热塑性弹性体在汽车中的应用
汽车内饰：热塑性聚烯烃弹性体(TPO)搪塑表皮性能及工艺研究
汽车内饰热塑性聚烯烃弹性体（TPO）搪塑表皮性能及工艺研究关键词：汽车内饰表皮；搪塑TPO；搪塑PVC；绿色环保为解决汽车内饰搪塑PVC 表皮在抗老化、耐低温、环保等方面的缺陷，介绍了一种新型的搪塑TPO 表皮，通过对比分析搪塑TPO 表皮和搪塑PVC 表皮的性能及其成型工艺特点，搪塑TPO 表皮具有密度小、低气味、低VOC、耐低温、耐老化等优异的特性，也需要更长的凝胶和塑化时间。
在轻量化和绿色环保的趋势下，搪塑TPO 表皮将在汽车内饰制造领域得到更加广泛的应用。
搪塑成型工艺最开始是为聚氯乙烯（PVC）类材料设计开发的，其广泛地应用于汽车内饰领域，可以生产出纹理和结构复杂的零件（如仪表板、门护板等零件）。
但PVC 在抗老化、耐低温等方面存在缺陷。
TPO 作为一种新型的热塑性聚烯烃弹性体材料可用搪塑工艺成型。
TPO 具有密度小、低气味、低VOC、耐低温、耐老化等优异的特性，可以满足汽车内饰复杂设计、轻量化以及绿色环保的要求。
01汽车内部装饰表皮成型工艺车内部零件（仪表板/门护板等）装饰表皮成型工艺主要有真空吸塑（阳摸和阴模）、聚氨酯喷涂（PU Spray）和搪塑（Slush molding）等。
搪塑具有设计自由度高、制品美观、手感舒适、无内应力、材料成本低等优点，目前在欧美车系中应用比较普遍。
日、韩系车型仪表板/门护板以TPO 真空吸塑为主，聚氨酯喷涂工艺由于成本高，只在部分高端车型上有应用。
各种表皮成型工艺的特点如表1 所示。
表1 汽车内饰表皮成型工艺对比项目阳摸吸塑阴模吸塑PU喷涂PVC搪塑设计自由度复杂纹理低中等高高尖角低中等高高标识/刻字低中等高高成型过程效率高中等中等低模具成本低中等中等高模具寿命高高高低成型材料技术难度低低高中等成本低低高中等总成本低中等高中等02搪塑原理搪塑工艺是对模具加热，将用于制造表皮的粉末状材料与受热的模具型腔面接触塑化、烧结等, 最终得到与模具型腔形状及纹理一致的表皮成型过程[1]。
NBR_PVC热塑性弹性体的性能研究及应用
NBR/P VC热塑性弹性体的性能研究及应用刘仿军1 彭林峰2 李兆龙1(1.武汉工程大学材料科学与工程学院,武汉 430074; 2.武汉工程大学邮电与信息工程学院,武汉 430074)摘要 选用不同硫化体系,用动态硫化法制备了丁腈橡胶(NBR)/聚氯乙烯(PV C)热塑性弹性体,考察了硫化体系、增塑剂邻苯二甲酸二辛酯(DOP)用量、填料种类、NBR与PVC的质量比对热塑性弹性体性能的影响。
结果表明,采用过氧化二异丙苯/硫磺复合硫化体系硫化的热塑性弹性体的性能较好;炭黑的增强效果优于白炭黑和轻质碳酸钙;DO P用量增加,热塑性弹性体的综合力学性能下降;NBR与PVC的质量比增加,热塑性弹性体的柔性增加。
所研制的NBR/PV C经压延塑化造粒、注射成型可以制得某品牌汽车的油箱密封垫片,极大地提高了生产效率,提高了市场竞争力。
关键词 动态硫化 热塑性弹性体 丁腈橡胶 聚氯乙烯 力学性能热塑性弹性体是20世纪50年代研制开发成功的一类新型材料,它是指常温下显示高弹性,高温下又能塑化成型的高分子材料[1]。
丁腈橡胶(NBR)/聚氯乙烯(PVC)热塑性弹性体因具有NBR突出的弹性、耐油性和P VC的可塑性、耐候性、耐化学药品性等特性,在燃油胶管、电线电缆护套、印刷胶辊、密封制品、尤其是汽车零部件等方面得到了广泛的应用。
动态硫化就是使橡胶在一定温度和剪切力作用下进行的硫化,所制备的热塑性弹性体中树脂为连续相,而橡胶相则以颗粒状分散于基体中,且微观上呈现出海-岛结构,这赋予了热塑性弹性体常温下的高弹性及高温下的可塑性。
为了提高NBR/PVC的生产效率,笔者将常规的模压成型工艺改为注射成型工艺,研究了动态硫化体系、增塑剂邻苯二甲酸二辛酯(DOP)的用量、填充剂的种类、NBR与PVC的质量比等因素对NBR/PVC性能的影响。
1 实验部分1.1 主要原材料P VC:SG-5,武汉葛化集团树脂厂;NBR:N-41,兰州化学工业公司合成橡胶厂;过氧化二异丙苯(DCP):宁波协进化工有限公司;DOP:分析纯,上海亨达精细化学品有限公司。
TPRTPE性能及应用
热塑性弹性体的应用热塑性弹性体(Thermoplastic Elastomer)简称TPE,也称热塑性橡胶(Thermoplastic Rubber)简称TPR,是一种兼具橡胶和热塑性塑料的特性,在常温下显示橡胶高弹性,在高温下又能塑化成型的高分子材料.热塑性弹性体的结构特点是,它由化学组成不同的树脂段(硬段)和橡胶段(软段)构成。
一般情况下,市场上常见的热塑性弹性体为:苯乙烯类热塑性弹性体(SBC),聚烯烃类热塑性弹性体(TPO),热塑性聚氨酯(TPU),聚酯类热塑性弹性体(TPEE),聚酰胺类热塑性弹性体(TPAE).在这些弹性体中,每一种弹性体都有不同的性能.其中,苯乙烯类热塑性弹性体包括SBS和SEBS.SEBS是氢化的苯乙烯类弹性体,其分子链的饱和度较高,因此,SEBS的耐温性,耐侯性,抗UV性能等要大大优于SBS弹性体,是热塑性弹性体中，应用最广泛的一种。
TPR/TPE性能简介热塑性弹性体也称热塑性橡胶，是一种兼具橡胶和热塑性塑料特性，在常温显示橡胶高弹性，高温下又能塑化成型的高分子材料。
也是继天然橡胶、合成橡胶之后的所谓第三代橡胶，简称TPE或TPR。
热塑性弹性体聚合物链的结构特点是由化学组成不同的树脂段（硬段）和橡胶段（软段）构成。
兼具橡胶和热塑性塑料特性的特点使橡胶工业生产流程缩短了1/4，节约能耗25%~40%，提高效率10倍~20倍，堪称橡胶工业又一次材料和工艺技术革命。
TPE、TPR特性：1. 具备良好的触感，可调整的物性，具备环保要求。
2. 无毒、无臭、无伤害3. 优良的耐热性、耐低温性（-60）；耐一般的化学品性及电器绝缘性4. 无须硫化即具有硫化橡胶的特性5. 适合于注塑成型或挤出机加工成型6. 边料、溢料可完全回收，降低成本（百分百回收）7. 加工时间短，生产效率高8.优异耐候性，对臭氧、紫外线、电弧有良好的耐受性9. 密度低，单位重量利用率更高10. 着色性能优秀：颜料分散均匀，不流痕，不褪色11.优良的电性能：体积电阻：10—10 ohm—cm，击穿电压强度；高压达39.3Mv/m12. 用于二次注塑，与PP、PE、HIPS、ABS、PC、PA等材料牢固粘接。
tpu膜是什么材料
tpu膜是什么材料TPU膜是一种热塑性弹性体，全称为聚氨基甲酸酯热塑性弹性体，是一种热塑性弹性体，具有优异的物理力学性能和化学性能，被广泛应用于塑料制品、纺织品、医疗器械、汽车零部件等领域。
TPU膜是什么材料？下面我们将从材料性质、应用领域、生产工艺等方面进行详细介绍。
首先，我们来了解一下TPU膜的材料性质。
TPU膜具有优异的强度、韧性和耐磨性，同时具有优秀的耐油、耐溶剂和耐氧化性能。
它的弯曲疲劳寿命长，抗张强度高，耐磨损，耐低温，耐臭氧和耐老化性能好。
这些优异的性能使得TPU膜在各个领域都有着广泛的应用。
其次，TPU膜在哪些领域得到了广泛的应用呢？首先，在服装领域，TPU膜被广泛应用于防水、透气、防风、防静电等功能性服装的面料中，例如户外运动服、雨衣、防护服等。
其次，在医疗器械领域，TPU膜被用作医用敷料、手术衣、手术围裙等产品的材料，具有防水、透气、柔软舒适的特点。
再次，在汽车领域，TPU膜被用于汽车座椅材料、车顶布料、车身覆盖材料等，具有耐磨、耐高低温、耐臭氧等特点。
此外，TPU膜还被广泛应用于运动器材、包装材料、电子产品等领域，可见其在各个领域都有着重要的地位。
最后，我们来了解一下TPU膜的生产工艺。
TPU膜的生产工艺主要包括原料准备、预聚体制备、薄膜成型、加工制品等步骤。
首先，通过原料的混合、加热、融化等步骤，制备出TPU的预聚体。
然后，通过挤出、涂布、热压等工艺，将预聚体加工成薄膜状的制品。
最后，根据不同的需求，通过裁剪、缝合、热压等工艺，将TPU膜加工成各种成品。
整个生产工艺需要严格控制各个环节的工艺参数，以确保TPU膜具有稳定的质量和性能。
综上所述，TPU膜是一种具有优异物理力学性能和化学性能的热塑性弹性体材料，广泛应用于服装、医疗器械、汽车零部件等领域。
它具有优异的强度、韧性、耐磨性，耐油、耐溶剂、耐氧化性能，同时具有优秀的耐低温、耐臭氧和耐老化性能。
TPU膜的生产工艺复杂，需要严格控制各个环节的工艺参数，以确保产品质量稳定。
tpr化学成分
tpr化学成分TPR是一种常用的高性能热塑性弹性体，具有优异的物理和化学性能，广泛应用于汽车零部件、电子设备、玩具等领域。
本文将详细介绍TPR的化学成分及其影响因素。
一、TPR的化学成分TPR，全称为热塑性聚合物弹性体（Thermoplastic Rubber），由聚合物材料和添加剂组成。
其聚合物主要包括热塑性弹性体与聚合物基质的共混物，常见的聚合物弹性体包括SBS（苯乙烯-丁二烯-苯乙烯）、SEBS（苯乙烯-乙烯-丁二烯-苯乙烯）、SIS（苯乙烯-丁二烯-丁二烯苯乙烯）、EPDM（乙烯-丙烯-二烯烷基三聚体）等。
除了聚合物材料外，TPR中还添加了一些化学添加剂，如增塑剂、填料、稳定剂等。
增塑剂用于提高TPR的柔韧性和可加工性，常见的增塑剂有液体石蜡、石蜡等。
填料主要用于增加TPR的硬度和强度，常见的填料有硅石粉、碳酸钙等。
稳定剂则用于提高TPR的耐热性和抗氧化性能，常见的稳定剂有光稳定剂、热稳定剂等。
二、化学成分对TPR性能的影响1. 聚合物弹性体种类：不同聚合物弹性体具有不同的力学性能和耐候性能，因此选择合适的聚合物弹性体对TPR的性能具有重要影响。
例如，SBS具有优异的弹性和耐磨性能，适用于制作高要求的汽车零部件。
2. 聚合物弹性体含量：聚合物弹性体的含量决定了TPR的柔韧性和弹性，过高或过低的含量都会影响TPR的性能。
适当调整聚合物弹性体的含量可以改善TPR的综合性能。
3. 添加剂种类和用量：不同的添加剂种类和用量对TPR的性能影响也很大。
增塑剂的添加可以提高TPR的可加工性和柔韧性，填料的添加可以增加硬度和强度，稳定剂的添加可以提高耐热性和抗氧化性能。
4. 加工工艺参数：TPR的加工工艺参数，如熔体温度、注射速度、保压时间等，也会对TPR的性能产生影响。
合理的加工工艺参数可以获得高品质的TPR制品。
三、TPR的应用领域由于TPR具有优异的物理特性和加工性能，广泛应用于各个领域。
其中，汽车工业是TPR的主要应用领域之一，TPR制品在汽车零部件中的应用包括车灯防护罩、悬挂垫、密封件等。
热塑性聚烯烃弹性体在汽车中的应用
合 成材 料老化 与应 用
４ ７
为有机 蒙托土 、高岭 土 、粘 土 中的一种或 几种 。将 各组分按所 述量 混合后 熔融共 混而制 得所述 阻燃 聚
性 、高强度 、抗静 电 、耐 低 温 、抗 老 化 、耐腐 蚀 、 稳 定 性 好 等 特 点 ，阻 燃 级 别 可 达 Ｖ ’ －０级 ，无 熔 滴 ；可应用 于多种 恶劣环境 。
（ 以上 专利信 息 由浙江杭 州王元 荪作 者提 供 ）
热塑性聚烯烃 弹性体在汽车中的应用
热 塑 性 聚烯 烃 类 弹性 体 （ Ｐ ／ Ｐ Ｔ ０ Ｔ Ｖ） 指 二 元 乙丙橡 胶 （ Ｐ Ｅ Ｍ）或 是三元 乙丙 橡胶 （ Ｐ Ｍ）与 ＥＤ 聚烯 烃树脂共 混 ，勿 需硫化 即可 成型加工 的一类 热 塑性 弹性体高 分子合 成材料 。按加 工工艺 ，热 塑性 聚烯烃 弹性体 可分为 三类 ：机 械掺 混合 型 （ Ｐ 、 Ｔ Ｏ） 反应器 合 成 型 （ Ｐ Ｔ Ｏ） 和 热 塑 性 硫 化 型 （ Ｐ ， Ｔ Ｖ） 由于具 有 良好 的机械 性能 和耐候性 ，近年 以来热 塑 性 聚烯烃类 弹性 体在 汽车工业 领域 中得到 了广泛 的
公 开 日 ：２ ０ ． ５ １ ０ ７ ０ ．６
申请人 ：扬 子石油 化工股 份有 限公 司
即得氢 化 Ｃ ／ ９共 聚石 油 树 脂 。根 据 本 发 明所 得 ５Ｃ 到 的氢 化 Ｃ ／ ９共 聚石 油 树 脂 ，色 浅 、味 低 、软 ５Ｃ 化 点较 高 、溴值 低 且 耐 老化 ，其 色 度小 于 ３ ，软 ＃ 化 点在 ８ ￣ ５Ｃ以上 ，溴 价 和 热稳 定 性 指 标 等 均物。该 聚烯烃树脂 组合 物具 有高 韧
专利 ：一种氢化 Ｃ ／ ９共聚石油树脂 的制备方法 ５Ｃ
tpe的基本概念
tpe的基本概念
TPE是热塑性弹性体（Thermoplastic Elastomer）的缩写，它是一种特殊的材料，具有同时具备塑料和弹性体特性的性质。
它可以在加热后变软并可塑性变形，冷却后又恢复弹性。
TPE与传统的弹性体（比如橡胶）不同，它可以像塑料一样通过热塑性加工工艺加工成各种形状。
这是因为TPE由两种或更多种不同的材料组成，一种是弹性体的成分，提供弹性和回弹力，另一种是塑料的成分，提供可塑性和可加工性。
TPE具有许多优点，例如：
1. 可加工性好：TPE可以通过注塑、挤出、压延等各种热塑性加工工艺进行加工，制成各种形状的产品。
2. 良好的弹性和柔软性：TPE具有优异的弹性和柔软性，可以在变形后快速恢复原状，并且能够承受多次变形而不会破裂。
3. 耐用性好：TPE具有良好的耐磨损性和耐化学性，能够在恶劣的环境下长时间使用。
4. 可回收利用：由于TPE是热塑性材料，可以通过回收和再加工利用，减少浪费和环境污染。
举个例子来说，TPE常常用于制造汽车零部件，比如密封条、悬挂件、把手等。
它可以在汽车行驶时承受振动和温度变化，同时具有良好的密封性能和耐用性。
此外，TPE还广泛应用于医疗器械、电子产品、家居用品等领域。
热塑性弹性体TPV
热塑性弹性体TPVEPDM／PP型热塑性动态硫化橡胶（TPV）是以EPDM作橡胶相，PP作连续相，动态硫化后得到的稳定的弹性体。
动态硫化是指在橡胶相与不能硫化的热塑性聚合物熔融密炼过程中，将橡胶进行硫化，得到粒状的硫化橡胶相，并且橡胶微区形态非常稳定，在加工过程中不会发生物化变化。
EPDM／PP型热塑性动态硫化橡胶（TPV）具有优异的物化性能。
其耐环境性能相当于通用性三元乙丙橡胶材料，耐油耐溶剂性能与通用型氯丁橡胶不相上下。
EPDM／PP型热塑性动态硫化橡胶（TPV）成功地把硫化橡胶的一些特性，如耐热性能和低压缩变形性能与热塑性塑料的易加工特性结合在一起。
具有优异的抗动态疲劳性、很高的抗撕裂性、极好的耐候性、良好的耐磨性，对水基酸碱液体、极性油品具有出色的抗侵蚀能力，在－40℃～150℃范围内均具有使用可能性。
EPDM／PP型热塑性动态硫化橡胶（TPV）所具有的耐环境性能相当于通用性三元乙丙橡胶材料，同时其耐油耐溶剂性能与通用型氯丁橡胶不相上下。
这样的极优耐环境性能独一无二的结合，使得这种热塑性橡胶适用于广泛的用途。
EPDM／PP型热塑性动态硫化橡胶（TPV）的使用性能与许多种常见的硫化特种橡胶的特性相似。
这些特性向产品设计师及材料工程师们提供了这样的机会，就是可以利用成本较低的热塑性塑料加工方式，但又不会使所希望的产品受到影响。
EPDM／PP型热塑性动态硫化橡胶（TPV）的性能特点包括以下几个方面：1、橡胶的触感，塑料的加工方法。
2、在-40℃至＋150℃的有效操作范围内具有机械性能。
3、对于水基的液体、油类及碳氢化合物类具有氯丁橡胶品级的耐油耐溶剂性能。
4、压缩变形及永久变形小。
5、在150℃暴露两星期或在125℃暴露更长时间，显出其极优的耐热空气老化性能。
6、卓越的抗动态疲劳性能。
7、很高的抗撕裂强度。
8、极优的耐臭氧及耐侯性9、与聚丙烯（PP）或尼龙（PA）有极佳的粘结性。
耐油耐环境性能的良好结合，使得TPV适用于广泛的用途。
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国内外汽车用热塑性弹性体材料的发展现状
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国内外汽车用热塑性弹性体材料的发展现状
梁小波
(广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院工艺工程室，广东广州510640)
摘要：综述了国内外汽车用热塑性弹性体材料的发展现状。包括TPO在保险杠、仪
表盘等的应用；TPV在门窗密封条、窗玻璃槽角件等的应用；TPEE在等速万向节护套、
各种护罩等的应用；TPU在减震垫、各种轴套等的应用；TPS材料在胶管、密封垫等的
应用。为了响应汽车环保、轻量化的发展趋势,我国应创造条件，使汽车用热塑性弹性
体材料向高性能化、专用化和本土化方向发展。
热塑性弹性体(TPE)种类繁多，目前在汽车上正得到普遍应用。TPE材料加工性类似
热塑性塑料，生产效益很大，而实际应用中的作用又酷似橡胶。TPE材料不仅可以降低
系统成本，减小部件质量，提高部件性能，提高回收利用率，还可以改善汽车外观。20
世纪90年代，TPE在国外汽车上的用量增长很快，一些原来用三元乙丙橡胶(EPDM)制造
的橡胶部件改用TPE制造。TPE具有与EPDM类似的性能和塑料的优良加工性能，可以重复
回收利用，同时还解决了EPDM撕裂强度低的问题，而且密度小于EPDM,正适合于目前汽
车工业提出的轻量化目标。
目前汽车上常用的热塑性弹性体主要分为四大类，分别是聚烯烃类TPE(TPO和TPV)、
聚酯类TPE(TPEE)、聚氨酯类TPE(TPU)和苯乙烯类热塑性弹性体(TPS)。TPO主要用在汽
车保险杠、内饰表皮材料、门窗密封条、档泥板、转向齿轮箱护套、燃油管等；TPV主
要用在高级乘用车的保险扣、角型防冲档、风档、空气阻流片及各种送风、输水胶管、
门窗防水密封条、油封、垫片等；TPEE主要用在等速万向节护套、手制动滚轮上、安全
带部件、门闩、控制系统防护罩、齿轮和齿条护罩、支撑装置护罩、球形结合用的衬套
和灰尘防护罩等；TPU具有优良的耐磨性和耐弯曲疲劳性，可用于连接轴套、密封环及
垫片等；TPS主要用于汽车胶管、密封垫和胶黏剂上。
文章综述了国内外汽车用热塑性弹性体材料的发展现状，包括TPO、TPV、TPEE、TPU
2010（第三届）汽车橡胶制品市场及新品开发研讨会
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和TPS材料在汽车上的应用。
1TPO在汽车上的应用
TPO是物理掺混型的聚烯烃类热塑性弹性体，由聚烯烃(常用聚丙烯)和未硫化或轻
度硫化的聚烯烃弹性体(三元乙丙橡胶)机械掺混或动态部分(全)硫化掺混而成，其耐极
性流体性能优良，但耐非极性烃和卤化碳流体性能差，在高温下性能保持性差。
TPO是目前汽车制造中使用最活跃的TPE，特别是20世纪80年代出现动态硫化TPO，
接着又开发出完全交联的动态硫化TPO。由于其突出的物理性能，一定程度的耐油性和
出色的耐老化性，它的应用越来越受到人们的重视。当前，TPO在汽车上用量最大的方
面是制造保险杠和作为内饰表面材料。美国孟山都公司首先开发并工业化生产的TPO，
目前广泛用于制造汽车保险杠和仪表盘。国内由北京化工研究院等单位研制的TPO已工
业化生产并用于汽车工业。
2TPV在汽车上的应用
TPV是动态硫化型的聚烯烃类热塑性弹性体，由两种或两种以上能产生协同效应的
聚合物在动态全硫化共混或熔融共混中借官能团作用产生交联而制成。其兼有各组分聚
合物的优良性能，耐流体性能、耐压缩永久变形和耐屈挠疲劳性能优异，在高温下性能
保持性一般良好。
美国Monsanto公司用动态硫化法制得的Santoprene得到广泛地应用。该胶拉伸强度
可达26.9MPa，扯断伸长率600%，抗撕强度1.12KN/m，缺点是拉伸永久变形较高。
Santoprene制品的工作温度范围为-40～+150℃。该胶用于新式汽车的悬挂装置中，预
计可用于制造增强管材，折囊和玻璃密封制品等。据报道，用Santoprene做汽车后档板
档风密封材料的成本比用橡胶低5%～10%，而且还有提高材料回收利用率和耐久性等好
处。
对于汽车来说，人们首先注重的是外观，即汽车的结构和外饰。汽车原装设备厂
商不断寻求改善汽车外观的途径，最新趋势是提高外部部件的协调性，车身密封条和
玻璃封装领域尤其如此。在这一领域，通常采用不同的材料相结合。为了提高外观协
调性，AES公司特别开发了汽车级新型SantopreneTPV产品。Santoprene新品能与TPE
国内外汽车用热塑性弹性体材料的发展现状
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体系、EPDM型材粘合。该产品主要用于要求摩擦系数较低的窗玻璃槽角件注塑，具有
良好的粘合强度和抗压缩变形性能，能确保优良的密封，具有优良的熔体流动特性，
能形成光洁平滑的外观，有助于提高汽车外观协调性。采用该产品，不需要像普通工
艺一样对边角模塑件进行二次涂层，这样可降低系统装配成本。该产品包括邵氏A型硬
度70度和80度两个品种，还可用于生产端盖和专用固定件。AES推出的另一种新品级产
品，可确保与不同热塑性材料或橡胶材料制成的汽车部件外观协调一致。通过切削处
理，可调整部件外观，形成光洁、光亮或无光外观。用于模塑密封条领域时，该产品
便于注塑，尤其适用于复杂几何形状的部件；密封性能优良；具有高流动特征，能形
成光亮的表面；弹性回复性优良；可最大限度降低部件翘曲；粘合力强。除了提高汽
车外部部件外观协调性之外，该类粘合注塑级产品还具有TPV的常见优点，例如：密度
小，可减小部件质量，耐老化性能优良，能延长部件寿命，压缩变形小，以及适用温
度范围广等。
为了降低成本和保持美观，国内外厂商开始使用TPV材料制造汽车门窗密封条。TPV
材料具有着色和再生利用方便的特点。高分子量的TPV耐摩性好、摩擦系数小，可作为
汽车玻璃导槽密封条的挤出用料，也可作为汽车橡胶密封条的无毛边的接角材料。
水发泡海绵状TPV在国外已研制成功，已在汽车橡胶密封条上得到了应用。这是今
后取代海绵橡胶制作汽车密封条的新材料趋势。另外，由于TPV着色工艺简单方便，它
已经常作为汽车橡胶密封条的外装饰层材料。它可在复合机头和口模处共挤包覆，也可
在橡胶密封条硫化后，一边挤出TPV薄膜，一边在高温下与密封条包覆。用前一种方法
时，因TPV与橡胶的挤出温度区别很大，挤出线复合机头需有多处控温又互不干扰的复
杂结构；而此时为抗衡橡胶密封条在微波和热空气硫化槽中的硫化温度，使TPE材料性
能不变，需采用特殊的耐高温的TPE材料。
TPV材料具有明显优越性能，但与EPDM橡胶相比，价格昂贵，影响了其大范围的推
广应用。
3TPEE在汽车上的应用
TPEE在汽车上主要用于等速万向节护套，过去该护套用CR制造，由于其耐屈挠疲劳
性较差，加上在高温环境中使用，经常发生破裂，更换新的护套很费力，浪费又大。随
2010（第三届）汽车橡胶制品市场及新品开发研讨会
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着耐热性要求的提高，欧美和日本部分车上开始使用TPEE。TPEE材料能满足耐候、耐油、
耐热的要求，同时可以实现轻量化的目的。
其他方面，转向齿条护罩、悬挂护罩、变速箱操纵防尘罩等都可以用TPEE以吹塑成
型方法制造；汽车上应用的各种连接轴套、手制动滑轮、防尘密封环等可以用TPEE材料
以注塑成型法制造，线束和电缆护套可以用TPEE以挤出成型法制造。
4TPU在汽车上的应用
TPU具有高强度、高耐磨、高弹性、耐老化、耐油等特点，在汽车零部件的应用十
分广泛，如用于换档拉杆手柄、各种联轴节的轴套和垫圈、各种线束的接插件、螺旋伸
缩电线、电缆护套、齿形带、转向拉杆的护套和垫片、悬挂联合铰链、液压气动、悬挂
隔膜、减震隔膜、减震器、弹簧限位快等。利用聚氨酯弹性体的高强度和高承载能力，
美国固特里奇公司开发出第二代TPU,其商品名为Estaloc。该产品保持了第一代
TPUEstaloc的特性，并采用中空玻璃球作填料，使光泽度提高15%以上，可用于制造汽
车边板和减震垫等。
汽车用的液压橡胶件中有不少是使用TPU材料。对于护套、门窗密封件燃料管道软
管和衬垫材料，日本Nipponzeon公司建议用酯类热塑性弹性体Elasta来制造。
5TPS在汽车上的应用
苯乙烯类热塑性弹性体(TPS)是以聚苯乙烯链段为硬段、以聚二烯烃为软段的三嵌
段共聚物或多嵌段共聚物。TPS具有优良的拉伸强度和弹性，即使在很低温度下仍能保
持一定的柔软性，电性能和透气性优异，但是耐热性、耐油性差。
为了制造汽车配件，Dupont公司研制出了MultubaseG-7000苯乙烯类热塑性弹性体
(TPS)，它可在-55～+100℃的温度下使用，对热氧化破坏有很高的稳定性，耐紫外线和
耐臭氧性都很好。
由于产业废弃物产生的环境问题，对废弃物再利用的呼声日益高涨，对硫化胶管不
能再利用，因此，采用TPE做胶管的趋势日益增强。TPS可以用于汽车胶管，如用于空调
器软管，清净空气导管等。
国内外汽车用热塑性弹性体材料的发展现状
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6结束语
为了响应当今汽车环保、轻量化的发展趋势，我国汽车工业应加快新型材料的开发
和利用。目前，我国汽车工业上使用的热塑性弹性体材料大部分还是依赖进口，国内热
塑性弹性体技术相对来说还不成熟，应当创造条件，向高性能化、专用化和本土化方向
发展。