地下车库楼盖体系的经济性研究_王永彬
地下车库楼盖经济性研究
■ 地下一层顶板构造经济型研究
拟定设计条件：顶板覆土2.5m，柱网尺寸：，柱子断面：650x650， 顶板消防车荷载考虑覆土折减后取值：14（15.7）kpa。 ● 方案一：无梁楼盖楼板，板厚550mm，柱帽尺寸：2800x2800mm，
平柱帽高度270mm，斜柱帽高度500mm。柱帽形式及配筋计 算成果详见图1~3。
1.558 78
241
注：大1板. 混凝土按400元0.0/m423，钢筋0.按2140000元.2/5吨2计算8；.535 14.915 23.450
195
1.283 64
259
2. 梁板式模板按50元/m2，无梁楼盖按45元/m2计算。
3. 钢筋统计中均已计入梁、板旳锚固钢筋量；
4. 板钢筋统计中已计入温度钢筋、上铁分布钢筋旳含量；
■ 地下一层顶板构造经济型研究
拟定设计条件：顶板覆土2.5m，柱网尺寸：，柱子断面：650x650， 顶板消防车荷载考虑覆土折减后取值：14（15.7）kpa。 ● 方案二：主次梁楼板，板厚190mm，主框架梁为550x1100mm，次框架梁
为400x850mm，次梁为400x850mm。梁板计算成果及配筋图详见图4~6。
地下车库楼盖 经济型研究
■ 楼盖形式经济性
楼盖造价在双层地下车库总造价中占有 很大比重，所以选用经济合理旳楼盖构 造在整个车库旳设计中尤为主要。
下面均以五跨柱网为例，分别对楼盖形 式为无梁楼盖、主次梁、大板构造进行 比较。
■ 楼盖形式经济性
经构造专业计算分析，得出如下结论： 1、覆土层顶板（地下一层顶板）采用无梁楼盖方案最为经济。 2、地下二层顶板采用双次梁方案最为经济。
拟定设计条件：顶板覆土2.5m，柱网尺寸：，柱子断面：650x650， 顶板消防车荷载考虑覆土折减后取值：14（15.7）kpa。
地下车库建筑设计的经济型分析
地下车库建筑设计的经济型分析摘要：地下车库价格高居不下，究其原因，是因为地下车库的建造成本过高，相关设计人员未对车库建造工程进行经济性分析，只追求地下车库建造数量而忽略了居民对地下车库的性价比需求，这种经济现象不仅导致了工程资源的浪费，还损害了建造企业的经济利益。
为响应国家经济号召，增强地下车库经济性成为地下车库建造的首要考虑因素。
关键词：地下车库；建筑设计；经济型分析1导言通过居住小区地下车库设计的优化方法不仅可以在一定程度上缓解现今的停车位紧张问题，还可以在一定程度上提升整个小区的经济效益与社会效益。
对此，相应的建筑单位必须在提高意识的基础上，探讨地下车库设计的优化方法，在设计中要综合考虑经济、景观、空间利用率等各方面因素，从地下车库的消防系统、防烟分区、管线照明系统等方面着手，遵循以人为本的设计原则，在实践中创造出更多使用方便、合理的地下车库设计，进而推动地下车库设计工作目标的实现。
2地下车库经济性分析不同地区的经济发展水平有着明显差异，地下车库的经济性分析也存在着差异，为减少地区经济差异性的影响，在进行地下车库经济性分析时要统一设定一些条件，通过基础不变量来增强地下车库经济性分析的说服力。
地下车库的条件设定：按照国家地下车库建造规定以及工程规范规定地下车库的最小车位面积及其通道尺寸；排除地面建筑的位置影响，按照最有利的车库设计方式进行设计；排除驾驶人员出入口的影响；此外，地下车库内的设备管理用房会随着地下车库功能的变化而变化且占地面积不确定，因此，在本文中排除地下车库设备管理用房要素的影响。
地下车库经济性建造需要解决的问题：地下柱网的尺寸延伸问题，就是地下车库设备管理用房的经济布置；地下停车位的布置方向与通道方向。
2.1建立地下车库模型就一般情况而言，在一个柱网宽度内设计二到四个停车位，根据地下车库建造规定，在不影响车辆到库与出库的情况下，地下车位尺寸应最小，最小尺寸的地下车位为2400mm×5300mm，通道为5500mm，为了减少地下车库经济分析的计算量，地下车库支撑柱按照500×500的规格计算。
基于住宅地下车库建筑设计的经济性分析
基于住宅地下车库建筑设计的经济性分析为了提供高品质的小区居住环境以及充分的配建人防面积，新建住宅小区在具体建设过程中，均选择建造地下车库来解决以上问题。
[1]基于设计的不断优化和完善，确保地下车库满足小区建设和人们使用需求，同时实现建设用地的有效节约，因此针对地下车库建设的经济性分析十分必要。
标签：地下车库;空间柱网;经济性分析0 引言地下车库的设计需要综合考虑建筑工程项目整体规模、结构以及预估车辆保有量等要素，设计难度较大。
目前部分地下停车库的设计存在一定问题，包括出入口、柱网、层高不合理等，这在一定程度上影响了车库的使用和管理体验。
为确保上述问题得到有效改善或解决，建造具备较高性价比的地下车库，在具体建设地下车库过程中，[2]从建设过程的多方面、多环节分析工程经济性，确保构建高性价比的地下车库。
1 地下车库经济性指标围绕地下车库建筑设计的经济性进行具体分析时。
首先，从停车效率方面进行考虑，项目停车效率值与建筑空间利用率及业主的停车便捷性息息相关，而对于住宅项目停车效率来说，停车效率值应高于32m2左右，从多数项目停车效率具体情况来看，具有较大的差异。
其次，考虑结构指标，地下室顶板及柱网结构形式投入较高成本，较大比例应用已然存在，此时要合理挖掘地下室结构选型。
对于首置首改项目来说，建议采用小开间柱网或中开间柱网;对于再改或高端项目来说，则可对大开间柱网加以选用。
此外，对单方成本进行考虑，从地下室建设角度出发，因差异化的建造方式、结构方案及管理水平使得地库平均单方成本数据结果产生较大差距，区域的不同也会有较大差异化特征。
在地下室实际平均单方成本方面，一般来说3000～4000元/m2是较为理想的平均单方成本，但通常地下车库会对单方成本和车位售价情况进行保留，因而缺乏高度匹配的成本和售价。
2 地下车库成本关注点2.1 地下车库经营建造策略对于地下车库来说，基于营建策略的合理规划，能够对项目成本给予有效控制，进而显著提升品质及收益。
无梁楼盖结构在地下车库工程中应用的经济性分析
无梁楼盖结构在地下车库工程中应用的经济性分析王萌潘映兵郑春艳（中联西北工程设计研究院 2.陕西同济土木建筑设计有限公司西安710002）1. 前言无梁楼盖结构又称为板柱结构，其优点是结构体系简单，可以有效增加楼层净高，从而减少土方开挖量，并且施工时钢筋绑扎方便，节约模板等。
但是无梁楼盖体系需要较厚的楼板来抵抗竖向构件冲切，混凝土及局部钢筋用量较大。
目前，无梁楼盖常用于地下车库、仓库、商店、图书馆、冷库等对楼层净高要求较高的建筑类型。
一般框架结构可以认为框架柱、框架梁间可以直接传递弯矩、剪力和轴力。
而无梁楼盖则假定是由柱上板带和柱形成“等代框架”，受力状态较为复杂。
2. 计算方法及其要点2.1经验系数法运用经验系数法进行无梁楼盖分析时，首先按照下式进行总弯矩计算:然后按照《钢筋混凝土升板结构技术规范》（GBJ130-90）表3.3.4进行弯矩分配，并进行配筋计算。
此方法较简单，适于手算，但仅适用于竖向荷载作用下的近似计算。
2.2等代框架法对于无梁楼盖结构体系的“等代框架”计算，可通过程序PKPM实现。
通常有2种计算方法：(1)首先根据柱矩计算出等代框架梁的截面尺寸，即：取1/2柱距为等代框架梁截面宽；取楼板厚作为梁截面高。
通过PMCAD建模厚，接力SATWE或者TAT进行内力、配筋计算。
(2)利用SATWE中的“弹性板6”的定义直接进行有限元分析。
即在PMCAD中建立板柱模型后，在等代框架梁的位置上输入100X100的虚梁。
布置虚梁的目的有二:其一是SATWE软件在接力PMCAD的过程中可以自动读取楼板的边界信息；其二是为了辅助弹性楼板单元的划分。
虚梁不参与结构的整体分析的。
此外还需注意计算方法应选择“总刚分析方法”。
最后利用SlabCad模块进行楼盖的设计计算。
1. 工程实例分析临汾某公司开发的地下车库，柱网为7800X7800，顶部上做1000mm厚覆土，若采用普通框架结构，则难以满足净空要求，故采用无梁楼盖结构体系，板厚取为400mm，柱帽尺寸为2400X2400。
地下车库不同楼盖方案经济性能分析比较(深圳)
地下车库采用不同楼盖方案经济性能分析比较一、工程概况针对深圳某学校教学楼地下车库准备选择采用的普通梁板结构楼盖和WFB混凝土双向密肋空心楼盖方案，提出采用这两种不同楼盖方案的经济性能分析比较，最后得出结论。
该教学楼地下车库楼盖部分设计指标：梁板混凝土强度等级采用C35，梁受力钢筋采用HRB400三级钢筋，板钢筋采用HRB335二级钢筋，箍筋采用HPB300一级钢筋。
该教学楼地下车库楼盖部分荷载取值：附加恒载取18 kN/m2（考虑0.6m高覆土荷载），活荷载10kN/m2（考虑顶板施工时的活荷载，并考虑覆土的折减系数）。
本分析报告所采用普通梁板结构楼盖方案计算模型选取柱网轴线区间为1/6-K/N，建筑面积约为539 m2，X、Y向各取四跨，X向轴线间距均为6.0m，Y向轴线间距分别为6.45m、5.2m、5.2m和4.85m。
框架柱截面尺寸为500mm X500mm，柱间主梁截面尺寸为350mmX700mm，次梁截面尺寸为250mmX600mm，板厚为180mm，（具体详见附图1）；WFB 混凝土双向密肋空心楼盖方案计算模型选取的柱网区间、跨度、间距以及框架柱截面尺寸均与上述普通梁板结构楼盖方案相同，楼盖结构最外围主框梁截面尺寸为350mmX700mm，柱间暗梁截面尺寸为800mmX350mm，密肋梁除Y方向为6.45m跨度范围内截面尺寸为200mmX350mm外，其余密肋梁截面尺寸均为150mmX350mm，板厚80mm（具体详见附图2）。
本教学楼地下车库采用上海佳构的通用有限元软件STRAT进行结构计算和工程量统计，根据计算结果进行配筋设计。
二、普通梁板结构楼盖方案工程量及造价普通梁板结构楼盖方案工程量及造价详见下表1表1 普通梁板结构楼盖方案工程量及造价表说明：1、各项材料价为包含所有取费及施工费的综合价。
2、其余各项在材料价的基础上加35%的取费作为综合价；普通钢筋基价取4500元/吨（即4.5元/kg，4.5X1.35=6.08）；C35混凝土基价取380元/m3（380X1.35=513）；模板及抹灰基价取48元/m2（48X1.35=64.8）。
地下车库无梁楼盖计算与经济性分析
地下车库无梁楼盖计算与经济性分析摘要：近年来，采用无梁楼盖形式的地下车库愈发常见，而设计人员对其受力原理计算方法还不甚了解。
在此背景下，本文首先介绍了无梁楼盖的常用计算方法,然后采用有限元法对无梁楼盖模型进行计算分析，并采用等代框架法对有限元法计算结果做验算校核。
本文还对无梁楼盖结构工程应用中的一些设计要点以及构造要求进行了阐述分析。
鉴于当前对地下车库楼盖形式的选择缺少定量分析，因此在本文最后对地下车库几种常用楼盖形式做了经济性对比，为今后无梁楼盖设计中的设计优化以及地下车库的楼盖选型提供了依据。
关键词：无梁楼盖有限元等代框架经济性一、概述鉴于无梁楼盖广阔的应用前景以及当前无梁楼盖研究尚不充分的现状，本文分别选用YJK软件以及理正工具箱对地下车库无梁楼盖进行计算分析，并选用YJK软件对采用无梁楼盖的地下车库以及采用其他楼盖形式的地下车库进行经济性对比分析，以期为以后的地下车库楼盖选型提供经济性指标。
二、地下车库无梁楼盖的计算分析2.1模型参数建立一带柱帽+托板的假定无梁楼盖模型，层高3.9m，柱网8.1×8.1m，X方向取8跨，Y方向取5跨，柱截面为600×600mm，楼盖厚度为300mm，地下车库设有厚度为250mm的挡土墙，柱帽高度为400mm，平面尺寸为1800×1800mm，托板厚度为200mm，平面尺寸为3000×3000mm。
楼盖上覆土厚度分别为1.2m，覆土重度为18kN/m2，楼面活荷载为5.0kN/m2，暂不考虑消防车荷载以及人防荷载。
理正工具箱无法对多种荷载工况进行包络设计，因此为便于对比YJK和理正工具箱的计算结果，本工程算例选取1.35恒+1.4活的荷载组合。
2.2 YJK有限元法计算无梁楼盖有限元法是将楼板划分成一定数量的板、壳单元，以各单元之间的变形协调为前提，获得各单元节点的内力值，然后根据单元节点的值通过差值得到与截面相交的各节点的内力值，最后通过对这些点的内力值积分得到截面的内力，可以比较准确地计算无梁楼盖结构内力，属于通用的设计方法，对结构布置限制较少，与结构实际受力情况最为相符，目前该方法已经成为无梁楼盖设计的主流方法。
地下车库建筑设计的经济性探究
地下车库建筑设计的经济性探究摘要：近年来，我国的建筑行业随着社会发展不断增加。
尤其是高楼建筑数量的增加，地下车库数量需求不断扩大，但是在其建造过程中由于缺少良好的经济性设计方案，导致地下车库的建造成本过高，无发满足人们对地下车库的性价比需求。
本文基于地下车库数量需求，对地下车库建筑设计的经济性进行了深刻分析。
关键词：地下车库;建筑设计;经济性分析引言近年来，随着人民生活水平的逐步提高，人们机动车拥有量大幅提高，新建居住区对停车要求也越来越高，而为了保证小区内居住环境的美观，以及为了满足配建人防面积的要求，地下停车库成为每个新建住宅小区必建的项目，由于它是地下建筑，工程量较大，如果能在设计中进行合理考虑，优化设计，则能够给业主带来可观的经济效益，同时也节约了用地，响应了国家节能减排的号召，尤其在现在经济不景气的情况下，由此带来造价上的节约就显得更加有意义了。
然而，现实中每个项目的实际情况错综复杂，为了便于分析比较，必须要设定一些统一的条件，通过这些比较和分析，为今后的设计实践提供理论上的支持和参照。
以下就是分析比较的过程。
1工程概况某住宅小区项目位于湖北省荆州市监利县城西生活片区，小区总用地面积69881.41㎡。
其中，代征道路面积17251.96㎡，代征绿化面积3209.09㎡，规划净用地面积49420.36㎡。
小区内包含住宅、配套商业、幼儿园、社区服务用房、物业管理用房和地下车库等功能，计容总建筑面积148261.08㎡，建筑密度18%，容积率3.0。
2地下车库建筑设计研究2.1消防设计消防设计需考虑车库分类、耐火等级、防火分隔、建筑构造、安全疏散、救援设施、消防给水、灭火设施、通风排烟、消防应急照明、疏散指示标志等设计内容。
该项目地下车库耐火等级为一级，其构件的燃烧性能和耐火极限均满足《建筑设计防火规范》和《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》标准要求。
防火分区按最大允许建筑面积4000m2划分，共设置8个防火分区，每个防火分区设置2个人员安全出口，防火分区内任一点至最近人员安全出口的疏散距离小于60m，并设计室内消火栓给水系统、自动喷水灭火给水系统、灭火器配置、超细干粉自动灭火系统、机械式排烟系统、火灾自动报警系统等。
地下车库结构方案的经济性分析
钢量上的绝对优势使得该工况下无梁楼盖是最为经济的。 ３ ． ２然 后 比较 ５ ． ５ ｍ柱 网 １ ． ５ ｍ覆 土 下 无 梁楼 盖 、 框 架 主 梁＋ 厚 板结 构 （ 无 次
工况 ， 这 些条 件 两两 相组 合 ， 给 出系统 的经济 性统 计 。
此时， 无 梁楼 盖结 构 在含 钢量 和 含砼 量 上都 显 出 了优 势 。该 工 况 下 无梁
楼 盖最 经济 。
３ ． ３其次 比较 ８ ． １ ｍ 柱 网Ｏ ｍ覆 土 下无 梁 楼 盖 、框 架 主梁 ＋ 厚板结构 （ 无 次 梁） 、 普 通梁 板 结构 （ 井字 次 梁 ） 三 种结 构 形式 。 以下 为三 种 结构 的设 计 方 案 ：
舀囝囵口
建筑结构
地下车库 结构方案 的经济性分析
摘要 ： 目前 民用建 筑地 下 车库 的 结构 方案 主 要是 无 梁楼 盖和 普通 梁 板 结构 两 类， 柱 网大 都 在８ ． １ 米 左右 ， 采 用该 方 案 的 主要 原 因 在 于 一个柱 网刚好 能放 下３ 个 车位 ， 本 文对 ３ 车 位８ ． １ 柱 网和 ２ 车位 ５ ． ５ 米柱 网 ， 以及 搭 配 各种 顶 盖 结构 方 案 给 予 系统 的含 钢 量 ， 混凝 土 量 的经 济 性统 计 ， 从 而推 广 采用５ ． ５ 米 柱跨 ， 无 梁楼 盖 的结 构型 式 。 关 键词 ： 车库； 柱距； 无 梁楼 盖 ； 梁板 结构 ； 经济 性分 析
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第43卷增刊2013年10月建筑结构Building StructureVol．43Oct．S22013地下车库楼盖体系的经济性研究王永彬，贾文颖，梁伟，彭永宏（中国建筑设计研究院，北京100044）［摘要］针对地下车库结构楼盖体系中常见的无梁楼盖体系和梁板体系，选取两种常见柱网及两种常见覆土厚度分别计算，将各情况下的计算结果进行比较后，得到地下车库最经济的楼盖体系，以达到在保证结构安全的前提下，实现良好的经济性指标。
［关键词］无梁楼盖；梁板结构；PKPM系列；建筑工程中图分类号：TU375文献标识码：A文章编号：1002-848X（2013）S2-0050-06Economic research on floor system of underground garageWang Yongbin，Jia Wenying，Liang Wei，Peng Yonghong（China Architecture Design andＲesearch Institute，Beijing100044，China）Abstract：In view of the structure of underground garage floor system in the common system and slab floor without beam system，select two common column grid and two common soil thickness，calculated separately for each of the cases after comparing．The calculated results to obtain the most economical underground garage system，to achieve on the premise of ensure the safety of the structure，to achieve good economic indicators．Keywords：floor without beam；beam and slab structure；PKPM series；construction0概述近年来，随着社会经济发展，城市化进程逐步提高，城市空间逐步被压缩，地下结构埋深增加，由于无梁楼盖结构体系具有施工简便，同时又有利于设备管线布置，从而可以有效减小建筑层高而且结构整体性好等优点，得到了大量的应用。
但在方案设计阶段，投资方经常需要得到定性甚至是定量的计算依据以便确定结构楼盖体系方案。
本文以两种跨度（6．0mˑ6．0m和8．4mˑ8．4m轴网）、两种荷载条件（1．5m覆土和3．3m覆土）为例，分别计算无梁楼盖和梁板结构的钢筋及混凝土用量，可为类似工程结构设计提供参考。
1计算条件以一个层高为3．9m的1层地下车库为例。
混凝土强度等级为C30（6．0m柱网）、C40（8．4m柱网），钢筋采用HＲB400级钢筋；柱截面为600mmˑ600mm （6．0m柱网）、800mmˑ800mm（8．4m柱网）；恒荷载31kN/m2（1．5m厚覆土）、67kN/m2（3．3m厚覆土）；活荷载5kN/m2。
采用理正结构设计工具箱6．5PB3计算无梁楼盖；采用PKPM10系列软件SATWE（20120630版）计算梁板式结构。
无梁楼盖方案采用托板式无梁楼盖，取5跨连续板带，采用无梁楼盖等代框架。
梁板式结构分为三种形式：主梁+厚板方案采用主梁加厚板的形式，不设置次梁；主梁+十字梁方案采用主次梁形式，次梁采用十字梁布置；主梁+井字梁方案采用主梁加井字梁的形式。
计算时由于各工况边界条件均不尽相同，以中间标准跨计算结果为例。
2计算分析2．1轴网6mˑ6m，地下室顶板上覆土1．5m（1）方案一：无梁楼盖板带宽度为6．0，板厚为350mm，托板平面尺寸为3000mmˑ3000mm，托板厚度为200mm，结构厚度为550mm。
计算得到的柱上板带及跨中板带弯矩及配筋见图1。
计算得板带钢筋用量为32．92kg/m2，混凝土用量为0．4m3/m2。
（2）方案二：梁板结构1）主梁+厚板：主梁截面为400mmˑ600mm，板厚为200mm，中间标准跨内力及配筋计算结果见图2。
计算得板钢筋用量为32．49kg/m2，梁钢筋用量为22．69kg/m2，总用钢量为55．18kg/m2，混凝土用量为0．28m3/m2。
2）主梁+十字梁：主梁截面为400mmˑ650mm，次梁截面为300mmˑ500mm，板厚为160mm，中间标准跨内力及配筋计算结果见图3。
计算得板钢筋量为12．88kg/m2，梁钢筋用量为36．9kg/m2，总用钢量为49．78kg/m2，混凝土量为0．30m3/m2。
2．2柱网6mˑ6m，地下室顶板覆土3．3m（1）方案一：无梁楼盖第43卷增刊王永彬，等．地下车库楼盖体系的经济性研究51（a ）等代框架弯矩图（b ）柱上板带计算结果（c ）跨中板带计算结果图1柱上板带及跨中板带弯矩及配筋图弯矩图剪力图（a ）梁弯矩及剪力图（b ）梁配筋结果（c ）板配筋结果图2中间标准跨内力及配筋计算结果板带宽度为6．0，板厚为500mm ，托板平面尺寸为3000mm ˑ3000mm ，厚度为250mm ，结构厚度为750mm 。
计算得柱上板带及跨中板带弯矩及配筋见图4。
计算得钢筋用量39．8kg /m 2，混凝土用量为0．56m 3/m 2。
（2）方案二：梁板结构1）主梁+厚板：主梁截面为400mm ˑ850mm ，板厚为250mm ，中间标准跨内力及配筋计算结果见图5。
计算得板钢筋用量为50．14kg /m 2，梁钢筋用量为弯矩图剪力图（a ）梁弯矩及剪力图（b ）梁配筋结果（c ）板配筋结果图3中间标准跨内力及配筋计算结果（a ）等代框架弯矩图（b ）柱上板带计算结果（c ）跨中板带计算结果图4柱上板带及跨中板带弯矩及配筋36．16kg /m 2，总钢筋量为86．3kg /m 2，混凝土用量为0．36m 3/m 2。
2）主梁+十字梁：主梁截面为450mm ˑ800mm ，次梁截面为350mm ˑ650mm ，板厚为160mm ，中间标准跨内力及配筋计算结果见图6。
计算得板钢筋用量为20．71kg /m 2，梁钢筋用量为56．61kg /m 2，总用钢量为77．32kg /m 2，混凝土用量为0．35m 3/m 2。
2．3轴网8．4m ˑ8．4m ，地下室顶板上覆土1．5m（1）方案一：无梁楼盖板带宽度为8．4m ，板厚为450mm ，托板平面尺寸为4200mm ˑ4200mm ，厚度为250mm ，结构厚度为52建筑结构2013年弯矩图剪力图（a）梁弯矩及剪力图（b）梁配筋结果（c）板配筋结果图5中间标准跨内力及配筋计算结果弯矩图剪力图（a）梁弯矩及剪力图（b）梁配筋结果（c）板配筋结果图6中间标准跨内力及配筋计算结果700mm。
计算得到的柱上板带及跨中板带弯矩及配筋见图7。
计算得钢筋用量为47．82kg/m2，混凝土用量为0．51m3/m2。
（2）方案二：梁板结构1）主梁+厚板：主梁截面为550mmˑ800mm，板厚为280mm，中间标准跨内力及配筋计算结果见图8。
计算得板钢筋用量为42．74kg/m2，梁钢筋用量为31．86kg/m2，总钢筋用量为74．6kg/m2，混凝土用量为0．39m3/m2。
（a）等代框架弯矩（b）柱上板带（c）跨中板带图7柱上板带及跨中板带弯矩及配筋弯矩图剪力图（a）梁弯矩及剪力图（b）梁配筋结果（c）板配筋结果图8中间标准跨内力及配筋计算结果2）主梁+十字梁：主梁截面为550mmˑ850mm，次梁采用十字梁布置，截面为450mmˑ700mm，板厚为160mm，中间标准跨内力及配筋计算结果见图9。
计算得到的板钢筋用量为20．45kg/m2，梁钢筋用量为46．3kg/m2，总钢筋用量为66．75kg/m2，混凝土用量为0．34m3/m2。
3）主梁+井字梁：主梁截面为550mmˑ800mm，次梁截面为400mmˑ650mm，板厚为160mm。
中间标准跨内力及配筋计算结果见图10。
计算得板钢筋用量为12．18kg/m2，梁钢筋用量为48．57kg/m2，总用钢第43卷增刊王永彬，等．地下车库楼盖体系的经济性研究53弯矩图剪力图（a）梁弯矩及剪力图（b）梁计算结果（c）板配筋结果图9中间标准跨内力及配筋计算结果弯矩图剪力图（a）梁弯矩及剪力图（b）梁配筋结果（c）板配筋结果图10中间标准跨内力及配筋计算结果量为60．75kg/m2，混凝土用量为0．38m3/m2。
2．4轴网8．4mˑ8．4m，地下室顶板上覆土3．3m（1）方案一：无梁楼盖板带宽度为8．4m，板厚为600mm，托板平面尺寸为4200mmˑ4200mm，厚度为400mm，结构厚度为1000mm。
计算得到的柱上板带及跨中板带弯矩及配筋见图11。
计算得板带用钢量为65．6kg/m2，混凝土用量为0．7m3/m2。
（2）方案二：梁板结构考虑到8．4mˑ8．4m柱网在3．3m覆土的作用下，（a）等代框架弯矩（b）柱上板带计算结果（c）跨中板带计算结果图11上板带及跨中板带弯矩及配筋主梁加厚板的形式会使配筋大大增加，明显不合理，故本方案仅考虑主梁+十字次梁和主梁+井字梁两种结构形式。
1）主梁+十字次梁：主梁截面为700mmˑ1000mm，次梁截面为500mmˑ800mm。
板厚为160mm。
中间标准跨内力及配筋计算结果见图12。
计算得板钢筋用量为43．14kg/m2，梁用钢量为74．75kg/m2，总用钢量为117．89kg/m2，混凝土用量为0．43m3/m2。
弯矩图剪力图（a）梁弯矩及剪力图（b）梁配筋结果（c）板配筋结果图12中间标准跨内力及配筋计算结果2）主梁+井字梁：主梁截面为700mmˑ900mm，次梁截面400mmˑ800mm，板厚为160mm。
中间标准跨内力及配筋计算结果见图13。
计算得板钢筋用量54建筑结构2013年弯矩图剪力图（a）梁弯矩及剪力图（b）梁配筋结果（c）板配筋结果图13中间标准跨内力及配筋计算结果为17．87kg/m2，梁钢筋用量为77．16kg/m2，总用钢量为95．03kg/m2。
混凝土用量为0．47m3/m2。
3结果分析经过上文分析，将以上各种组合条件下的用钢量及混凝土用量做统计，见表1。
从表1中可以看出：（1）板跨相同时，随着覆土厚度的增加，无梁楼盖体系用钢量增加幅度小于梁板结构体系用钢量增加各种组合条件下的用钢量及混凝土用量表1柱网尺寸覆土条件结构信息钢筋及混凝土用量方案一：无梁楼盖方案二：梁板结构主梁+厚板主梁+十字梁1．5m覆土结构构件：板带厚度350mm，托板尺寸为3000mmˑ3000ˑ200mm。