浅谈船舶通风设计与研究
船舶通风系统的设计及优化分析
船舶通风系统的设计及优化分析摘要：随着航海事业的不断发展，使得船舶的舒适程度显著提高。
船舶通风系统能够船舶设计的重要环节，能够将舱内污浊空气及时置换出去。
好的通风设计能够有效保障舒适的环境。
本文主要在船舶通风设计以及优化设计的相关问题做了一些探索，从而更好促进我国航海事业的发展。
关键词：船舶通风系统；设计；优化；航海1.背景：我国对于传统通风系统的要求越来越高，如何保障传统通风系统的舒适性成为传统通风系统发展需要考虑的重要问题。
保暖与采风条件能够有效改善船员的居住环境，能够显著提高人们的居住质量。
另外因为在采暖通风工程的项目设计过程中不仅需要考虑到工程设计和施工的可行性，还需要考虑到施工的经济型和以及用户的满意度、系统的安全性、环保型以及经济性等指标。
这样就给设计和施工带来了很多难题，因此本文在此基础上就船舶通风系统的暖通空调系统设计过程中存在的问题做了一定探索，同时对于如何更好地开展施工也提出了几点建议，从而更好促进我国船舶行业的发展。
1.通风形式的比较通风系统能够将场内污浊的空气置换到舱外，然后将舱外的新鲜空气引入到舱内当中。
但是在置换过程中要使得总风量满足一定的条件，也就是满足舱内热负荷能够及时排除。
第二在通风系统设计过程中要满足换气的要求。
机舱内的空气要容易排出，可以采用正压设计方案。
在没有进气的时候，还要防止其他舱室的高温高湿的气体进入到舱内，这时候可以采取负压的设计方案，即排气量略大于进气量的设计。
全新风系统设计方案可以使得大量的新鲜的空气能够更好进入到舱内，在保障舱内设备发热的热量能够及时排放出去。
但由于风量在交换的时候体积较大，在设计过程中需要进行单独设计，独立的进排气围井通道，占用较多的总体资源。
由于风量较高，风机噪声较高，风管内风速也较高，整个舱室内的通风噪声相应升高。
由于机舱内发热设备较多，空间布置紧凑，采用风管送排风时，容易造成机舱内空间布置特别紧张，局部区域风管无法送至，造成局部温度过高。
浅谈船舶机械通风设计中的若干问题
浅谈船舶机械通风设计中的若干问题作者：孔頔等来源：《农家科技下旬刊》2015年第01期摘要：随着船舶加工与制造技术要求不断提高，船舶机舱通风成为人们关注的重要问题，其影响着船舶制造质量。
本文分析船舶机舱通风，针对船舶机械式通风系统在设计和制造过程中暴露出来的问题，提出了具体的原因分析和应对措施，旨在提供设计参考和运用，以改善船舶机舱通风设计状况。
关键词：船舶；机械式通风；设计制造；对策研究随着社会经济的快速发展，物流运输成为各行各业不可或缺的基础性生产保障，大规模的原材料运输、成品运输和大宗货物运输对运输体系提出了更高的要求，从运力来看，铁路运输和水路运输是最符合大规模运输的需求的，铁路运输对于基础建设的要求极高，而且受到地形条件、气候环境、人口分布和经济形势的综合影响，水路运输尤其是远洋运输成为了当前跨地区、跨国贸易中最为倚重的运输模式。
船舶是远洋运输的主要工具，日益增长的运输压力和运输需求，船舶吨位、功能和自动化程度也得到了极大的提高，复杂的船舶结构、传动系统、功能区和生活模块，使得船舶本身成为一个局域环境，其通风换气是保障船舶动力吸气需求、船体保温和生活区正常的关键，当前船舶主要采用的是机械式的通风系统，在设计和制造的整个流程中都面临着巨大的挑战。
因此，对于船舶的通风系统进行针对性的功能设计，并在实际制造过程中保障其加工质量，是保障船舶工作稳定性的关键。
一、船舶机舱通风系统概述船舶正在朝着超大吨位、超强动力性能和多功能模块化的方向发展，以吨位为例，当前的远洋油轮已经达到了十万吨甚至是数十万吨的级别，这对于造船技术和管理技术是一个巨大的考验；在动力性能上，超大吨位的船舶仍然可以保持几十节的航行速度，在保障其他功能区的空间的同时，提升动力效率是其中的关键；功能模块上随着LNG船、油轮等等功能性明显的特型船舶的出现，以及对于超长时间航行对后勤保障的要求等等，这一切都离不开一个有效的通风系统的保障，首先是要保障在高温、极寒等极端天气下，船员的生活需要，保障他们的空气流动和舱体保温；对于动力系统来说，合适的通风系统设计能够及时为动力系统散热、降低运行风险；其三是船舶运输中的许多产品对于船舱温度尤其敏感，这时候就需要一个能够进行自动化控制的通风系统来保障每一个区域的通风换气。
船舶机舱通风设计
船舶机舱通风设计船舶机舱通风设计是指为了保证船舶机舱内的空气质量和温度适宜，使船舶内部工作环境良好，对机舱进行合理的通风和空气处理的工程设计。
良好的机舱通风设计可以提高船舶的工作效率和船员的工作环境，减少事故和故障的发生。
船舶机舱通风设计主要考虑以下几个方面：1. 通风原则船舶机舱通风设计要符合适度流量，保证船舶内部的氧气供应，排除有害气体和异味。
通风系统应根据机舱航行工况、舱室性质、舱容和人员负荷等因素确定合适的通风量。
通风系统要充分考虑节能和环保要求，避免对船舶其他系统的干扰。
2. 通风方式机舱通风方式一般包括自然通风和机械通风两种方式。
自然通风主要通过气流的自然对流和微风的作用来实现，适用于不需要特定通风要求的机舱。
机械通风则通过通风机和排风扇等设备来实现气流的强制循环和排出，适用于有特殊通风要求的机舱，如引擎室、动力室等。
3. 通风装置和设备船舶机舱通风设计要根据机舱类型和通风要求选择合适的通风装置和设备。
通风设备包括通风机、风机、收尘装置等，要确保通风设备的性能稳定可靠，并能满足机舱通风需要。
通风装置的选型和布置要考虑设备的安装空间和位置，以及与其他系统的协调。
4. 通风系统布置船舶机舱通风设计要合理布置通风口和排风口，确保通风系统的顺畅运行。
通风口和排风口的位置和数量要考虑机舱结构和性质，以及机舱内部的布局和使用情况。
通风口和排风口的位置要远离工作区域和人员活动区域，以免对船员的工作和健康造成干扰和危害。
5. 通风控制船舶机舱通风设计要考虑通风控制系统，对通风量、温度、湿度等进行调节和控制。
通风控制可以通过设置通风开关、温湿度传感器和风速控制装置等设备来实现。
通风控制系统要与船舶其他系统进行联动，实现自动控制和监测，确保机舱通风系统的稳定性和安全性。
船舶机舱通风设计是船舶工程设计中重要的一部分，合理的通风设计可以提高船舶的工作效率和船员的工作环境，减少事故和故障的发生。
在设计过程中需要综合考虑通风原则、通风方式、通风装置和设备、通风系统布置以及通风控制等方面的要求，确保通风系统的性能和稳定性。
船舶机舱通风设计
船舶机舱通风设计船舶机舱通风设计是指在船舶上为机舱提供充足新鲜空气，同时排除船舶机舱内部产生的热量、湿度和有害气体，以保证机舱内的温度、湿度和空气质量处于合适的范围内，确保船舶正常运行和船员的健康。
船舶机舱通风设计的主要目的是保证机舱内空气的流通和清新，排出空气中的污染物和异味，降低机舱内的温度和湿度，保持机舱内的气流速度和气流分布均匀，以防止局部气流死角导致热量聚集和腐蚀、腐蚀产物的积累，提高机舱内的工作环境，减少火灾和事故的发生概率。
船舶机舱通风设计主要包括以下几个方面：1. 机舱通风系统的设计：根据机舱的大小、船舶的用途和工作环境，确定机舱通风系统的设计方案，包括通风设备的选择、布置和安装位置，通风管道的布置和尺寸，以及通风风机的数量和功率等。
2. 通风口和排风口的布置：根据机舱的结构和布局，确定通风口和排风口的位置和数量，以保证机舱内空气的流通和清新。
通风口应尽量布置在机舱上部和侧部，以利于新鲜空气的进入；排风口应尽量布置在机舱底部和侧部，以排出机舱内产生的热量和湿度。
3. 通风管路的设计：根据机舱的结构和布局，确定通风管道的布置和尺寸，以保证通风系统的正常运行。
通风管道应尽量缩短和直接，避免过长和弯曲，以减少阻力和压力损失。
通风管道应具备一定的隔热性能，以防止冷凝水和结露的形成。
4. 通风风机的选择和安装：根据机舱的大小和通风系统的需要，选择合适的通风风机，并确定安装位置和数量。
通风风机应具备一定的风量和风压，以保证机舱内空气的流通和排风。
通风风机应安装在通风管道的末端或接近末端，以保证空气的流通和排风的效果。
5. 通风系统的控制和保护：设计合理的通风系统控制和保护装置，以保证通风系统的正常运行和船舶的安全。
通风系统应配备合适的开关和调节装置，以根据机舱内的温度、湿度和负压等参数，自动控制通风风机的启停和风量调节。
通风系统还应具备过载保护和故障报警功能，以及应急停机和防火措施。
船舶机舱通风设计是保证船舶机舱内充足新鲜空气流通和清新的重要环节，通过合理的通风系统设计、通风口和排风口的布置、通风管路的设计、通风风机的选择和安装，以及通风系统的控制和保护，可以提高机舱内的工作环境和船舶的运行效率，减少火灾和事故的发生概率，保障船员的健康和安全。
浅谈船舶机舱通风的几种设计方案
浅谈船舶机舱通风的几种设计方案摘要：机舱通风系统的几种形式，无论是哪一种，均有各自的优点和缺点，针对不同的船型和项目要求，要根据总体规划来选择最佳的通风方案。
基于此，下面就对船舶机舱通风的几种设计方案进行简要的探讨。
关键词：轴流风机；燃烧空气量；变频器1 前言在所有海洋工程平台，钻井船，FPSO和其他船舶中，机舱室是一个非常重要的处所。
机舱设有推进机械装置（主柴油机）、辅柴油机、锅炉、发电机和主要电气机械设备等的处所。
而机舱通风又是一个重要的系统，即要满足该处所内人员的健康需要，又要保证机舱内设备温度的要求，维持机舱有一个良好的工作环境，并且要排除可燃气体，以防止爆炸和火灾发生。
2机舱通风量的确定根据ISO 8861-1998（造船柴油机船舶机舱通风设计要求和计算基准）中的相关标准，机舱通风量的确定需要考虑两方面的因素，一是主机燃烧所需空气量，二是所有设备散热冷却所需空气量，机舱总通风量是两者之和。
条件设定：假设室外环境温夏季是35度，相对湿度90%，冬季是11度，相对湿度70%。
两台主机2X50%运行，因项目不同，主机型号，散热和燃烧空气量也不同，现在我们按照不同的项目来介绍机舱通风的设计方案。
机舱通风主要分为以下两种设计方案：方案A.机械送风和自然排风；方案B.机械送风和机械排风。
2.1方案A在SEVAN 650圆筒型钻井平台上，我们有4个机舱室，每个机舱室有2台主机，2X50%, 并且满足DP3的要求，任何一个机舱室出现故障，不影响整条船的正常运行。
机舱房间温度设计最高45度，每台主机燃烧空气量是30000m3/h，每台主机散热量约405kw, 总的通风量是252000 m3/h。
对于通风计算和风管布置，我们此处省略描述，主要描述通风设计方案和逻辑控制。
通风方案选择机械送风和自然排风，2X50%轴流风机带变频器控制，每台轴流风机风量为12600m3/h。
另外压差传感器监控房间的压力，反馈信号，然后变频器控制轴流风机的风量，保证房间是正压50帕。
船舶航行中通风的作用与研发
船舶航行中通风的作用与研发摘要：空气是多种气体的混合物，它的组成由氮、氧、二氧化碳与一些数量很少的稀有气体所组成。
空气中各种主要气体的含量见表：空气中各种主要气体的含量另外在自然环境中空气中还含有水蒸气，我们通常把不含水蒸汽的空气叫做干空气，把干空气和水蒸汽的混合物叫做湿空气，简称空气。
关键词：通风的概述、通风都有什么用、同方方式可以分为几类、送风系统和排风系统。
引言因空气的压力和容器管道的单位面积上所受空气的作用力就是空气的压力强度，简称压力。
可以用公斤/平方厘米kg/平方厘米、公斤/米（kg/m2）或毫米水银柱表示其单位。
在工程上通常用工程大气压表示。
1工程大气压=1公斤/Cm2=10000公斤/平方米=10000毫米水银柱=735.5毫米水银柱在地球以海平面上，当0℃度时大气压力为756毫米水银柱，或1.0332公斤/平方米厘米，这样的大气压叫物理大气压或标准大气压。
在通风系统中，空气压力一般为毫米水银柱为单位，什么是空气的温度：温度表面物质的冷热程度，通常使用摄氏温度计来测量空气的温度。
摄氏温度就是在标准大气压下，把水的沸点温度和冰点温度作为固定点，把两点之间分为100等分，每等分为1℃。
零度以上的温度为正（+），零度以下的温度为（—）。
空气的比容和容重：每1公斤重空气的容积称为空气的比容，用v表示v=V/G平方/公斤每一平方米的空气质量成为空气的容重，以符号Y表示。
Y=G/V公斤/平方米V—空气的体积平方米G—空气的重（公斤）当温度在0℃度时、压力在760毫米水银柱时，干空气的比容V=0.773立方米/公斤，干空气的容重Y=1.293公斤/立方米。
1通风的概述空气的温度：含水蒸汽的空气叫湿空气，在一定的压力下空气中的可容纳的水蒸汽含量与空气的温度是有相当关系的，当空气的温度越高，在空气中的水蒸汽的含量就越多，当空气的温度越低，可容纳的水蒸汽就越少，在一定得温度下，水蒸汽在空气中的含量达到最大数值时，这种状态就称为饱和状态，在这种状态下的空气就称为饱和空气，但一般情况下空气是不饱和的。
船舶通风系统的设计及优化分析
船舶通风系统的设计及优化分析摘要：通风系统的设计质量会对船舶运行产生一定影响，由于船舶结构十分复杂，包含了多种管道和动力系统模块功能，只有确保良好的通风性，才能构建一个舒适的生活环境。
基于此，本文探讨了船舶通风系统的设计理念及优化方法，旨在为设计人员提供一些借鉴。
关键词：船舶通风系统；设计；优化目前，国内的船舶排水量一般在10万吨左右，这给造船技术和相应船舶设计工作带来了很大的考验。
如此巨大的一艘船，想要保持高时速运输，就需要不断提升动力。
因此，在长时间、高速航行的情况下，船舶的可靠性和稳定性就成为了从业人员关注的焦点。
而在船舶设计中，通风系统设计是重中之重，通风系统虽然不起眼，但实际上却关乎着全体船员的生命安全和生活环境质量。
在极端的气候条件下，想要提高船员的生活质量，就需要确保船舶内外空气保持流动，温度调节平衡。
因此，通过对船舶通风系统进行合理设计，不断进行设计优化，能够有效提高船舶通风系统性能，确保船舶运行安全。
1船舶通风系统设计的方法1.1通风量的确定目前，在船舶通风系统设计中，主要有三种常用方式：全新风、循环冷却加新风和射流风。
无论采用哪一种通风方式，其作用都需要满足将船舶机械舱室内的热风量排出，使舱内温度达到平衡。
同时，也要满足机械设备及船员对新风的需要，构建一个良好的生活环境。
因此，在船舶通风系统设计过程中，首先要计算通风量，才能开展下一个环节。
在确定通风量时，应该根据不同的房间，一般以每小时的换气次数来计算，公式为：。
公式中，定义为通风量，单位：m³/h；定义为换气次数，单位：次/h；定义为通风舱室容积，单位：m³。
和根据每个舱室设备散热量，以及设备的吸气量的计算结果来确定。
1.2通风系统的设计重点环节（1）洗手间通风系统。
卫生间、洗手间不宜安装排风电扇，洗手间排风系统宜采用活性炭过滤、吸附。
排风口宜设置在洗手间顶棚上或接近顶棚的墙上，进风一般由邻近的房间或走廊通过门下风栅、墙壁上的开口进来。
船舶机舱通风设计
船舶机舱通风设计船舶机舱是船舶上的重要区域，通风设计是船舶机舱设计中极为重要的一环。
良好的通风设计可以确保机舱内的空气新鲜，减少机舱内的潮湿和异味，提高机舱内的工作环境和安全性。
本文将围绕船舶机舱通风设计展开讨论，探讨其设计原则、要点和实施方法。
一、通风设计原则1.保证通风通风必须确保机舱内外的空气流通，有效地排除机舱内的废气、热气和潮气，并通过通风系统补充机舱内新鲜空气。
通风的目的是保持机舱内的空气清新和适宜的温度和湿度，保证机舱内的工作人员能够在良好的工作环境下进行作业。
2.避免火灾通风设计必须考虑到船舶机舱内可能存在的不定时火灾，通风系统必须能够迅速排除机舱内的烟雾和废气，保证机舱内人员的安全。
3.节约能源通风系统的设计必须考虑到节约能源的原则，避免通风系统过度工作，浪费大量能源。
4.易于维护通风系统的设计必须方便维护和清洁，保证通风系统的长期有效运行，减少机舱内的设备和管道的损坏和老化。
1.通风系统布局通风系统的布局必须充分考虑到机舱的结构和船舶的运行情况，确定合理的通风系统布局，并确保通风系统与其他设备和管道的空间布局协调一致。
2.风道设计通风系统的风道设计必须合理，保证通风系统的空气流通畅，有效地排除机舱内的废气和热气，并能够迅速补充新鲜空气。
风道的材料和结构必须符合船舶的安全标准，确保风道不会因为机械振动和温度变化而损坏。
3.风机选择通风系统的风机选择必须充分考虑到机舱的容积和通风量，选择适合的风机型号和数量，确保通风系统的通风效果能够满足机舱的要求。
4.排气口设置通风系统的排气口必须设置在机舱内的合适位置，保证能够迅速排除机舱内的废气和热气，并避免机舱内的气流混乱和交叉污染。
5.调节装置通风系统的调节装置必须能够确保通风系统能够根据机舱内外的气温、湿度和气流情况进行自动调节，保证通风系统的通风效果能够随时满足机舱的要求。
三、通风设计实施方法通风系统的实施方法必须充分考虑到船舶的特点和机舱的实际情况，确保通风系统的实施能够确保机舱的通风效果。
船舶机舱通风设计
船舶机舱通风设计船舶机舱通风设计是为了确保船舶内部良好的空气质量和舒适的工作环境，以及保证机器设备正常运行的设计。
以下是船舶机舱通风设计方面的一些考虑和建议。
船舶机舱通风设计应该考虑船舶的类型和用途。
不同类型和用途的船舶对通风要求不同，例如客运船需要更好的通风和空气质量，而货船可以相对较少重视通风。
船舶机舱通风设计应该合理布局通风系统。
通风系统应该分布在船舶的关键位置，如发动机室、机舱舱底等。
通风系统应该能够确保船舶内所有区域都能够得到良好的通风，避免死角。
通风系统应包括通风管道、通风机、排风口等。
通风管道应该采用合适的材料制造，具有良好的密封性和耐腐蚀性，以便长时间使用。
通风机应根据机舱内的空气流量需求和压力要求选型，确保能够提供足够的空气流动。
排风口应布置在合适的位置，使其能够尽快排出机舱内的废气。
船舶机舱通风设计还应该考虑船舶的航行环境。
船舶在不同海况和气候条件下，机舱通风的需求也会有所不同。
通风系统应能够适应各种航行环境，并且能够通过调整通风量和通风方式来适应不同情况。
船舶机舱通风设计还应考虑船舶的能源消耗和环境保护。
船舶机舱通风系统应采用节能和环保的设计，采用高效的通风设备和控制系统，降低能源消耗和废气排放。
船舶机舱通风设计还应考虑船员的工作条件和安全。
机舱通风系统应能够确保船员在工作过程中不受有害气体和化学物质的侵害，避免健康问题和事故发生。
船舶机舱通风设计是一个综合性的工程设计，需要考虑船舶的类型和用途、通风系统的布局、通风设备的选型、航行环境的影响、能源消耗和环境保护等多个因素。
只有合理设计并且按照标准执行，才能保证船舶机舱通风系统的有效运行和船员的工作安全。
浅谈船舶通风设计与研究
浅谈船舶通风设计与研究船舶通风设计与研究是船舶设计和船舶工程中的重要方面，它对于船舶的安全运行和船员的健康起着关键作用。
在船舶上，通风系统主要用于提供新鲜空气、控制温度和湿度以及排除船舶内部的有害气体和异味。
本文将就船舶通风设计的目的、方法和实施进行探讨。
首先，船舶通风设计的目的是保持船上的空气质量，为船员提供良好的工作和生活环境。
船舶上可以产生各种有害气体，如二氧化碳、硫化氢等，这些气体会对人体健康产生危害，甚至引发爆炸和火灾。
通过良好的通风系统，可以及时排除这些有害气体，保持船舶内部的空气清新，减少船员疾病和伤亡的发生。
其次，船舶通风设计的方法包括主动通风和被动通风两种。
主动通风是通过机械装置，如风机和通风管道，将新鲜空气吹入船舶内部，同时排出有害气体。
被动通风是依靠船舶本身的自然通风效应，通过开启舷窗、舱口和天窗等通风孔，实现空气的对流和排气。
在通风设计中，应根据船舶的类型、用途和结构要求，结合船舶内部的空间布局和工作条件，合理选择主动通风和被动通风的结合方式，以达到最佳的通风效果。
最后，船舶通风设计的实施需要考虑以下几个方面。
首先是舱室的分类和分区。
不同的舱室具有不同的通风需求，如机舱、舱内舱和生活舱等，应该根据其特点和用途，制定相应的通风方案。
其次是通风系统的布置和管道设计。
通风管道应该遵循通风短脚原则，尽量减少管道的长度和弯头的数量，以减小通风阻力和能耗。
同时，通风系统的布置应合理，确保通风管道与其他设备和结构的安全距离，防止干扰和损坏。
再次是通风装置的选型和设计。
通风装置的选型应考虑其通风量、噪音和能耗等因素，以及适应船舶运行条件和环境特点。
最后是通风系统的运行和维护。
船舶通风系统的运行和维护应定期检查和清洁通风装置，更换损坏和老化的部件，确保通风系统的正常运行和性能。
综上所述，船舶通风设计与研究对船舶的安全运行和船员的健康至关重要。
通过合理的通风设计和实施，可以保证船舶内部的空气质量，提高船员的工作效率和生活品质，减少事故和伤亡的发生。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅谈船舶通风设计与研
究
集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
浅谈船舶通风设计与研究舶通风设计的基本思路
随着航海业的快速发展，船舶的通风设计是一个重要的环节。
舱室通风是用外界新鲜空气置换舱内污浊空气的措施。
潜艇在密闭的情况下,舱内空气与外界大气隔绝时,可利用通风装置进行舱室间空气的搅拌。
每个船舶的通风设计都不同，一个好的通风设计是对船员的安全的保障和舒适的生活条件。
全船通风设计的主要内容是确定合理的风机和风管尺寸，合理布置风管位置，以便满足各舱室的通风要求。
通风量的确定
确定通风量时应针对不同的舱室，按每小时换气次数进行计算：ｑｖ＝ｎｖ
式中，ｑｖ为通风量（ｍ３／ｈ）；ｎ为换气次数（次／ｈ）；ｖ为通风舱室容积（ｍ３）。
船舶舱室通风设计
3.1 通风设计要点
3.1.1 卫生间（浴室和厕所）
采用机械抽风。
抽风口应布置在天花板上或靠近天花板的壁上，进风通常是从相邻房间或走道经门下风栅或壁上开口进入，有时也可以从空调系统送一定量的空气。
抽风应直接通到外界大气，不能用于再循环。
按国际劳工组织(International Labour Organization,ILO)的要求，还需与其它处所的通风系统分开。
风机不应安装在浴室和厕所内，厕所的抽风系统最好能安装活性炭过滤器。
3.1.2 病室（医务室）
病室应有机械送风和机械抽风。
送风可以用止回风闸隔离来自空调系统的送风，也可以是单独的系统并应为全新风。
病室及其厕所的抽风应直接单独排至外界大气，不得用于再循环。
抽风量应大于送风量以保持一定的负压。
并应设一可调节风量的空气平衡开口通至外界大气，绝不允许将空气平衡开口装在门上或内走道壁上。
3.1.3 洗衣室、烘衣室和烫衣室
货船上的洗衣室和烘衣室采用机械抽风，送风可为空调送风也可从走道或外界自然进风。
客船上的洗衣室通风系统为低压系统。
空气预热到１３℃，送风经顶上风栅或扩散器分配。
抽风口布置在有散热及散湿的上方。
洗衣室的抽风口设空气过滤器。
抽风应直接单独排至外界大气，不能用于再循环。
滚筒式烘衣机的排风量至少为烘衣室抽风量的２０％。
如果洗衣室离露天甲板很近，可直接经自然排风管排至外界大气。
3.1.4 沙龙、餐厅、休息室、放映室、阅览室、迪斯科舞厅
客船上的这类房间采用低压通风系统，而船员小餐厅和休息室及货船上的这类房间采用高压通风系统，其送风量与抽风
3.1.5 厨房及有烹调设备的配餐间
厨房设机械抽风和机械送风，系统应与其它处所的通风系统分开，抽风量应大于送风量。
送风管和抽风管应安装风闸来平衡风量。
炉灶上方应设吸风罩，吸风罩的风管应安装便于清洁的油脂滤器，在风管下端设防火风闸。
抽风应直接排至外界大气。
3.1.6 蓄电池室
蓄电池室应设有效的通风。
进风口位于房间的底部，吸风口位于房间的顶部，对角布置，使新风流经所有的蓄电池组，避免易爆气体混合物的积聚。
蓄电池室自然通风风管的截面积可按表1查取。
表1 蓄电池室自然通风风管的截面积
按蓄电池充电在1/4IＮ计算
按蓄电池充电在2A/100Ah计算
蓄电池充电
功率/W
截面积/cm2
蓄电池
容量／Ah 截面积／cm2
风速为
0.1m/s 风速为
0.5m/s 风速为
0.1m/s 风速为
0.5m/s
3000
机械抽风
>1250
机械抽风
注：IN为蓄电池充电额定电流。
3.1.7 油漆间、灯具间
油漆间和灯具间的通风系统至少应有１０次／ｈ的换气次数，通风系统应是独立的系统，不能接到其它处所的通风系统。
通风系统的布置应使比空气重的气体和比空气轻的气体能排。
油漆间和灯具间容积较小时，可采用自然通风。
而当容积较大或在这些房间内装有ＣＯ２灭火设施时，应提供机械抽风系统。
3.1.8 ＣＯ２
站室ＣＯ２站室应有合适的通风，换气次数为５～１０次／ｈ。
抽风系统应是独立的系统，即排风直接排至大气，不连到其它通风系统。
抽风口的布置应考虑与自然进风口错开，在房间的顶部和靠近地板处应有抽风口。
风管经过起居处所时必须气密。
3.1.9 制冷机室
制冷剂气体比空气重时，抽风口直接布置在房间地板上面。
送风和抽风都不应与起居处所的通风系统连在一起。
制冷机室抽风管系应气密，防止气体渗漏到其它房间。
通风换气次数应达３０次／ｈ。
干粮库应保持通风。
送风入库应扩散，以避免空气以过高的速度直接吹到食品上而出现过分干燥。
通常从空调系统送风，自然排风或机械排风。
航海储存室、餐具储藏室一般用空调，其它储藏室如干食品和行李储藏室用机械通风。
起居处所内一些很小（面积小于２ｍ２）的储藏室，一般利用其门上通风栅透气。
3.2 自然通风
自然通风是利用室内外的风压差及温度差来实现的。
对一般船舶舱室，层高较低，当舱内外温差不大时，空气的密度相差很小，一般可以不计。
因而船舶自然通风的计算主要是根据风压来进行的。
船上的大多数储藏室、乙炔间、焊接间等不设机械通风的舱室以及一些船的货舱采用自然通风。
自然通风常用的通风装置有菌形通风筒、鹅颈式通风筒、带风雨密盖的百叶窗、烟斗式风帽等。
通风装置的型式及布置位置不同，外界风速对某些通风装置形成正压，而对另一些通风装置形成负压。
其风压越大、通风装置及管路阻力越小，通风效果越好。
各种不同结构的通风装置通风效率和局部阻力系数是不同的，即一定型式的通风装置有一定的通风效率。
总之，通风设计是一个非常复杂的一个设计，设计的好坏关系到船员的生活环境和安全，因此，在设计中一定要按照相关规定和考虑到各个方面，确保不会出现任何的差错。