航空机械类
飞机系统原理机械类ME杨
飞机系统原理机械类ME杨1. 概述飞机是一种载人或载货的航空器，有一系列机械系统来保证飞机的正常运行与安全。
其中，机械类系统包括发动机、机翼、襟翼、方向、升降、刹车等。
本文将介绍飞机机械类系统的原理。
2. 发动机系统飞机的发动机系统主要有以下几个部分：•供油系统•空气进气系统•发动机燃烧室•排气系统供油系统是将燃料输送到燃烧室中进行燃烧的系统。
主要由燃料泵、燃料喷油嘴、调速器等部件组成。
空气进气系统是将空气引入燃烧室中与燃料混合燃烧的系统。
主要由空气进气口、增压器、空气滤清器等部件组成。
燃烧室是将燃料和空气混合燃烧产生高温高压气体的部分。
通常使用的是涡轮喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机。
涡轮喷气发动机的燃烧室是单一的直径与进气口相同的环形燃烧室，而涡轮螺旋桨发动机的燃烧室则是具有锥形收缩的螺旋燃烧室。
排气系统是将燃烧产生的高温高压气体排出发动机的系统。
主要由进气口后方的涡轮组件、高压部分与低压部分喷嘴、喷射器等组成。
3. 机翼和襟翼系统机翼是飞机上加速和产生升力的主要部分，而襟翼则是控制机翼升力的副翼。
机翼主要分为小翼和大翼。
小翼是机翼背缘上的较小部分，常用于低速飞行。
大翼是机翼主体，是飞机产生升力的主要部分。
它通常由若干个横向分布的翼段组成，每个翼段都有一个前缘、一个后缘和一个翼弧。
机翼前缘的形状决定了气流经过的路径，后缘的形状决定了升力和阻力。
襟翼是与机翼结合在一起的控制表面。
它可以通过调整翼面后缘的位置来改变机翼的升力。
襟翼有多种类型，如斜板式、升降式和分裂式等。
4. 方向和升降系统方向和升降是飞机进行方向和高度控制的重要部件。
方向系统主要由方向舵、方向螺旋桨和方向舵马达等组成。
方向舵是位于垂直尾翼部分的控制表面，它可以控制飞机的左右倾斜。
方向螺旋桨则是控制方向舵的部件。
这些组件通过一系列机械与液压连接相互作用，从而实现方向控制。
升降系统是通过调整升降舵和尾翼前沿的位置来控制飞机的升降的。
升降舵是位于飞机尾部的两片控制表面，用于俯仰控制。
机械工程在航空航天领域中的应用
机械工程在航空航天领域中的应用机械工程作为一门综合性的学科，广泛应用于各个领域。
在航空航天领域中，机械工程起着至关重要的作用。
本文将就机械工程在航空航天领域中的应用进行探讨，并就其中的几个重要方面进行介绍。
一、航空领域中的机械工程应用1.飞机设计与制造机械工程在飞机设计与制造中起着核心作用。
在飞机设计过程中，机械工程师负责设计和优化飞机的结构，确保其具有良好的强度和刚度。
同时，机械工程师还需要考虑到飞机的重量、燃料效率和空气动力学性能等因素，以确保飞机的飞行性能和安全性。
2.发动机设计与制造航空领域的发动机是飞机的心脏，机械工程在发动机设计与制造中发挥着重要作用。
机械工程师需要设计和优化发动机的结构和工作原理，提高其燃烧效率和动力输出。
此外，机械工程师还要考虑发动机的重量、体积和可靠性等因素，确保发动机能够在严苛的航空环境下长时间稳定运行。
3.航空器附件设计与制造除了飞机和发动机之外，航空领域还有许多附件需要设计和制造，如着陆装置、展弦比可变机翼等。
这些附件在飞行过程中起到关键作用，机械工程师需要考虑到多种因素，如强度、重量、可靠性和适应性等，以确保附件在各种复杂环境下能够正常工作。
二、航天领域中的机械工程应用1.航天器设计与制造机械工程在航天器设计与制造中发挥着重要作用。
机械工程师需要设计和优化航天器的结构和部件，以确保航天器在空间中的运行稳定和安全。
此外，机械工程师还需要处理航天器所面临的极端条件，如高温、低温和真空环境等，确保航天器能够在极端环境下正常工作。
2.推进系统设计与制造在航天领域，推进系统是航天器的关键部分。
机械工程师在推进系统设计与制造中负责设计和优化火箭发动机和燃料供应系统等。
他们需要考虑到火箭发动机的推力、燃料效率和可靠性等因素，以确保火箭能够顺利地进入轨道并完成任务。
3.航天器入轨与返回机械工程师在航天器的入轨和返回过程中扮演着关键角色。
他们需要设计和制造适用于航天器入轨和返回的附件，如推进器和热保护系统等。
机械工程在航空航天领域的应用
机械工程在航空航天领域的应用航空航天领域一直是人类探索未知、追求进步的前沿阵地，而机械工程在其中发挥着举足轻重的作用。
从飞行器的设计制造到太空探索的各项任务，机械工程的技术和理念贯穿始终。
在飞行器的设计与制造过程中，机械工程的应用可谓是无所不在。
首先，结构设计是关键环节之一。
飞机和航天器需要具备高强度、轻量化的结构，以承受飞行中的各种载荷和极端环境。
机械工程师运用先进的材料科学和力学知识，设计出既坚固又轻巧的机体结构。
例如，采用碳纤维复合材料、钛合金等高性能材料，通过优化结构布局和形状，实现减重的同时保证足够的强度和刚度。
发动机是飞行器的核心部件，机械工程在这方面也有着重要贡献。
航空发动机内部的复杂结构和精密零部件，如涡轮叶片、压气机轮盘等，都需要经过精心设计和制造。
机械工程师运用流体力学、热力学等原理，优化发动机的燃烧过程、提高燃油效率，并确保其在高温、高压等恶劣条件下稳定运行。
同时，对于航天器的推进系统，如火箭发动机，机械工程也参与其中，从燃料喷射系统到推力矢量控制，都离不开机械工程的技术支持。
机械制造工艺在航空航天领域的要求极高。
为了保证零部件的精度和质量，常常采用先进的制造技术，如数控加工、电火花加工、激光加工等。
这些技术能够实现复杂形状的精确加工，满足飞行器对零部件高精度、高一致性的要求。
而且，在装配过程中，也需要严格的工艺控制和检测手段，以确保各个部件的配合精度和整体性能。
飞行控制系统是保障飞行器安全稳定飞行的关键，其中也包含了机械工程的元素。
例如，舵面的驱动机构、作动器等机械部件，需要具备快速响应、高精度控制的能力。
机械工程师通过设计合理的机械传动系统和执行机构，与电子控制系统协同工作，实现飞行器的姿态调整和航线控制。
在太空探索任务中，机械工程同样发挥着重要作用。
太空机器人的研发就是一个典型例子。
这些机器人需要具备灵活的关节运动、精确的操作能力，以便在太空环境中完成各种任务，如卫星维修、空间站建设等。
机械航空与动力类专业
机械航空与动力类专业机械航空与动力类专业是一门涵盖机械工程和航空航天工程的学科，旨在培养学生掌握航空航天器的设计、制造和动力系统的研究与开发能力。
本文将从机械航空与动力类专业的背景和发展、专业课程设置、就业前景等方面进行介绍。
一、背景和发展机械航空与动力类专业是近年来随着航空航天技术的飞速发展而兴起的。
随着世界经济的全球化和人们对空中交通工具的需求增加，机械航空与动力类专业的毕业生在就业市场上具有广阔的发展前景。
该专业培养的人才能够参与飞机、火箭、导弹等航空航天器的设计、制造和维护工作，以及航空发动机、涡轮机等动力系统的研究与开发工作。
二、专业课程设置机械航空与动力类专业的课程设置涵盖了机械工程和航空航天工程的基础知识和专业知识。
学生在学习过程中，将接触到力学、材料力学、流体力学、热力学、动力学等基础理论课程，同时还将学习到航空航天器设计原理、结构力学、飞行力学、空气动力学、航空发动机原理、涡轮机原理等专业课程。
通过这些理论课程的学习，学生将掌握航空航天器的设计与制造的基本原理和方法，并具备分析和解决相关问题的能力。
三、就业前景机械航空与动力类专业的毕业生可以在航空航天、航空航天器制造、航空发动机制造、国防科研等领域就业。
航空航天工业是国家重点发展的战略性产业，对人才的需求量大，待遇较好。
毕业生可以选择从事飞机、导弹、火箭等航空航天器的设计、制造和测试工作，也可以从事航空发动机、涡轮机等动力系统的研究与开发工作。
另外，随着航空航天技术的不断创新和发展，机械航空与动力类专业的毕业生还可以进一步深造，攻读硕士、博士学位，并从事科研、教育等领域的工作。
机械航空与动力类专业是一门具有广阔发展前景的学科，毕业生在航空航天工业以及相关领域都有很好的就业机会。
通过学习专业知识和实践技能的培养，毕业生将能够胜任航空航天器的设计、制造和动力系统的研究与开发工作，为我国航空航天事业的发展做出贡献。
希望有更多的年轻人能够选择机械航空与动力类专业，为我国航空航天事业的发展注入新的活力和动力。
航空机械实习报告总结9篇
航空机械实习报告总结9篇第1篇示例：航空机械实习报告总结一、实习单位概况今年暑假我在某某航空公司进行了为期两个月的航空机械实习。
该航空公司是国内知名的航空运营商，拥有先进的机场和飞机设备，以及专业的维修团队。
在实习期间，我得到了优秀的导师指导，并有机会参与实际的工作项目，深入了解了航空维修的工作流程和标准。
二、实习内容在实习期间，我主要参与了航空机械的维修工作。
这包括了飞机的系统检查、维修和更换零部件等工作。
我跟随师傅学习如何正确使用各种工具和设备，如何检查飞机的机械部件，以及如何查找和解决机械故障。
在实习过程中，我还学习了航空机械维修的一些常用知识和技能，如螺丝拧紧、电路连接、液压系统操作等。
三、实习收获在这次实习中，我收获颇丰。
首先是实践经验的积累。
通过亲自动手参与飞机维修，我加深了对航空机械的理解，掌握了很多实用技能。
其次是团队协作能力的提升。
在实习期间，我与其他实习生和师傅们紧密合作，共同完成了许多工作任务。
通过与他人的合作，我学会了如何有效沟通、协调和合作。
最后是职业素养的提高。
在航空机械维修这个行业里，严谨、细致、负责是最基本的职业素养。
通过这次实习，我进一步锤炼了这些品质。
四、实习心得这次航空机械实习让我对航空维修这个行业有了更深入的认识。
我深深感受到了这个行业的挑战和重要性，也更加坚定了我未来从事航空机械的决心。
我也意识到了自己在专业知识和技能方面的不足之处，我会继续努力学习，提高自己的实践能力和综合素养，为将来的发展打下扎实的基础。
这次航空机械实习是我人生中的一次宝贵经历。
在这个过程中，我不仅学到了专业知识和技能，还收获了成长和提升。
我相信这次实习将成为我未来职业发展的一个重要的里程碑，我会珍惜这段经历，不断努力，走向更加辉煌的未来。
感谢实习单位和师傅们的指导和关心，感谢这次实习给我带来的一切。
愿我的未来在航空机械领域里能有所建树，为航空事业的发展贡献自己的力量！第2篇示例：我在航空机械实习期间得到了很多宝贵的经验和知识，让我对航空机械行业有了更深刻的理解。
航天航空学院工程力学专业(机械航空与动力类)本科培养方
航天航空学院 工程力学专业（机械航空与动力类)本科指导性教学计划
秋季学期
课程号 10610204 10720031 10641132 10430494 10430354 10430781 20310334 30310674 20120172 30310484 10420262
课程名 马克思主义基本原理 体育(3) 英语(3) 大学物理B(2) 大学物理B(2)(英) 物理实验B(1) 理论力学 理论力学(英) 机械设计基础B(2) 工程热力学 数理方程引论 文化素质选修课 合计：
44
考试
10440103 大学化学A
33
考试
10610183 思想道德修养与法律基础
32
考查
30120372 机械科学与技术导论
22
考查
10450012 现代生物学导论
22
考试 选修
10450021 现代生物学导论实验
11
考查 选修
20740042 计算机文化基础*
22
考查 选修
合计：
23
*注：建议计算机基础较为欠缺的同学先行选修“计算机文化基础”。
机械科学与技术导论 航空航天导论 理论力学 理论力学(英) 材料力学 工程实验科学与技术基础 工程热力学 流体力学 流体力学(英) 弹性力学 粘性流体力学 振动理论基础 振动量测 计算力学基础(流2+固2) 实验力学(流2+固2)
（3）夏季学期和实践训练 12学分
21510123 10310062 40310314 40310305
33
考试 热能方向必修
10430484 大学物理B(1) 10430344 大学物理(1)(英)
44 44
空运飞行员的航空器机械和电子系统
空运飞行员的航空器机械和电子系统航空业是一个高度复杂和精密的行业，航空器的机械和电子系统对于飞行员的安全和飞行任务的成功至关重要。
本文将介绍空运飞行员所需了解的航空器机械和电子系统，包括机械系统和电子系统的基本原理、常见问题和相关维修程序。
一、机械系统1. 涡轮发动机涡轮发动机是现代航空器的主要动力系统，它通过燃料的燃烧产生的高温高压气体驱动飞机前进。
飞行员需要了解涡轮发动机的基本工作原理、主要部件以及故障排除的基本方法。
在飞行过程中，飞行员应当监控涡轮发动机的性能，并且在必要时采取相应的措施来应对各种故障情况。
2. 起落架系统起落架系统是航空器的重要组成部分，它提供了飞机在地面和空中之间的平稳过渡。
飞行员需要了解起落架系统的结构和操作原理，以确保在起飞、降落以及地面操作过程中的安全。
此外，飞行员还应当熟悉起落架故障排除的基本程序，并能够在必要时采取正确的应对措施。
3. 操纵系统操纵系统是飞机的“大脑”，它负责控制飞机的姿态和飞行方向。
飞行员需要了解操纵系统的原理和组成部件，以便在飞行过程中灵活操作飞机。
同时，飞行员还应当熟悉操纵系统的常见故障，并能够迅速判断和纠正异常情况。
二、电子系统1. 通信和导航系统通信和导航系统是现代航空器的重要组成部分，它们负责飞机与地面和其他飞机的通信联系以及飞行导航。
飞行员需要了解通信和导航系统的基本原理和操作方法，以确保飞机在空中和地面上的正常通信与导航。
2. 飞行控制系统飞行控制系统是航空器的关键部件，它能够实时监测飞机的动态参数，并通过自动控制机构调整飞机的姿态和航向。
飞行员需要了解飞行控制系统的基本原理和工作方式，以及在自动驾驶模式下的应急操作方法。
3. 仪表和显示系统仪表和显示系统提供了飞行员在驾驶舱内观察和监测飞机状态的重要信息。
飞行员需要了解不同类型的仪表和显示系统的工作原理和读取方法，并能够快速准确地解读相关信息。
三、维护和故障排除飞行员虽然并不直接参与航空器的维护，但他们需要了解维修和故障排除的基本流程和程序，以便在必要时提供相关帮助和指导。
航空机械基础 教案
航空机械基础教案教案标题：航空机械基础教案教案目标：1. 了解航空机械基础的概念和原理。
2. 掌握航空机械基础的关键术语和定义。
3. 理解航空机械基础在航空工程中的应用。
4. 培养学生的问题解决和团队合作能力。
教案内容：一、导入（5分钟）1. 引入航空机械基础的重要性和应用领域。
2. 提出一个与航空机械基础相关的问题，激发学生的思考和兴趣。
二、知识讲解（20分钟）1. 介绍航空机械基础的定义和范围。
2. 解释航空机械基础的关键术语和概念。
3. 分析航空机械基础的原理和工作原理。
4. 展示航空机械基础在航空工程中的应用案例。
三、案例分析（15分钟）1. 提供一个实际的航空机械基础案例。
2. 分组讨论，分析案例中的问题和解决方法。
3. 每组汇报分析结果，并进行讨论和评价。
四、实践活动（25分钟）1. 将学生分成小组，每组设计一个简单的航空机械基础模型。
2. 学生根据自己的设计制作模型，并测试其功能和性能。
3. 学生讨论并改进设计，提出改进方案。
五、总结与评价（10分钟）1. 学生总结今天所学的航空机械基础知识和技能。
2. 教师对学生的表现进行评价，提供积极的反馈和建议。
3. 鼓励学生继续学习和探索航空机械基础领域。
教学资源：1. PowerPoint演示文稿。
2. 航空机械基础案例材料。
3. 制作航空机械基础模型所需的材料和工具。
教学评估：1. 学生参与度和讨论质量。
2. 学生在实践活动中的表现和成果。
3. 学生对航空机械基础知识的理解和应用能力。
教学延伸：1. 鼓励学生进一步研究和学习航空机械基础领域。
2. 组织参观航空工程相关的实际应用场所，如飞机制造厂或航空博物馆。
3. 组织学生参加航空机械基础竞赛或项目，提升学生的实践能力和创新意识。
教案指导：1. 在教学过程中，注重理论与实践相结合，提供案例和实践活动，激发学生的学习兴趣和动手能力。
2. 鼓励学生积极参与讨论和小组活动，培养学生的问题解决和团队合作能力。
机械工程在航空航天领域的应用
机械工程在航空航天领域的应用航空航天领域一直以来都是人类探索未知、追求进步的重要方向。
而机械工程作为一门古老而又充满活力的学科，在其中发挥着至关重要的作用。
从飞机的设计与制造，到航天器的发射与运行，机械工程的应用无处不在。
在航空航天领域，机械工程首先体现在飞行器的结构设计上。
飞行器的结构需要具备高强度、轻量化和良好的气动性能。
为了实现这些目标，机械工程师们运用材料力学、结构力学等知识，精心设计飞行器的框架、机翼、机身等部件。
例如，现代飞机大量采用了先进的复合材料，如碳纤维增强复合材料，这些材料不仅强度高，而且重量轻，能够显著提高飞机的性能。
同时，通过优化结构设计，如采用蜂窝结构、夹层结构等，既能减轻重量，又能保证足够的强度和刚度。
机械工程在航空发动机的研发中也起着关键作用。
航空发动机被誉为飞机的“心脏”，其性能直接决定了飞机的飞行能力。
机械工程师们需要设计出高效、可靠的发动机结构，同时要解决高温、高压、高转速等极端工况下的一系列问题。
在发动机的设计中，涉及到热力学、流体力学、机械传动等多个领域的知识。
例如，为了提高发动机的效率，需要优化燃烧室的设计，使燃料能够充分燃烧；为了增强发动机的可靠性，需要采用先进的冷却技术，降低零部件的工作温度；在发动机的传动系统中，需要设计精密的齿轮、轴等部件，确保动力的平稳传递。
航空航天领域对于零部件的制造精度要求极高，这就离不开机械工程中的先进制造技术。
数控加工技术的应用，使得复杂形状的零部件能够高精度地加工出来。
例如，飞机发动机的叶片通常具有复杂的曲面形状，通过数控铣床或加工中心，可以精确地加工出符合设计要求的叶片。
同时，增材制造技术（3D 打印）也在航空航天领域逐渐崭露头角。
它能够制造出传统加工方法难以实现的复杂结构，并且可以实现材料的梯度分布，提高零部件的性能。
机械工程中的润滑与密封技术在航空航天领域也至关重要。
在高速旋转的部件，如发动机的轴承、齿轮等部位，良好的润滑能够减少摩擦和磨损，延长零部件的使用寿命。
航空机械实习报告总结5篇
航空机械实习报告总结5篇第1篇示例：航空机械实习报告总结一、实习单位简介本人在某某航空公司进行为期三个月的航空机械实习。
该航空公司是国内知名的航空运营商，拥有庞大的航空机队和完善的维修保障体系。
实习期间，我主要在该公司的维修部门进行实习，深入了解航空机械维修保障的全过程。
二、实习内容1. 学习航空机械基础知识在实习初期，我主要学习了航空机械的基础知识，包括飞机结构、发动机原理、飞控系统等。
通过课堂学习和实地观摩，我对航空机械的原理和构造有了深入的了解，为后续的实习工作打下了坚实的基础。
2. 参与飞机维修工作随着实习的深入，我有幸参与了航空机械的维修工作。
在师傅的指导下，我学习了飞机维修的基本流程和方法，掌握了一些常见的维修工具和设备的使用技巧。
通过实际操作，我对飞机维修的各个环节有了更加清晰的认识，也提高了自己的操作技能。
实习期间，我还跟随老师学习了航空机械的安全管理知识。
通过学习相关法规和标准，我了解了航空机械维修保障工作中的安全要求和注意事项，增强了自己的安全意识和责任意识。
三、实习收获通过这三个月的实习，我收获了很多。
我对航空机械有了更加深入的了解，对飞机的结构和工作原理有了更清晰的认识。
我学到了很多实用的维修技能和经验，提高了自己的实际操作能力。
最重要的是，我在实习中还结识了很多优秀的师傅和同事，并从他们身上学到了很多宝贵的经验和知识。
四、对未来的展望通过这次实习，我深深意识到航空机械维修保障这一职业的重要性和挑战性。
未来，我希望能够在这个领域继续深造，不断提升自己的专业水平和技术能力，成为一名优秀的航空机械维修工程师，为航空运输事业做出自己的贡献。
五、总结通过这次航空机械实习，我不仅对航空机械有了更深入的了解，还学到了很多实用的技能和经验。
我相信这次实习将对我的未来职业发展产生积极的影响，并使我更加自信和成熟。
在未来的工作中，我将继续努力，不断提升自己，为航空机械维修保障事业贡献自己的力量。
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航空机械类
1.大多数民航客机主起落架延翼展方向内收。
2.作用在模型飞机上的阻力主要有摩擦阻力，压差阻力和诱导阻力以
及干扰阻力。
3.飞机实现隐身
①设计合适的机体外形，以减少辐射源或减弱向敌方雷达方向的回
波。
②研究用于机体表面的新型材料，以减弱来自敌方雷达波的反射。
③对机体高温部件加冷却外套、隔热层或红外挡板，以减少机体自
身的红外辐射。
4.飞机常用参数
a.机长：指飞机机头最前端至飞机机尾翼最后端之间的距离。
b.机高：指飞机停放地面时，飞机尾翼最高点的离地距离。
c.翼展：指飞机左右翼尖间的距离。
d.最大起飞重量：指飞机试航证上所规定的该型飞机在起飞时所许
可的最大重量。
e.最大着陆重量：指根据飞机的起落架和机体结构所能承受的撞击
量。
由飞机制造厂和民航当局所规定。
f.飞机基本重量：指商务载重（旅客及行李、货物邮件）和燃油外
飞机作好执行飞机飞行任务准备的飞机重量。
5.大气的分层：对流层（变温层）、同温层（平流层）、中间层、电
离层（暖层）、散逸层。
6.飞机的横向阻尼力矩主要由机翼产生。
7.轻型低速飞机普遍采用构架式方式起落。
8.高速飞机机翼的翼型特点：机翼相对厚度较小、最大厚度靠近翼弦
中部、机翼前缘曲率半径较小。
9.飞机的操纵：主操纵面包括副翼、升降舵和方向舵；
次要操纵面包括主操纵面后缘的调整片、和弹簧补偿片；
辅助操纵面包括襟翼、前缘缝翼、扰流板、水平安定面等。
10.飞机迎风起降的原因主要有两个、。
是可缩短飞机起飞或着陆的滑
跑距离，二是较安全。
飞机起飞时，如果有风迎面吹来，在相同速度条件下，其获得的升力就比无风或顺风时大，因而就能较快地离地起飞。
迎风降落时，就可以借风的阻力来减小一些飞机的速度，使飞机在着陆后的滑路距离缩小一些。
飞机在起降时速度都较慢，稳定性较差，若此时遭到强劲的侧风袭击，飞机就有可能偏离跑道。
为避免这种危险，所以机场的跑道方向要根据当地的主要风向来选择。
11.飞机的主要组成部分机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五
个主要部分组成。
12.人类已研制出宇宙飞船（载人飞船）、航天飞机和空间站3种载人
航天器。
13.从机身内部容积的利用来看，上单翼这种机翼的配置最为优。
14.黑匣子即飞行信息记录系统。
记录方式：光学摄影或磁带记录。
由驾驶舱话音记录器和数字飞行数据记录器组成。
容器涂着国际通用的警告色——橘红色。
一般装在垂尾下方的机身后段。
14.大气层中同温层适合飞机飞行。
15.拉升时驾驶员应该向后拉驾驶杆，升降舵向上偏转。
16.飞机空中“停车”指发动机停止工作。
17.在机翼迎角较小的范围内，升力随着迎角的加大而增加，但当迎
角加大到某一定值时，升力就不再增加了。
这时的迎角叫做临界迎角。
超过临界迎角后，迎角在加大，阻力增加，升力反而减小，就产生了失速现象。
18.飞艇，又叫飞船，是早于飞机的一种航空飞行器。
飞艇的飞行原
理基于阿基米德浮力的原理，就是轻于空气的飞行。
19.重于空气的航空器有固定翼飞机（飞机、滑翔机）、旋翼航空器（直
升机、旋翼机）。
20.机身的作用机身是飞机上用来装载人员、货物、武器和机载设备
的部件。
它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。
21.超轻型飞机是指重量低于116kg的各类载人飞机。
22.俯仰安定性最好的是普通平尾布局。
23.气动布局形式：鸭式布局，正常布局，变后掠布局，三翼面布
局，无平尾布局，无垂尾布局，飞翼布局。
24.凡在地球三千米以下稠密大气层飞行的各种器称为航空器。
25.飞机阻力的大小与飞机的飞行速度的平方成正比。
26.静不稳定飞机的定义重心在焦点之后。
27.海平面标准大气参数包括：标准大气温度（15℃），标准大气压力
（760mmHg），标准大气密度（1.225kg/m3）
28.对于可压缩气体，当压强增大时，温度增大。
29.在大气层的对流层中，音速随着高度的增加而减少。
30.流体的连续方程遵循质量守恒定律。
31.整个地球大气层按其成分、温度、密度等物理性质在垂直方向上
的变化，世界气象组织把它分为五层，自下而上依次是：对流层、平流层、中间层、暖层和散逸层。
对流层是紧贴地面的一层，它受地面的影响最大。
因为地面附近的空气受热上升，而位于上面的冷空气下沉，这样就发生了对流运动，所以把这层叫做对流层。
它的下界是地面，上界因纬度和季节而不同。
大气中最低的一层为对流层，在这层大气中气温随高度增加而降低。
在对流层，主要会出现云、雨、雾、风、雷、电、冰雹等气象现象。
在对流层的顶部，直到高于海平面50-55公里的这一层，气流运动相当平衡，而且主要以水平运动为主，故称为平流层。
飞机飞行的理想空间是平流层。
平流层中空气沿铅垂方向的运动较弱，因而该层气流比较平稳且能见度较好。
平流层之上，到高于海平面85公里高空的一层为中间层。
这一层大气中，几乎没有臭氮，这就使来自太阳辐射的大量紫外线白白地穿过了这一层大气而未被吸收，所以，在这层大气里，气温随高度的增加而下降的很快，到顶部气温已下降到-83℃以下.由于
下层气温比上层高，有利于空气的垂直对流运动，故又称之为高空对流层或上对流层。
从中间层顶部到高出海面800公里的高空，称为暖(热)层，又叫电离层。
这一层空气密度很小，在700公里厚的气层中，只含有大气总重量的0.5％。
暖层里的气温很高，据人造卫星观测，在300公里高度上，气温高达1000℃以上。
所以这一层叫做暖层或者热层。
暖层顶以上的大气统称为散逸层，又叫外层。
它是大气的最高层，高度最高可达到3000公里。
这一层大气的温度也很高，空气十分稀薄，受地球引力场的约束很弱，一些高速运动着的空气分子可以挣脱地球的引力和其它分子的阻力散逸到宇宙空间中去。
根据宇宙火箭探测资料表明，地球大气圈之外，还有一层极其稀薄的电离气体，其高度可伸延到22000公里的高空，称之为地冕。
地冕也就是地球大气向宇宙空间的过渡区域。
人们形象地把它比作是地球的“帽子”。
32.飞机的起飞和着路
起飞：a.起飞滑跑 b.加速和爬升
着路：a.下滑阶段 b.拉平阶段 c.平飞减速阶段 d.飘落触底阶段
e.着陆滑跑阶段
33.流体的可压缩性越大，声速越小。
34.忽略粘性的流体是理想流体。
35.飞机采用翼梢小翼是为了减小诱导阻力。
36.驾驶舱风挡多采用电热防冰。
37.飞机扰流板作用是辅助操纵系统提供起飞、着陆的增升动力和增
加在地面或飞行中的气动阻力，改善飞机的操纵性能。
主要包括扰流板与减速板系统、水平安定面配平操纵系统及后缘襟翼、前缘增升装置等组成。
38.推出拖车、饮用水供应车、加油车、地面电源车、行登机梯、货
运拖车、补给车、可移动式传动带、货运平车、升降平台、清洁车等都属于地面勤务车辆。
39.根据不可压缩流体的连续方程，流管横截面变大，平均流速必然
变小。
40.驾驶舱的风挡一般都编号以利于识别。
通常正前方为1号风挡，
依次向后排列为2号、3号风挡。
有些飞机在1号、2号风挡上还有4号、5号风挡。
每一个风挡编号都包括左、右侧两个。