机场目视助航设施PPT幻灯片30页PPT
浅谈机场助航灯光课件
助航灯光系统的智能化与网络化
物联网技术的应用
利用物联网技术，实现助航灯光系统的远程监控和故障诊断，提高运营效率。
大数据分析
通过收集和分析助航灯光系统的运行数据，挖掘潜在的安全隐患和优化空间，为机场管理提供决策支 持。
THANKS
感谢观看
清洁保养
定期对灯具进行清洁保养，延长使用寿命。
故障处理
及时处理故障，确保灯光系统的中的应用
LED技术具有高亮度、低功耗、长寿 命等优点，逐渐取代传统的白炽灯和 荧光灯成为助航灯光的主要光源。
LED助航灯光还具有灵活的色彩调节 功能，可以根据需要改变灯光颜色， 提高机场的识别度和导航精度。
智能化控制
通过先进的传感器和控制系统，实现 对助航灯光的智能控制，根据天气和 航班动态调整灯光参数，提高飞行安 全。
助航灯光系统的新材料与新工艺
高强度轻质材料
采用新型的高强度轻质材料，如碳纤维复合材料，减轻灯具重量，降低安装和维护成本 。
耐腐蚀和长寿命材料
选用具有优异耐腐蚀和长寿命的材料，提高助航灯具的使用寿命，减少维修和更换的频 率。
浅谈机场助航灯光课件
• 机场助航灯光概述 • 机场助航灯光系统 • 机场助航灯光技术发展 • 机场助航灯光安全与运行管理 • 机场助航灯光案例分析 • 机场助航灯光未来展望
01
机场助航灯光概述
定义与功能
定义
机场助航灯光是用于引导航空器 在夜间或低能见度条件下安全起 降的照明系统。
功能
提供方向指引、标识跑道、滑行 道、停机位等重要区域，帮助飞 行员识别机场设施和障碍物，确 保飞行安全。
助航灯光运行管理流程
开灯与关灯
根据航班时刻表，提前开 启或关闭助航灯光，确保 飞机正常起降。
机场目视助航设施参考文档
第二节 机场跑道分类
2．I类精密进近跑道 Grad 1 precise approach RW ：
THIS should meet the requirements as following :instrumentation landing system and (or) micro-wave landing system is installed with eye-aided navigation system ; 装有仪表着陆系统和（或）微波着 陆系统以及目视助航设备，decision attitude is not less than 60 meters决断高度不低于60米（200ft）visible degree not less than 800meters 能见度不小于800米或range of visible RW not less than 550meters跑道视程不小于550米。
3.Ⅱ类精密进近跑道：
装有仪表着陆系统和（或）微波着陆系统以及目视助航设备，
THIS should meet the requirements following :instrumentation
landing system and (or) micro-wave landing system is installed with
当气象低于目视气象条件时，地面目视助航设 备对飞行安全的作用就越发重要。它对目视助航 灯光的要求也较小机场要7 多。
五、标准： 各类机场的目视助航设施全部按国际标准
设置。 机场民用航空公约附件十四annex XIV ； 民用机场飞行区技术标准（中国民航行业
标准）。
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第二节 机场跑道分类
一、跑道分类： 在机场内，跑道是供飞机着陆和起飞用的主要设施。它分为仪表跑
机场助航灯光培训教程
机场灯光中国民用航空局机场司马志刚机场灯光•机场灯标和机场识别灯标•进近灯光系统•目视进近坡度指示系统•跑道灯光•滑行道灯光•其他机场灯光跑道入口灯•设有跑道边灯的跑道须设置跑道入口灯。
•跑道入口灯向跑道进近方向绿色单向发光。
跑道入口灯•如为仪表跑道或非精密进近跑道，跑道入口灯至少有六个灯具。
跑道入口识别灯•当需要使跑道入口更加明显或设置其它进近灯光实际行不通时，在非精密进近跑道的入口处设置跑道入口识别灯。
跑道入口翼排灯•当需要使精密进近跑道的入口更加明显时，或当非仪表跑道和非精密进近跑道因入口内移末设有入口灯时，在跑道入口处还应设有跑道入口翼排灯。
•入口翼排灯在跑道入口分两组对称于跑道中线。
•每个翼排灯由至少五个灯组成，垂直于跑道边灯线并伸出至少10米。
•该灯朝向进近方向单向绿色发光。
跑道入口翼排灯跑道边灯•夜间使用的跑道或昼夜使用的精密进近跑道设跑道边灯。
跑道边灯•在跑道入口内移的情况下，从跑道端至内移跑道入口之间的灯对进近方向显示为红色。
跑道末端灯•设有跑道边灯的跑道须设置跑道末端灯，跑道末端灯为向跑道方向发红色光的单向恒定发光灯。
跑道中线灯•Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道或拟在跑道视程低于400米左右时供飞机起飞用的跑道须设置跑道中线灯。
跑道中线灯•Ⅰ类精密进近跑道拟在跑道视程低于400米左右时供飞机起飞或拟供高速着陆飞机降落或拟供起飞速度极高的飞机使用，而且跑道边灯之间的宽度大于50m时，也应设置跑道中线灯。
跑道中线灯•通常跑道中线灯自入口至距离跑道末端900米范围内为白色。
跑道中线灯•如跑道长度不足1800m，则应改为自跑道中点起至距离跑道末端300m处范围内为红色与白色相间。
接地区灯•Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道须设置接地带灯。
接地区灯•从跑道入口开始至跑道入口后900米按间距60m(在RVR等于或大于300m时使用的跑道上)或30m(在RVR小于300m时使用的跑道上) 对称地设在跑道中线两侧。
机场飞行区助航灯光系统管理培训课件
（二）机场助航灯光系统基础理论
3、基础理论 -飞机的着陆作业（A） 一架飞机的着陆可以设想为包含着空悬于一
个三维空间坐标格中的一个瞬变物体进近 到一个固定二维坐标网格的运行顺序。 运动方向：横向、纵向、向前 转动方向：俯仰、偏转、侧滚
（二）机场助航灯光系统基础理论
3、基础理论 -飞机的着陆作业（B） 在着陆中，驾驶员必须控制并协调飞机的上
（一）我国民航目前所使用的主要标准
（二）如何正确掌握和使用标准
二、机场助航灯光系统的 主要技术标准
（一）目前我国民航所使用的技术标准
国际民பைடு நூலகம்组织公约附件—14
国际民航组织出版物：机场设计手册第四部分—— 目视助航设备
中国国家行业标准—民用机场飞行区技术标准
二、机场助航灯光系统的 主要技术标准
（二）如何正确掌握和使用技术标准 1、基本了解各有关标准的内容； 2、深入理解标准中条文意义； 3、灵活使用标准。
一、机场助航灯光系统基础理论
（一）机场助航灯光系统与机场导航系统 2、机场助航灯光系统与机场导航系统的关 系： 机场助航灯光系统是机场导航系统的辅助 系统。在驾驶员将飞机由自动进近改为人 工驾驶进近或飞机着陆后，助航灯光系统 是导航系统的延续。
（二）机场助航灯光系统基础理论
（二）机场助航灯光系统基础理论
甚高频全向信标台（VOR或DVOR）：自动引 导飞机沿着规定的航道前进。
测距仪（DME）：向驾驶员显示飞机与一个特 定的VOR台之间的空中距离。
仪表着陆系统（ILS）：包括： 航向台，下滑台，指点标台（外、中、内）
一、机场助航灯光系统基础理论
（一）机场助航灯光系统与机场导航系统 仪表着陆系统航向台对驾驶员指出他们是 否在进近航道的左边或右边；下滑台指示 至跑道的正确下滑角；指点标台可以使驾 驶员知道他们沿着进近航道已前进到局跑 道还有多远。外指点标一般距跑道7~8公里； 中指点标一般距跑道1公里；内指点标一般 距跑道300米
《机场目视助航技术及系统》培训169页PPT
51、山气日夕佳，飞鸟相与还。 52、木欣欣以向荣，泉涓涓而始流。
53、富贵非吾愿，帝乡不可期。 54、雄发指危冠，猛气冲长缨。 55、土地平旷，屋舍俨然，有良田美 池桑竹 之属， 阡陌交 通，鸡 犬相闻 。
谢谢
11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F·斯特利
民航机场目视助航工程
民航机场目视助航工程民航机场目视助航设施的种类及地面标志的要求民航机场目视助航设施的种类一、机场目视助航设施交替为绿/白灯标表示为陆上机场；交替为黄/白灯标表示为水上机场。
机场目视助航设施包括：指示标和信号设施、标志、助航灯光、标记牌和标志物以及他们的供电设施和监控与控制系统。
二、标示障碍物的目视助航设施1、作为障碍物需要加以标志或灯光标示的物体位于障碍物限制面的物体：1）机场活动动区，所有的车辆和移动物体均视为障碍物，需要标志，夜间设灯光标示。
但仅在机坪上使用的航空器勤务车辆和设备可以除外。
2）机场活动区立式航空地面灯必须标志，昼间鲜明醒目，立式灯具和标记牌上不应设置障碍灯。
3）在规定的至滑行道、机坪滑行道或航空器机位滑行道通道中线两侧最小间距围的所有障碍物必须标志，夜间设灯光。
4）距离起飞爬升面边3000m围，突出于该面之上的固定障碍物，标志，夜间灯光标志。
5）邻近起飞爬升面物体，尚未构成障碍物，认为有必要保证飞机能够避开的情况下，标志，夜间灯光标示。
6）距离进近面边3000m围，突出于该面上的固定障碍物，标志，夜间灯光标示。
7）突出于水平面上的固定障碍物，标志，夜间灯光标示。
8）突出于障碍物保护面之上的物体，标志，夜间灯光标示。
9）其他位于障碍物限制面以外的物体，如经研究，认为对航空器构成危害，标志或灯光标示。
10）横跨河流、山谷、公路的架空电线或电缆，如经研究，对其支持的塔杆标记或标记。
总结记忆位于障碍物限制面需要标志，夜间需要灯标标记的障碍物：1）所有车辆和移动物体，除仅机坪活动的车辆和设备除外；2）立式地面航空灯，且灯具和标记牌上不设障碍灯；3）滑行道、机坪滑行道、机位滑行道通道中线两侧规定间距所有障碍物；4）两个面边3000m以；①距离爬升面边3000m以，突出该面的障碍物。
②距离进近面边3000m以，突出该面的障碍物；5）一个邻近；邻近爬升面，认为有必要，设置；6）两个面上；①突出于水平面上；②突出于障碍物保护面上。
机场目视助航设施第一章
第二节 机场跑道分类
4.Ⅲ类精密进近跑道： 装有仪表着陆系统和（或）微波着陆系统引导至跑道,并 沿其表面着陆的最终阶段使用目视助航设备。 A―用于决断高度小于30米（100ft）或不规定决断高度和跑 道视程小于200米运行。在着陆最终阶段使用目视助航设备。 B―用于决断高度小于15米（50ft）或不规定决断高度和跑道 视程小于200米运行但不小于50米运行。在着陆的最终阶段使 用目视助航设备。 C―用于不规定决断高度和跑道视程限制时运行。不需凭借目 视设备基准进行着陆或滑行。 另外，非仪表跑道仅能提供飞机用目视进近程序飞行。
四、机场的助航设施 对于大型机场，一般设有无线电导航设备和 空中交通管制设施。当机场用于目视气象条件而 不用于上述助航设备时，对地面目视助航设备的 要求和小机场的相同。 此外，大型机场还设有机位停放飞机的引导 和在设有旅客桥的航站楼的目视停靠引导系统。 另外还需要有效的机坪照明以帮助停放飞机。 当气象低于目视气象条件时，地面目视助航 设备对飞行安全的作用就越发重要。它对目视助 航灯光的要求也较小机场要多。
主要内容： 地平线、跑道边线、跑道入口和跑道中 线 2、驾驶员能看见多大的地面： 飞机在进近过程中受诸多因素影响驾 驶员能看到的地面是有限的。
三、助航设施的配臵 1、进近灯光系统
主要包括：进近灯、入口灯和坡度灯、顺序闪光灯。 作用：定向引导、距离提示、测滚引导 顺闪设在常会遇到低能见度和机场灯光与周围其他光源 （如高速路灯等）对比不强烈的机场，作为标准进近灯 光的补充。 PAPI灯作用与仪表着陆系统的下滑台相似。 2、跑道灯光系统 主要包括：跑道入口灯、跑道中线灯、跑道边灯、接地带灯、 跑道末端灯。 作用：方向、横向、滑跑和距离方面的指示。
另外，非仪表跑道仅能提供飞机用目视进近程序飞行。
灯光系统简介及对签派放行的影响 ppt课件
ppt课件
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1.1
灯光系统组成
进近灯光
跑道灯光
进近中线灯
跑道入口灯
进近旁线灯
接地带灯
进近横排灯
跑道末端灯
目视进近坡度指示系统及精密 进近航道指示器
跑道中心线灯
跑道边线灯
停止道灯
滑行道灯光
停止横排灯
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1.2
进近灯光
1、进近中线灯
A、 在跑道以外，于中心线的延长 线900 米(或720 米)处开始设置5 个 一排的白色强光灯，每隔30 米设一 排，一直延伸到跑道端，5 个灯中央 的一个灯正好位于中线的延长线上， 它们组成一列顺序闪光的灯线，每秒 钟闪动2 次(进近顺序闪光灯 SFL)。 从飞机上向下看，这组灯光由远处一 盏接一盏地闪过来，直指跑道端，并 与跑道中线灯连成一条直线。由于这 些灯标看似白色兔子向跑道中线奔跑， 因此俗称“兔子”（rabbit） B、精密进近跑道的进近中线灯纵向 间隔30米，延伸至少900米；简易跑 道的间隔60米，延伸至少420米
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1.4
跑道边线灯
05 Runway Edge Light
沿跑道全长对称地设置在距跑道 边线外侧不大于3米的两条平行 线上；跑道边线灯的灯距应不大 于60米；位于跑道两端600米范 围内的跑道边灯应使用半白半黄 发光的灯具，并使白光朝向跑道 外侧，黄光朝向跑道内侧。
跑道灯光
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☉ 在距跑道人口2000米以内进近区的超高障碍物上必须装有障碍灯，除非该跑道装有目视
进近坡度指示系统(VASIS)或者精密进近航道指示器(PAPl)。-CCAR97
☉ II、III类精密进近必须设置中线灯，II、III类精密进近必须设置接地带灯-国际民航组