帘线及其与橡胶的粘合
不同镀层钢丝帘线粘合力在相应粘合体系中的测试、表征和分析
100
80
CuxSᄰࠪใऎ
胶料配方见表2。
表1 不同种类镀层成分的质量分数
成 分
铜 锌 钴
低铜 0. 635 0. 365
0
高铜 0. 670 0. 330
0
超高铜 0. 700 0. 300
0
三相合金 0. 670 0. 290 0. 04
表2 胶料配方 份
组 分
含钴配方
无钴配方
天然橡胶（TSR10）
第2期
马海俊等．不同镀层钢丝帘线粘合力在相应粘合体系中的测试、表征和分析
117
不同镀层钢丝帘线粘合力在相应粘合体系中的 测试、表征和分析
马海俊1，2，王宝星2，刘 磊1
[1. 上海交通大学 材料学院，上海 200240；2. 贝卡尔特（中国）技术研发有限公司，江苏 江阴 214434]
摘 要 ：对 比 研 究 三 相 合 金 镀 层 钢 丝 帘 线 与 无 钴 胶 料 的 粘 合 性 能 以 及 黄 铜 镀 层 钢 丝 帘 线 与 含 钴 胶 料 的 粘 合 性 能 。 结 果表明：在初始和蒸汽老化条件下，黄铜镀层钢丝帘线与胶料的粘合力随着铜含量的增大而下降；三相合金镀层中的钴 可以抑制老化过程中脱锌的速度，因此蒸汽老化后，其粘合性能保持率高于黄铜镀层钢丝帘线。
60
40 1
20
2 3
表ห้องสมุดไป่ตู้ 两种胶料的物理性能对比
钢丝帘线与橡胶的粘合(二)——橡胶与镀铜钢丝之间产生粘合的机理
摘要：橡胶与镀铜钢丝的粘合受界面层的化学成分和厚度影响。
已经研究了在粘合阶段无机化合物对由Cu x S、ZnS和ZnO形成的界面的影响。
黄铜与硫黄反应会形成Cu x S，Cu x S是高度非化学计量的化合物。
x值可以在1.0～2.0之间改变，会从Cu1.8～Cu1.93-1.97演变成全非化学计量的Cu2S。
由于Cu2S不能形成给体-受体键，所以Cu2S基本上是非键合。
虽然必须预先需要少量的Cu2S，但过多的这种化合物会对粘合不利，因为厚的薄膜会变脆，与铜物质没有粘合力。
关键词：无机化合物；Cu x S；ZnS；ZnO；非化学计量硫化铜；X射线光电子光谱法；同步加速器；俄歇电子能谱仪1 前言本文拟研究橡胶与镀铜钢丝的粘合机理。
可以认为产生粘合可大致分为两点。
如果进行粘合界面分析，则黄铜与橡胶之间的界面结构如下：聚合物/Cu x S/ZnS/ZnO/黄铜x=1～2因此，粘结有两种形式：（1）聚合物与Cu x S 结合；（2）Cu x S/ZnS/ZnO的凝聚力。
通常认为：（1）为化学结合；（2）为物理结合。
2 聚合物与Cu x S结合的机理目前，尚未清楚粘结层聚合物/Cu x S在聚合物与Cu x S之间产生粘结是一次结合还是二次结合。
Beecher和Persoone提出具有一次结合Cu-S-NR （天然橡胶）。
图1为图示由Persoone提出的天然橡胶与黄铜的反应层。
他用俄歇电子能谱仪检测出了-C-S-键，提出有一次结合存在。
另外，作为一次结合的其它说明，目前有许多研究结果，认为粘结层聚合物/Cu x S中Cu x S的x是取1～2中间值的非化学计量化合物，该化合物与聚合物的端基结合。
关于硫化铜的非化学计量化合物与聚合物结合的理由，Fulton认为，是由于在硫化过程中黄铜表面与活性硫黄接触，橡胶在充分硫化之前与形成的非化学计量硫化铜层牢固地结合的缘故。
关于Cu x S的x，多数研究者认为其主要成分为1.8，即Cu1.8S化合物。
钢丝帘线与橡胶的粘合(三)——镀黄铜钢丝帘线与橡胶的粘合界面老化
摘要：镀黄铜表面的锌浓度比黄铜的平均锌成分高。
黄铜的较高锌含量可以获得较理想的湿气老化后的粘合保持率。
在黄铜表面的氧化锌（ZnO）具有正效应。
黄铜表面的ZnO可以防止在湿气老化中形成过度松散粘合的产品。
在粘合过程中可促进界面形成ZnO的配方能保持高的粘合水平。
少量硫化促进剂或采用低的促进剂与硫黄配比可以在界面形成ZnO。
但是，ZnO的含量也会随湿气老化时间的延长而增加。
似乎这种ZnO 在湿气老化后于脱锌过程中会形成差的粘合层。
关键词：湿气老化；X射线衍射；脱锌；六甲醚化密胺；切线入射X射线衍射；分角光发射光谱学1 前言上一篇论文研究了在形成粘合时是如何构成反应层的。
在这种情况下必须兼顾粘结和粘合层的强度。
经验证明，在形成粘合时主要是在反应层Cu x S/ZnS/ZnO中产生Cu x S-聚合物结合，但在产生破坏时往往是ZnS/ZnO层，特别是ZnO层受到破坏。
如果该结合层变厚，则反应层的内聚力下降，造成粘合层破坏。
本论文拟对形成的粘结层由于老化而导致的粘合强度下降进行论述。
2 粘合老化研究为了保证提高轮胎的寿命，有必要提高轮胎的耐老化（耐热老化、耐湿气老化）性能。
因此，必须在初期粘合时就着手解决老化问题（湿气老化）。
要解决这个问题，必须确保采用比粘合初期所需的最佳黄铜的Cu%更少的Cu%。
通过在初期粘合采用更低的Cu%可以确保镀铜钢丝与橡胶的耐湿气老化粘合性能。
2..1 配合剂的作用2.1.1 配合剂硬脂酸、氧化锌与粘合界面的反应性关于钢丝帘线的镀黄铜表面，图1为图示由Ishikawa试验获得的向钢丝帘线（原料帘线，未经使用）表面反射的X射线折射图。
用这种方法可以检测黄铜的表面。
在黄铜的表面可以看到ZnO 花纹，通常可以确定黄铜表面富含Zn，其最外层表面为ZnO（图2）。
这就是可以抑制Cu与S的过度反应，提高粘合性的ZnO。
它具有与原料ZnO （氧化锌）一样的花纹。
如果具有低的Cu%，则ZnO增加，可以防止硫黄的过度反应。
全钢胎用钢帘线及橡胶粘合性能概况
全钢胎用钢帘线及橡胶粘合性能概况钢帘线是随着子午线轮胎(简称子午胎)的发展而发展的，而子午线轮胎又是汽车工业和高速公路飞速发展的伴生物。
传统的斜交胎(conventional bias tyre)是用纤维作为骨架材料的，而新型的钢丝子午线轮胎(radial tyre)则可分为全钢子午胎和半钢子午胎，前者的带束层和胎体全部选用钢帘线为骨架材料，后者的带束层用钢帘线、胎体用纤维为骨架材料。
轿车、轻型载重子午胎一般采用半钢结构，载重子午胎采用全钢结构。
纤维材料先后用过棉帘线、玻璃丝帘线、人造丝帘线、聚酯帘线和尼龙帘线。
前两种已不用或很少用，目前用的是后三种。
西欧以人造丝帘线为主，部分使用聚酯帘线；美国基本上使用聚酯帘线，推广尺寸稳定型聚酯(DSP)；日本主要使用聚酯帘线(DSP的比例较大)，部分超高速轿车使用从西欧进口的人造丝帘线；意大利皮列里(Pirelli)公司使用尼龙66帘线。
钢帘线具有许多优异的力学性能，它与尼龙帘线相比，强度为4：1；耐疲劳性能为420：10；耐冲击性能为330：20。
世界各国广泛使用钢帘线作为汽车轮胎的增强材料，并大量用于运输带、齿形带、高压胶管、自动楼梯扶手等橡胶制品。
钢帘线作为轮胎和其它橡胶制品的增强材料，较之棉纺纤维、聚酯纤维、尼龙丝、粘胶丝等织物具有显著的优点，主要是：1．钢帘线的强度高，是尼龙帘线的4倍，人造丝帘线的6倍。
而且，钢丝抗拉强度的热稳定性好，当达到轮胎正常运转温度(约120℃)时，钢丝能保持原强度的95％左右，尼龙及人造丝分别是85％和70％。
并且，钢帘线是唯一具有明确疲劳极限的骨架材料。
2．钢帘线具有比其它纤维织物好得多的热传导率。
由于它的导热性能好，因此用它作为骨架材料的轮胎或胶带在高速运转时所产生的热量，通过钢帘线的传导，较易散发。
3．钢帘线具有比其它纤维织物高得多的动态弹性率，耐冲击性能好；而且拉伸蠕变小，尺寸稳定。
4．钢帘线柔软，用它作为增强材料的轮胎乘坐舒适，用它作为增强材料的运输带可在很小直径的滚轮上运转。
涤纶帘子线与橡胶粘合性能的研究[1]
![涤纶帘子线与橡胶粘合性能的研究[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/16568184bceb19e8b8f6ba86.png)
涤纶帘子线与橡胶粘合性能的研究袁爱春 胡祖明 刘兆峰 (东华大学,上海,200051)摘 要:帘子线被广泛应用于橡胶增强复合材料的骨架材料,为提高涤纶帘子线与橡胶的粘结强度,通常采用RF L(间苯二酚—甲醛—胶乳)对帘子线表面进行预处理。
涤纶帘子线由于表面活性低等原因,传统的RF L浸胶液不能使涤纶帘子线与橡胶形成很高的粘结强度。
采用水溶性的环氧树脂与不同的交联剂对涤纶帘子线进行预处理,然后用标准的RF L来处理,用H抽出来表征涤纶帘子线与橡胶粘结强度的优劣,以及随温度变化粘结强度的变化,研究了粘合剂对涤纶帘子线所起的化学作用以及对粘合界面形貌的影响;并且对尼龙与涤纶帘子线与橡胶粘合的一些性能进行了对比。
关键词:聚酯纤维,帘子线,橡胶,粘结强度,环氧树脂,预浸胶,RF L浸胶中图分类号:TS156.61 文献标识码:A 文章编号:1004-7093(2007)10-0030-05 聚合物帘子线作为橡胶复合材料的骨架材料被广泛应用于橡胶轮胎、输送带、胶鞋、水龙管等领域[1]。
帘子线与橡胶界面粘结的优劣对复合材料的性能有非常重要的影响,对棉、人造丝、尼龙、粘胶帘子线等用RF L浸胶液处理帘子线的表面就可以使其与橡胶形成很好的粘结强度,而涤纶帘子线如此处理却没有那么好的效果。
涤纶帘子线由于其化学结构极性低不易形成氢键,结晶性能比较好浸胶液不容易渗透进去,传统的RF L表面处理不能使涤纶帘子线与橡胶界面形成很好的粘结,目前主要采用氯酚系列树脂改性RF L浸胶液(一步法)、用环氧或异氰酸酯等进行预处理、纺丝时预浸胶以及用等离子体进行表面改性来提高复合材料界面的粘结强度[2～6],但这些预处理有其自身的缺陷,如有毒、有害又污染环境。
本文通过二步浸胶法对涤纶帘子线先采用水溶性环氧树脂与不同交联剂预浸胶处理,然后用标准配方的RF L浸胶液浸胶,研究不同处理条件下涤纶帘子线/橡胶复合材料粘结强度的高低、浸胶前后收稿日期:2006-09-07作者简介:袁爱春,男,1982年生,在读硕士研究生。
图解浸胶(35)RFL中使用VP胶乳与橡胶的粘合
图解浸胶（三十五）
RFL中使用VP胶乳与不同橡胶配方的粘合
RFL中使用不同的胶乳与不同的橡胶配合时的H抽出情况是不同的，使用丁吡胶乳（VP）时与不同橡胶配方的H抽出情况如下：表1为6种不同的橡胶配方，表2为芳纶的两浴法浸胶配方。
表1
表2
帘线经过预浸胶槽，第一个烘箱温度为150℃，第二个为240度，停留时间分别为120秒和90秒，随后浸胶RFL，在235度下处理90秒，每个烘箱的张力为8.5N。
帘线与6种橡胶的H抽出结果如下图：
图中为采用VP胶乳的RFL浸胶帘线与6种配方橡胶的H抽出力。
其H抽出力与使用SBR胶乳的H抽出力相比，要低许多，最低值为配方A。
减少促进剂用量，可在一定程度上提高H抽出力；增加硫用量，对H抽出力没有明显影响。
NR橡胶中不溶硫的用量对H 抽出力的影响有限，但比较配方D、E、F，可以发现不溶硫用量对NR/SBR混炼胶的H抽出力影响要比对单一的NR或SBR橡胶影响大。
轮胎钢丝帘线与橡胶粘合的最新进展(一)
另 一 方 面 ，人 们 一 直 认 为 钴 是 阻 止 黄 铜 腐蚀 形成的有效防止剂 。Ｃｈａｎｄｒａ等人发表 了 几 篇 有 关 各 种 形 式 的钴 盐 和其 他 金 属 盐 的影 响 的论 文 。他 们 的 首 篇 论 文 探 讨 了含 不 同 量 硬 脂 酸 钴 的胶 料 的加 工 性 能 （流 变 行 为 ）。 随 着 增 粘 剂 用 量 的增 大 ，胶 料 黏 度 下 降 。 之 后 ，他 们 又 用 标 准 贴 合 胶 料 在 各 种 苛 刻 环 境 条 件 下 比较 了硼 酰 化 钻 、硼 酰 化镍 和 硼 酰 化 锌 。所有 防腐剂都提 高了胶 料的交联密度 、 橡 胶 模 量 ，提 高 了粘 合 性 能 （抽 出 力 ）。但 是 ，与其他金属相 比 ，钴盐使粘合 能 的增 幅 更 大 。 防腐 剂 的 性 能 还 受 金 属 从 阴 离 子 上 脱 离 的难 易 程 度 的 影 响 。钴 对 界 面薄 膜 的 改 性 程度高 于其他 金属。总体结论是 ，钴盐 优于 其 他 金 属 盐 。 随后 对 几 种 钴 盐 进 行 了 比较 。 结 果 发 现 ， 硼 酰 化 钴 优 于 许 多 其 他 常 用 钴 盐 ，而 硬 脂 酸 钴 效 果 较 差 。根 据 增 粘 剂 的热 和 化 学 稳 定 性 对 这 些 结 果 进 行 了解 释 。钴 离 子 而 非 钴 盐 是 增 粘 剂 。增 粘 剂应 当 在 硫 化 的 初始 阶段 释放 ｝Ｈ钻离子 。剩余 的阴离子最好 也 应 当 具 有 防 腐 性 能 ， 自身 不 能 产 生 腐 蚀 。 硼 酰化 物 最符 合这 些要 求 。 图 １示 出 了Ｃｈａｎｄｒａ 等 人 获取 的帘 线从 含及 不 含钴 盐 的胶 料ＴＣＡＴ 试样 中抽 出后 的次级 电子 图像 。图 ｌａ（帘线 与 不 含 钴 盐 的 对 比胶 料 硫 化 粘 合 ）显 示 出 混 合 破 坏 模 式 ，大 多 是 橡 胶 破 坏 ，但 也 存 在 一 些 界 面 破 坏 ，留下 裸 露 的轮 胎 帘 线 。加 入 硼 酰 化 钴后 则 １００％是 内聚 破 坏 ，见 图 １（ｂ）。但 是 ，硬 脂 酸 阴离 子 具 有腐 蚀 性 。 从 图 １（ｂ） 上 观 察 到 的 内 聚破 坏 ，不 只 是 由于 钴 盐 提 高 了 橡 胶 和 黄 铜 之 间 的粘 合 ，同 时 也 是 由于 钴 盐 致 使 橡 胶 性 能 下 降 了 。有 人 进 一 步 研 究 了 盐 的 组 成 的影 响 ，研 究 了 盐 的 类 型 及 其 用 量 对 硫 化 动 力 学 的影 响 。研 究 发 现 加 入 增 粘 剂 后 ，加 快 了硫 化 反 应 的速 率 ，提 高 了硫 化 程 度 和 硫 化 反应 的 活 化 能 。 阴离 子 决 定 着 金 属 化合物 的稳定性 （如前所述 ）。但是 ，阴离 子也 可 能直 接参 与 了硫 化反 应 。
镀层对钢丝帘线与橡胶粘合性能的影响
镀层对钢丝帘线与橡胶粘合性能的影响罗之祥1,魏 丽1,陈建龙2(1.北京橡胶工业研究设计院,北京 100039;2.贝卡尔特中国技术中心,江苏江阴 214434)摘要:研究高铜镀层(铜质量分数为0.670)和低铜镀层(铜质量分数为0.635)钢丝帘线与橡胶的粘合性能。
结果表明,高铜镀层钢丝帘线与橡胶的初始粘合性能较好,但其老化后粘合性能下降明显;只要胶料配方合理,低铜镀层钢丝帘线与橡胶的初始粘合性能可接近高铜镀层钢丝帘线,而其老化后粘合性能明显优于高铜镀层钢丝帘线。
关键词:钢丝帘线;镀层;橡胶;粘合性能中图分类号:T Q330.38+9 文献标识码:B 文章编号:100628171(2007)0720387207作者简介:罗之祥(19562),男,四川巴中人,北京橡胶工业研究设计院高级工程师,从事钢丝骨架材料性能研究和产品开发工作。
随着轮胎工业的发展,子午线轮胎的比例越来越高。
由于钢丝帘线所具有的优异性能和性价比方面的优势,其已成为子午线轮胎的重要骨架材料。
所有子午线轮胎的带束层都要用钢丝帘线做骨架材料,特别是在全钢载重子午线轮胎中,骨架材料全部为钢丝帘线。
钢丝帘线表面都镀有黄铜,一方面有利于钢丝帘线与橡胶的粘合;另一方面也有利于钢丝的拉拔,以获得较小的单丝直径。
长期以来,我国全钢子午线轮胎使用的钢丝帘线以高铜镀层(铜质量分数为0.670)为主。
这一方面是由于我国在发展全钢子午线轮胎初期引进的倍耐力技术要求使用高铜镀层钢丝帘线;另一方面是由于高铜镀层钢丝帘线与橡胶具有很好的初始粘合性能。
从近20年北京橡胶工业研究设计院对国外轮胎剖析的结果发现,国外轮胎公司在使用钢丝帘线方面已从高铜镀层向低铜镀层转变,这主要是由于低铜镀层具有很好的耐老化性能,在轮胎使用后期仍能够保持优异的粘合性能。
而高铜镀层虽然与橡胶的初始粘合性能很好,但耐老化性能较差,由于轮胎长期连续使用,且温度较高,因此轮胎使用后期性能下降较快。
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轮胎胎体帘线的性质
尺寸稳定性：低的收缩, 没有污斑, 没有长期伸长 高拉伸强度、高拉伸模量 低的弯曲模量 高耐久 ：疲劳抵抗力强, 低生热,与橡胶的高粘合, 强的抗氧化，抗热能力 高冲击：抵抗 冲击和变形 高速时的低滞后损失
轮胎带束层帘线的性质
高拉伸强度、高拉伸模量 高刚度 超高拉伸模量 高压缩模数 高的橡胶粘合 耐化学腐蚀
选择轮胎帘线的依据
帘线的化学成分； 每单位长度和重量的成本（轮胎成本）； 旦：单丝长度和强度； 帘线结构：纱线层数； 帘线捻度； 在每层上单位长度帘线的数目； 轮胎帘线数目；
轮胎5种主要帘线单丝的性质
弹性 (cN/Tex) 破断伸长率% 模量 (cN/Tex) 在150C收缩率 (%) 湿气收复(% at RT) 比重 Elting温度 (C) 玻璃化转换温度(C) 抗热能力 (C) 近似相对单位成本重量
捻向：
垂直拿着的绳子，从顶向下如果螺旋按顺时针方向转动
的为“S”，逆时针方向被命名为“Z”。 平衡帘线：
如果一束纱线和形成的帘线有相同转向则被命名平衡帘 线。
捻度：捻度是用于钢帘线结构的测量。
强度：
按一定拉伸率拉伸帘线所需的负荷，即给定帘线的破断 力。轮胎帘线的强度用牛顿或磅远比Mpa常用的多。由于确 定一束纤维的断面比较困难，纤维抗拉强度有时用psi来报告： psi=12800 (比重) (每旦尼尔的克数)
聚酯和芳纶的浸渍
对聚酯和芳纶的浸渍采用标准RFL是较不易反应的，必 须进行预处理以获得良好的黏着力。 普遍做法是使用一个多 级浸洗的过程。
帘线在一种易反应的化学制品的水溶液中首先被浸洗， 例如环氧化物，丙三醇或异氰酸盐等与少量润湿剂一起给定 附着量。 经过拉紧烘烤过程，帘线再用标准RFL进行最后的 烘烤和放松，然后进行浸洗，其中每一步的处理时间通常为 30-60秒。
轮胎上帘线使用的普遍评价 ——尼龙
尼龙是脂肪族多醯胺的一个常用术语，有两个品种应用于轮胎：尼 龙6和尼龙66。
两种材料有相似的特性，但尼龙6相对便宜些，但在恶劣温度下对 湿气和受抗拉强度的损失更加敏感。尼龙帘线经早期模量处理后，强度 提高25-50% 。
它低的模量和低的玻璃化转变温度使它作为带束层材料不被接受， 然而作为装饰、乘用把手却是非常重要的。例如在乘用车轮胎上，尼龙 有韧性、耐冲击，有高的强度和低的热疲劳。再例如，在中重型卡车、 除路装备和航空器上，尼龙是基本的材料。在子午胎上，与钢丝帘线或 芳纶用于带束层一起被用到胎体上。
轮胎帘线的制造 ——帘线组合
加捻效果
捻度对轮胎帘线来说是非常重要的。 a、高的捻度使帘线在压力下不易散开，低的捻度使帘线象棒子一样绷直，
容易散开。 b、捻度增加，弹性下降，压力下的疲劳性能提高，每条胎的成本增加。
在形变过程中收缩迅速，弹性和抗疲劳稳定性随着捻度的增加而降低。 c、在轮胎的结构上如果没有捻度，帘线将出现松散、摩擦，在压力状态
在承重的环境下，芳纶低的伸长率将防止外层胎体受到伤害，因此， 把它放在内层保持压力。这降低了作为内层承受的力量，但是，严肃的 说，内层的早期损坏是由于芳纶恶劣的动态疲劳所致。
1.5 轮胎帘线的制造
纺丝
捻合浸渍包装打卷烘烤轮胎帘线的制造 ——纺丝
单丝的生产过程是融化纺丝（尼龙和聚酯）和溶液纺丝（人造丝和 芳纶）
轮胎上帘线使用的普遍评价 ——芳纶
芳纶是芳族聚酰胺，其最主要的是做承重材料。芳纶有非常高的强 度、高模量、和低的伸长率。
相对高昂的成本降低了它作为子午胎带束层上的应用。它被应用到 重量相对重要的场合，比如航空轮胎的带束层或者是高速轮胎的胎体上。 与钢丝帘线相比，芳纶更能在运输带上做多层骨架材料。但是，在胎体 的承重能力上，芳纶必须作为单层使用。
纤维：
在纤维轴方向上有高的强度、长度至少大于直径 100倍的一种材料。
单丝：
轮胎帘线的最小的连续单元。
纱线 ：
经进一步处理的丝线，通常从喷嘴直接聚集，轻轻扭转(例如.，每英 寸0.3圈)和缠绕到辊子上，经过其他一些工序捻合形成帘线。
帘线：由两个或多个纱线经扭转而形成的结构。 经线：沿纤维轴纵长方向的帘线。
帘线与橡胶粘合
强调帘线粘合的主要目的是避免帘布粘合表面、胶片粘合表 面和粘合剂本身的分离。在帘线的制造过程中通过恰当的浸 泡过程来实现这一目的。
粘合剂的浸泡和烘烤与帘布的拉伸和放松过程紧密相连
间苯二酚甲醛胶乳浸渍系统(RFL)
RFL在20世纪40年代得到了广泛使用，与尼龙和人造 丝一起应用到轮胎产业中。
(PET=1.00)
人造丝
50 6 800 <0.1 13 1.52 >210 -150 1.33
尼龙6 80 19 300 6.0 4.5 1.14 225 55 180 --
尼龙66 85 16 500 5.0 4.5 1.14 250 55 180 1.13
聚酯
80 13 850 2.0 0.5 1.38 250 80 180 100
质量管理
浸渍配方、附着量、处理条件和所有影响黏合的因素必须进行优选， 严格的质量管理制度一经建立，必须实施。
必须避免的问题有：帘线湿润不充分，附着量不足，胶粘剂剥落， 热处理过程的过度烘烤，这些情况中的任一个都可能减少附着力。如果 帘线与橡胶一起存放或运输，处理后的帘线必须免受氧化亚氮（油热法 烤箱使用气体）、曝晒、湿气或者臭氧的侵蚀。
帘线及其与橡胶的粘合
第一节 纤维材料
1.1轮胎纤维材料的使用现状
2001年美国轮胎帘线的组成(%)
带束层材料
车型
市场
钢丝
芳纶 尼龙
原装
97
2
1
乘用、轻卡 替换胎
99
1
0
胎体材料
原装
98
2
0
乘用
替换胎
98
2
0
原装
100
0
0
子午轻卡
替换胎
98
2
0
原装
0
0
100
斜交轻卡
替换胎
22
0
78
1.2轮胎纤维材料的发展历程
控制的喂料率和拉拔速度对于单丝的形成与否是必须的。最后，单丝经聚 集、缠绕，贮藏成辊便于后续工序加工和帘线生产。形成标准纱线成品和高模量 的帘线，经拉拔后模量有2-4倍的提高而断裂伸长率在10-20%的范围。
溶液纺丝
人造丝和芳纶没有固定的融化温度，而必须溶解后挤出 形成单丝。集中的解决办法是通过喷嘴湿法凝固或干法凝固。 单丝经空气干燥后没有拉拔就获得高的伸展。芳纶由于高的 强度性质，人造丝的弹性经过凝结改良获得了3倍进展。
弹性：
轮胎的强度常常被作为每分特或每旦尼尔来报告，这个 值作为相等重量的帘线的强度。当比较相似比重帘线的时候， 它是有用的。举例来说，在子午胎上计算尼龙和钢丝帘线的 时候，计算在哪儿使用相等容量远比在哪儿使用相同重量的 帘线更加实用。
1.4 轮胎帘线的作用
承受负荷，保持气压 为制动和驱动提供力 为均匀、驾乘、处理提供尺寸均一性 保持耐久性，防止损伤和冲击
在浸渍中，间苯二酚和甲醛提供了一个极强的极性聚合 物与极性的轮胎帘线黏合，而乳汁的橡胶组分提供了与橡胶 良好黏合的物质。
人造丝和尼龙的浸渍
RFL被人造丝和尼龙完全使用 。 一般来说，间苯二酚和甲醛混合成溶液存放24个小时， 共混后将帘线拉紧浸渍。浸渍配方包含2 -5%的固体量，附 着量被控制在大约6 - 8%，然后帘线被拉紧后烘烤。为了防 止影响黏合力，进行帘线的湿润以清除斑点是必须的。为了 得到好的黏合和密实度，良好的浸渍渗透是非常重要的，23层的渗透是最佳优选。
下受到损伤。帘线在压力下的疲劳表现在轮胎的胎侧受到高的应力和应 变上面。
纺织帘线的干燥, 烘烤和热处理温度(°C)
帘线 人造丝 尼龙 聚酯 芳纶
干燥 120-175 120-175 120-175 120-175
烘烤 175-260 225-240 240-250 240-250
设定温度 150-175 180-245 210-245 230-260
人造丝> 高级聚酯 >尼龙 人造丝> 高级聚酯 >尼龙 人造丝> 高级聚酯 >尼龙 人造丝> 高级聚酯 >尼龙
尼龙>高级聚酯 >人造丝 尼龙>高级聚酯 >人造丝 人造丝> 高级聚酯 芳纶>钢丝>尼龙>聚酯 >人造丝 芳纶>钢丝>人造丝>聚酯r>尼龙 尼龙>聚酯>人造丝>钢丝 =芳纶 尼龙>聚酯>人造丝>钢丝 =芳纶 芳纶>尼龙> 人造丝>聚酯> 钢丝
轮胎上帘线使用的普遍评价 ——人造丝
自从人造丝提高了凝固和热处理技术，轮胎帘线的强度 增长了300%，其低收缩、高模量良好的粘合特性使它成为 乘用车轮胎的最优选择。
但相对于聚酯的高成本和对资源的浪费，人造丝已经逐 渐失去了市场。在历史上，人造丝被使用于卡车，但由于尼 龙的高强度和冲击力的优势而被尼龙所代替。人造丝被用于 低档胎，在乘用车翻新胎的使用上得到发展。
旦尼尔：
纱线的线密度单位，被定义为9000米长度的克数。 因 此，旦数越大，强度越强。例如，2000旦尼尔纱线据推测在 为1000旦尼尔纱线的两倍。
分特：
在SI单位制中的线性密度(部分地)，被定义为在10,000 米长度的重量的克数
捻：
每单位长度的纱线或帘线的360°转数，例如每英寸10 转或每10cm 40转。
同上,低重量
1937 1938
1947 1955
首先在子午胎上使用, 为了黏合而镀铜
黏胶纤维, RFL/NR 帘子布 拉伸帘布，为得到高的拉伸强度进行热处理, 用