城市道路设计课程设计
道路规划设计课程设计
1公路技术等级 (1)1.1起始年交通量 (1)1.2公路技术等级 (2)1.2.1公路功能 (2)1.2.2交通量预测 (2)1.2.3公路技术等级 (3)1.3公路设计速度 (3)1.4 公路通行能力 (3)1.4.1设计小时交通量 (4)1.4.2公路的设计通行能力 (4)1.4.3公路的实际通行能力 (4)1.5车道数计算 (5)1.6服务水平 (5)1.7主要技术标准 (6)2 路线平面设计 (7)2.1方位角及转角计算 (8)2.2 平曲线设计 (10)2.3 平曲线设计的检查 (12)3 纵断面设计 (13)3.1纵断面设计标准 (14)3.2纵断面设计计算 (14)3.3 纵断面设计的检查 (17)4 横断面设计 (18)4.1 路幅设计 (18)4.2 超高设计 (19)4.2.1圆曲线超高 (19)4.2.2合成坡度 (20)4.2.3 超高过渡段 (21)4.2.4指定横断面的超高 (22)4.3 加宽设计 (24)4.3.1圆曲线加宽 (24)4.3.2加宽过渡段 (24)4.3.3指定横断面的加宽值 (24)4.4 路基设计表 (24)1公路技术等级公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路及四级公路等五个技术等级。
(一)高速公路为专供汽车分方向、分车道行驶，全部控制出人的多车道公路高速公路的年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上。
(二)一级公路为供汽车分方向、分车道行驶，可根据需要控制出人的多车道公路。
一级公路的年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上。
(三)二级公路为供汽车行驶的双车道公路。
二级公路的年平均日设计交通量宜为5000~15000辆小客车。
(四)三级公路为供汽车、非汽车交通混合行驶的双车道公路。
三级公路的年平均日设计交通量宜为 2000~6000辆小客车。
(五)四级公路为供汽车、非汽车交通混合行驶的双车道或单车道公路。
双车道四级公路年平均日设计交通量宜在2000辆小客车以下；单车道四级公路年平均日设计交通量宜在400辆小客车以下。
道路交通设计课程设计目录
道路交通设计课程设计目录一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握道路交通设计的基本概念，理解道路等级、分类和功能。
2. 使学生了解城市道路网规划原则，掌握道路线形、横断面设计的基本原理。
3. 帮助学生了解交通组织与信号设计的基本知识，提高对交通流的理解。
技能目标：1. 培养学生运用地图、图纸等工具分析城市道路网的能力。
2. 提高学生运用数学、几何知识进行道路线形、横断面设计的实际操作能力。
3. 培养学生运用交通组织与信号设计知识，解决实际交通问题的能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对道路交通设计工作的兴趣，激发学习热情。
2. 培养学生的团队协作意识，提高沟通协调能力。
3. 增强学生的社会责任感，使其认识到道路交通设计对城市交通发展的重要性。
课程性质分析：本课程为初中地理与数学学科相结合的实践性课程，旨在让学生在掌握理论知识的基础上，培养实际操作能力和解决问题的能力。
学生特点分析：初中学生具有较强的求知欲和好奇心，具备一定的地图阅读、数学运算能力，但实际操作经验不足。
教学要求：1. 结合学科特点，注重理论知识与实际操作的紧密结合。
2. 采用案例分析法、小组合作法等教学手段，提高学生的学习兴趣和参与度。
3. 重视过程评价，关注学生在课程学习中的实际表现。
二、教学内容1. 道路交通设计基本概念- 道路等级与分类- 道路功能与要求2. 城市道路网规划- 规划原则与方法- 道路线形设计- 道路横断面设计3. 交通组织与信号设计- 交通流基本概念- 交通组织方法- 信号设计原理4. 教学大纲安排- 第一阶段：道路交通设计基本概念（1课时）- 第二阶段：城市道路网规划（2课时）- 第三阶段：交通组织与信号设计（2课时）5. 教材章节及内容- 第一章：道路与交通概述（教材第1章）- 第二章：城市道路网规划与设计（教材第2章）- 第三章：交通组织与信号设计（教材第3章）教学内容组织：1. 采用案例分析、小组讨论等形式，帮助学生理解道路交通设计的基本概念。
道路规划课程设计
道路规划课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生理解道路规划的基本概念，掌握道路的分类、功能及规划原则。
2. 使学生掌握交通流量分析、路网布局设计等道路规划基本方法。
3. 帮助学生了解城市道路规划与经济发展的关系，以及道路规划对生态环境的影响。
技能目标：1. 培养学生运用地图、统计图表等工具进行道路规划分析的能力。
2. 提高学生解决实际道路规划问题的能力，包括交通组织、道路设计等方面。
3. 培养学生团队合作意识，提高沟通协调能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对道路规划工作的兴趣，激发学生探索城市发展的热情。
2. 增强学生的社会责任感和使命感，认识到道路规划对城市可持续发展的重要性。
3. 培养学生遵守交通规则、关爱生命安全的意识。
课程性质：本课程为实用性较强的学科，旨在让学生掌握道路规划的基本知识和方法，提高解决实际问题的能力。
学生特点：学生处于高年级阶段，具备一定的地理、数学基础，对城市发展、交通规划等方面有较高的兴趣。
教学要求：结合学科特点，注重理论与实践相结合，强调学生的参与和体验，提高学生的实际操作能力。
通过分解课程目标，为教学设计和评估提供明确的依据。
二、教学内容1. 道路规划基本概念- 道路的定义、分类与功能- 道路规划的原则与目标2. 道路规划方法- 交通流量调查与分析- 路网布局设计原理- 道路设计标准与规范3. 城市道路规划与经济发展- 道路规划与城市空间结构的关系- 道路规划对城市经济发展的影响- 道路规划与生态环境的协调4. 道路规划实践案例- 国内外城市道路规划案例解析- 案例中的成功经验与启示- 存在问题及改进措施5. 道路规划实地考察与模拟实践- 实地考察城市道路规划现状- 模拟实践道路规划设计与评估- 团队合作与沟通交流教学内容安排与进度：第一周：道路规划基本概念第二周：道路规划方法第三周：城市道路规划与经济发展第四周：道路规划实践案例第五周：道路规划实地考察与模拟实践教材章节关联：《城市地理学》第三章：城市交通与道路规划《交通工程学》第二章：交通规划与设计《城市道路设计规范》相关章节教学内容确保科学性和系统性，结合课程目标，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力。
城市交通规划课程设计
城市交通规划课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生了解和掌握城市交通规划的基本概念、原则和方法。
2. 使学生理解不同类型的城市交通方式及其特点，如道路、公共交通、非机动车和步行系统。
3. 引导学生分析城市交通规划与城市发展、土地利用、环境保护等方面的关系。
技能目标：1. 培养学生运用地理信息系统（GIS）等工具进行城市交通规划数据分析的能力。
2. 提高学生独立设计城市交通规划方案，解决实际交通问题的能力。
3. 培养学生的团队合作和沟通能力，使其能够在小组讨论中积极发表意见，共同完成交通规划任务。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对城市交通规划的兴趣，激发他们关注和参与城市交通建设的热情。
2. 引导学生认识到城市交通规划对于改善城市环境、提高居民生活质量的重要性，增强社会责任感和使命感。
3. 培养学生尊重科学、严谨求实的态度，使其在解决交通问题时能够遵循客观规律，充分考虑各方利益。
本课程针对高年级学生，课程性质为理论与实践相结合。
在分析课程性质、学生特点和教学要求的基础上，将课程目标分解为具体的学习成果，以便后续的教学设计和评估。
通过本课程的学习，学生将具备一定的城市交通规划知识体系，能够在实际案例中运用所学技能，形成积极的情感态度和价值观。
二、教学内容1. 城市交通规划基本概念- 交通规划的内涵与外延- 城市交通规划的演变与发展2. 城市交通规划原则与方法- 交通规划的基本原则- 交通规划的主要方法- 教材第二章第一、二节3. 城市交通方式及其特点- 道路交通系统- 公共交通系统- 非机动车和步行系统- 教材第二章第三、四节4. 城市交通规划与相关因素的关系- 城市交通规划与城市发展的关系- 城市交通规划与土地利用的关系- 城市交通规划与环境保护的关系- 教材第二章第五节5. 城市交通规划数据分析- 数据收集与处理- GIS在交通规划中的应用- 教材第三章第一节6. 城市交通规划方案设计- 方案设计的原则与流程- 实际案例分析与讨论- 教材第三章第二、三节7. 团队合作与沟通- 小组讨论的组织与开展- 交通规划方案的展示与评价- 教材第四章第一节教学内容按照课程目标进行科学性和系统性的组织，确保学生在学习过程中逐步掌握城市交通规划的相关知识。
河北石家庄道路课程设计
河北石家庄道路课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解并描述河北石家庄地区的主要道路特点及其在区域交通中的重要性。
2. 学生能够运用地理术语，解释道路规划与城市发展的关系。
3. 学生能够识记并分析河北石家庄主要道路的历史变迁及其背后的社会经济因素。
技能目标：1. 学生能够通过查阅地图和资料，掌握基本的地理信息检索与分析能力。
2. 学生能够小组合作，设计出模拟的道路改善规划方案，提高问题解决和团队协作能力。
3. 学生能够运用所学知识，对石家庄道路规划提出自己的见解和评价，培养批判性思维能力。
情感态度价值观目标：1. 学生通过了解地方交通的发展，培养对家乡的热爱和对城市发展的关注。
2. 学生在学习过程中，树立正确的地理观念，认识到交通规划对于提升城市功能和居民生活质量的重要性。
3. 学生能够理解并尊重不同意见，形成积极向上的合作态度，增强社会责任感和参与公共事务的意识。
课程性质：本课程为社会科学类综合实践活动课程，结合地理知识与地方实际情况，注重理论与实践相结合。
学生特点：六年级学生具备一定的自主学习能力和合作能力，对地理知识有好奇心，喜欢探究身边的事物。
教学要求：教学应联系实际，注重启发式教学，鼓励学生主动探究，倡导小组合作，提高学生的实践操作能力和社会认知水平。
通过课程目标的实现，使学生在知识与技能、情感与价值观等多方面得到全面发展。
二、教学内容1. 河北石家庄地区概况介绍：地理位置、行政区划、人口经济特点，重点突出交通对城市发展的影响。
相关教材章节：《地理》六年级上册第二章“区域与城市”。
2. 道路基本概念与功能：道路的定义、分类、功能，以及道路对城市交通、经济和居民生活的影响。
相关教材章节：《地理》六年级上册第二章第三节“城市交通与道路”。
3. 河北石家庄主要道路介绍：历史变迁、道路特色、重要道路节点，以及在城市交通中的作用。
相关教材章节：《地理》六年级上册第二章第四节“典型城市道路”。
基础工程(道路专业)课程设计任务书
基础工程(道路专业)课程设计任务书《基础工程》课程设计题目：城市高架花瓶式桥墩桩基础设计时间：月日至月日共 1 周专业：土木工程（道路）班级：学号：姓名：指导教师：课程设计任务书本课程设计对象为某城市高架桥花瓶式桥墩下桩基础设计，包括基桩设计和承台设计。
一、设计资料1．上部结构及荷载资料上部结构为等跨的钢筋混凝土预应力梁桥,标准跨径为35m，公路-Ⅱ级汽车荷载，荷载为纵向控制设计，作用于混凝土桥墩承台顶面纵桥向的荷载如下：2．地质资料桥位地形平坦，位于已有道路上，墩基处地层成层较规律。
地下水埋置较深，对工程建设无不良影响，无不良工程地质现象存在。
地层及其物理力学指标见下表。
桥位地层及参数二、设计内容及要求按给定的条件完成桥墩基础与地基的设计与检算。
具体要求如下：1.按给定的桥墩底面尺寸拟定承台平面尺寸；2.分析桥墩处地基土层情况确定承台埋深，初步拟定承台厚度；3.初步拟定桩径，及施工方式；4.根据荷载情况初步拟定桩长；5.单桩竖向承载力计算；6.基桩竖向承载力计算；7.基桩水平承载力计算8.基桩截面强度设计计算9.承台受弯、受剪、受冲切计算三、设计完成后提交的文件和图表1．计算说明书部分：编制计算说明书一份，设计计算说明书用A4纸手写。
整个说明书应满足计算过程完整、计算步骤清楚、文字简明、符号、绘图规范和版面美观的要求。
2．图纸部分：绘制3号配筋图一张。
图纸应用AutoCAD制作或手工绘制，而且应该表达正确、布局合理和尺寸齐全。
按说明书在前，图纸在后的顺序装订成册，交给指导老师评阅。
四、进程安排1．星期一：布置设计任务，查阅资料,完成设计内容的1-5项工作2．星期二：查阅资料，理解掌握考虑承台、基桩协同工作的土的弹性抗力作用计算受水平荷载的桩基（弹性多排桩内力和变为计算方法），进行6-8项设计计算3．星期三：完成6-8项设计计算4．星期四：完成设计内容第9项工作5．星期五：绘图6．整理、上交设计计算说明书及图纸。
道路交通设计课程设计
道路交通设计课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握道路交通设计的基本原理和概念，理解交通流的基本特性。
2. 使学生了解并掌握道路交通设施的分类、功能及设计要求。
3. 帮助学生掌握交通组织与信号设计的基本原则，了解交通规划的重要性。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析和解决实际道路交通问题的能力。
2. 提高学生设计简单道路交通系统的能力，包括道路线形、横断面、交叉口等设计。
3. 培养学生通过团队合作，进行道路交通设计方案讨论和优化的能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对道路交通设计学科的兴趣，激发他们探索交通领域知识的热情。
2. 引导学生关注交通问题对社会、环境的影响，培养他们的社会责任感和环保意识。
3. 培养学生严谨、务实的学习态度，提高他们的团队合作意识和沟通能力。
课程性质：本课程为实践性较强的学科，结合理论教学和实际案例分析，注重培养学生的实际操作能力。
学生特点：本课程针对初中年级学生，他们在认知能力和学习兴趣上具有较好的基础，但对道路交通设计的了解有限。
教学要求：教师应结合学生特点，以实际案例为载体，引导学生掌握道路交通设计的基本知识和技能。
同时，注重培养学生的团队合作能力和实际问题解决能力，使他们在学习过程中形成正确的情感态度和价值观。
通过分解课程目标为具体的学习成果，为后续教学设计和评估提供依据。
二、教学内容1. 道路交通设计基本原理：介绍道路交通设计的定义、目的和基本原则，包括道路功能、交通流特性、安全性、环保性等。
教材章节：第一章 道路交通设计概述2. 道路交通设施设计：讲解道路、桥梁、隧道、交叉口等交通设施的分类、功能及设计要求。
教材章节：第二章 道路交通设施设计3. 道路线形设计：介绍道路线形设计的基本知识，包括平面设计、纵断面设计、横断面设计等。
教材章节：第三章 道路线形设计4. 交叉口设计：讲解交叉口设计的原则、方法和注意事项，包括信号灯设计、渠化设计等。
教材章节：第四章 交叉口设计5. 交通组织与信号设计：介绍交通组织原则、信号设计方法及优化策略。
交叉口立面设计计划
(长春建筑学院)城市道路课程设计说明书设计内容:交叉口立面设计交叉口通行能力班级:交1102学号: 28姓名:赵博指导教师:李国栋城市道路课程设计（交叉口的立面设计）1、交叉口竖向设计的目的：是要统一解决相交道路之间以及交叉口和周围建筑物之间在立面位置上的行车、排水和建筑艺术三方面的要求。
使相交的道路在交叉口内能有一个平顺的共同面,便利车辆和行人交通;使交叉口范围内的地面水能迅速排除;使行车道和人行道的标高能与建筑物地坪标高相协调而具有良好的观感。
交叉口的竖向设计,取决于相交道路的等级、交通量、横断面形状、纵坡的方向和大小,以及周围地物、地形状况。
设计时,首先应照顾主要道路上的行车方便;在不影响主要道路行车方便的前提下,也可适当改动主要道路的横坡,以照顾次要道路和行车方便。
2、交叉口竖向设计的原则交叉口竖向设计应综合考虑行车舒适、排水通畅、工程量大小和美观等因素,合理确定交叉口设计标高。
设计原则如下:1) 两条道路相交,主要道路的纵坡度宜保持不变,次要道路纵坡度服从主要道路。
2) 交叉口设计范围内的纵坡度,宜小于或等于2 %。
困难情况下应小于或等于3 %。
3) 交叉口竖向设计标高应与四周建筑物的地坪标高协调。
4) 合理确定变坡点和布置雨水进水口。
3、交叉口的立面设计方法交叉口的立面设计,通常采用方格网法和方格网等高线法两种。
方格网法是在交叉口范围内,以相交道路的中心线为坐标基线打方格网,测出方格点上的地面标高并求出其设计标高,从而算出施工标高。
方格网等高线法是在方格网法的基础上,绘出设计等高线图,便能更明晰地表示交叉口的设计地形。
3. 1 等高线的绘制(假定地形为凸形)1) 交叉口上路脊线和控制标高的确定:确定路脊线时,既要考虑行车平顺,又要考虑整个交叉口的均衡美观。
一般来说,路脊线通常是对向行车轨道的分界线,即车道的中心线。
在交叉口上,路脊线的交点即为其控制标高的位置。
2) 根据交叉口的控制标高h0按图1计算路脊线四点的标高hA=h0-(B/2+R)i3同理,可求得其余点标高。
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城
市
道
路
设
计
课
程
设
计
姓名：李明辉学号：080905220 指导教师：杨广军
东风路花园路交叉口优化设计
道路交叉口是影响城市道路通行能力的关键区域，几个方向的人流、非机动车流、机动车流都在此交织、交叉、汇集和通过。
根据统计，有59％的交通事故发生在交叉口，车辆在交叉口的时闯延误占全程行车时间的31％。
因此合理设计交叉口，并优化交通组织是提高道路通行效率化、安全化的关键。
目前对于交叉口形式的处理，除了简单的灯控平面交叉以及各种形式的渠化平面交叉之外，已有了成熟的立体交叉体系。
人们不仅在时间上划分开了各向的交通，更在空间上分离了交通，使之各行其道，安全方便。
但是显而易见，立体交叉较平面交叉而言，所需的人力财力均比平面交叉要大得多。
而且修建立交对城市景观的影响也比较大。
因此，我们不能一味的为了满足交通功能而修建立交，需要结合各种经济、环境、景观等因素综合考虑，以规划交叉口的形式。
而近几年来，随着郑州市的快速发展，人口增多、生活水平上升，机动车辆也日益增多，但是，与之相对应的交通规划、交通设施建设、交通管理却远远跟不上发展，导致近些年来堵车现象日益严重。
而一直以来严重堵塞的花园路在与农业路交叉之后，就变得更加拥堵。
因此，本文就东风路花园路交叉口进行了
优化设计。
一．交叉口地图：
二．道路概况：
花园路位于郑州市的金水区、惠济区，北起黄河公路大桥收费站，穿越北环路，南到紫荆山立交桥，全长１０多公里，是郑州南北走向的一条交通要道。
因为最初从东风渠桥到黄河公路大桥的那段公路叫郑花公路，南起郑州市区，北至花园口乡，所以通常老郑州人所说的花园路是指市区紫荆山到东风渠的这段3.7公里的道路。
现在的花园路时郑州南北交通的主干道，也同时是郑州的著名商业街其花园路大多
两旁高档社区酒店写字楼林立现在也被称作新商业圈花园路商业圈，雄踞着紫荆山百货正道花园商厦，正道中环百货，大赏新玛特郑州总店丹尼斯花园店，永乐电器，苏宁电器等大型商场。
图为花园路堵车图片：
东风路，位于金水区，西起沙口路，南至经开南环路（部分包括经开第一大节），是郑州市的一条主干道，因其位于东风渠附近而得名。
著名的百脑汇、外运电子商厦、中关村大厦、创新大厦等单子产品贸易大厦都在其附近。
最初动工时仅有沙口路至经三路这一段，后延伸至东环路（又称中州大
道），如今与农业东路、黄河东路共同穿过郑东新区，南至经北六路，与经开第一大街相连。
下图为东风路堵车：
而这俩条本来就不怎么顺畅的道路在交叉口处的情况更是可想而知。
图为东风路花园路交叉口：
下图为电动车，路人抢占机动车道
下图为：右转汽车与行人的拥堵
下图为：右转汽车阻断直行行人
待转区汇集大量电动车和自行车，直行线路受阻：
三．交通概况：据查数据以及自己调查分析可得花园路与东风路交叉口的交通状况。
见表格1和表格2
表格 1 早高峰小时交通流量调查表
表格 2 晚高峰小时交通流量调查表
四．问题及对策
（1）原因分析：由于种种的原因，郑州市整体交通状况都比较严峻，主要原因有以下几点：
1.机动车增长过快,道路资源的增长尤其是立体交通设施的增长长期滞后,欠账较多。
2.公共交通系统不够发达,吸引力不强,所占出行比例过低,市民大量出行仍以个体交通为主。
3.城市规模不断扩大,外来人口不断增长,且以农业人口为主,非机动车辆对道路的需求要多于同级别城市,更加剧了道路资源供给的不平衡。
4.郑州城区规模的发展仍以摊大饼的模式为主,组团结构模式不清晰,不利于交通优化。
城市生产、生活设施过度集中于老城区,而老城区中又过度集中于城市东部与北部,造成局部交通压力过大。
5.铁路线对城市的分割,造成贯穿城区的主干路少,断头路多,次干路、支路、背街小巷不畅,路网极不完善,造成主干路交通压力过大。
6.城市规划和用地缺乏严格控制,目前三环以内道路设施尤其是立体交通设施增长的潜力十分有限,一些既有建筑对交通设施的发展造成极大限制
7.停车设施极度缺乏,大量临时停车位占用了大量的道路资源。
8.道路资源分配不合理。
绝大部分资源被分配给了机动车,造成行人与慢车无路可走,只能走到机动车道,反而又对机动车行车秩序造成极大影响,降低了行车速度。
缺少合理的步行系统和慢车系统,不能做到各种出行方式各行其道。
而具体到花园路与东风路交叉口处，其原因有以下几点：1.花园路与东风路既承担着交通性道路的任务,又承担着生活性
道路的任务,沿线布置了大量的商业设施,车流不仅过于集中,而且停靠时间长。
2.花园路与东风路交叉口处有招商大厦，大商，尼斯等人员密
集场所，因此非机动车量及人群也特别多。
3.交通秩序混乱,管理水平较低,人为地造成一些交通拥堵。
4.非机动车道过窄，无法满足日益增长的电动车群及人流通过。
（2）实施措施
1.禁止马路停车现象，加大道路停车的处罚力度。
2合理渠化交叉口。
按车道轨迹做出渠化部分，规范车流在交叉口的运行轨迹。
3 增设非机动车专用道。
4禁止车辆左转。
5增加公交车辆的投入。
6 加强交通控制，加大对交通违规的处罚力度。
7 设置行车安全岛及导流岛。
8 合理优化红绿灯等待时间。
9 应建造更多的停车场，减少道路停车。
五．优化方案
1.交叉口机动车道设想方案：
说明：
（1）交叉口处设有4个导流安全岛，这样使得转弯车辆与直行车辆很好的分开，避免了因转弯车辆与直行车辆的拥
堵。
（2）设有分割岛将上下车辆分割开来，这样就避免了少数占道行驶的车辆造成的拥堵。
2. 交叉口行人过街天桥方案：
说明：由于花园路与与东风路交叉楼附近人流量较大，因此四个方向都设有过街天桥，这样就有效的避免了车流与人流的冲突而导致的交通拥堵。
小结：随着郑州城区的不断扩大，郑州的道路也越来越宽阔，马路也越来越漂亮，但是，道路却也越来越拥堵，郑州的城市道路拥堵从2004年就开始了，但是郑州的城市道路拥堵，并不是不可以解决，而是非常好解决的，因为郑州的道路拥堵不是路不够宽，也不是车太多，而是人为造成的拥堵，更似人祸，我们一定要看到事情的本质，而不是表面，相信，随着郑州市合理的规划，我们郑州的道路一定会变得更加的通畅。
参考文献：
1.陈昱光.杨军.成卫平面交叉口交通组织渠化若干问题的探讨
[期刊论文]-交通标准化2009(11)
2.郑卫国.余万.林克美城市主干道交叉口连续交通仿真分析[期
刊论文]-中国市政工程2007(3)
3.胡佩锋.袁振洲交叉口信号控制方案选择方法的研究[期刊论
文]-城市交通2006(6)。