城市轨道交通工务工程与铁路工务工程补充：动车组修程修制
动车组修程修制
检修重点：
完成动车组易损易耗部件更换、调整
和补充；通过人工目视和车载信息系统
对动车组技术状态和部分技术性能
检查检测；处理临时发生的故障。
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二级检修
作业特点：
以部件专项修为主要内容，
对专项修项目分类打包，对生产组
织作均衡安排，对部件检修施行
“专岗、专人、专修”的专业化检
修。
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E2-1000型——四方股份
在大修级修程中有“隔次大修”概念, 即运行180万公里时，在上次大修基础 上增加部分涉及寿命管理的检修项点。 该修程修制采用了走行公里周期和
时间周期并行的方式，任一周期先到 时，均应安排相应等级检修。
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(二)庞巴迪REGINA型——BSP公司
第十二章 动车组修程修制 技术概要
第二节 动车组 修程修制
一、引进
修程修制
概要
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(一)日本川崎重工E2-1000型——四方股份
分日检、月检、转向架修、大修四个等级。 日检：运行结束后或48小时。 月检：运行3万公里或每月进行一次。
转向架修：运行45万公里或每年进行一次。 大修： 运行90万公里或每3年进行一次
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四种动车组检修周期暂行规定
CRH1 CRH2 CRH3 CRH5
一级修 每次运行4000 公里或48小时
每次运行4000 每次运行4000 每次运行5000 公里或48小时 公里或48小时 公里或48小时
二级修
10万-120万公 里或6-360天
三级修 120万公里
四级修 240万公里
城市轨道交通设备设施修程修制改革探讨
随着城市轨道交通网络化运营转型和网络化运营管理的不断深化，网络化运营“规模体量大、线路分布广、枢纽数量多、站点布局密、系统关联度高、运营负荷强度大”的特点日益突出，运营设备设施系统规模不断扩大、结构复杂性日渐提高，给网络化运营和维护检修、物资保障提出了更大挑战，有必要持续推进并不断深化设备设施修程修制改革，实现设备设施维护标准、高效、保质和检修资源保障统筹、集约，确保城市轨道交通网络处于正常运行状态[1-3]。
1 改革目标根据设备设施使用年限确定修程修制改革。
针对不同生命周期的设备设施，采取不同维护策略，优化维修体制，结合物资专业化分公司成立和物资采购、库存、配送线网化，实现轨道线网检修资源统筹配置、维修架构扁平统一、维修人员科学定编、维修方式高效保质、物资管理集中保障，确保全生命周期设备设施安全稳定运行[4-5]。
2 改革需求2.1 提升效率、统筹协调轨道交通进入网络化运营时期，设备设施体量大、设备制式型号复杂，致使维护检修手段日趋复杂。
仅采取单线路运营模式下个别专业的维护检修，势必导致线网内相同类型设备系统维修规程、作业指导、维修规章等方面出现差异，妨碍线网维护检修质量的提高和维修管理深化。
基于上述因素，从网络化运营维修管理角度出发，组建线网统筹管理机构，按线路所处生命周期制定线网一致的维修规程标准原则，指导各运营单位或设备专业分公司统一不同设备系统、不同型号制式、不同修程修制成为必然选择。
实现修程修制标准化、统一化，促进线网设备维护质量和管理效率的提高，满足网络化运营阶段设备设施的维护检修需求。
2.2 资源共享、集群维修单线路运营时期，设备设施维护检修多采用分线维修模式、线路所属运营公司整体管理设备系统维护检修。
轨道交通进入网络化运营时期后，采用单线路维修模式将制约设备设施统筹维修能力，维修成本会伴随人力、检修成本的过量投入而显著提高，且人力、物力利用率偏低。
基于以上因素，从资源共享、优化配置角度出发，设备设施维护检修采用网络维修、集群维修和区域维修也是必然选择。
铁路线路轨道工务维修养护技术
铁路线路轨道工务维修养护技术铁路线路轨道工务维修养护技术是指通过各种工程措施和方法来保持和维护铁路线路的技术。
铁路线路是铁路系统中的重要组成部分，其安全和稳定性对于铁路运输的顺利进行至关重要。
为了保证铁路线路的安全和正常运行，必须进行定期的维修养护工作。
铁路线路维修养护技术包括对轨道的检查和调整。
轨道的检查是通过专门的轨检车或巡视人员对轨道进行检查，及时发现和修复轨道上的损坏和变形部位。
检查轨道主要是查看轨道的平整度、净直度和平面度等指标，以确保列车行驶的平稳和安全。
根据轨道的检查结果，还需要对轨道进行调整和矫正，以保证轨道的几何形态符合技术要求。
铁路线路维修养护技术还包括对轨道的加固和补强工作。
在铁路线路使用过程中，轨道的一些部位容易受到外力的影响而产生破损和松动。
为了保持轨道的稳定性，需要对这些破损和松动的部位进行加固和补强工作。
加固工作主要包括对轨枕、轨基和道床进行加固，以增强轨道的承载能力和稳定性。
补强工作则是通过添加补强材料或采取其他强化措施，修复轨道的破损部位，确保列车行驶的平稳和安全。
铁路线路维修养护技术还包括对轨道的清洗和修复工作。
轨道的清洗是指对轨道进行清理和除锈，以延长轨道的使用寿命。
清洗轨道可以去除轨道表面的杂物和锈蚀物，减少轨道的磨损和腐蚀。
轨道的修复工作包括对轨道上的缺陷和裂纹进行修复和补充，以防止轨道的进一步破坏和影响列车的运行。
铁路线路轨道工务维修养护技术是保证铁路线路安全和稳定运行的重要技术。
通过轨道的检查、调整、加固、补强、清洗和修复等工作，可以提高铁路线路的使用寿命和运输效率，确保列车的安全和顺畅运行。
铁路部门需要加强对铁路线路维修养护技术的研究和应用，提高维修养护水平，为旅客提供更加安全、舒适和便捷的出行环境。
铁路线路轨道工务维修养护技术
铁路线路轨道工务维修养护技术1. 引言1.1 铁路线路轨道工务维修养护技术概述铁路线路轨道工务维修养护技术是指在铁路交通系统中，对线路和轨道进行专业化的维修和养护工作，以确保铁路运输系统的正常运行和安全性。
铁路线路轨道工务维修养护技术作为铁路建设中至关重要的一环，承担着维持铁路设施完好和安全的责任。
铁路线路轨道工务维修养护技术的范围涵盖了铁路轨道、道岔、接触网、信号系统等方面的维护工作。
通过对铁路轨道进行定期巡检和维修，可以及时发现和纠正线路上的缺陷，保证列车的稳定行驶。
维护道岔和接触网的正常运行，可以确保列车的运行线路畅通无阻。
而对信号系统的维护，则是为了保证列车运行的安全性和准时性。
铁路线路轨道工务维修养护技术是保障铁路运输系统安全、高效运行的关键。
只有通过不懈的努力和技术的不断创新，才能确保铁路系统的平稳运行和乘客的出行安全。
在未来的发展中，铁路线路轨道工务维修养护技术将继续发挥着重要的作用，为铁路行业的可持续发展做出贡献。
2. 正文2.1 铁路线路轨道工务维修养护技术的重要性铁路线路轨道工务维修养护技术在铁路运输系统中起着重要的作用。
铁路线路轨道是铁路运输系统的基础设施，它直接影响着列车的运行安全和效率。
通过对铁路线路轨道进行及时维修养护，可以保证铁路运输系统的正常运行，减少事故和故障的发生，提高运输效率，保障乘客和货物的安全。
铁路线路轨道的维修养护工作可以延长线路和轨道的使用寿命，减少设备的损耗和更换频率，降低维修成本，提高系统的可持续性发展。
铁路线路轨道的维修养护工作也可以提高工作人员的技术水平和维修养护质量，促进铁路行业的发展。
铁路线路轨道工务维修养护技术的重要性不可忽视。
只有加强对铁路线路轨道的维修养护工作，才能保证铁路运输系统的安全、高效运行，促进铁路行业的可持续发展。
各个铁路管理部门和相关企业应当重视铁路线路轨道工务维修养护技术的研究和应用，加强人员培训，提高维修养护水平，确保铁路运输系统的稳定运行和发展。
城市轨道交通车辆检修组织—城轨车辆检修制度
(二)车辆的计划预防性检修和车辆均衡计划性检修
4.采用车辆均衡计划性检修方式的优点 (1)提高车辆及检修设备的使用效率，提升车辆检修与资源利用的均 衡水平。 (2)配件集中储备，减少占用的资金，将配件分散库存量降到最低 值，实现资源共享。 (3)实现车辆设备与零、部件的专业化检修，提高车辆检修质量，降 低维修成本。 (4)使厂房、设备集中，提高使用效率，减少建设投资。 (5)提高列车运用投入率与运营可靠性，增加经济效益和社会效益。
01
三、辆零件修复工艺
1、机械加工法
机械加工法是指金属切削加工和非金属（如工程塑料、绝缘材料）切削加 工。也就是机床上使用刀具对工件表面切除一层或者数层材料，使工件形成所 要求的几何形体。机床有车床、铣床、磨床、刨床、镗床等，其中使用最多的 是车床。 工件切削过程中形成3个表面： （1）代加工面——工件上即将被切屑的表面。 （2）以加工面——工件上已切去厚度材料后的表面。 （3）切削表面——工件上被刀具切削的表面。
01
2.1.3 车辆的检修工艺
教学目标
1.熟知机械加工法 2.熟知电镀法 3.熟知刷镀法 4.熟知焊修法 4.熟知黏结法
教学重点
1.分析城市轨道交通车辆运用和检修部门工作范围的差异。
2.通过模拟训练掌握城市轨道交通车辆运用、检修工作管理模 式。 3.对各种车辆检修方式进行比较。
目录
01
机械加工法
检修周期
运营时间
走行公里(万km)
1月
0．9～1．1
13~15月
13~15
26~30月
26~30
停 修 时 间 (天)
2 16 24
厂修
01
78~90月
78～90
表1-2 广州城市轨道交通车辆检修修程
城市轨道交通公务管理
4
工务修制和修程 ❖ 轨道的修程修制即轨道的养护维修体制，是指管理模式、管理内容、维修方式、维修周期和作业手段等。 ❖ 国外的修程修制
以日本和西欧为代表的快速客运专线 以美国、加拿大、澳大利亚为代表的货运重载运输 以俄罗斯、我国为代表的客、货共线 ❖ 我国铁路的修程修制
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不平顺维修 ❖ 维修的基本作业包括起道、拨道、改道、调整轨缝、捣固、清筛道碴等。 ❖ “起道”是矫正线路的纵断面，就是将钢轨和轨枕向上抬至必要的高度； ❖ “拨道”是矫正线路的平面，就是将钢轨和轨枕一起横移至规定的位置； ❖ “改道”是改正轨距； ❖ “调正轨缝”就的把轨缝调正到规定的轨缝； ❖ “捣固”是将轨枕下的道碴捣压密实。 ❖ “清筛道碴”就是将轨枕下的道碴清筛干净。
性以及平稳过渡性，保证锁定温度的正确性和道岔的爬行；与其他部门的配合。 ❖ 检查：日常巡查、月度检查、状态判定 ❖ 常见病害：
转辙部分：尖轨 辙叉部分：叉心
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❖ 鉄路“工务段”属于站段一级的机构，是鉄路工务部门的基本生产单位，负责领导鉄路线路维修工作。 根据《鉄路辞典》载：每一个鉄路“工务段”管辖鉄路线路长度一般单线为150-250公里，复线为120150公里。鉄路“工务段”下设线路、桥隧等几个领工区，每个领工区下再设若干个工区。
❖
（6）支座整平、整正、涂油和捣垫砂浆、小跨度（20米以下）支座更换和增设座板、更换和补充
铆螺栓；
❖
（7）涵渠局部改善、管节修理和个别更换；
❖
（8）桥涵的调节河流建筑物和防护设备的局部修理；
❖
（9）隧道漏水的小量整治、排水沟清理、衬砌小量圬工修补、隧道内整体道床混凝土修理，隧道
城市轨道交通线路工工种简介
城市轨道交通线路工工种简介
城市轨道交通线路工是从事城市轨道交通线路设施施工、大修、维修及巡检的人员。
他们的工作涉及到线路设备及附属设施的检查、检测，线路的日常保养、维修及病害处理，以及道岔的日常保养、维修及病害处理等方面。
城市轨道交通线路工的主要工作任务包括：
1. 线路设备及附属设施的检查、检测，这是他们工作中非常重要的一部分，需要仔细检查线路的道岔、钢轨、轨枕等线路设备，及时发现可能存在的各种隐患。
2. 线路的日常保养、维修及病害处理，这是保证线路正常运行的基础工作，需要定期进行，及时处理出现的问题。
3. 道岔的日常保养、维修及病害处理，这项工作也十分关键，因为道岔是轨道交通线路中的重要组成部分，对列车的正常运行起到关键作用。
此外，城市轨道交通线路工还需要进行线路附属设施、设备的日常保养、维修及病害处理，以及线路大修和道岔大修等工作。
这些工作都是为了保证城市轨道交通线路的正常运行，确保列车的安全。
城市轨道交通线路工包含但不限于以下工种：钢轨探伤工等。
在实际工作中，他们需要具备丰富的专业知识和技能，
能够熟练操作各种设备，掌握各种维修技巧，并且需要具备高度的责任心和团队合作精神，以确保工作的安全和质量。
同时，他们还需要不断学习和更新知识，跟上行业发展的步伐。
城市轨道交通工务工程与铁路工务工程补充：试讲 中国铁路修程与修制-天窗与天窗修
• 7 ）、根据列车开行情况，并考虑天窗时间对通过能力的影响， 高速铁路综合维修天窗一般均安排在0:00~6:00。
• 8 ）、维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用。
三、列车运行图与天窗的关系
• 2 ）、普速铁路施工天窗：技改工程、线桥大中修及大型养路机 械作业、接触网大修及改造时，不应少于180分钟。
• 3 ）、普速铁路维修天窗：双线不应少于120分钟，单线不应少于 90分钟。
• 4 ）、电务检修的时间远远小于工务维修所需的时间。
• “天窗”时间规定：
• 5 ）、我国高速铁路上接触网维修天窗的设置时间应采取90至180 min，而且应该与工务维修天窗重合设置。
图解，它表示列车在各区间运行及在各车站停车或通过状态的二 维线条图。
• 运行图分类：按列车运行图的特点可分为平行运行图和非平行
运行图，以及单线运行图、双线运行图、单双线运行图，成对运 行图和不成对运行图，连发运行图和追踪运行图。
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列车运行图实例（CAD版）
列车运行图是利用坐标原理，把列车的到、发、通过时刻及在区间的运行时 间，绘制成图解，竖线表示时刻，横线表示车站中心线，斜线是列车运行线。 其中，上斜线是上行列车运行线，下斜线是下行列车运行线，以不同颜色、 符号表示不同的列车，每一运行线上写有车次。
天窗与维修天窗
一：线路运行图； 二：维修天窗； 三：线路运行图与维修天窗的关系。
一：列车运行图
• 概念：列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到 发或通过时刻的技术文件。列车运行图是列车运行时刻表的 图解，规定各次列车按一定的时刻在区间内运行及在车 站到、发和通过。列车运行图是列车运行的时间与空间关系的
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2020/4/5
郑州客车车辆段
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庞巴迪REGINA型—— BSP公司
时间周期和走行公里周期 两个系列相对独立， 该修程修制实际上 分了29个等级。
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郑州客车车辆段
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(三)以走行公里为周期，分为11个等级。
法国阿尔斯通SM3型—— 长客股份
7500公里 3万公里
6万公里
12万公里 18万公里 36万公里
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基本结论
引进的修程修制形式 存在一定差别。
除庞巴迪外，其它三种动车组 检修周期均以走行公里为主，
在修程修制框架设计上是相通的。
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郑州客车车辆段
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庞巴迪动车组的检修周期 呈现较大的离散性。
主要原因：引进的修程修制方案按供应 商维修建议，分部件直接拼合在一起， 没有进行系统地整理。 是典型的分散修方式，而不是均衡修。
更新零部件，必要时进行车体涂装。
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郑州客车车辆段
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五级检修
检修重点： 在四级检修项目基础上， 对动车组全车进行分解检修， 较大范围地更新零部件， 并进行车体的涂装。
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郑州客车车辆段
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四种动车组检修周期暂行规定
CRH1 CRH2 CRH3 CRH5
一级修 每次运行4000 公里或48小时
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郑州客车车辆段
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二、CRH系列动车组 修程修制概要
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郑州客车车辆段
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CRH系列动车组修程修制 统一划分为一至五级。
一至二级为运用检修， 三至五级为定期检修。
运用检修在运用所内进行， 定期检修在动车段内进行。
2020/4/5
郑州客车车辆段
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一级检修
作业特点： 施行以快速检查为主的例行检修， 采用一体化作业方式。
修。
2020/4/5
郑州客车车辆段
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二级检修
检修重点： 在一级检修的基础上，
增加检修项目，提高检修程度， 并通过车载信息系统对车上所有 相关设备进行检测和性能试验。
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郑州客车车辆段
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二级检修重点：
按相应检修周期，
进行车轴超声波探伤、踏面修形、 电气回路绝缘检测、牵引电机绝缘 检测和车下电器过滤器类部件清扫
每次运行4000 每次运行4000 每次运行5000 公里或48小时 公里或48小时 公里或48小时
二级修
10万-120万公 里或6-360天
三级修 120万公里
四级修 240万公里
五级修 480万公里 2020/4/5
3万公里 或 30天
2万-120公里 或10-360天
45万公里 或1年
120万公里
72万公里 120万公里 240万公里
360万公里 480万公里
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郑州客车车辆段
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(四)德国西门子VELARO-E型——唐山工厂
以走行公里为周期。 分I1、I2、M1、M2、M3、R1、R2、R3等 8个等级。其中：I级为运用检修级， M级为中修级、R级为大修级。
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郑州客车车辆段
除尘等专项检修。
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郑州客车车辆段
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三级检修
作业特点： 动车组整列扣修， 在动车基地整体架车，转向架 集中分解检修，完成整列调试 后实施正线试运验证。
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郑州客车车辆段
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三级检修
检修重点： 在二级检修项目基础上，
进行转向架、轮对轴承和
转向架主要零部件的分解检修。
按周期规定对其他系统或部件
检修重点：
完成动车组易损易耗部件更换、调整
和补充；通过人工目视和车载信息系统
对动车组技术状态和部分技术性能
检查检测；处理临时发生的故障。
2020/4/5
郑州客车车辆段
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二级检修
作业特点：
以部件专项修为主要内容，
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
对专项修项目分类打包，对生产组
织作均衡安排，对部件检修施行
“专岗、专人、专修”的专业化检
(一)日本川崎重工E2-1000型——四方股份
分日检、月检、转向架修、大修四个等级。 日检：运行结束后或48小时。 月检：运行3万公里或每月进行一次。
转向架修：运行45万公里或每年进行一次。 大修： 运行90万公里或每3年进行一次
2020/4/5
郑州客车车辆段
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E2-1000型——四方股份
在大修级修程中有“隔次大修”概念, 即运行180万公里时，在上次大修基础 上增加部分涉及寿命管理的检修项点。 该修程修制采用了走行公里周期和
实施专项修。
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郑州客车车辆段
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四/五级检修
作业特点： 动车组整列扣修， 在动车基地解编，实行以基地检修 和部分系统委外修的方式， 进行分解、检测、换件和调试， 完成整列调试后实施正线试运验证。
2020/4/5
郑州客车车辆段
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四级检修
检修重点： 对动车组各主系统进行 分解检修、特性试验，
时间周期并行的方式，任一周期先到 时，均应安排相应等级检修。
2020/4/5
郑州客车车辆段
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(二)庞巴迪REGINA型——BSP公司
分走行公里为周期和以时间为周期的两个系列： 时间周期——从1/4个月起步直至240个月， 共分为22个等级。 走行公里周期——从5000公里、20万公里、 60万公里、120万公里、240万公里、300万公里、 360万公里等共分为7个等级。
90万公里 或3年
240万公里
180万公里 480万公里
或郑6州年客车车辆段
6万-120万 公里
120万公里
240万公里
480万公里 20