高速公路的路面建筑施工测量方案
高速路面工程施工测量方案
高速路面工程施工测量方案高速公路作为国家交通网络中重要组成部分，承载着大量的车流量和货运量，对于公路的平顺度和安全性要求较高。
高速路面工程测量是公路建设项目中非常重要的一个环节，通过精确的测量可以保证道路的质量和安全性。
本文将对高速路面工程施工测量方案进行具体的阐述和分析。
二、测量目的1、确保路面平整度：测量路面的平整度是为了保证车辆在高速行驶时不会出现颠簸和摇晃，从而提升行车的舒适性和安全性。
2、确保路面坡度的均匀性：测量路面坡度的均匀性可以确保雨水排放的通畅，并减少积水对路面的侵蚀和损坏。
3、确保路面的厚度和质量：测量路面的厚度和质量可以确保道路的承载能力和耐久性，从而减少维修和保养成本。
三、测量方法1、高精度激光测距仪：采用高精度激光测距仪测量路面的平整度和坡度的均匀性，通过激光的反射可以获取路面的高程数据。
2、高精度GPS定位系统：采用高精度GPS定位系统获取路面的坡度和纵横坐标数据，可以实现对车道的精确测量。
3、压实度计：采用压实度计对路基和路面的压实程度进行测量，确保路面的厚度和质量符合设计要求。
四、测量方案1、测量路面平整度：在施工完成后，使用高精度激光测距仪对路面进行水平方向的测量，通过设定的标准值进行比对，得出路面的平整度数据。
2、测量路面坡度的均匀性：在施工完成后，使用高精度GPS定位系统对路面的纵向和横向坡度进行测量，通过标准值进行比对，得出路面坡度的均匀性数据。
3、测量路面厚度和质量：在施工完成后，使用压实度计对路面的压实程度进行测量，通过标准值进行比对，得出路面的厚度和质量数据。
五、测量数据处理1、对测量得到的数据进行统计和分析，得出路面的平整度、坡度的均匀性和厚度及质量等相关数据。
2、根据设计要求和标准，对测量数据进行评估和比对，确保施工质量符合要求。
六、测量结果呈报1、根据测量数据和评估分析结果，编制施工质量检测报告。
2、向建设单位和监理单位进行施工质量检测结果的呈报，并提出改进建议和优化措施。
高速公路测量方案范本
高速公路测量方案1. 问题概述高速公路的建设和维护需要进行测量工作，以便准确掌握公路的地形、路面坡度、弯曲程度、交通流量等情况，为改善公路运行状况提供依据。
但是，由于高速公路覆盖面积广大，路况复杂，对测量精度、效率和安全性提出了很高的要求。
因此，必须制定一套可靠、高效、安全的测量方案。
2. 测量方法2.1 GPS测量全球卫星定位系统（GPS）是目前广泛应用于高速公路测量的方法之一。
这种方法可以使用卫星接收器来确定车辆的位置坐标，并结合地形地貌等数据，为公路地形、路面坡度、弯曲程度等情况提供精确的数据。
GPS测量可以减少传统测量带来的误差和人为因素，提高测量效率和精度。
2.2 激光测量激光测量是一种通过激光器发射出去的激光来进行距离测量的方法。
在高速公路中，可以使用激光测量仪器来扫描公路，并记录扫描数据，然后利用数学模型进行处理，得到公路的前后高程、横断面形状等信息，进而提高公路的规划设计、建设和维护水平。
激光测量具有高精度、高效率、不易受环境干扰等优点。
2.3 遥感测量遥感测量是指通过遥感卫星或无人机等设备获取高速公路的影像数据，然后通过图像处理和分析技术，提取路面坡度、弯曲程度、宽度等信息。
这种方法可以全面了解高速公路的地形、路况、车流量等情况。
遥感测量具有广覆盖、快速、高效等优点，尤其适用于对高速公路的大面积测量。
3. 测量设备为了进行高速公路的测量工作，需要准备一些专用的测量设备。
下面列举几种常用的设备。
3.1 测量车测量车是一种专门用于高速公路测量的车辆。
这种车辆一般装备有GPS、激光等测量仪器，可以实现对高速公路的快速、准确测量。
3.2 激光测量仪器激光测量仪器是进行激光测量的关键设备。
它可以向公路表面发射激光，然后根据激光反射回来的信号计算出公路的高程、横断面等数据。
3.3 GPS接收器GPS接收器是一种用于测量车辆定位的设备。
它可以接收卫星发射的导航信号，并计算出车辆的位置坐标。
3.4 遥感设备遥感设备包括遥感卫星、无人机等。
高速公路道路工程施工测量工艺标准
高速公路道路工程施工测量工艺标准1 适用范围本标准适用于高速公路道路工程施工测量。
其它等级道路工程施工测量可参照执行。
2施工准备2.1测量仪器2.1.1 精度不低于±6〞、±(5mm+5ppm*D)全站仪或测距仪。
2.1.2 精度不低于J6经纬仪、不低于S3水准仪。
2.2辅助用具和材料2.2.1与全站仪或测距仪相配套的单棱镜、三棱镜、对中杆棱镜、三脚架、水准尺等。
2.2.2常用机具设备：可编程计算器、对讲机、12磅锤、4磅锤、羊角锤、可调式托盘、铝合金导梁、φ3钢丝绳、1t倒链、φ20以上钢钎、皮尺、测绳、花杆、遮阳（雨）伞;木桩、油漆、石灰、小线、钢钉、红蓝铅笔、排笔、绘图铅笔等.2.2.3测量仪器必须按规定进行检定，检定合格方可使用。
2.3作业条件2.3.1建设单位已提供施工图纸，并完成控制点的测设。
2.3.2所有人员已经培训并持证上岗。
2.4技术准备2.4.1熟悉施工图纸，掌握有关测量规范；编写测量方案；进行现场踏勘与各项审核手续的报验。
2.4.2准确计算道路中线、边线坐标、设计高程等内业数据。
3 操作工艺3.13.2操作方法3.2.1测量桩位交接3.2.1.1测量桩位交接工作一般由业主组织，设计或勘测单位向施工单位测量工程师交桩。
交桩要有桩位平面布置图。
桩位交接后办理交接手续。
3.2.1.2交接桩数量应根据工程的大小确定。
如果与另外施工段连接，应在连接处向界外多交至少一个坐标点和水准点。
3.2.1.3接桩时应察看点位是否松动或被移动，若已松动或被移动，应及时向勘测单位提出补桩的申请。
3.2.1.4施工单位应逐一记录现场点位，并做好桩位标记，桩标不突出的应用钢尺拴桩，做好点之记，便于寻找复测。
3.2.1.5 接桩后应及时进行标桩保护，采取混凝土加固、砌保护井和钉设标志牌等措施，容易被车撞轧的控制点应钉设防护栏杆。
3.2.2桩位复测3.2.2.1接桩后依据设计图纸和交桩资料进行内业校核，检查成果表中的各项计算是否正确。
道路测量工程施工方案
道路测量工程施工方案一、工程概况道路测量工程是为了测量和设计道路工程的尺寸、位置和地形等相关信息，以确定道路的布局和设计标准。
本次施工计划涉及测量线路总长约50公里，包括一般道路、高速公路、城市道路等不同类型的道路。
施工内容主要包括道路线路勘测、地形测量、地质勘探、设计标高和设计曲线等方面的工作。
二、施工方案1. 施工准备（1）确定施工范围和目标：根据设计要求和相关规范要求，确定道路施工的具体范围和目标。
（2）人员组织：选派专业测量工程师和技术人员，合理分工，确定各自的工作任务和责任。
（3）设备准备：准备各种测量设备和工具，包括测距仪、水准仪、地形仪、GPS定位仪等。
（4）材料购买：准备测量所需的各类材料，包括地图、水准点、控制点等。
2. 施工流程（1）道路线路测量：根据设计图纸和地形特点，确定测量线路的起点和终点，设置控制点和水准点，进行直线和曲线部分的测量。
（2）地形测量：利用地形仪、GPS定位仪等设备，对测量线路的地形进行详细测量，确定地形特点和地形高差。
（3）地质勘探：根据地质条件和工程要求，进行地质勘探工作，确定地质构造和岩层情况。
（4）设计标高和曲线：根据地形测量和地质勘探结果，确定道路设计标高和曲线参数，制定道路设计方案。
（5）施工验收：对施工过程中的测量数据和结果进行验收，确保施工质量和施工效果符合设计要求。
3. 安全措施（1）施工期间，工作人员应佩戴安全帽、安全鞋等个人防护用品，确保工作人员的安全。
（2）在施工现场设置警示标志，明确标识危险区域和施工范围，确保施工过程中的安全。
（3）定期检查和维护测量设备和工具，确保设备的正常使用和施工质量。
4. 环境保护（1）施工期间，减少噪音和粉尘等环境污染物的产生，确保施工现场的环境卫生。
（2）在施工过程中，加强对土壤和水质的监测，确保施工对环境的影响在可控范围内。
5. 施工总结（1）施工结束后，对测量数据和结果进行总结和分析，确定测量精度和施工质量，提出改进意见和建议。
公路工程测量施工方案(3篇)
第1篇一、编制依据1. 国家有关部门制定的法律、法规、规定；2. 公路工程项目施工测量管理细则；3. 路桥工程施工标准、规范、规程及有关技术法规；4. 监理单位审核批准的交桩资料。
二、工程概况1. 工程概述：本项目为某段公路工程，全长XX公里，路基宽度XX米，路面宽度XX米，设计时速XX公里/小时。
2. 地形气象：本标段属构造剥蚀丘陵-低山地貌区，山体相对高差100～300m，自然坡角25～50，植被茂密。
地表水有堵河及其支流、山涧溪流，地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水。
十堰市属于北亚热带大陆性季风气候，山区多雾多雨，8、9、10月份为雨季，7、8月最为炎热，最高气温达40℃，1月份气温最低，可达-13.5。
年平均气温为15.3，11月份至次年3月为降雪期。
年平均日照时数1655～1958小时，无霜期224～255天。
平均年降水量800mm以上，六至八月是本市全年雨水、热能最丰富的季节。
三、测量仪器及设备1. 高精度的全站仪、水准仪、GPS定位仪等；2. 激光测距仪、测距仪、测距仪反光镜等；3. 绘图仪器、绘图软件等；4. 施工测量人员及辅助工具。
四、测量施工方案1. 施工测量控制网布设（1）首级控制网：根据设计要求，采用GPS定位技术，布设首级控制网，控制点间距应满足精度要求。
（2）平面控制网：在首级控制网的基础上，布设平面控制网，控制点间距应满足精度要求。
（3）高程控制网：在平面控制网的基础上，布设高程控制网，采用水准测量方法，控制点间距应满足精度要求。
2. 施工放样（1）路基施工放样：根据设计图纸，采用全站仪、水准仪等仪器，对路基中线、边线、高程等进行放样。
（2）路面施工放样：根据设计图纸，采用全站仪、水准仪等仪器，对路面中线、边线、高程等进行放样。
（3）桥涵施工放样：根据设计图纸，采用全站仪、水准仪等仪器，对桥涵中线、边线、高程等进行放样。
3. 施工测量监控（1）施工过程中，对施工测量数据进行实时监控，确保施工精度。
新疆乌奎高速公路路面施工测量方案设计
１ 、工程概 况
乌 奎高 速 公 路地 处 新 疆 天 山 北坡 经 济 带，是新疆 经济 、政 治、文化最 发达 的黄金 走廊，路线全长 ２ １ ６ ． ２公里，是我国连 霍国道 主干线的重要路段， 工程于 ２ ０ ０ ０年 １ １月竣工 通车。乌奎 高速 前期工作于 １ ９ ９ ２年开始，工 程 勘 察 设 计 任 务 重 、 时 间 短 、标 准 高 ，施 工 院在测设过程 中采用 ＧＰ Ｓ定位技术进 行控制 测量 ，形成 了公路路 线控制 网；采用 了航测 技术，利 用计算机和 Ｂ Ｃ２解 析测图仪 结合进 行数字化测 图 ；利用遥 感技术进 行工程地质 调查，用较 短时间查明了沿线工程 地质条 件； 首次大部分利 用航摄 照片和其对应 的仪器设 备建立数 字地面 模型与 ＣＡ Ｄ 技术相 结合，既 加 快 了公 路 施 工 测 设 进 度 ，又 保 证 了测 设 质 量，在 １ ９ ９ ９年该工程在 建全 国重点公路工程 项目 “ 十 优”评选中名列前茅。
城 乡规 划 与 设计
新疆乌奎高速公路路面施工测量方案设计
曾 涛
北京武警警种 学院交通 系基础教研室 北京 １ ０ ２ ２ ０ ２
摘要：新疆乌奎高速 公路是一个高原公路 ， 是 国建 重点工程。公路施工测量方案设 计是公路 建设 一个很 重要的环 节，这将直接关系到公路施 工质量 等诸 多问题。本 文根据新疆 乌奎高速公路施 工测量工程项 目 为基础分析高原公路施工测量存在 的问题 ， 重点提 出了公路施工测量控制时遇到 的问题
及解决办法。
关键词 ：路面施工
公路施工 当今 公路 施 工 单位 大 多 数 习惯 用 水 准 仪 、全 站 仪 对 整 个 施 工 过 程 进 时 时 监 控 ． 这 是 因 为全 站 仪 技 术 和 原 理 被 大 多 数 测 量 人 员 所掌握 ．并且仪器价 格低廉 。但 是在常规 的 公路施工 测量 中．也 存在着许 多弊端 ：施测 时 要 求 测 点 间 要 通 视 ． 在 施 工 测 量 中 因为 在 施工线上 经常有很 多树 木 、居 民点 、水 网； 业主提供的控制点大多数是相隔 ３ —５公里 的 Ｇ Ｐ Ｓ 点 ， 相 互 间 很 少 通 视 ．这 样 给 使 用 全 站 仪 的测量 员带来很 多不便 ，他们 必须得 多加 密 几 个 支 导 线 点 ， 不 断 重 复地 搬 站 、架 仪 器 、 后视 。不 仅费 时费工 ，而且精度 也较低 ，工 作在外业 的环境 中，不能保证测量 成果 的精 度 ；测站距 离较远 时．还会使信 息交流存在 障碍 。近 年来 ．随着 经济建设和社 会 的迅速 发展 以及空间数据采集的需要 ，在 ３ Ｓ之上 的 数 字 测 量 技 术 也 趋 于 成 熟 ，ＧＰ Ｓ — Ｒ Ｔ Ｋ 技 术 逐 渐被广泛 应用在社会 各个领域 。作为数据采 集的有效手段之一 ，Ｇ Ｐ Ｓ － Ｒ Ｔ Ｋ 技术应用在 公 路施工测 量中既可 以满 足测量 数据 的现势 性 和精度要 求，又可 以多方面提 高公路施工测 量的现代化水平 ，具有很大的应用前景 。 水 准 测 量 的 实 施 ， 其 工 作 步骤 是 ：水 准 网 的 图纸 设 计 、选 定 水 准 点 、 水准 标 石 的 埋 设、水准测量观测、平差计算和 编制 成果表 。 水准 网的布设要力求做 到经济合 理 ，因此 ， 首先要调 查研究测 区情 况 ，分 析和 搜集测 区 已有 的水 准测量 资料 ， 因而拟 定出 比较合 理 的 布 设 方 案 。 选 定 水 准 点 后 ， 就 可 以进 行 埋 设水准标 石。我们知道 ，嵌设在水 准标石上 面 的水准 标志顶面相对 于高程基准 面 的高度 是水准 点的高程 ，假 如水准标石埋 设质量 不 好 ，容 易发生垂直位 移或倾斜 ，即使水准测 量观测质量再好，其最后结果也是不可靠 的， 所 以务必十分重视水准 标石的埋设质 量。 点位精度 一致 ；可 以直接把构物 的轮廓放 出 来 ；因为全 坐标放样 法是利用全站 仪进行测 量 ，经 常在 一个控制 点上就可 以把某 个放样 对象的所有点位一次放出，所 以放样速度快 、 精度 高，大大地提 高了工作效率 ；通 常情况 下， 控制点与施工作业面的距离要 保持 ５ Ｏ ｍ～ ２ ０ ０ ｍ 左 右 ，所 以 在 控 制 点 上 安放 仪 器 进 行 放 样作业 时，极少受施 工现场的干扰 。因而可 见 ，全 坐标放样法 是一种值得肯定 与推广的 放样方 法，它实施 的关键是准确计 算出放样 对象特征点的坐标。 要想计算 放样对象特 征点 的坐标 ，通常 先 要 解 决 两 个 重 要 问题 ： 一 是 把 线 路 中 心 线 某桩号所对 应 的坐标 计算 出来 ，另一个是把 该桩号 处法 线或切线 的方位角计算 出来 ，有 了这两个方 面 ，就可 以较方便地把放 样对象 特征 点的坐标计算 出来 。根据上面计 算 出的 线路 中桩坐标和该桩 号处 的切线方位 角 ，就 可 以依据放 样对象 的平面几何尺寸 和相关角 度 ，把 具体部位特 征点的坐标计算 出来 。不 论是桥 涵工程还是道 路工程 ，他们 的计算原 理都是 一样 的 ，但 工程项 目不 同，其放样对 象也不 同，所 以在确定放样对象 的特征点 时， 要 依 据 具 体 的 工 程 有 针 对 性地 进行 施 测 。
路面工程质量检测方案模板
路面工程质量检测方案模板一、背景介绍路面工程是指在交通运输基础设施建设中铺设在车辆行驶道路上的工程，是保障交通运输安全和畅通的重要基础设施。
在路面工程建设过程中，为了保证施工质量和工程的使用寿命，需要对路面工程进行质量检测。
本方案旨在制定一套完整的路面工程质量检测方案，以保证路面工程建设质量和安全。
二、路面工程质量检测内容1. 路面材料检测- 沥青材料试验：包括沥青质量、黏度、软化点等试验。
- 石料材料试验：包括石料质量、抗压强度、磨损损失等试验。
2. 路面结构检测- 路面平整度检测：通过利用激光高程仪和平滑度仪等设备进行路面平整度检测，以确保路面平整度符合要求。
- 路面密实度检测：通过核密度仪等设备进行路面密实度检测，以保证路面的密实度符合要求。
3. 路面功能检测- 路面抗滑性检测：使用摩擦仪等设备进行路面抗滑性检测，以确保路面具有良好的抗滑性能。
- 路面声级检测：使用声级计等设备进行路面声级检测，以保证路面的噪音水平符合要求。
4. 路面环境检测- 路面排水性检测：使用排水性试验仪等设备进行路面排水性检测，以保证路面具有良好的排水性能。
- 路面耐久性检测：通过使用路用沥青混合料抗裂试验仪等设备进行路面耐久性检测，以确保路面具有良好的耐久性。
三、路面工程质量检测流程1. 路面材料检测流程(1) 采集沥青、石料等材料样本。
(2) 进行沥青、石料等材料试验，记录试验结果。
(3) 对试验结果进行评估，判定是否符合设计要求。
2. 路面结构检测流程(1) 使用激光高程仪和平滑度仪等设备，进行路面平整度检测。
(2) 使用核密度仪等设备，进行路面密实度检测。
(3) 对检测结果进行评估，判定是否符合设计要求。
3. 路面功能检测流程(1) 使用摩擦仪进行路面抗滑性检测。
(2) 使用声级计进行路面声级检测。
(3) 对检测结果进行评估，判定是否符合设计要求。
4. 路面环境检测流程(1) 使用排水性试验仪进行路面排水性检测。
高速道路工程测量方案
高速道路工程测量方案背景高速公路是城市与城市之间、地区与地区之间高效快速的交通联络线路，其建设关系到人民群众的出行和经济社会的发展。
在高速道路建设的过程中，测量是非常重要的一项工作。
测量的精度和准确度直接关系到道路施工的质量和道路使用的安全性和舒适性。
如何选择合适的测量方法和设备，合理设计测量方案是高速公路建设必须面临和解决的问题。
测量方法激光测距法激光测距法是一种基于光电子技术的测量方法，其原理是利用激光发射器发射的激光束，照射在目标上，接收回来的反射光，并计算出反射光的往返时间，从而确定测距值。
激光测距法精度高、速度快、测量范围广、操作简便，适用于各种需要高精度测量的工程测量。
全站仪法全站仪法是一种高精度的测量方法，具有极高的精度、测量速度快、数据处理便捷等特点。
全站仪法采用角度仪、测距仪等组成的全站仪进行测量，可以同时测量出水平角度、垂直角度、斜距和高差，适用于各种建筑、桥梁等大型工程测量。
GPS测量法GPS测量法是一种基于卫星定位技术的测量方法，其原理是通过全球定位系统卫星发射信号，接收GPS接收机通过计算接收到的卫星信号的时间延迟值，从而确定接收机与卫星之间的距离。
GPS测量方法的测量范围广，适用于各种巨型建筑物、桥梁、隧道等工程测量。
测量方案设计在选择测量方法的基础上，应该通过现场勘察和资料分析来确定测量的范围、测量方式、控制点等各项细节，合理设计测量方案。
设计范围对于高速公路的测量，要根据工程的具体情况来确定测量范围，包括测量道路的长度、宽度、纵向坡度、横向超高等。
同时，还需勘察现场的地形、地貌、渠道、溪流、山丘等自然条件，从而确定测量的具体范围。
确定控制点在测量之前，必须先确定测量的控制点。
控制点是测量的基础，决定了整个工程的测量精度。
在高速公路测量中，常用的控制点有交叉路口、桥梁、隧道等。
为了保证测量精度，应根据测量的具体工程需要，合理设置控制点。
测量方式在测量高速公路的时候，应该根据实际情况，采用合适的测量方式，包括横断面测量、纵断面测量、中心线测量、路基工程测量等。
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高速公路网G85至高速公路嵩明（小铺）～高速公路路面测量施工方案中国交建嵩昆高速公路项目一公局分部路面标段测量部2015年11月目录_Toc436063196一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、技术标准 (5)四、地形地貌 (5)五、路面结构方案 (6)5.1主线 (6)5.2 互通立交匝道 (6)5.3 收费广场 (6)5.4 桥面铺装 (7)5.5 隧道路面 (7)六、测量总体组织 (7)6.1测量人员组织机构 (7)6.2测量工艺流程图 (9)6.3测量仪器的配置 (10)七、坐标系统和高程系统 (11)八、控制网数据采集与数据处理 (11)九、路面平面位置控制 (12)9.1 路面结构细部图 (12)9.2 宽度控制 (18)十、路面高程控制 (19)十一、路面施工厚度的管理与控制 (20)1、路面施工准备阶段 (20)2、路面施工实施阶段 (21)3、路面施工后检测总结阶段 (22)4、路面施工建议和管理方法 (23)十二、质量保证及纠偏措施 (24)一、编制依据1、《工程测量规》（GB50026-2007）；2、《全球定位系统（GPS）测量规》（GB/T 18314-2009）；3、《三、四等水准测量规》（GB/T12898-2009）；4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004)；5、本合同段设计图纸及其他规定等。
二、工程概况高速公路网G85至高速公路嵩明（小铺）～段高速公路（编号G85以下简称“嵩明至高速公路”），是渝昆高速（G85）、沪昆高速（G60）和杭瑞高速（G56）三条高速公路的交通合流路段的重要组成部分；是省“9210”干线公路骨架网的放射线至水富、至富源公路中的一段，其北接嵩待高速公路（G85）和曲嵩高速公路（G56和G60合流段），南接昆石高速公路（G78和G80合流段）和黄马高速公路（在建），在和省公路网中具有重要地位。
其建设对于贯彻西部开发战略、“桥头堡建设”战略规划部署以及省“一极三向五群”和“滇中城市群”的城市空间开发战略规划，充分发挥路网体系的整体效益，实现过境交通流的分离，缓解城区交通压力。
并与铁路、航空连接，形成公路铁路航空综合运输局面，充分发挥联运效益，对缓解城市交通压力，完善市综合运输体系，促进经济布局优化、区域经济协调发展、资源开发利用、基础产业向外拓展，推动经济发展和社会进步具有重要意义。
本合同段起点为K32+000，位于野毛冲，路线由北向南布线，经野毛冲、家坡、斑鸠沟、大麦地，于K39+270设置空港互通（立交围K38+600～K40+000）连接空港经济区和长水国际机场，经新发村、坝口、大东冲，设置桥梁跨越宝象河后，过曹家冲，设置梅山隧道（左幅：ZK45+490～ZK47+205；右幅：K45+445～K47+245）穿越梅山，穿越梅山后，于K48+340（清水村）设置经开区互通（立交围K47+620（左幅K47+600）～K49+200）连接经开区及周边村镇。
经箐上村、清水，止于对歌侧山坡；止点桩号为K52+476.35，路线全长20.476公里。
三、技术标准本项目主线按6车道高速公路修建，一般路段采用整体式路基，路基宽度为33.5米，其中行车道宽6×3.75米，中间带宽为3.5米，其中中央分隔带宽为2.0米，左侧路缘带宽为0.75米，硬路肩宽3.0米，土路肩宽0.75米。
分离式路基当作宽中央分隔带处理。
旋转轴及设计标高位置在中央分隔带边缘。
路拱横坡一般为2%。
超高采用绕中央分隔带边缘（分离式为其相对应的位置）旋转，先将外幅绕旋转轴抬高待达到与幅横坡相同时，外两幅绕各自的旋转轴旋转，直至达到超高横坡值。
超高渐变率不小于1/330，超高渐变长度控制在缓和曲线全长或者部分围。
四、地形地貌项目区位于滇中高原金沙江、红河、南盘江三水系之分水岭地带，为滇中高原的一部分。
整个地形展布尤如块状，间由大断裂所隔，并直接由断裂控制了各地块的地貌发育。
路线区域山体以北东向为主，由古生代地层构成。
地貌主要受构造、侵蚀、剥蚀、岩溶作用等控制，路线所经区域可细划分为三类较小的地形地貌单元：岩溶地貌、侵蚀构造地貌、侵蚀地貌。
五、路面结构方案5.1主线4cm细粒式SBS改性沥青混合料（AC-13C）+6cm抗车辙剂中粒式沥青混凝土（AC-20C）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC －25C）+1cm SBS改性沥青同步碎石下封层+40cm水泥稳定级配碎石+20cm级配碎石，总厚度：79cm。
其中考虑纵坡上坡对路面的影响，左K36+700~左K40+660，左K51+560~左K52+473.598等上坡路段基层厚度增加为44cm，其余不变，路面总厚度为83cm；且同步碎石封层下增设聚酯纤维布。
另外对应的下坡段即右K36+700~右K40+660，右K51+560~右K52+473.598为避免基层反射裂缝，同步碎石封层下也增设聚酯纤维布。
聚酯纤维布铺设前均应喷洒PCR改性乳化沥青粘层。
5.2 互通立交匝道4cm细粒式SBS改性沥青混合料（AC-13C）+6cm抗车辙剂中粒式沥青混凝土（AC-20C）+1cm改性沥青同步碎石下封层+40cm水泥稳定级配碎石+20cm级配碎石，总厚度：71cm。
5.3 收费广场26 cm 连续配筋混凝土+ 20cm水泥稳定级配碎石+ 20 cm 级配碎石，总厚度66cm。
水泥混凝土弯拉强度为5.0MPa。
5.4 桥面铺装桥面和明涵沥青铺装采用与主线上中面层相同的4cm细粒式SBS改性沥青混合料（AC-13C）+6cm抗车辙剂中粒式沥青混凝土（AC-20C）+SBS改性沥青同步碎石+PCR改性阳离子乳化沥青粘层+喷砂打毛，总厚度11cm。
5.5 隧道路面隧道沥青铺装采用与主线上中面层相同的4cm细粒式SBS改性沥青混合料（AC-13C）+6cm抗车辙剂中粒式沥青混凝土（AC-20C）+SBS改性沥青同步碎石+PCR改性阳离子乳化沥青粘层+喷砂打毛，总厚度11cm。
六、测量总体组织6.1测量人员组织机构项目部组建以项目总工为总体负责人，专业测量工程师为负责人，组建测量部为实施部门的测量管理模式，用来保证控制测量和现场施工测量，其中测量工程师1名，测量员4名。
6.2测量工艺流程图6.3测量仪器的配置本标段测量精度要求高，测量误差严格控制在允许误差围。
配备的主要测量仪器如下：七、坐标系统和高程系统本合同段坐标系统采用2000大地坐标系，椭球参数：长半轴6378137m，扁率1/ 298. 257222101；高斯投影，中央子午线102°55′,投影面高程1980米。
高程基准：高程系统采用1985高程基准。
八、控制网数据采集与数据处理本合同段平面控制网的建立，采用的是卫星定位测量的方法。
控制网精度等级为一级，测量规规定观测时段长度为10分钟-30分钟，考虑到本合同段处于山区，GPS卫星信号不稳定，本次数据采集时段长度定为90分钟，保证采集到的数据精确可靠。
所使用的仪器符合规及相关规定的要求，仪器均经过检定，并在有效检定期，检定结果表明所使用的仪器设备性能稳定、可靠，可以用于作业。
本合同段高程控制网采用水准测量，控制网测量精度等级为四等。
本次测量，投入电子水准仪一台，铟钢尺一对，尺垫两个。
仪器投入使用前，已完成对仪器的检定，并对水准仪视准轴与水准管轴的夹角i进行自检，满足测量规要求。
水准测量时，对前后视距离做严格要求，以消除地球曲率、i角等对高程数据引起的误差。
平面控制网和高程控制网的数据处理，均采用专业的平差软件进行，杜绝因计算引起的误差，保证数据成果的准确性。
九、路面平面位置控制9.1 路面结构细部图中央分隔带开口工程数量表位置开口长度路面C25现浇混凝土路缘石钢筋面层基层底基层Ⅰ级钢筋Ⅱ级钢筋厚度数量厚度数量厚度数量（公斤）（公斤）(厘米)(千平方米)(厘米)(千平方米)(厘米)(千平方米)(立方米)1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 K33+900 40 18 0. 34 0.044 20 0. 0.20 K36+300 40 18 0. 34 0.044 20 0. 0.20 K38+540 40 18 0. 34 0.044 20 0. 0.20 K40+800 40 18 0. 34 0.044 20 0. 0.20 K42+900 40 18 0. 34 0.044 20 0. 0.20 K44+800 40 18 0. 34 0.044 20 0. 0.20 K48+000 40 18 0. 34 0.044 20 0. 0.20 K51+000 40 18 0. 34 0.044 20 0. 0.209.2 宽度控制9.2.1 填方路基宽度控制根据路面结构层设计图纸可看出，填方段路基边部：填方段路基级配碎石底基层宽度为路面设计宽度+路面结构层厚度×1.5坡比；填方段路基水泥稳定碎石基层宽度为路面设计宽度-30cmC15混凝土封面宽度；填方段路基沥青混凝土宽度为路面设计宽度-30cm C15混凝土封面宽度。
9.2.2 挖方路基宽度控制根据路面结构层设计图纸可看出，挖方段路基边部：挖方段路基级配碎石底基层宽度为路面设计宽度+50cm；挖方段路基水泥稳定碎石基层宽度为路面设计宽度-30cmC15混凝土封面宽度；挖方段路基沥青混凝土宽度为路面设计宽度-30cm C15混凝土封面宽度。
9.2.3 整体式路基宽度控制根据路面结构层设计图纸可看出，路基中央分隔带：中央分隔带处水稳基层坡度为i=0.5cm÷0.6cm×100%=1:0.84；中央分隔带处级配碎石底基层宽度为-0.20cm；中央分隔带处水泥稳定碎石基层宽度为﹣（0.20cm+0.20cm×0.84）cm=﹣0.37cm；中央分隔带处沥青混凝土宽度为-100cm。
9.2.4 分离式路基中线处宽度控制根据路面结构层设计图纸可看出，分离式路基中线处边部：级配碎石底基层宽度为路面设计宽度+路面结构层厚度×1.5坡比；水泥稳定碎石基层宽度为路面设计宽度-30cmC15混凝土封面宽度；沥青混凝土宽度为路面设计宽度-30cm C15混凝土封面宽度。
十、路面高程控制10.1 水准点加密在水准网基础上沿线路每300米左右加密水准点，水准路线应沿利预测设的线路两侧布设，水准点应选在土质坚硬、观测方便、利于保存的地点。
下列地点不应选设水准点：1、易受水淹、潮湿和高差较大处；2、易发生滑坡、土崩和沉陷的地点；3、短期由于建设发展，可能毁坏标石或阻碍观测的地点。
10.2 水准点加密观测技术要求水准仪仪器采用电子水准仪，尺子为铟钢尺，陪2.5kg尺垫2个；观测方法按照四等水准测量规进行测设，数据处理采用专业平差软件进行平差。