物流运输管理

运输需求是衍生出来 的。
运价越低，两地价格 差别越小，运输需求 运输需求曲线 也越大；运价提高到 5 一定程度以上，运销 就不再具有经济性， 运输量（万吨） 运输就不会发生。 0 0.5 1 随着运输条件的改善，运价不断降低会鼓励不 同地区之间的客货交流。

2、政治、体制、政策因素


包括国与国之间的关系、国家内部的政治情 况，国家的经济体制与经济立法等。 国家的经济体制有市场经济和计划经济两种 形式。不同经济体制对运输需求影响很大 。
专栏3：局部战争对运输市场的影响

1956年，苏伊士运河的关闭极大地拉动了造 船和购船市场，一时间航运前景一片辉煌。 然而，很快就证明这种辉煌只是昙花一现。 对市场前景的盲目乐观随后就被淹没在10年 的大衰退中。1967年埃及和以色列的六日战 争导致了苏伊士运河的第二次关闭，于是寥 寂多年的航运市场再次活跃起来。
1、特征 （1）物流运输市场具有较强的空间性和时间性 （2）物流运输市场是典型的服务性市场 （3）物流运输需求是一种派生需求 （4）个别运输市场的进入存在困难

2、功能 （1）信息传递功能 （2）资源优化配置功能 （3）结构调整功能 （4）促进技术进步的功能

三、物流运输市场的分类
（1）根据运输方式可分为：公路运输市场、铁 路……、水路……、航空……、管道……。 （2）根据运输区域范围可分为：地方性运输市 场、国内……、国际……。 （3）根据运输市场供求状况可分为：买方运输 市场和卖方运输市场。 （4）根据运输市场结构可分为：完全竞争运输 市场、垄断竞争……、寡头垄断……和完全 垄断……。
专栏3：局部战争对运输市场的影响

因途经苏伊士运河的大部分是油船，所以苏 伊士运河关闭的最直接影响就发生在石油运 输市场上。许多油船船东可以以很高的运费 费率与托运人讨价还价。除此之外，干货船 舶也从中获得间接的收益，有不少原本运输 矿石的多用途船舶开始改运石油，大家都来 争分一杯羹。
专栏3：局部战争对运输市场的影响
专栏2：矿产运输需求高，船运费率创 纪录

2004年初，由于中国、日本以及欧洲对铁矿 石和煤炭的需求量激增，矿产品运输需求高 涨，领海岬型船舶运力吃紧，推动巴拿马型 船舶费率升至纪录高点。一周前的期租船市 场，美湾至日本的期租船日租费率为46 000美 元，空运补贴为700 000美元，到了本周期租 船日租费率为50 000美元，空运补贴900 000 美元。一位韩国“货贷”指出：“本周船运 费率飙升，动用所有的海岬型船舶仍不可能 满足中国强劲的矿产品运输需求”。太平洋 地区市场的期租船日租费率为43 000美元，一 周前为40 000美元。
一、运输需求的含义

２、运输需求要素 ⑴ 运输需求量 ⑵ 流向 ⑶ 运输距离 ⑷ 运输价格 ⑸ 运送时间和送达速度 ⑹ 运输需求结构
专栏1：宁沪杭城际铁路客运专线 速度目标值的选择


宁沪杭地区是我国城镇分布最密集、综合经济 实力最强的区域之一。修建城际铁路客运专线 十分必要。根据合理的行车组织，宁沪杭城际 铁路客运专线建成后，开行两种方式的客车， 一种是逢站必停的“站站停”列车，另一种是 只在主要城市停车的“大站停”列车。 作为一种全新的轨道交通系统，速度目标值的 选取，综合考虑全程旅行时间、吸引客流情况 及投资效益等因素，“站站停”列车速度目标 值采用160km/h时，宁沪和沪杭间全程旅行时 间和平均旅程的旅行时间最短，较高速公路有 明显优势；“大站停”列车目标值采用 250km/h方案时，全程旅行时间最短，内部收
（1）物流运输市场是物流运输产品交换的场所。 （2）物流运输市场是物流运输产品供求关系的 总和。 （3）物流运输市场是在一定条件下对运输产品 或服务的需求。
2、构成 由以下4个主体构成： （1）物流运输的供给者 （2）物流运输的需求者 （3）物流运输中介者 （4）政府

二、物流运输市场的特征与功能



运价为零时，两地的煤炭价格完全相同，此 时煤炭的运输数量是最大的。而运价越高， 所引起的情况正好相反。 运价为零时，A地厂商在5元的产地价格下愿 意提供5000吨煤炭，这正好与B地消费者在5 元的价格下愿意消费5000吨持平，达到均衡 状态。 如果运价上升到2元，则需提高B地的销价， 并压低A地的收购价，来消化上升的运价。而 价格变化必然引起供求数量的变化。

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0.5
价格每上升1 元，B地的消 费者就要减少 需求数量（万吨） 1000吨的需求 量。 1





பைடு நூலகம்
A地的煤炭供给要变成B地的煤炭消费，必须 依靠煤炭运输。 A地的煤炭产地价格中不包含煤炭运输的价格， 而B地的煤炭销地价格中显然包含了运输价格， 因此A与B地之间存在一个价格差。 从A运往B的煤炭数量取决于运输价格。 运价越低，价格差越小，较高的收购价可以 鼓励产地厂商多生产煤炭，而较低的销地价 可鼓励客户多消费煤炭。
4、运输服务质量


运输服务质量包括的概念很广，比如说运输 时间，在市场经济中“时间就是金钱”的概 念已经被普遍接受。 如果货主考虑到运输服务质量的因素，也会 对其运输需求产生影响。
三、运输需求分析过程

一、运输需求函数 为了定量测算运输需求，需要根据有关的影响 因素，建立一定的函数关系。 如果以Q表示运输需求量，以D表示经济发展 水平，以P表示运输价格，以N表示人口，以 T表示运输工具，以M表示运输资源的供应与 分配；那么运输需求函数的一般关系式就是： Q = F(D，P，N，T，M…)
二、影响运输需求的因素
（一）宏观因素 1、经济发展速度和水平 2、政治、体制、政策因素 3、技术因素 4、运输网的布局与运输能力
1、经济发展速度和水平

货物运输是完全意义上的派生需求，这种需 求的大小决定于国民经济发展速度和水平。
从经济发展速度与货运需求之间的关系来看， 当经济发展较快时，社会上会产生更多的运 输需求，而当经济发展放慢或停滞时，运输 需求也会随之减少。
2、货运距离

我们假定货物运价均按重量和距离计算，货 物的重量反映了货物数量，但距离的影响是 运输需求特有的：随着运输距离的增加，运 输价格将逐步增高，直到价格涨到一点也卖 不出去。

W· 瑞利提出了一个零售引力定律，该模型 J· 为：Y向X的销售量= X的人口 （X与Y的距离）2
一个区域或城市X的规模产生一个需求拉力， 而距离则带来一个供给阻力，销售额与城市 人口成正比，而与距离的平方成反比。这个 模型认定距离或与距离有关的运输费用，对 较长距离的货流能产生很大的阻力，而当距 离增加时，这个阻力影响比拉力因素相对地 变得更大。



当B地销价提到6元时，需求量减少到4000吨， A地的收购价压到4元，而供给量也减少到 4000吨，再一次达到均衡状态。 煤炭运输价格的数学公式为： PT = PB – PA (PT表示运输价格)
把三个式子结合起来，可得到运输需求公式： Q = 5000 – 500PT

运输价格（元） 10

煤炭价格（元） 10 A地的煤炭供 给曲线 5

供给量随价格 的上升而增加。 Q = 1000PA

价格每上升1 元，A地的生 产厂商就愿意 增加1000吨的 供给数量（万吨） 供给量。
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0.5
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煤炭价格（元） 10 B地的煤炭需 求曲线 5

需求量随价格 的上升而减少。 Q = 10 0001000PB


美伊战争
但同时我们也应估计到战后中国/波斯湾集装 箱班轮航线将会红火起来，因为战后重建将 使中东地区对中国商品的需求量会猛增。同 时，由于燃油成本上升、战争保险费增加和 传统海运高峰来临等缘故，中东航线海运价 将会大幅上升。
3、技术因素

技术因素是影响运输需求的重要且长远性的 因素。尤其是科学技术革命，迅速的改变世 界经济结构。科技成果大大加快了交通运输 工具的改造和革新速度，运输方式的集装箱 化、大型化以及专业化等为运输需求的提高 提供了前所未有的运输能力。
专栏3：局部战争对运输市场的影响


美伊战争
因而可以说美伊战争也许会为亚洲地区，特 别是中国集装箱运输市场发展提供新的机会。 当然，如果战争长期陷入僵局同样对中国及 亚洲的经济造成重大的影响，其结果导致区 域贸易格局出现的变化对我国集装箱运输市 场带来的影响也是不容忽视的。
专栏3：局部战争对运输市场的影响
二、影响运输需求的因素
（二）微观因素 1、货物运价 2、货运距离 3、公司企业的生产组织方式 4、运输服务质量
1、货物运价

运输需求是一种派生需求，货物运输需求派 生于购货人对货物的需求。购货人对货物的 需求是有弹性的，即当价格增加时购买数量 就减少，而价格是生产成本和运费之和，因 此货运价格对运输需求有重大影响。
三、运输需求分析过程

在这里，由于运输价格是决定需求量的最基 本因素，所以我们假定其他因素保持不变， 仅仅分析一种运输价格对该运输需求量的影 响，把运输需求量仅仅看成是这种运输价格 的函数，于是需求函数可以用下式表示： Q=F(P)
三、运输需求分析过程


二、运输对象的需求曲线
运输需求曲线是根据需求函数中不同的价 格——需求量的组合在平面坐标图上所绘制 的一条曲线。 举例说明：A、B两地分别是煤炭供应地和需 求地。两地之间的经销商把A地生产的煤炭运 到B地销售。
3、公司企业的生产组织方式

最典型的就是日本汽车公司的准时制（just in time）生产组织方式。它要求每一个前方生产 者的加工品正好在下一个生产者需要的时候 直接供应到位，以最大限度的减少不同工序、 车间或分厂之间原材料、零配件及半成品的 存储量，甚至做到“零库存”。