不能是开放的）。
必须注意安全带尖锐的边沿会造成皮肤伤害的危险性在系列产品车座椅上必须有一个孔来使安全带通过。
――推荐的安全带固定点如图253-42所示。
在向下的方向上，肩部安全带必须保持向后的方向，安装方法是不能大于座椅后背上部水平方向４５°（Ｔ４组是从驾驶员肩部的２０°），尽管推荐角度不要超过１０°。
相对于座椅中心线的最大分叉和集中角度是２０°（以水平放射方向测量）如果可能，汽车制造厂商设计的在Ｃ柱的原始安装点，应该使用。
安装点不要形成与水平角度有较高角度的位置，除非座椅是符合ＦＩＡ标准要求的。
在这种条件下，四点安全带的肩部带必须安装在后椅腿带安装点上，这是有制造上设计的原始安装点。
对于四点安全带，肩带必须安装成对于前座中心线成十字交叉的形状。
如果选择安装点是可能的，肩带要固定或倾斜向防滚杠的后截面管上，或伸向前安全带的上固定点。
肩带也可以固定在安全防滚架或环行加强筋管上，也可以固定在后保险带的上固定点上，或固定及倾斜于防滚架的焊接加强筋截面部分。
在这种情况下，加强筋截面的应用是要符合下列条件：――加强筋必须符合38mmx2.5mm或 40mmx2mm的尺寸，由冷拔无缝碳钢组成，最低强度是350N/mm2.――加强筋的高端必须与肩带相同，向后延伸，方向是向下，与座椅上部（驾驶员肩部Ｔ４组）水平角度在１０°与４５°之间（２０°Ｔ４组），推荐使用１０°。
――腿部和分叉安全带一定不能蹭上座椅的边缘但要穿越座椅。
以达到在骨盆区域最大表面积的可能限制和把持。
腿部安全带必须在大腿上部和骨盆侧部形成弧形的张紧形状。
没有条件让附表区域受到束缚――安全带必须形成回路或旋状，但最终插入每一个焊接固定点（见图353-17C 或253-53的尺度）这些插入点将固定在加强筋上，以及安全带将使用符合M12 8.8或7/16UNF规格的。
――每个固定点必须能经受住负荷1470daN, 或在开衩处负荷720daN。
在一个固定点连接两根安全带的条件下，负荷要求应该是要求负荷之和。
――对于每一个新的固定点，表面区域的加强板保证至少４０cm2及厚度至少３ｍｍ。
――安装于底盘/横梁上的原则１）通用安装系统：见图253-43２）肩部安全带安装：见图253-44３）分叉安全带安装：见图253-45６．３ 使用一个安全带必须完整的与它的结构相配合使用，不能改装或减少部件，必须与厂家的说明一致。
安全带的效能和寿命直接受安装方法，使用和保养的影响。
在发生严重的碰撞事故后，并且无论何时带子边如果有切口，磨损或受到化学制品和阳光影响削弱后，安全带都必须更换。
当它们的金属部件或带扣发生弯曲，变形或生锈，安全带都必须更换。
任何安全带系统不能很好的实现其功能，必须更换。
注意：不允许混合安全带的部件。
只能整体（由制造者提供的）使用。
第六条：灭火器――灭火系统下列产品是不能使用的：BCF,NAF７．１系统的安装７．１．１）所有车辆都要求安装灭火系统，在技术系列 Ｎ°１６：“ＦＩＡ承认的灭火系统”。
７．１．２）所有灭火器都必须有充分的安全保证，并安置在驾驶室内。
在任何情况下必须可以经受住２５ｇ的减速度。
所有灭火设备都必须能抵挡火焰。
塑料管是不能用的而必须使用金属管。
７．１．３）驾驶员必须能手动启动所有灭火器，而且是在他正常坐着系着安全带方向盘在正常位置时。
此外，外部的扳手必须安置在圆环断路开关附近，但不能与它混为一体。
它必须注明字母“Ｅ”在红底白圈中，保证有至少１０ｃｍ直径的红边。
７．１．４）系统必须在所有位置工作。
７．１．５）灭火器喷嘴必须与灭火器相配，并且被安置成喷嘴避免对着乘员的头部。
７．２手动灭火器７．２．１）所有车辆必须装有一个或两个灭火器，其最小能力如７．２．３和７．２．４中说明。
所有卡车必须安置两个灭火器，最小能力如７．２．３和７．２．４中说明。
７．２．２）允许的灭火器：AFFF,FX G-TEC,VIRO3,干粉或另外的经过ＦＩＡ批准的灭火器。
７．２．３）灭火器的最小容量AFFF: 2.4 litresFX G-TEC: 2.0kgViro3 2.0kg干粉： 2.0kg７．２．４）所有灭火器必须保持压力如下显示：AFFF: 遵从制造者的指示，或１２ｂａｒFX G-TEC 及Viro3:遵从制造者指示干粉： 最小８ｂａｒ，最大１３．５ｂａｒ此外，在案例AFFF中，每个灭火器必须预先测试内部压力。
７．２．５）下列信息必须在灭火器上明示――能力――灭火器类型――重力或体积――灭火器检查日期，距最后一次检查时间不能超过２年。
７．２．６）所有灭火器都必须充分被保护。
它们固定必须可以受住２５ｇ的减速度。
此外，只有使用金属带的金属快速释放器固定，是被承认的。
强烈推荐使用防火管路，塑料管路不被推荐使用，金属性的管路强力推荐使用。
７．２．７）灭火器必须可以由驾驶员和副驾驶员简单取用。
７．２．８）对于卡车，两个灭火器中的一个，允许使用技术条件Ｎ°１６的灭火系统。
第八条 防滚架结构（本条目针对Ｔ１和Ｔ２，对于Ｔ４看文件２８７．４条）８．１定义８．１．１）安全架：框架结构设计为防止在事故及翻车是造成车身外壳严重变形。
８．１．２）防滚杠框架结构或箍以及固定点。
８．１．３）防滚架：使用主防滚杠和前防滚杠构成的框架结构，（或两根侧防滚杠，或主防滚杠及２个侧防滚杠）相互连接，有斜角连接，后支持和安装点。
（举例，见图253-3 和253-4）８．１．４）主防滚杠由接近垂直框架或环型构成的结构组成，横跨车身紧位于前座的后面。
８．１．５）前防滚杠类似主防滚杠，但它的形状是沿着风档立柱及风档玻璃框上部。
８．１．６）侧防滚杠由近乎垂直的框架和环行构成的结构，单独位于车辆的左侧或右侧。
侧防滚杠的后腿必须刚好在前座椅后面。
前腿必须靠着风档立柱以及门柱，但它不能妨碍驾驶员和副驾驶的进出。
半侧型防滚杠是侧防滚杠后脚直接接到主防滚杠上了。
（图２５３－４）８．１．７）纵向部分纵向管子不是主，前，后防滚杠的一部分，连接它们作为后部支承。
８．１．８）交叉部分在主防滚杠或后支持的上部弯曲处与另一边侧防滚杠下端固定点之间的管状结构。
８．１．９）加固框架加固部分固定在防滚架上以提高结构功效。
８．１．１０）加强板金属板固定在主防滚杠下部安装脚的车身结构上或底盘结构上，以使负荷可以发散到整个结构上。
８．１．１１）固定脚焊接在主防滚杠上的钢板可以通过螺栓或焊接到车身结构上面或底盘结构上面。
通常在加强板上面。
８．１．１２）可拆卸部分安全架的一部分结构是能够拆卸的。
８．２规格８．２．１）通用注解８．２．１．１安全架必须设计和制造如下，当正确安装时，它们可以充分的降低车身框架的变形以便减少乘员因为事故造成伤害。