船舶主机安装工艺论文
船舶主机安装的重点方法改进实践和探讨
一船舶主机的平整度如果船舶主机属于散装机，安装顺序为首先对准机座曲轴，同时校验法兰间是否具备足够的平行。
首先调试，然后校验。
通过逐步控制的方法就能够令人满意地保证机座的质量，同时使主机平整度得到控制。
而如果船舶主机属于整机，则主机本身的作用与散装机稍有区别，当将主机放进机舱的时候，主机由于自身重力，会产生一定程度的弯距和扭距，从而导致一部分难以避免的变形，加入这些变形仅仅属于弹性变形，则在安装的过程中能够忽略；而假若发生了主机的永久变形，安装人员就必须对其进行测量，并且结合测量的具体结果，进行必要的调整与修复。
需要测量的数据包括主机艏、中、艉共计六个位置，从这些测试结果来判断基座是否发生了永久变形，结合实际的变形，通过必要的调节使变形得到缓解和回复。
需要测量的参量如下：首先是对机座扭曲程度进行测量，在不少安装过程中这往往是被省去的一个步骤，假如发生了船体结构变形，则船坞或船台校中是必须进行的；其次是对机座水平度进行校验，如果安装属于船坞整机，则应该打开位于主轴承的油管，在轴承盖放置水平仪来测量机座的扭曲度。
假如扭曲度的值已经过大，就应该对基座的脚螺栓进行调节。
在扭曲调节合适之后，应及时在其底部与船体基座之间进行焊接，并且将焊接点标记出来，为后续的工作打下基础。
二船舶主机的曲臂拐档差曲轴在柴油机上属于核心部件，一旦曲轴的质量不过关，就会严重影响柴油机的性能。
曲轴能够将位于柴油机内的缸的往复功进行有效集中，同时通过回转运动，将这些功传递出去。
在船舶安装时，应该重视曲轴的保护。
如果已经将主机平整度调节合适，则对曲臂差进行测量和控制，使其居于允许范畴。
在测量的时候，不但应该关注曲轴的挠曲，其他的重要参数也应给予关注。
当完成轴系三线校中后，拧上螺栓，并注意对轴承负荷进行平均分配，这样才能延长器件的使用时间。
当曲轴与中间轴连接好以后，应该测量汽缸的曲轴量，通过查表和正常值进行对比。
在必要的情况下，要对柴油机前端的高度进行调节。
船舶轮机工程机舱设备主机舾装与工艺探讨
船舶轮机工程机舱设备主机舾装与工艺探讨发表时间：2020-12-10T11:20:36.163Z 来源：《基层建设》2020年第23期作者：张艳1 张亚奇2 [导读] 摘要：海运是交通当中一项十分重要的运输过程，它在很多情况下相对于陆运来讲，有着耗费成本小而且时间快等优良的特点，受到了很多沿海城市的选用。
1扬州辅臣船舶设备安装有限公司江苏扬州 2250002扬州中远海运重工有限公司江苏扬州 225000摘要：海运是交通当中一项十分重要的运输过程，它在很多情况下相对于陆运来讲，有着耗费成本小而且时间快等优良的特点，受到了很多沿海城市的选用。
而在对于船舶进行舾装的过程当中，一般现在的造船流程只是对于船体进行外壳的打造，而要想完成对于船舶整体的功能，还需要在船上安装相应的设备以及仪器来进行。
如果想要达到这一目的，就必须对于安装工程的工艺来进行详细的探讨，也就是对于船舶舾装来进行研究。
它对于整个造船流程来说，是一个相当重要的工艺环节。
并且对于船舶的舾装以及其相关的质量和速度，将直接影响到后期船舶的制造速度以及整体的质量保障。
关键词：船舶舾装；机舱设备；工艺引言：目前，对于船舶舾装工作已经达到了一个数字化的程度，许多造船厂在进行船舶舾装的时候，主要是通过对于舾装的具体构件以及设计，完成相应的舾装流程。
因此在这个过程当中，需要对于船舶上的设备和设施进行详细的了解，并且将其进行仔细的分类，一般可以分为机舱设备、主机舾装等等情况。
这样就可以通过对于舾装的整体过程以及分工阶段等不同方式来进行施工。
一、船舶舾装的概述对于船舶的舾装而言，其主要的内容就是对于船舶上的所有设备、装置以及仪器进行安装。
因此对其可以具体的分为机舱设备、航海设备、锚设备、起货设备等等多种设备。
此外，还需要对横向侧推装置等特殊的装置进行设计。
只有在这个基础上，才可以对其进行整体转换和生产流程的规定。
并且将船舶上面有关舾装的系统来进行详细的了解，通过对其布置和设计安装来实现各自的功能。
船舶主机安装工艺
专科毕业设计（论文）设计题目：船舶主机安装工艺目录目录 ........................................... 错误！未定义书签。
摘要 ........................................... 错误！未定义书签。
Abstract...........................................................错误！未定义书签。
1 引言 (1)2 主机安装前的准备 (1)3 主机基座准备 (2)3.1基座的检验 (2)3.2基座上主机固定螺孔的定位 (3)3.3基座的加工 (4)4 主机的吊运 (5)5 主机的定位 (6)5.1 根据轴系法兰定位 (6)5.2 按轴系理论中心线校中 (6)6 主机的固定 (7)6.1主机垫片及其配制 (7)6.2主机固定 (9)结论 (11)致谢 (12)参考文献 (13)摘要论文主要是对船舶主机（柴油机）的安装和固定工艺的总结和探索。
通过对主机安装和固定工艺传统的解析，分析船舶主机安装和固定时存在的问题以及尝试探求安装和固定工作更快、更好的工艺方法。
本文从船舶主机安装的类型、主机安装的前期准备、主机安装的内容（主机基座的准备、主机的吊装、主机的定位、主机的固定）、主机安装时的注意事项等来论述主机安装工艺。
使用传统工艺方法拉线法和现代工艺方法光学仪器法相结合来提高的主机定位的准确性。
通过对安装过程的线性流程来提高主机安装的经经济性和快速性。
关键词：船舶主机；准确性；经济性；快速性AbstractThe paper is mainly on marine main engine ( diesel engine ) of the installation and fixing technology summary and exploration. The host installation and fixing process of traditional analysis, analysis of ship main engine mounting and fixing problems and trying to seek for mounting and fixing work faster, better process method. This article from the marine main engine type, installation preparation, installation content ( host base preparation, host, host location, host hoisting fixed ), the host installation cautions to discuss the host installation technology. The use of traditional methods and modern technology method of pulling method of optical instrument method are combined to improve the accuracy of the host. Through the installation process of linear processes to improve the host installation economic and fast.Keywords: Shipbuilding, Marine engine, Accuracy, Economy, Fast1 引言船舶主机，即船舶动力装置，是为各类船舶提供动力的机械，是船舶的核心，其安装质量的优劣将直接关系到动力装置的正常运行和船舶的航行性能。
船舶舾装技术毕业论文
船舶舾装技术毕业论文船舶舾装技术是航海技术的重要组成部分，对船舶的舒适度和安全性起着重要作用。
本篇论文将从船舶舾装技术的定义、发展背景、关键技术和应用前景等方面进行探讨，总结船舶舾装技术的发展方向和挑战。
一、船舶舾装技术的定义和发展背景:船舶舾装技术是指对船舶进行室内布置、装修和设备安装等过程的技术。
它包括对船舶内部空间进行规划和设计，选择合适的材料和装修方式，安装船舶设备和系统，确保船舶的功能完善和船员的生活舒适。
随着现代船舶的发展和不断更新换代，船舶舾装技术也得以迅速发展。
过去，船舶的舾装主要是为了满足基本的航行需求，船舶内部空间狭小，装修简单，功能单一。
而随着人们对舒适生活的要求不断提高，船舶舾装技术逐渐成为研究的热点。
二、船舶舾装技术的关键技术:1.船舶内部布局设计: 船舶内部布局的设计影响船舶功能的完善性和生活舒适度。
在设计过程中，需要考虑船舶使用的类型和用途，合理分配内部空间，实现船舶功能的多元化和空间的最优化利用。
2.材料选择和装修方式: 船舶舾装材料需要具备耐火性、耐水性、抗震性和轻质化等特点。
船舶内部装修方式也需要考虑节约空间、保证安全和舒适。
3.船舶设备安装: 船舶舾装涉及到各种设备的安装，如电力系统、水供应系统、空调系统等。
需要合理规划设备的布局和安装方式，确保设备的运行完善和船舶的舒适度。
三、船舶舾装技术的应用前景:1.豪华邮轮: 随着人们对豪华旅游的需求不断增长，豪华邮轮成为热门选择。
船舶舾装技术将在豪华邮轮的设计和装修中发挥重要作用，以提供高品质的旅行体验。
2.海上住宅: 随着城市人口的不断增加和土地资源的有限，海上住宅成为一种新型的住房选择。
船舶舾装技术可以应用于海上住宅的设计和建造，提供便捷的居住环境和舒适的生活体验。
3.船舶度假村: 船舶度假村是将多艘船舶组成的度假村，提供多元化的度假体验。
船舶舾装技术将在船舶度假村的布局和设计中发挥重要作用，提供丰富多样的度假活动和舒适的居住环境。
47000DWT散货船主机安装工艺
隙变化 ， 即反应了环氧垫块 的高度变化 。 主机 型号： ６ Ｓ ５ ０ ＭＣ ，是大连柴油机 厂 自 Ｂ ＆Ｗ 公 司引进 技术专 ７底脚螺栓的安装 ‘ 利制造 的。 本主机在船上安装时 ， 工艺上除考虑一般要求外 ， 其显著 ７ ． １形式 。对发动机底座两侧的紧固螺栓 ， 按 Ｂ ＆ Ｗ 公司的技术 特点是尺寸大 ， 重量大。 根据船厂 目前起重能力 ， 本机确定采用部件 说明 ， 采用液压拉 申器 固紧 ， 将液压 油经泵压入拉伸 的活塞和缸套 船上组装形式进行 。主机在船上组装系指： 将经过 主机制造厂 台架 之间 ， 依靠油的压力将 紧固螺栓拉长至规定值ｆ 或油压规定值） ， 然后 安装试验 ， 并 检验合格 的主机 ， 以部件形式 ， 在船上 重新 组装 。本船 用扳 头旋转螺母将其固紧。 主机 的该项工作将委托主机制造厂商—— 大连柴油机厂完成 。 ７ ． ２ 拉 伸力 。装底 脚 螺栓 时 ，使 用 液 压 拉伸 器 的 活塞 面 积 ２ 安 装前 需验 收 的 文件 及 准 备 工 作 ４ ２ ６ ０ ｍｍ ，对 使 用 环 氧 树 脂 支 承 垫 片 的 预 紧 和 标 准 拉 紧 力 为 ２ ． １提交主机各 项试验鉴定 ， 安装质量等报告 。 ９ ０ Ｍ Ｐａ。 ２ ． ２底座本体的完工报告 。 ７ ． ３上紧顺序。 当固紧后几只螺栓时 ， 先 已上紧的螺栓又变得松 弛了 ， 因此 ， Ｂ ＆ Ｗ 公 司推荐 ： 首先应上紧发动机 中部两侧的螺栓 ， 然 ２ ． ３底 座面板用小平板拖拂 。 ３对主机底座的要求 后 紧最前面两侧 的螺栓 ， 之后是最 后面两侧 的螺栓 ， 最后 中部 的螺 必须保证底座上平面平直 ， 底座上平面 的不平度可用设 置在底 栓还要重新上紧。经验表明： 采用 这种拧 紧过程 ， 各螺栓 内将有统一 在船舶试航后这些螺栓又要立即再上紧一次 。每次调 座下的调整工具来调整。为保证底 座的平直 ， 可采用 “ 拉线法” 或使 的预 紧张力 ， 用光学仪器对其进行测量 和检验 。按 Ｂ ＆ Ｗ 公 司对本 主机 的要求 ， 整螺 栓 预 紧 力 之 后 ， 都 用 测 量 销 进 行 垫 片 变形 等 的测 量 。 对底座的检查必须在水平方 向和垂直方 向两个方面都要进行 。 ８ 发 动 机 的未 端 支 撑 拉线法： 在底座 四角设 ４个拉 线架 ， 调整架 的高度使其等 高 ， 在 本主机末端 （ 飞轮端） 左 右设有安装 孑 Ｌ ２只 ， 端部 支撑螺栓 自该 底座两侧拉两 条平行于轴心 线的左 、 右钢丝线 ， 测量上平 面和钢丝 孔穿过铸铁制造的垫块 与支撑架联接 。 端部支撑螺栓也是用液压拉 ＆ Ｗ 公 司指定的材 线间 的距离 ， 以校 正上平面左右两侧 的不平度 ； 在底座对 角处拉两 伸器来上紧的。本发动机的末端面垫块应采用 Ｂ 条相交 的钢 丝线 ， 测上平面的扭 曲。 测量时 ， 应 考虑对钢丝线下垂 的 料和专 门的设 计制造 。因为这里将承受 由螺旋桨 推力传来 的重 负 修 正。 目前 ， 大多用“ 扫瞄光学直角仪” 来测量平面 的不平度。 荷， Ｂ ＆ Ｗ 公司不推荐在末端面上使用环氧垫块 。 ９ 主 机 的 止 推 结 构 ４ 关 于 主 机 的 定 位 本轴 系采用合理校 中安装 ， 而不采用 直线 校中安装 。当 曲轴 已 本机采用止推板 的结构形式 ， 代 替传 统的铰制螺栓结构 。止 推 装 入发动机 ， 按合理校 中的技术文件 中的有关规定 ， 以主机 曲轴输 板安装于主机输 出端 的机座处和主机底座左右两侧 ， 止推垫 片和止 ： １ ０ ０的斜 度。输 出端 的止推垫片 由上向下 出端法 兰和 与其相连接 的中间轴法兰处的偏移和开 口来进行定位 。 推架之间的接合 面具有 １ ５ 环 氧 垫 片 的 绕 注 安装 ， 用液压螺栓夹紧。 机侧 的止推垫片由尾向首安装 ， 用并 紧螺栓 ５ ． １主机在船上定位后 ， 根据 既定 的安 装要 求 ， 即Ｂ ＆ Ｗ 公司的 紧固防松 。 安装时 ， 止推垫片和止推架的接合面应进行拂配 ， 并用兰 技术专利要求 ， 采用环 氧树指垫片作 主机支承 。 垫片 的浇注按 Ｂ ＆ Ｗ 油进行着 色检查 ， 用塞尺进行结合面之 间的间隙检验 。接合面 间的 公 司的有关 图纸进行 。 该图 已通过 Ｄ Ｎ Ｖ船级社审批认 可 ， 图中明确 着色面积要求为 ２ ５ ×２ ５ ｍ ｍ 内不少于 ２点 ，接合 面接触的紧密程 了垫片的位置 ， 尺寸等一 系列要求 环氧垫 片的具 体浇注工作 由环 度要求为用 ０ ． ０ ５ ａ ｒ ｍ的塞尺应插不进 。端支撑螺栓安装时 ， 如液压 拉伸器的活塞面积是 １ １ ３ ｜ Ｏ ｍｍ ， 拉紧油压应为 ９ ０ ＭＰ ａ ， 新螺栓预紧 氧树脂制造公 司下属的专业人员执行。 ５ ． ２ Ｂ ＆Ｗ 公司对使用环 氧垫 片的要求 。Ｂ ＆ Ｗ 反对将钢质或铸 拉力 油 压 要 增 加 到 ９ ９ ＭＰ ａ 。 １ ０ 主机 安装 的检 验 铁垫块放入环氧垫块 内， 否则将引起参差不齐 的变形造成各 环氧垫 片 内不 同的应力 ， 由于环氧树脂 的塑性是铸铁的 ２ ５倍 。 有时会引起 主机在船上 安装过程 中 ， 验 船部门需对其 进行检验 ， 主要 内容 垫块裂纹 。环氧树脂垫块 必须 用在 主机 两侧 的所有紧 固螺栓部位 ， 如下 ： 不允许有其 中个别垫块采用铸 铁材料等。 因为 由于环氧的垫块的高 １ ０ ． １ 主机 的安 装 工 艺 塑性 ， 将使个别铸铁垫块支承了过量的负荷 ， 故不允许混合使用。 本 １ ０ ． ２ 垫 片 的材 料 １ ０ － ３垫片与主机底脚之间与底座之 间的接触情况 ， 在未行紧 固 主机垫块理论要求厚度 为 ５ ０ ｍ ｍ， 环氧垫块 的厚度不 可小于 ２ ５ ｍ ｍ。 在某些情况下 ， 可分两层或几层来浇注 ， 在浇注第 二层之前 ， 应让第 时 ， 用 塞 尺检 验 。 层有足够的时间冷却。通 常为 ４～６小时 ， 如遇分层 浇注情况 ， 必 １ ０ ． ４ 固定 主机座的止推板的数量 以及它们 的安装质量 。 须咨询环氧树脂制造公司 ， 并且密切监视实际浇注过程 。在 上述情 １ Ｏ ． ５ 主机 的定位精度。在主机 座固紧螺栓全部旋 紧的状态下 ， 况下 ， 辅柴油机必须停止工作 ， 否则可能在两层 间形成 油气 物沉积 ， 对 主机 曲轴输 出法兰和 与其 相接的 中间轴法 兰连接处的偏移 和开 第一层还可能收缩 ， 浇注后要用塞尺规沿垫块下边沿进行检查 。为 口值 进 行 测 量 和 检验 。 浇注环氧树 脂流体。Ｂ ＆ Ｗ 公 司推荐在安装紧 固螺栓 的周 围部和孑 Ｌ １ ０ ． ６ 曲轴臂距差。 在主机 曲轴输出端法兰和与其相接的轴系法 处使用合成 橡胶管和木塞 ， 这样 可防止树脂与螺栓 接触粘住 ， 使螺 兰用螺栓紧固后进行测量 和检验 。 栓 比较容易装卸。 只有上述要求 同时满足 ， 主机的定位安装才能通过 。根据有关 ６环氧树脂垫块的检查 资料 ， 曲轴臂距差 的极 限值 尚无统一数据 ， 现仅介绍 几个常用 的算 浇注试样 ， 检测硬度 ， 试样应 以相同的树脂料浇注。 如果环氧层 法 ， 供使用参考： 和底座间的温度达 ５ Ｏ ℃以上 ， 在修整结束后 ， 还要用 塞尺检查是否 Ｓ ——活塞行程 本机 ６ Ｓ ５ ０ Ｍ Ｃ的 Ｓ ＝１ ９ １ ０ ｍ ｍ 最好： ＜０ ． ０ ０ ０ ０ ８ Ｓ ＝０ ． １ ５ ２ ８ 有气囊 形成 。 装于 主机底板下的环氧垫片的变形可用装 于主机底面 板上的测量 销来进行 ， 用塞尺规测 量该销与底座上平面间 的距离 间 合格： ０ ． ０ ０ ０ ０ ８～０ ． ０ ０ ０ １ ２ ５ Ｓ ＝０ ． １ ５ ２ ８ ～０ ． ２ ３ ８ ７ ５ 。
浅析船舶通导设备安装工艺
浅析船舶通导设备安装工艺在今天，船运已经成为客流、物流等的重要途径之一。
出于船运的安全性考虑，如果船运距离超出一定范围，企业则要对其进行通导设备的安装。
本文旨在从通讯设备和导航设备两部分出发，分别探索其安装工艺。
标签：船舶；通导设备；安装工艺0 引言如果将船舶航行比喻成一棵大树，则通导设备就相当于这棵大树的根系，起着吸收养分，维护整株大树生命力的作用。
由此可见，通导设备的地位无可取代。
因此，为了保证船舶航行的安全性和可靠性，有关人员在进行通导设备安装时，一定要慎之又慎，将安装工作做到最好。
1 前期准备在正式安装设备之前，设计者要对对其进行深入的了解，设计出切实可行的安装工艺。
首先，设备确定。
明确船舶航行的方向、距离以及路线等，针对这些情况对船舶航行进行分析，预测其可能需要用到哪些设备，设备性质、型号几何等，设计出充足有效的设备使用方案，并指导安装队伍进行材料购入。
其次，工艺及参数。
在设备范围明确之后，设计者还要考虑船舶航行需求、设备性质等问题，明确各个设备安装分别需要用到哪种工艺，施工参数是多少，允许出现的施工误差范围是什么。
最后，预防措施。
在设计时，設计者还要考虑天气等因素可能对通导设备造成的损害，并设计出应对之法，在设计中标明备用设备的安装地点和工艺。
2 无线电安装（1）接地。
在船舶航行中，雷雨天气十分常见，这对通讯设备而言，实属一大威胁。
因此，在对其进行本体安装时，安装者一定要对其进行接地设置。
第一，铜片接地。
对于能与大地直接接触的设备，在对其进行接地时，以导电性能较好的铜片为最佳选择。
至于铜片的规格，则以粗短为准，要求宽度大于等于0.5m，长度小于等于1m。
第二，保护线接地。
对于一些位置较高，难以与大地形成直接联系的设备，安装者要适时选用保护线连接。
至于保护线的规格，则以以下参数为准：一是长度选择，奉行最短原则。
二是电阻，要小于等于0.01欧姆。
为了保证保护线的长时性使用效果，安装者要对其进行密封处理，避免外界对其直接侵害。
浅谈船舶主机与齿轮箱安装工艺
本课题研究意义
船舶主机和齿轮箱的安装是造船过程中一项十分重要的内容，况且必不可少。其每一个工艺流程都有着一定的规范要求，是一种需要耐心和丰富的实际工作经验的工作。而随着现在船舶向着大型化发展并伴随着各种技术指标的要求不断提高，打破了传统的靠眼力和现场施工工人经验的格局，一些精确的机械和仪表逐渐的深入到造船的每个环节。而随着社会的进步，船舶行业的产业的调整和竞争的加剧使得世界各国都在提高船舶工艺要求和造船周期的缩短。从而船舶主机和齿轮箱的安装高精度和良好的工作效率已经成为造船行业的发展方向。
本课题的基本内容、重点和难点，拟采用的研究手段（途径）
本的安装固定
其中对主机和齿轮箱的定位和螺栓的紧固的原则标准进行了重点的论述，从现代船舶建造的具体情况出发详细分析实际工作的过程。
本着理论联系实际的原则，通过具体的实践所得结合理论知识对主机和齿轮箱安装全面进行分析，并查阅大量的材料文献完成本课题研究。
船舶主机轴系安装工艺的改进
船舶主机轴系安装工艺的改进发表时间：2018-01-29T10:08:41.850Z 来源：《基层建设》2017年第31期作者：黄继红[导读] 摘要：随着造船行业的不断发展，船舶建造的吨位及尺寸也在不断增大，船舶主机轴系安装工艺也变得越来越复杂。
武汉市青山区青山船厂湖北武汉 430082 摘要：随着造船行业的不断发展，船舶建造的吨位及尺寸也在不断增大，船舶主机轴系安装工艺也变得越来越复杂。
在船舶建造过程中，主机轴系的安装施工，直接影响造船的质量和进度。
因此，船舶主机轴系安装工艺改进的研究具有重要的意义。
本文首先对我国船舶主机轴系安装工艺现状进行了概述，详细探讨了船舶主机轴系安装新工艺及轴系安装质量的检验及试车，旨在缩短造船周期，保证造船质量。
关键词：船舶；主机轴系；安装工艺；改进船舶主机为船舶推进系统的动力源，主机定位安装的质量好坏关系到主机功率的正常运行和航行性能船舶主机一般通过轴系将其动力传给螺旋桨，所以主机安装时应与轴系安装工艺要求一起考虑。
1 我国船舶主机轴系安装工艺现状国内船舶企业对轴系的安装工艺较为传统川，烟台来福士、江苏熔盛、舟山扬帆集团等船舶企业主要利用船坞起重设备加手拉葫芦用人工方法将这些设备移动到位，然后人工精确定位，该方法工作效率低，且由于需要人工辅助，在安装过程中易出事故。
这种安装工艺涉及到的安装设备较少，技术含量低，所需人工劳动强度大。
国外包括日本、韩国在内的船企主要采用船坞起重设备配上卷扬机通过人工移动到位的安装方法，这样的安装工艺工作效率低，对安装人员技术水平要求极高，所涉及到的安装设备技术含量也较低。
船舶轴系安装设备及安装工艺发展滞后，造成我国造船企业船舶建造周期较长，在国际竞争中缺乏优势。
为提高造船技术含量，缩短船舶建造周期，从而提高劳动效率和企业的经济效率，开发新型的安装设备及适应新设备的安装工艺便具有现实意义。
2 船舶主机轴系安装新工艺 2.1确定各部件的理论中线要想保证轴系系统的运行正常，就必须将所有设备固定在同一中线上，我们常用的方法是使用光学或红外设备确定出一条中线，然后结合这条中线进行轴系的安装和校中。
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专科毕业设计（论文）论文题目：船舶主机快速及准确安装新工艺的研究二级学院：船舶与海洋工程学院专业：船机工程班级：姓名：学号：指导教师：职称：讲师2016年6月南京摘要船舶主机安装的重要性是不言而喻的，船舶主机是船舶动力装置的核心其安装质量的优劣将直接关系到动力装置的正常运行和船舶的航行性能。
船舶在航行的过程之中，船舶动力的持续输出和其工作的可靠行决定了船舶工作人员的生命安全。
船舶主机在不断的、可靠的输出动力，船舶就有了抗击风雨的能力。
船舶没有主机就像人体没了心脏一样，只是一具空壳而已。
主机的安装难度也是比较大的，主要的难度就是集中于轴系与主机之间的先后安装顺序。
但是究竟选择那种方法要根据实际。
本文针对船用主机机体的安装和固定工艺的总结和探索。
通过对主机安装和固定工艺传统方式的解析，分析船舶主机安装和固定时存在的问题以及尝试探求安装和固定工作更快、更好的工艺方法。
关键词：主机安装、工艺方法、快速性、准确性AbstractThis host organism for marine and fixed installation summary and exploration process. This article from the host ship technical requirements for installation, host installation preparation, installation of the contents of the host (the host to prepare the base, the host position, lifting the host, the host of installation, quality inspection), the host installation for attention to discussion of the host installation process for improvement. Using traditional craft methods and modern technology methods pull method Combination of optical instruments to improve the accuracy of positioning of the host. Through a linear process of the installation process to improve the host economy and fast installation.keyword：Host installation; process methods; rapidity;accuracy目录1 绪论 (1)2 船舶主机的简述 (2)3. 主机传统安装工艺的分析 (4)3.1 主机安装前的准备 (4)3.2 主机基座的准备 (5)3.3 主机的吊装及安装 (9)3.4 船舶主机安装后的检查及存在的问题 (15)4 主机安装工艺的改进 (16)4.1 主机机座环氧树脂垫片的运用 (16)4.1.1 环氧树脂的简述 (16)4.1.2 环氧树脂使用的一些要求 (16)4.1.3 环氧树脂的浇注施工 (17)4.1.4 施工后的检验 (17)4.2主机基座检验方法的改进 (17)4.3 主机的安装吊装工艺改进 (18)4.3.1 传统安装与新工艺的优缺点 (18)4.3.2新工艺安装之前的准备工作 (18)4.4 船舶主机安装后的检查 (19)结论 (21)致谢 (22)参考文献 (23)1 绪论船舶主机是船舶动力装置的核心，其安装质量的优劣将直接关系到动力装置的正常运行和船舶的航行性能。
主机的类型主要有柴油机、汽轮机和燃气轮机，不同类型的主机，有着不同的结构特点和工作方式，在船上安装时应，按不同的机型而采用相应的工艺方法。
柴油机是目前应用最广泛的一种主机，本文主要讨论柴油机主机的安装工艺。
在老的柴油机主机安装工艺的指导下进行改进，并探索新的柴油机主机安装工艺。
柴油机的质量除取决于设计、材料和制造工艺外，更重要的是取决于装配或安装与校中质量，并直接影响柴油机的可靠性与经济性。
在柴油机安装工艺中大多数船厂存在不够谨慎，赶快完成等问题下。
造成了大量的问题，如精度控制不好，安装工艺差，对其基座位置及外形检验时不够仔细，对主机定位比较粗糙等。
容易使船舶主机发生故障的频率大大增加，导致对在船上工作人员的安全构成了极大的安全隐患。
一台设备就算有一流的传动设备和一流的动力装置，如果没有与之相互匹配的安装技术，那么就无法发挥这种组合的优越性。
这中间主机的安装技术就显得尤其的重要。
主机是一艘船舶产生动力的来源，其可靠的来源取决于能否准确的安装，其安装能否达到所设计的技术要求。
而对于现代安装主机来说，由于实际的需求，一个造船工厂不可能只安装一艘或几艘船舶的主机，那么对其安装的速度就要加快。
这样才符合船舶主机安装的发展需求。
如何快速而又准确的安装船舶主机是一个值得所有的与之相关的个人和科研机构所要探求的。
安装主机新工艺的诞生是有由许许多多的前辈在实际的安装过程中发现并研究出来的。
它们无不凝聚着前人的智慧结晶。
我国的造船行业面临一些其他国家造船的冲击，这是因为我国的船舶工业起步较晚与那些造船强国还存在的一些差距，而船舶主机的安装工艺却落后人家甚远，不仅是技术比人家差，而且工人的意识也比较的落后。
这种种的情况，就不断的在提醒我们在革新安装工艺的同时要加强对工人生产责任心的培养。
这样才可能在较短的时间之内，迎头赶上其他国家的造船水平。
对于新一代的造船人来说，不断的对安装新工艺的探求和学习其他国家的先进工艺的装配工艺是我们所要做的。
一个国家海洋工程的强大与否，最直接的体现就是造船工业的强大与否。
而造船工业的强大与否，第一个所想到的是这艘船舶的主动力装置。
而其的安装工艺就是保障船舶航行的基础。
2 船舶主机的简述通常所说的所谓的船舶主机，其实就是给各种各样的船舶供给动力的一种机械设备。
那么我们如何才能区分船舶柴油机的总类呢？那么则要依照船舶主机所燃烧的场所，使用其燃料的性质、使用的工质及其他一些工作方式等才能将其进行区分成蒸汽机、内燃机、电动机和核动力机。
现在大多数的船舶都采用内燃机中的往复式柴油机作为船舶的主机，而一些少数的的军用舰艇的主机才会将电动主机和核动力主机作为其主机。
船舶的主机是由三个重要的部分所构成的：①主动力装置；②辅助动力装置；③其他辅机和设备。
船舶的心脏毫无疑问就是柴油机，它与它的附属设备为船舶提供了持续的可靠的推进动力的。
主动力装置是以主机的种类来命名的。
现在的船舶主机也就只分为五种而已(蒸汽机、汽轮机、柴油机、燃气轮机和核动力装置)。
其中的柴油机是运用最为广泛的一种占主导的作用。
蒸汽机也曾起过主导的作用，但随着科技的发展到目前为止几乎已经淘汰。
然而汽轮机在大功率的船舶上曾经占据绝对的优势，但现在柴油机正逐渐的取代汽轮机。
因成本高和其他的一些原因燃气轮机和核动力装置无法广泛的推广起来，所以其也仅仅被一些极少数的船舶来当作主机所使用。
柴油机在20世纪初才开始运用在运输船舶中。
丹麦在1912年建造的“锡兰迪亚”号是世界上首艘的远洋柴油机船，有两台共1250马力的四冲程八缸的柴油机为其提供动力，直接驱动两个螺旋桨的柴油机其转速达到每分钟140转。
1914-1940年柴油机船占全世界船舶总吨位已达到20%以上。
柴油机动力装置其实与蒸汽机动力装置之间没有多大的差别，但就是它的热效率高和燃料燃烧时所消耗的消耗率明显低于蒸汽机动力装置，所以才被广泛的作为船舶的主机在使用。
自柴油机动力装置在二十世纪诞生以来，就不断的对其进行改进和升级。
改进的主要有：①压缩空气喷油的方法被机械喷油的所替代，废气涡轮增压器在二十年代的同时期被试制成功，机械喷油及废气涡轮增压器大大提升了柴油机的功率及其性能；②在二十世纪三十年代出现的重柴油柴油机被运用在船舶上，重油机的出现极大的降低了运输的成本。
前期的柴油机功率并不大。
在第一次世界大战时期，当时商用的船舶柴油机其功率也只为四千马力而已，然而在二战前,柴油机单机的功率就已经达到了两万马力。
到目前为止低速的柴油机，其单机功率已达到五万马力以上。
近代以来由于科学技术的进步，在二次世界战争结束以后所出现的大功率的中速机被广泛的应用于在船舶上，来作为船舶的主机被使用。
之所以现在螺旋桨的效率有了提高，是因为采用了减速齿轮并将其气缸排列成V字形，也极大的减轻了机体重量。
机身较小的中速机，因为可以减少机舱的面积及其高度，所以非常适用于机舱在甲板下的滚装船和载驳船及其尾机舱船等。
在现代，低速的柴油机被广泛的运用于船舶, 可直接驱动船舶螺旋桨，其转速约一百转每分钟。
20世纪80年代初，由于长冲程及其超长冲程的低速柴油机的出现, 使螺旋桨效率发挥到了最佳的状态，使其转速降到70转每分钟以下。
对于大部分的船舶主机来讲其低速的柴油机尺寸和重量都是相当的大。
现在我们船舶上所使用的柴油机，其做功所要消耗消耗率相比之前要低的多，比之前的主机的可靠性有了大幅度的提升，能燃烧渣油，其所要检修的时间已经长达了三万个小时以上，而它的热效率更是达到了惊人的50%以上。
这就是为什么现在的船舶都采用柴油机来作为主机的原因了。
在将船舶主机安装在船舶上的时候，它的安装方法可以系统的分为两大种类：第一种的安装方法就是建造好船舶之后，在船舶下水以后及轴系装配完毕之后以轴系为基准在船舶里面对船舶的主机进行安装的一种工艺方法。
这是长期以来最常见的安装工艺。
船舶建造完毕之后就要下水了，而当船舶下水之时，因为水与空气的是两种不同的介质，所以船舶就会受到下水之后变形所带来的影响；而它在船舶下水以后进行对主机的装配时，就能使主机的较好的处于轴系中线的延长线上，从而达到所需要的安装工艺。
然而它的缺点显而易见，有漫长的生产周期。
而另一种类则要简单得多，是大量建造船舶的一种现代化安装工艺。
我们以船舶轴系的理论中心线作为基准来对船舶主机进行装配的的一种安装工艺方法，往往是在船台上进行装配的。
主机可以先安装，而后再对轴系进行安装，甚至可以一边安装轴系一边安装主机平行的进行生产作业。
不仅平行的进行安装动力作业以及船体建造作业，而且降低了作业周期。
但这种作业的方法会极大的影响原本已经设定好的主机校中所预留的位置。
然而科技在不断的进步，计算机技术的完善，保障了船舶在船台上进行轴系和主机的安装定位，船舶入水以后，也因此大大的降低了受到船体变形的影响。
不管是先装轴系还是后装主机，亦或是先装主机后装轴系，主机在船上的安装工艺过程可归纳为图1所示的框图。