对隧道工程的认识
隧道工程认识实习
隧道工程认识实习隧道工程认识实习(一)了解并学习了隧道工程的基本知识。
隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。
根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。
为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道;为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道;为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。
这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。
隧道贯通控制测量隧道测量是为了保证测量的中线和高程在隧道贯通面处的偏差不超出规定的限值。
隧道开挖方法分为明挖法和暗挖法。
明挖法多用于浅埋隧道或城市铁路隧道，而山岭铁路隧道多用暗挖法。
按开挖断面大小、位置分，有分部开挖法和全断面开挖法。
在石质岩层中采用钻爆法最为广泛，采用掘进机直接开挖也逐渐推广。
施工通风，排出或稀释爆破后产生的有害气体和由内燃机产生的氮氧化物及一氧化碳,同时排除烟尘,供给新鲜空气，借以保证隧道施工人员的安全和改善工作环境。
施工支护，隧道开挖必须及时支护，以减少围岩松动，防止塌方。
装碴与运输，在开挖作业中，装碴机可采用多种类型，如后翻式、装载式、扒斗式、蟹爪式和大铲斗内燃装载机等。
运输机车有内燃牵引车、电瓶车等，运输车辆有大斗车、槽式列车、梭式矿车及大型自卸汽车等。
运输线分有轨和无轨两种。
由钻孔直到出碴完毕称为一个开挖循环。
开挖循环作业的特点是一个工序接一个工序必须逐项按时完成，否则前一工序推迟就会影响下一工序，因而拖长全部时间。
其中最主要的工序为钻孔及出碴，所用时间占全部作业时间比例较大。
现代高度竞争的地下采矿与隧道工程要求成本集约，安全开凿与岩石加固等程序步骤。
采矿的机器设备必须安全可靠，并紧密跟随工业持续提高的生产力与飞速发展的经济步伐。
掘进机开挖法正在不断研究改进，并生产出各种新机械,其应用有广阔前景。
液压凿岩机不断更新完善,使隧道开挖进度大大提高。
光电测量仪器和激光导向设备的使用，使长隧道施工精确程度有所提高。
隧道及地下建筑工程
隧道及地下建筑工程地下建筑工程是现代城市建设的重要组成部分，隧道作为其中的重要工程之一，扮演着连接各个城市区域、减缓交通压力、提升城市功能的重要角色。
本文将从隧道工程的定义、分类及建设过程三个方面展开，探讨隧道及地下建筑工程的相关知识。
一、隧道工程的定义隧道工程是指在地下或水下，为满足交通、通讯、水利、能源等需求而在地下开挖的通道。
隧道的功能包括交通隧道、水利隧道、排水隧道、地铁隧道等，不同类型的隧道工程在设计和施工等方面有所差异。
二、隧道工程的分类1. 交通隧道交通隧道是指为解决道路交通瓶颈、缓解城市拥堵等问题而建设的隧道工程。
交通隧道可以分为公路隧道和铁路隧道两大类。
公路隧道主要应用于城市道路或高速公路，用于缩短行驶距离，提高交通效率；铁路隧道主要应用于城市轨道交通或铁路线路，用于提高交通运输能力。
2. 水利隧道水利隧道是指为解决水资源调配、水利工程建设等问题而建设的隧道工程。
水利隧道的作用主要是引水、供水和排水，用于将水资源从一个地区输送到另一个需要水资源的地区。
3. 排水隧道排水隧道是指为解决城市排水问题而建设的隧道工程。
排水隧道通常位于城市地下，用于收集、排放雨水和污水，保证城市排水系统的正常运行。
4. 地铁隧道地铁隧道是指用于城市轨道交通的隧道工程。
随着城市人口的增加和交通压力的加大，地铁隧道作为城市交通的主要组成部分，扮演着重要角色。
地铁隧道建设涉及到地铁线路、车站、联络通道等多个方面。
三、隧道工程的建设过程隧道工程的建设过程繁琐而复杂，通常分为规划设计、勘察与测绘、施工和运营四个阶段。
1. 规划设计阶段规划设计阶段是隧道工程建设的起始阶段，需要确定隧道的用途、线路走向、施工方案等。
在这个阶段中，工程师会根据地质勘察数据，结合城市规划，制定出一套完整的隧道工程建设方案。
2. 勘察与测绘阶段勘察与测绘阶段是为了解地质地貌情况，确定隧道的具体路线，同时对地下岩层、地下水文及其他地质条件进行详细调查。
土木工程中的隧道工程
土木工程中的隧道工程隧道工程是土木工程领域中的重要分支，涉及到地下隧道的设计、建设和维护等方面。
隧道工程的发展与社会经济的进步和人类历史的演变密切相关。
本文将从隧道设计、施工技术和隧道工程的意义等方面进行探讨。
一、隧道设计隧道设计是隧道工程的第一步，也是关键的一步。
隧道设计需要考虑到地质条件、地下水、地下空间利用等因素。
首先，根据地质勘察和地下水情况，确定隧道的路线和断面形状。
其次，设计人员需要考虑到隧道的使用功能，比如是用于铁路、公路还是地铁等。
最后，还要考虑到隧道的排水、通风、灯光等配套设施的设计。
通过科学的隧道设计，可以确保隧道的安全性和功能性。
二、隧道施工技术隧道施工是隧道工程的核心环节，也是最具挑战性的部分。
隧道施工技术包括开挖技术、支护技术、掘进技术等。
首先，开挖技术是指通过不同的开挖方法，如顶管法、盾构法、爆破法等，对土壤和岩石进行开挖。
其次，支护技术是指通过使用钢筋混凝土衬砌、预制管片等材料对隧道进行支护，保证隧道的结构稳定。
最后，掘进技术是指通过推进巨型掘进机或人工掘进工具，使隧道逐步向前推进。
隧道施工技术的创新和应用，提高了施工效率和施工质量。
三、隧道工程的意义隧道工程在现代社会发展中具有重要的意义。
首先，隧道工程可以解决交通运输中的地形障碍问题。
比如，通过隧道可以打通山脉，缩短地理距离，提高交通效率和便捷性。
其次，隧道工程可用于城市地下综合管廊建设。
随着城市化进程的加快，城市地下空间资源的合理利用变得尤为重要，隧道工程可以为地下管线、地铁、水利工程等提供空间支撑。
最后，隧道工程对于国家安全和国防建设也具有重要作用。
通过建设隧道，可以提供战略通道，保障国家安全。
总结起来，隧道工程是土木工程中的重要分支，涉及到隧道设计、施工技术和隧道工程的意义等多个方面。
隧道设计需要充分考虑地质条件和隧道的使用功能，施工技术的创新和应用提高了施工效率和质量，而隧道工程的发展对于交通运输和城市发展具有重要意义。
隧道工程课程心得2000字
隧道工程课程心得2000字作为一个隧道工程课程的学习者，我深刻体会到隧道工程在现代社会中的重要性和广泛应用。
隧道工程课程不仅仅是传授一些理论知识，更是让我对隧道工程的整体认识有了更深入的了解。
在这门课程中，我学到了很多知识，收获颇丰。
首先，隧道工程课程让我对隧道工程的历史和发展有了更清晰的了解。
隧道工程作为一门古老的工程学科，经历了漫长的发展历程，从最初的人工开凿到现代的机械化施工，每一个阶段都凝结着人类智慧的结晶。
通过学习隧道工程课程，我了解到了各个历史时期隧道工程的重要里程碑和突破，对隧道工程的发展脉络有了更清晰的认识。
其次，隧道工程课程让我掌握了隧道设计与施工的基本原理和方法。
我学习了隧道工程的地质勘察、隧道结构设计、隧道施工工艺等方面的知识，了解了隧道工程在不同地质条件下的设计和施工技术。
通过实例分析和工程案例，我对隧道设计与施工的关键技术有了更深入的了解，这些知识对我未来从事相关工作大有裨益。
另外，隧道工程课程还拓展了我的视野，让我了解了隧道工程在城市发展和交通运输中的重要作用。
隧道工程不仅是连接城市的重要通道，还在城市地下空间利用、地下交通系统等方面发挥着重要作用。
通过学习隧道工程课程，我深刻认识到隧道工程对城市发展和交通运输的重要性，这对我未来的职业规划和发展方向有了很大的启发。
此外，隧道工程课程还培养了我的团队合作意识和实际动手能力。
在课程中，我们经常需要进行团队合作的项目设计和实践操作，这不仅锻炼了我们的团队协作能力，更让我们在实际操作中学到了很多宝贵的经验。
这些实践经验对我们未来从事隧道工程实际工作时非常有帮助。
总的来说，隧道工程课程让我对隧道工程有了更深入的了解，不仅扩展了我的知识面，更培养了我的实际操作能力和团队合作意识。
这门课程的学习让我受益匪浅，对我未来的职业发展有着重要的指导意义。
希望通过不断的学习和实践，我能够在隧道工程领域有所建树，为城市发展和交通运输做出自己的贡献。
隧道的认识实训报告
#### 一、实习概述实习目的：本次隧道认识实训旨在通过实地操作和观察，使学生深入了解隧道工程的基本概念、施工工艺、地质条件分析以及安全防护措施，从而为今后从事土木工程相关领域的工作打下坚实的基础。
实习时间：2023年X月X日至2023年X月X日实习地点：XX省XX市隧道施工现场实习内容：1. 隧道工程基本概念及分类2. 隧道地质勘察与地质条件分析3. 隧道施工工艺及施工设备4. 隧道安全防护措施与应急预案#### 二、实习内容与过程1. 隧道工程基本概念及分类在实习初期，我们首先学习了隧道工程的基本概念，包括隧道的定义、分类、用途等。
通过参观现场，我们了解了不同类型的隧道，如山岭隧道、浅埋隧道、水下隧道等，以及它们在工程中的应用。
2. 隧道地质勘察与地质条件分析在实习过程中，我们跟随专业人员进行隧道地质勘察，学习了如何分析地层岩性、地质构造、地下水分布等情况。
通过实地考察，我们了解了地质条件对隧道施工的影响，以及如何根据地质条件制定合理的施工方案。
3. 隧道施工工艺及施工设备我们参观了隧道施工现场，了解了隧道施工的基本工艺流程，包括开挖、支护、衬砌等环节。
同时，我们还学习了隧道施工中常用的机械设备，如钻机、挖掘机、装载机等。
4. 隧道安全防护措施与应急预案在实习过程中，我们特别强调了隧道施工中的安全防护措施。
我们学习了如何确保施工人员的安全，如何应对突发情况，以及应急预案的制定与实施。
#### 三、实习心得与体会通过本次隧道认识实训，我深刻认识到以下几点：1. 理论与实践相结合：实习过程中，我们将课堂所学知识与实际工程相结合，加深了对隧道工程的理解。
2. 团队协作的重要性：隧道施工涉及多个环节，需要各个工种协同作业。
在实习过程中，我们体会到了团队协作的重要性。
3. 安全意识：隧道施工过程中，安全是重中之重。
我们要时刻保持安全意识，确保施工安全。
4. 持续学习：隧道工程是一个复杂的系统工程，需要不断学习新知识、新技术，以适应行业发展的需要。
建设工程中的隧道工程
建设工程中的隧道工程隧道工程是建设工程中的一项重要工程，广泛应用于交通、水利、能源等领域。
它具有通达交通、输送能源和水资源等多重功能，能够有效地解决区域交通压力和资源短缺的问题。
本文将从隧道工程的类型、施工技术和安全管理等方面进行探讨。
一、隧道工程的类型隧道工程根据不同的用途和地质条件，可以分为铁路隧道、公路隧道、水利隧道和城市地铁隧道等多种类型。
其中，铁路隧道是连接重要经济区域的关键工程，要求具备较高的运行速度和承载能力；公路隧道则主要用于山区交通通道的建设，注重路况平坦和车辆安全行驶；水利隧道常用于水库、河道和抽水站等工程，起到调节水资源和抗洪排涝的作用；城市地铁隧道则是解决城市交通拥堵问题的关键。
二、隧道工程的施工技术1. 地质勘探：在隧道工程施工前，需要进行详细的地质勘探，包括地层结构、岩性和地下水情况等。
这些数据对于制定合理的施工方案和保证隧道工程的安全具有重要意义。
2. 掘进方法：隧道的掘进方法主要有盾构法、钻爆法和爆破法等。
盾构法适用于较长的隧道，通过推进机械进行掘进，速度快、安全性高；钻爆法则适用于较短的隧道，通过人工爆破进行掘进，需要注意控制振动和确保工人的安全。
3. 支护技术：隧道施工过程中需要使用支护结构来保证隧道的稳定性和安全性。
常见的支护技术包括喷射混凝土、锚杆和钢拱架等。
这些技术能够有效地提升隧道的承载能力和防止地质灾害的发生。
4. 环境保护：在隧道施工过程中，需要采取一系列措施来减少对周边环境的影响。
例如，合理规划施工时间，减少噪音和粉尘的产生；严格控制废水和废渣的排放，防止污染地下水和土壤。
三、隧道工程的安全管理隧道工程的安全管理是确保施工过程安全和保障施工人员生命财产安全的重要环节。
在施工前，需要制定详细的安全计划和紧急预案，明确责任和措施。
施工期间，要加强现场监管，确保施工人员遵守安全操作规程和使用个人防护装备。
同时，密切关注气体浓度和地质变化等预警指标，及时采取措施进行应对。
隧道工程技术
高山越岭隧道工程施工难度大，需要克 服地形高差、地质复杂等多方面困难。
高山越岭隧道工程实例包括秦岭隧道、 雪山一号隧道等，这些工程在施工过程 中采用了盾构法、矿山法等多种施工方 法，成功地穿越了高山峻岭，实现了交
通的便利化。
水下隧道工程实例
水下隧道工程是连接水域两岸的重要交通设施，具有避免水上交通拥堵、提高交通 效率等优点。
矿井隧道工程施工需要考虑地质条件、安全 生产等多方面因素，因此需要采取多种技术 和措施。
矿井隧道工程实例包括山西焦煤集 团矿井、安徽淮南矿井等，这些工 程在施工过程中采用了矿山法、钻 爆法等多种施工方法，确保了生产 的安全和效率。
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提高生活质量
隧道工程可以改善城市交通状况， 提高居民出行效率，提升城市形 象和生活质量。
隧道工程的历史与发展
01
古代隧道工程
古代隧道工程以矿山巷道为主，如中国的万里长城和秦岭古栈道等。
02
近代隧道工程
随着工业革命的发展，铁路和公路建设成为隧道工程的主要领域，如美
国胡佛水坝和中国的成昆铁路等。
03
现代隧道工程
采取有效的进度控制措施，如施工计划调整、工期优化等，确保工 程按期完成。
安全管理措施
制定完善的安全管理制度和安全技术措施，确保施工过程中的安全 风险得到有效控制。
安全事故应急预案
制定安全事故应急预案，明确应急组织、救援程序和救援措施，确保 在发生安全事故时能够及时有效地进行处置。
隧道施工环境保护与监测
城市地铁隧道工程需要考虑地质条件、环境保护、施工安全等多方面因 素，因此需要采取多种技术和措施。
个人反思总结工程隧道类
个人反思总结工程隧道类哎呀，说起工程隧道类，这可真是个让人头疼又好奇的话题。
我觉得吧，工程隧道就像是个神秘的大怪兽，藏在山里头或者地底下。
你想啊，挖个隧道，那得费多大的劲儿！可能有人会说，不就是挖个洞嘛，有啥难的。
嘿，你可别小瞧了这事儿！这可不是随便拿个铲子挖挖土就行的。
我曾经看过一些关于隧道工程的报道，那场面，简直了！各种大型机器轰隆隆地响，就像一群钢铁巨兽在拼命干活儿。
也许你会想，这得多吵啊，附近的居民能受得了吗？我觉得这还真是个问题。
挖隧道的时候，还得考虑好多好多的事儿。
比如说，会不会突然出现塌方啊？要是真塌方了，那可就糟糕透顶啦！工人们的生命安全怎么办？这可不是闹着玩的。
我就在想，那些工程师们是不是每天都提心吊胆的，生怕出啥岔子。
还有啊，隧道里的通风也是个大问题。
你想想，在那么长的一个洞里，空气不流通，那得多闷啊！说不定人在里面待一会儿就喘不上气来了。
这可咋整？也许得装好多好多的通风设备，可这又得花不少钱吧？再说了，挖隧道得花好多好多钱。
这钱从哪儿来？政府拨款？还是企业投资？要是钱不够了，工程是不是就得停了？那不是白忙活一场嘛。
有时候我就琢磨，挖隧道到底值不值？虽然说能让交通更方便，能节省时间和路程，可付出的代价也不小啊。
这就好比你为了吃一口特别好吃的蛋糕，跑了老远老远的路，花了好多钱，到底值不值呢？不过呢，当隧道挖通的那一刻，看着一辆辆车顺利通过，那种成就感可能也是无法言喻的。
就好像你努力了好久好久，终于做成了一件大事，心里那个美啊！我觉得吧，工程隧道这事儿，既让人佩服，又让人担心。
佩服那些勇敢的工人和聪明的工程师，担心会出现各种意外和问题。
你说，未来的隧道会不会变得更神奇？比如说，不用挖，直接用什么高科技一下子就弄出来了？或者隧道里能像科幻电影里一样，有各种神奇的设施和风景？哎呀，我这是不是想太多啦？反正啊，工程隧道这事儿，复杂得很，要考虑的东西太多太多。
我这也就是随便想想，随便说说，可能有些地方说得不对，您别见怪哟！。
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隧道认识实习报告一、隧道工程的基本概念 :隧道就是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。
根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道与城市隧道三大类。
为缩短距离与避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道;为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道;为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。
这三类隧道中修建最多的就是山岭隧道。
二、隧道工程的施工:隧道勘测为确定隧道位置、施工方法与支护、衬砌类型等技术方案,对隧道地处范围内的地形、地质状况,以及对地下水的分布与水量等水文情况要进行勘测。
在隧道勘测与开挖过程中,须了解围岩的类别。
围岩就是隧道开挖后对隧道稳定性有影响的周边岩体。
围岩分类就是依次表明周围岩石的综合强度。
隧道设计包括隧道选线、纵断面设计、横断面设计、辅助坑道设计等。
此外,隧道设计还包括洞门设计,以及开挖方法与衬砌类型的选择等。
隧道贯通控制测量就是为了保证测量的中线与高程在隧道贯通面处的偏差不超出规定的限值。
隧道开挖方法分为明挖法与暗挖法。
明挖法多用于浅埋隧道或城市铁路隧道,而山岭铁路隧道多用暗挖法。
按开挖断面大小、位置分,有分部开挖法与全断面开挖法。
在石质岩层中采用钻爆法最为广泛,采用掘进机直接开挖也逐渐推广。
在松软地质中采用盾构法开挖较多。
钻爆法在隧道岩面上钻眼,并装填炸药爆破,用全断面开挖或分部开挖等将隧道开挖成型的施工方法。
钻爆法开挖作业程序包括测量、钻孔、装药、爆破、通风、出碴、锚杆、立架、挂网、喷锚等工序。
①钻孔:要先设计炮孔方案,然后按设计的炮孔位置、方向与深度严格钻孔。
单线隧道全断面开挖,采用钻孔台车配备中型凿岩机,钻孔深度约为2、5～4、0米。
双线隧道全断面开挖采用大型凿岩台车配备重型凿岩机,钻孔深度可达5、0米。
炮孔直径约为4～5厘米。
炮孔分为掏槽孔(开辟临空面)、掘进孔(保证进度)与周边孔(控制轮廓)。
②装药:在掘进孔、掏槽孔与周边孔内装填炸药。
一般装填硝胺炸药,有时也用胶质炸药。
装填炸药率约为炮眼长度的60％～80％,周边孔的装药量要少些。
为缩短装药时间,可把硝胺炸药制成长的管状药卷,以便填入炮眼;也可利用特制的装药机械把细粒状药粉射入炮孔中。
③爆破:19世纪上半期以前用明火起爆。
1867年美国胡萨克铁路隧道开始采用电力起爆。
此后,电力起爆逐渐推广。
在全断面掘进中,为了减低爆破对围岩的震动与破坏,并保证爆破的效果,多采用分时间阶段爆破的电雷管或毫秒雷管起爆。
一般拱部采用光面爆破,边墙采用预裂爆破。
近期发展的非电引爆的导爆索应用日益广泛。
④施工通风:排出或稀释爆破后产生的有害气体与由内燃机产生的氮氧化物及一氧化碳,同时排除烟尘,供给新鲜空气,借以保证隧道施工人员的安全与改善工作环境。
通风可分主要系统与局部系统。
主要系统可利用管道(直径一般为1～1、5米,也有更大的)或巷道(平行导坑等),配以大型或中型通风机;局部系统多用小型管道及小型通风机。
巷道通风多采用吸出式,将污浊空气吸出洞外,新鲜空气由正洞流入。
新鲜空气不易达到的工作面,须采用局部通风机补充压入。
⑤施工支护:隧道开挖必须及时支护,以减少围岩松动,防止塌方。
施工支护分为构件支撑与喷锚支护。
构件支撑一般有木料、金属、钢木混合构件等,现在使用钢支撑者逐渐加多。
喷锚支护就是20世纪50年代发展起来的一种支护方法,其特点就是支护及时、稳固可靠,具有一定柔性,与围岩密贴,能给施工场地提供较大活动空间。
中国在一些老黄土隧道中应用喷锚支护也获得成功。
喷射混凝土工艺分为干喷与湿喷。
现多采用干喷法,即将干拌混凝土内掺入一定数量的速凝剂,用压缩空气将混凝土由管内喷出。
在喷口加水射到岩石面上,一次可喷3～5厘米厚度。
在喷射混凝土中掺入一些钢纤维,或在岩面挂钢丝网可提高喷锚支护的强度。
钢锚杆安设在岩层面上的钻孔内,其长度与间距视围岩性质而定,一般长度为2～5米,通常用树胶与水泥浆沿杆体全长锚固。
在岩层较好地段仅喷混凝土即可得到足够的支护强度。
在围岩坚硬稳定的地段也可不加支撑。
在软弱围岩地段喷锚可以联合使用,锚杆应加长,以加强支护力。
⑥装碴与运输:在开挖作业中,装碴机可采用多种类型,如后翻式、装载式、扒斗式、蟹爪式与大铲斗内燃装载机等。
运输机车有内燃牵引车、电瓶车等,运输车辆有大斗车、槽式列车、梭式矿车及大型自卸汽车等。
运输线分有轨与无轨两种。
由钻孔直到出碴完毕称为一个开挖循环。
根据中国的经验,在单线全断面开挖中24小时能作两个循环,每个循环能进3、5米深度,每日单口进度可达7米。
然而在开挖中难免遇到断层或松软石质以及涌水等,不易保持每日的预计循环,所以每月单口实际进度多低于200米。
中国成昆线蜜蜂箐单线隧道单口最高月进度曾达到 200米。
日本大清水双线隧道单口最高月进度曾达到 160米。
开挖循环作业的特点就是一个工序接一个工序必须逐项按时完成,否则前一工序推迟就会影响下一工序,因而拖长全部时间。
其中最主要的工序为钻孔及出碴,所用时间占全部作业时间比例较大。
钻爆法开挖采用的方法有全断面开挖法与分部开挖法。
①全断面开挖法:一次开挖成型的方法。
一般采用带有凿岩机的台车钻孔,用毫秒爆破,喷锚支护。
还要有大型装碴运输机械与通风设备。
全断面开挖法又演变为半断面法。
半断面法就是弧形上半部领先,下半部隔一段距离施工。
②分部开挖法:先用小断面超前开挖导坑,然后,将导坑扩大到半断面或全断面的开挖方法。
这种方法主要优点就是可采用轻型机械施工,多开工作面,各工序间拉开一定的安全距离。
缺点就是工序多,有干扰,用人多。
根据导坑在隧道断面的位置分为:上导坑法、中央导坑法、下导坑法以及由上下导坑互相配合的各种方法,另有把全断面纵向分为台阶进行开挖,而各层台阶距离较短的台阶法。
上导坑法适用于软弱岩层、衬砌顺序就是先拱后墙,曾于1872～1881年为圣哥达隧道采用。
中国短隧道一般用这种方法。
中央导坑法就是导坑开挖后向四周打辐射炮眼爆破出全断面或先扩大上半部。
20世纪初美洲曾用这种方法,20年代美国新喀斯喀特隧道也用这种方法。
下导坑法即下导坑领先的方法。
其中包括:a、上下导坑法,利用领先的下导坑向上预打漏斗孔,便于开展上导坑等多工序平行作业。
衬砌顺序多用先拱后墙,遇围岩较好时亦可改为先墙后拱。
b、漏斗棚架法,适用于坚硬地层,以下导坑掘进领先,由下而上分层开挖,设棚架,先衬砌边墙后砌拱。
1961～1966年在中国成昆线关村坝铁路隧道应用,1964年复工后取得平均单口月成洞152米的进度。
c、蘑菇形法,同漏斗棚架法类似,也设棚架,但先衬砌拱部后砌边墙。
1971～1973年在枝柳线彭莫山单线隧道应用,取得平均单口月成洞132米的进度。
d、侧壁导坑法,两个下导坑领先,环形开挖,最后挖掉中心土体,衬砌顺序为先墙后拱,多用于围岩很差的双线隧道。
也有采用上导坑领先及两个下导坑成品字形的。
更多相关题目:全断面开挖法与分部开挖法就是钻爆法开挖常用的方法,但隧道施工很复杂,时常遇到各种困难情况,如大断层、流沙、膨胀地层、溶洞、大量涌水等,尚需采取相应措施。
盾构法就是采用盾构作为施工机具的隧道施工方法。
1825年在伦敦泰晤士河水下隧道首先试用盾构,并获得成功。
此后,松软地质多采用盾构法开挖。
盾构就是一种圆形钢结构开挖机械,其前端为切口环,中间为支撑环,后端为盾尾。
开挖时,切口环首先切入地层并能掩护工人安全地工作;支撑环就是承受荷载的主要部分,其中安设多台推进盾构的千斤顶及其她机械;盾尾随着上述两部分前进,保护工人安装铸铁管片或钢筋混凝土管片。
盾构法适用于松软地层,施工安全,对地层扰动少,控制围岩周边准确,极少超挖。
日本丹那铁路隧道曾采用盾构法施工。
在整个隧道断面上,用连续掘进的联动机施工的方法。
早在19世纪50年代初,美国胡萨克隧道就试用过掘进机,但未成功。
直到20世纪50年代以后才逐渐发展起来。
掘进机就是一种用强力切割地层的圆形钢结构机械,有多种类型。
普通型的掘进机的前端就是一个金属圆盘,以强大的旋转与推进力驱动旋转,圆盘上装有数十把特制刀具,切割地层,圆盘周边装有若干铲斗将切割的碎石倾入皮带运输机,自后部运出。
机身中部有数对可伸缩的支撑机构,当刀具切割地层时,它先外伸撑紧在周围岩壁上,以平衡强大的扭矩与推力。
掘进机法的优点就是对围岩扰动少,控制断面准确,无超挖,速度快,操作人员少。
隧道衬砌就是隧道开挖后,为使围岩稳定,确保运营安全,需按一定轮廓尺寸建造一层具有足够强度的支护结构,这种隧道支护结构称为隧道衬砌。
常用的衬砌种类有就地灌注混凝土类、预制块拼装、喷锚或单喷混凝土、复合式衬砌。
复合式衬砌就是在喷锚或单喷支护之后,再就地灌注一层混凝土,形成喷锚支护同混凝土衬砌结合的复合式衬砌结构。
如遇有水地段可在两层支护间加挂一层塑料板或做其她防水层。
在隧道工程中,喷锚支护有可能取代构件支撑。
喷锚支护的主要优点就是支护及时,安全可靠,并能大量节约木材与钢材。
欧洲一些国家在较弱地层的大断面爆破后,采用长锚杆结合喷混凝土做支护,已获得成功。
中国亦曾在老黄土隧道开挖中使用喷锚支护。
自喷锚支护发展后,对较弱岩层也可进行全断面开挖,以全断面开挖取代分部开挖。
在岩石地层中采用全断面开挖及喷混凝土衬砌,其质量好坏首先取决于光面爆破。
运用新奥法原理,考虑围岩自身承载能力,可在坑道爆破后尽早采用单喷或喷锚作初期支护,随即连续量测位移,判定围岩基本稳定时间,再进行二次支护,这样可以建成较经济的衬砌结构。
现代高度竞争的地下采矿与隧道工程要求成本集约,安全开凿与岩石加固等程序步骤。
采矿的机器设备必须安全可靠,并紧密跟随工业持续提高的生产力与飞速发展的经济步伐。
掘进机开挖法正在不断研究改进,并生产出各种新机械,其应用有广阔前景。
液压凿岩机不断更新完善,使隧道开挖进度大大提高。
光电测量仪器与激光导向设备的使用,使长隧道施工精确程度有所提高。
目前,航空勘测、遥感技术、物探技术、岩层中应力应变的量测技术、电子计算机技术等的广泛应用,使隧道勘测设计技术水平也有很大提高。
精确爆破技术,水平钻探技术与预灌浆技术的不断提高,有可能提高隧道开挖过程的安全性,并能保证隧道工程的质量。
上面提到的认识,基本上都就是“老生常谈”,实际上也就是今后隧道工程中需要解决的关键问题。
这个人物降落在大家的肩上,在大家“与山斗。
与水斗。
其乐无穷”的战斗中,在推进隧道工程技术发展与进步的过程中,我作为一个“摇旗呐喊的小卒”,为大家喝彩！。