13_船舶主机检查和维修须知 KK
船舶维护与修理技术规范
船舶维护与修理技术规范船舶作为海上运输和作业的重要工具，其正常运行和安全性至关重要。
为了确保船舶始终处于良好的技术状态，延长船舶的使用寿命，提高船舶的营运效率，制定科学合理的船舶维护与修理技术规范是必不可少的。
一、船舶维护的重要性船舶在复杂的海洋环境中长时间运行，会受到各种因素的影响，如海水的腐蚀、风浪的冲击、货物的磨损等。
定期的维护工作可以及时发现和解决潜在的问题，预防故障的发生，减少因设备损坏而导致的停航时间，降低维修成本，保障船舶的航行安全和运营效益。
二、船舶维护的分类1、日常维护日常维护是船舶维护的基础工作，由船员在日常工作中进行。
包括对船舶设备的清洁、检查、润滑、紧固等简单操作。
例如，每天检查船舶的燃油、滑油、冷却水等液位，清洁机舱和甲板设备的表面，检查缆绳和锚链的状况等。
2、定期维护定期维护是根据船舶的设备运行时间、里程或周期，进行有计划的维护工作。
通常由专业的维修人员在船舶停靠港口或进坞时进行。
定期维护的项目包括主机、辅机的检修，电气设备的检测，船舶结构的探伤等。
3、特别维护特别维护是针对船舶在特殊情况下进行的维护工作，如遭遇恶劣海况、发生碰撞事故、长时间闲置后重新启用等。
特别维护的内容和范围根据具体情况而定，可能包括对受损部位的修复、设备的全面检查和调试等。
三、船舶维护的技术要求1、设备检查对船舶的各种设备进行全面、细致的检查是维护工作的重要环节。
检查的内容包括设备的外观、运行状态、声音、温度、压力等参数。
例如，检查主机的气缸套、活塞、连杆等部件是否有磨损、裂纹；检查电气设备的接线是否松动、绝缘是否良好。
2、润滑保养合理的润滑是减少设备磨损、延长设备使用寿命的关键。
根据设备的要求，选择合适的润滑油或润滑脂，并按照规定的周期和方法进行加注和更换。
同时，要注意保持润滑系统的清洁，防止杂质进入。
3、清洁防腐船舶在海洋环境中容易受到腐蚀，因此清洁和防腐工作尤为重要。
定期清除设备表面的污垢、盐分和锈迹，并及时涂刷防腐涂料。
船舶安全检查与维护标准
船舶安全检查与维护标准导言：船舶作为一种水上交通工具，扮演着重要的角色。
为了保障船舶的安全运行，必须加强对船舶的检查与维护。
本文将介绍船舶安全检查与维护的标准，帮助船舶从业人员保证船舶的安全运行。
一、船舶检查标准船舶的安全检查应该按照统一的标准进行，以下是船舶检查的标准要求。
1. 船舶结构检查船舶结构是保持船体完整性和稳定性的重要因素。
检查船舶结构时，应注意以下要点：- 确保船体牢固，没有严重的腐蚀、裂纹或其他结构破损。
- 检查船舶上的门窗是否正常，确保它们的密封性。
- 检查传动系统，确保螺旋桨、舵和航行设备的运行正常。
2. 船舶设备检查船舶设备是保障船舶正常运行的重要组成部分。
检查船舶设备时，应注意以下要点：- 检查主机、发电机和辅助设备的运行状态，确保其正常工作。
- 定期检查电气系统，确保电缆、插座和开关的安全性。
- 检查导航和通信设备，确保其完好，并及时更新软件和地图。
3. 船舶安全设备检查船舶安全设备对于保护船舶及其乘员的安全至关重要。
检查船舶安全设备时，应注意以下要点：- 检查救生艇、救生筏、救生圈等设备是否完好，并按要求进行定期检验和维护。
- 确保船舶上的灭火器、消防栓和火警报警系统正常运行，并制定针对火灾的应急预案。
- 检查船上的救生设备，包括救生衣、救生索等，并确保乘员熟悉使用方法。
二、船舶维护标准除了定期检查，船舶还需要进行维护工作，以确保其长期安全运行。
以下是船舶维护的标准要求。
1. 船体维护船体维护是保障船舶结构完整性和船体防腐的关键。
应注意以下要点：- 定期清洗船体，清除附着在船体上的海藻、贝壳等污物。
- 定期检查和清理船体防腐涂层，并补充缺失的漆层。
- 定期检查船舶底部的腐蚀情况，并采取适当的防护措施。
2. 设备维护船舶的设备维护是保障设备正常运行的前提。
应注意以下要点：- 定期更换设备的易损件，以保持设备的良好状态。
- 清洁和润滑设备，确保其正常运行，并及时修理故障设备。
海运公司船舶及设备预防检查和维护保养须知
1.目的规范船舶及设备预防检查和维护保养工作，确保船舶及设备保持良好技术状况。
2.适用范围适用于公司船舶及设备预防检查、维护保养的管理及职责分工。
3.预防检查和维护保养的分工3.1船技部制定《甲板部维护保养分工明细表》、《轮机部维护保养分工明细表》。
3.2船舶根据具体情况适当调整分工，保证所有设备、部位均有专人负责维护保养。
4.预防检查和维护保养计划的编制与实施4.1大副、轮机长分别负责编制船舶甲板部、轮机部年度、月度预防检修计划。
4.2大副、大管轮分别根据月度计划，结合航次任务与设备运行状况，同时征求养护负责人意见后确定检查养护项目的具体内容、具体安排时间，并组织船员实施，保证船舶及设备得到及时维护保养，并处于良好的技术状况。
4.3大副、轮机长按《船舶及设备维护程序》检查验收船舶月度预防检修实施情况，并分别填写甲板部、轮机部《船舶预防检修记录月报表》。
4.4船长负责督促、检查船舶及设备预防检查和维护保养工作。
5.船舶及设备的检查测量及记录5.1按《船舶及设备预防检查和维护保养周期表》规定的周期进行检查测量，对老龄船舶应考虑适当缩短其检测周期。
检查测量结果按要求做好记录。
5.2轮机部对主机活塞、活塞环、轴承间隙、汽缸套、曲轴主轴颈以及曲轴臂距差的测量记录填写在《船舶设备检查测量记录》上，一式二份，船舶自存一份，报船技部一份，长期保存。
5.3轮机部对副机的养护情况及相关的检测数据，由主管轮机员在《副机日志》上作记录，由船舶保存五年。
5.4船用电气设备的养护及绝缘电阻等检测数据，由电工每季度填写《船舶电气绝缘报告表》一式二份，船舶自存一份，报船技部一份。
5.5消防、救生设备按《船舶消防设备使用管理及检查养护须知》和《船舶救生设备使用管理及检查养护须知》进行检查养护，记录在《消防、救生设备登记检查养护记录表》上，每月的检查应同时记录在《航海日志》上。
5.6其他设备的检查测量结果填写在《船舶设备检查测量记录》上。
船舶修理的操作步骤和要求
&1.目的本须知规定了船舶修理的操作步骤和要求，旨在保证和提高船舶的修理质量，满足船级社、法定主管机关、“国内安全管理规则”(NSM)要求，使船舶始终处于良好的适航状态，确保救助待命及满足防污染管理规定要求。
2.适用范围本须知适用于规划建设科技处，船队及所属船舶的修船管理。
3.职责3. 1规划建设科技处负责全局船舶修理年度计划的汇总，掌握修船动态，同时报部备案。
另外，对船舶修理进行监督，提供必要的协调和技术支持。
3. 2船队3.2.1船队船管科根据本船队船舶使用情况和检验换证的要求，於每年十一月十五日前编制下一年年度船舶修理计划，报局规划建设科技处后下达给有关船舶，并于每年二月底前向规划建设科技处报上一年船舶修理计划的实际完成情况（附表一、二）。
为确保待命船舶处于良好技术状态，在正常情况下，10年船龄以下的每艘船舶每年的总修理天数应不少于20天（逢特检年份相应增加15天）；10年船龄以上的每艘船舶每年的总修理天数应不少于30天（逢特检年份相应增加20天）。
3.2.2负责对船舶修理单进行审核，择优选厂对船舶修理进行监督，并协调和解决在修理过程中所产生的问题，同时每月二十八日前将本月修船计划的完成情况及下月的修船计划报送规划建设科技处（附表三、四）。
3.3船舶由船长负责组织各部门编制修理工程单、计划修船时应根据安排日期，提前两个月把修理单一式三份，上报船队船管科。
编制修理单的主要人员原则上应参加修理工程。
4.实施4.1修理单的编制4.1.1船舶应根据年度修船计划，救助待命情况，船级社检验的项目，机器设备的实际运转情况，及说明书规定的各种设备和部件检修要求等编制修理单（附表五）。
4.1.2船舶修理单分为甲板、轮机、救助机具、电气和坞修五个部分。
4.1.3轮机、电气、坞修（轮机部分）部分由轮机员和电机员分别提出，无电机员的船舶,电器设备由各轮机员分别负责。
由大管轮编制汇总，轮机长审定。
救助机具的修理单由机工长制定，并提交大管轮或轮机长审定。
船舶维护与检修规定
船舶维护与检修规定船舶作为一种重要的交通工具，在现代社会发挥着重要的作用。
为了确保船舶的安全运行，维护与检修工作显得尤为关键。
本文将从船舶维护与检修的重要性、维护与检修的原则、常见的维护与检修工作以及必备的维护与检修设备等几个方面进行探讨。
一、船舶维护与检修的重要性船舶维护与检修是保障船舶安全和延长使用寿命的基础性工作。
船舶在长时间航行中会受到海水侵蚀、气候变化等因素的影响，同时还会面临磨损、腐蚀和机械故障等问题。
只有通过定期的维护与检修，才能保证船舶在海上行驶时的安全和稳定性。
此外，维护与检修还可以及时发现和解决船舶潜在的问题，避免出现严重的事故和损失。
二、维护与检修的原则船舶维护与检修的原则主要包括预防性、定期性和及时性。
首先，预防性维护与检修是指在船舶运行前或者在出现故障之前采取一系列的措施，以减少或避免可能的故障。
其次，定期性维护与检修是指按照一定的时间间隔进行例行维护和检查，以确保船舶的正常运行。
最后，及时性维护与检修是指发现问题后及时采取措施进行修复，以防止问题进一步扩大。
三、常见的维护与检修工作1. 船体维护与检修：包括船体表面的清洁、防锈涂漆、防腐处理等工作。
船舶在长时间航行中会受到海水侵蚀和氧化作用的影响，因此船体的维护和保护显得尤为重要。
2. 机械设备维护与检修：包括发动机、泵、锅炉等机械设备的定期检查和维护。
这些机械设备是船舶运行的核心，需要定期检查、润滑和调整，以确保其正常运行。
3. 电子设备维护与检修：包括雷达、通信设备、导航仪器等电子设备的定期检查和维护。
这些设备对船舶的导航和通信至关重要，需要定期检查、校准和维护以保证其准确性和可靠性。
四、必备的维护与检修设备1. 维护工具：包括手持工具、电动工具等，用于船体维护、机械设备的拆卸和组装等工作。
2. 检测设备：包括红外线测温仪、震动测量仪等，用于监测机械设备的运行状态，及时发现运行异常。
3. 维修设备：包括焊接机、切割机等，用于船体和机械设备的维修和加工。
船舶电子设备维护了解船舶电子设备的维护和故障处理
船舶电子设备维护了解船舶电子设备的维护和故障处理船舶电子设备维护：了解船舶电子设备的维护和故障处理船舶电子设备在现代航海中起着至关重要的作用，它们不仅负责导航、通信、安全等方面的功能，还直接关系到船舶的运行和船员的生命安全。
因此，正确维护和及时处理电子设备故障是船舶管理和航行安全的重要一环。
本文将介绍船舶电子设备的常见维护方法和故障处理步骤，旨在帮助船员了解如何保持和修复这些设备，保证航行过程的顺利进行。
一、船舶电子设备的常见维护方法船舶电子设备的常见维护方法包括定期检查、清洁和校准。
定期检查是指定期对设备进行综合检查，确保其各项功能正常运行。
在检查时，需要查看电子设备的电源、连接线路等是否牢固，设备显示屏是否干净无划痕，并对设备的按钮、旋钮等进行测试，确保其操作灵活可靠。
另外，还应检查设备所处环境是否有湿度、温度等影响其正常工作的因素，并进行相应的防护和保养措施。
清洁是指船舶电子设备的定期清洗，以保持其表面干净。
一般来说，船舶电子设备的表面往往会积聚灰尘、油污等污垢，如果不及时清洁，可能会影响设备的散热效果，导致设备过热。
因此，船员应定期使用柔软的布或海绵，配合适当的清洁剂对设备进行清洁，注意不要使用含有酸性物质或腐蚀性溶剂。
此外，对于一些需要频繁操作的按钮和旋钮，也需要使用专门的清洁液进行清洁和消毒，以防止细菌滋生。
校准是指船舶电子设备在使用过程中进行调节和校准，以确保其准确性和可靠性。
船舶电子设备的准确性对于导航、通信等方面至关重要，因此需要在正确的环境条件下，按照设备使用说明书或相关标准进行校准。
通常情况下，船员可以通过设备自带的校准程序或者专用校准工具进行操作，注意校准过程中的细节和要求，确保设备的准确性得到保证。
二、船舶电子设备故障处理步骤船舶电子设备故障处理是船员在航行中面临的常见挑战之一，良好的故障处理步骤可以帮助船员快速而准确地解决问题，避免船舶运行中的安全隐患。
下面将介绍船舶电子设备故障处理的一般步骤。
船舶轮机设备维护须知
船舶轮机设备维护须知Ship marine equipment maintenance Instruction1.主机及其系统Main engine and its system1.1.使用维护说明书Maintenance manual1.1.1.使用维护说明书上有作业指导、其内容有：使用工具、示意图及图注、注意事项。
There is work instruction in maintenance manual, including: tools use method, schematic diagram and legend, matters need attention.1.1.2.检修人员必须熟悉使用维护说明书，检修时应遵照其中的指示，进行装配或更换零部件。
must be familiar with maintenance manual, and should do the overhaul in accordance with the instructions for assembly or replacing parts.1.2.注意事项Attentions1.2.1.检修主机必须向船长报告，船长须掌握动态并向主管机关报告，得到同意后方可进行。
Maintenance personnel must report to the captain before he maintain the host, the master shall know well the movement and report to the administration, carrying out after getting the permit. 1.2.2.盘车应注意Attention when turning main engine1.2.2.1.人员位置；Staff position;1.2.2.2.应注意曲轴和机内有无障碍物；It should be noted whether there are obstacles in the crankshaft and entrails.1.2.2.3.避免碰触拆了一半的某些部件。
船舶安全检查与维护规定
船舶安全检查与维护规定导言：船舶在海上的运行中面临许多安全隐患，为了保障船舶及船上人员的安全，各国都制定了相应的规定和标准，对于船舶进行安全检查和维护提供了指导。
本文将就船舶安全检查与维护规定展开论述，包括船舶安全检查原则、船舶安全检查内容以及船舶维护标准等方面的内容。
一、船舶安全检查原则1. 预防为主原则：船舶安全检查的最终目的是预防事故的发生，保障船员和船舶的安全。
因此，在进行安全检查时，应以预防为主，注重发现问题并及时进行整改，防患于未然。
2. 根据规定进行检查：船舶安全检查应遵循国家和国际的相关规定和标准，确保检查的内容与要求符合最新的法规和行业标准。
3. 全面系统地检查：船舶安全检查应从船舶整体的角度出发，对各个方面进行综合考虑，包括船体结构、动力系统、导航设备、消防设备等内容，确保船舶的整体安全性。
二、船舶安全检查内容1. 船舶结构和船体安全：包括船体的完整性、舱口的密封性、船体上的开孔等方面的检查，以确保船舶的结构安全。
2. 动力系统和设备安全：包括主机及辅机的运行状态、船舶的传动系统、发电机组等方面的检查，以确保船舶的动力系统运行稳定。
3. 导航设备和通信设备安全：包括罗经、陀螺仪、雷达等导航设备的检查，以及无线电通信设备的正常工作状态的检查，以维护船舶的导航安全。
4. 消防设备和船用电子设备安全：包括消防器材的完好性、消防通道的畅通性、火灾报警装置的正常工作等方面的检查，以及船用电子设备的正常运行状态的检查，保障船舶的消防安全和电子设备的正常使用。
5. 船舶排放和污染物处理：包括船舶废气排放和污水处理系统的检查，确保船舶的环保要求符合相关规定。
三、船舶维护标准1. 定期维护：船舶在运行过程中，应定期对各个系统和设备进行维护和保养，确保其正常运行。
2. 应急维护：船舶在紧急情况下应具备一定的应急维修设备和器材，以应对突发情况。
3. 更换和更新：船舶的部分设备和器材具有一定的使用寿命，在超过寿命或出现问题时需要及时更换和更新，以确保船舶的安全性。
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船舶主机检查和维护须知1工作描述主机是船舶主推进装置，对船舶安全营运起着至关重要的作用。
按照说明书要求定期维护保养是主机正常运转的保障。
2操作须知2.1按照SMIS系统工单安排、说明书的要求、相关技术通函的要求及实际运行状况对主机进行检查和维修保养并将相关记录录入SMIS系统；如果有缺陷应在SMIS系统做好标记的同时填写“船舶缺陷整改反馈表”报船舶总管；在《检修记录簿》中记录检修工作的主要内容。
2.2按照《主机操作规程》对主机进行操作。
2.3主机的检查和维修保养工作中，如下几个方面须注意：2.3.1曲拐箱、链条箱、前后减振器、凸轮轴箱内部检查：须注意检查各部件的紧固情况，链条橡胶导板是否完好，链条的张紧度，各轴承部位是否有脱铅现象，各轴承和链条箱的润滑情况，凸轮轴法兰连接螺栓无松脱、断裂，凸轮及滚轮表面表面无缺陷。
检查后确认曲拐箱等内部无遗留异物。
2.3.2测量各轴承、导板间隙：用塞尺检查主轴承颈与轴承盖间的间隙，不要将塞尺塞入太深，以免产生刮伤。
在每次测量前后计数塞尺数目，以确保无塞尺片断裂粘在轴颈和轴承盖间。
2.3.3扫气箱内部进行检查：须注意检查止回阀箱箱体是否有裂纹，止回阀和鼓风机止回阀是否活动自如、关闭严密、无腐蚀断裂，放残管通畅。
2.3.4通过扫气口对活塞、活塞令、缸套表面进行检查：---扫气口检查应在一次长航之后的首次停车时进行，检查结果可以作为吊缸检修的依据。
---检查气缸缸套内壁表面有无磨损、划痕、擦伤、撕裂等现象；或者缸壁表面有无发蓝、烧灼等形貌和金相组织发生变化的现象。
---检查缸套内外表面有无水漏下、活塞头部有无滑油滴漏，从而判断其缸套或缸盖或活塞是否有裂纹、裂穿以及以上设备的冷却腔密封情况。
---检查活塞上积炭：通常积炭堆积在活塞头的顶面边侧。
---检查活塞环状况：主机运转状态稳定良好时，活塞环和气缸套工作表面被磨得发亮，环在槽内能自由移动；活塞环外缘应是锐利的且无毛刺；活塞环在环槽内能自由运动活塞环无断裂。
2.3.4拆检排气阀：---更换下来的排气阀的冷却水口应用专用盲板封住，防止异物掉落冷却水腔中。
---在解体排气阀时应特别注意液压缸顶部的节流阀的清洁检查，防止该阀被油泥卡死。
---测量液压油缸内油活塞的活塞令，磨损超过说明书要求的应换新。
---试验排气阀的安全阀的起跳压力达到说明书的规定值。
---检查阀头平面的烧蚀程度，用随船携带的专用测量工具测量排气阀杆和阀座，超过说明书规定值时应换备用阀和阀座，换下的阀和阀座应报船舶总管进行翻修处理。
注意翻新次数不要超过3次。
---在对排气阀进行机械研磨时，注意不要过量磨削，应按照《磨阀机的使用操作规程》进行操作，严禁将阀与阀座对研。
---带有散热环带的排气阀座应按照说明书的要求保持适当的间隙。
W型排气阀---在安装空气弹簧活塞上的耐磨令时应适当用热水将耐磨令（非开口令）进行加温。
---测量检查阀杆铜导套的磨损，过度磨损时应换用备件。
---用专用工具研磨排气阀座与缸头密封面位置，消除缺陷。
---组装后的排气阀应用压缩空气进行关闭试验，并在放掉弹簧空气时，排气阀靠自重能够打开。
2.3.5高压油泵、高压油管密封面：进行拆检、清洁、试验或研磨，保证供油系统正常工作。
组装时应特别注意高压油泵柱塞与下面的顶升机构正确啮合，确保柱塞安装到位，组装后还应测量高压油泵的定时；正确调整高压油管奶头部分的伸长量；2.3.6油头：油头与高压油管的密封面和油头与缸头的密封面如有必要用专用工具进行研磨，检查缸头油头孔座处是否有裂纹，解体油头时要注意各部件的清洁，按说明书要求进行检查试压。
2.3.7气缸起动阀：解体、清洁、研磨并进行试验，组装时注意检查缸头启动阀座孔密封面处是否有裂纹；2.3.8气缸安全阀：安全阀应调整到说明书规定的开启压力值。
安全阀的孔道容易被积碳堵塞，注意清通。
2.3.9调速器：一般情况由专业厂家进行拆检，对于液压调速器主管轮机员应完成基本的换油、冲洗保养工作，电子调速器司服器定期添加牛油，绝缘测量。
2.3.10空气系统：及时清洗滤器，检查、保养除湿器，按照说明书规定的设定值检查调整各压力检测点压力，随时检查各控制阀的功能，对气动控制阀、主起动阀、启动空气分配器、高压油泵换向气缸、VIT执行机构按说明书规定间隔进行拆检，更换密封组件。
2.3.11气缸润滑系统：定期进行定时的检测并按说明书的标准及时调整供油量，对断流警报进行测试。
加强对气缸油泵传动轴的联轴节进行检查，特别是第六缸与链条箱输出端处的联轴节，其所受扭矩最大，最容易损坏。
2.3.12测取主机曲轴拐档差：除了按说明书要求外，舶发生搁浅等影响主机轴系事件时应测量主机拐挡差，测量时注意：---测量时要将拐档表的刻度调在0位，注意表针的正负不可弄反。
---一般说明书中都给出了拐档差的极限值，如果没有，经验数据是：新建造或大修后的柴油机曲轴拐档差应不大于S/10000，航行船的拐档值应不大于2S/10000，S为活塞冲程（mm）。
---在记录最后端三只缸的曲拐读数时，在每只缸停车位置上，应使盘车机的盘车轮齿向反方向回转放松一点，以减轻飞轮上的切向压力，否则的话,读数是不正确的。
---如果曲轴的拐档(对中)情况接近于允值极限，应对这时相邻主轴承盖拆下来检查。
若发现主机最后一缸的拐挡超差，应用对推力轴系的找中进行检查。
2.3.13测取示功图：---每480小时测取主机示功图并进行功率计算，根据计算结果平均各缸负荷，消除导致气缸运行工况异常的故障---测取示功图必须在功率稳定的情况下进行。
---与驾驶台联系，尽量不要使用大舵角操船。
---测取的同时应记录主机各有关参数，如主机油门开度、各缸油门齿条刻度、燃油品种及进机温度，主机转速、扫气压力和温度、机舱温度、海水温度、缸套冷却水温度等，并记录在测取示功图时的船舶吃水、载重以及风向、风力、浪级船速等记录表规定的各个项目。
---对测取的示功图应及时进行计算和分析研究，根据结果对燃油系统、换气系统、燃烧室部件状况进行检查和适当的调整。
---在分析和研究示功图时，应与出厂试航报告上的示功图以及以前测取的示功图进行比较。
还应注意到示功器本身的缺陷以及由示功器安装不当所造成的示功图的畸形的可能性及其程度。
2.3.14主机吊缸：---在进行主机吊缸检修前，轮机长应通过船长向港口当局申请，征得港口当局的同意后方能进行，并且应在港口当局规定的时间段内完成主机吊缸作业。
---轮机长在准备吊缸的前一天负责组织轮机部全体人员就吊缸的基本操作和劳动安全（参见《船舶劳动作业安全操作规范》）进行培训，并记录培训内容。
---大管轮应在吊缸前放掉该缸缸套水、切断燃油循环、合上盘车机、切断控制空气和起动空气，规定起重时的联络信号和指挥人员。
---按照说明书有关主机的操作步骤对参加人员进行分工。
轮机长应对吊缸工作的全过程进行监督，对吊缸工作过程中遇到的困难进行指导。
---在起吊缸头前轮机长应对与缸头连接的油、水、气管路和废气阀后排烟管的脱离工作进行最后确认，起吊缸头时应使用专用索具和吊环。
---起吊活塞前应将缸套上部的积碳彻底清洁干净，将活塞盘车至上死点彻底清洁活塞顶部安装专用工具的环槽并装妥专用工具，并确认工具被可靠安装后方可起吊活塞；确认曲柄箱内盘根箱壳体、活塞杆全部脱离并且伸缩管已经被固定在上死点机体上。
---在清洁活塞和拆掉活塞环之前应结合缸套进行检查如下内容：活塞环是否有磨损、擦伤、刮伤、粘咬、断裂/塌陷、漏气、大量积碳和润滑不良情况。
---拆装活塞环必须使用专用工具。
清洁活塞环槽时禁止使用纱布条打磨，并且还应特别注意将周向圆形倒角内的积炭清洁干净；对换下的活塞环进行清洁、测量，并判断活塞环是否可以继续使用到下一吊缸周期；活塞令换新时活塞令搭扣处不允许进行倒角处理。
---如果活塞需要解体，内部的密封令应全部换新，组装完毕后进行试压。
---测量缸套前必须对测量工具进行校验。
缸套测量数据与上次测量数据比较，判断气缸是否发生异常磨损。
---每个吊缸周期必须解体盘根箱。
组装盘根箱时气封和刮油环按说明书的结构组装好，不能错位。
---检查缸套内壁有无的刮伤、微小划痕、起线、烧灼、腐蚀性等现象；手动泵气缸油检查气缸油泵的注油情况。
并根据吊缸检查的结果调整气缸油量（按说明书具体调整方法进行）。
---必须按说明书要求定期将气缸套拉出进行检查。
主机缸套拉出后检查冷却水面的汽蚀、腐蚀情况，并清洁水腔的水垢，组装前必须更换密封令。
---对B&W型主机在每次吊缸时还应解体缸套上部的小水套，清洁水垢并更换密封令。
拆卸小水套时应用专用工具将其顶出禁止用天车直接拉拔。
---对于苏尔寿机型，每次吊缸时还应解体活塞清洁冷却腔内部积炭，更换内部密封令。
重新组装后应进行试压。
---及时将各测量结果与说明书的具体要求进行比较，如果超过极限值应及时换备用件或调整。
---各部件检查完毕后，按先拆后装的原则进行组装，组装时应认真仔细，防止返工。
组装完毕后应及时进行串油、串水检查是否漏泄。
与船长联系进行试车，检查空气和燃气是否漏泄。
---开航后应按说明书规定进行磨合。
2.3.15冷却水化验及处理：---柴油机冷却水的化验和处理由大管轮负责，每周化验和处理一次；化验处理结果并录入SMIS系统并，打印一份存档。
同时记录《轮机日志》。
---若柴油机冷却水的品质发生较大变化时，应增加化验次数，并立即查找原因，予以排除。
---投药量须根据化验的结果及按照使用说明书的规定执行。
使用固体状的柴油机冷却水处理剂，先按投药量称出药品放进容器内，加入热水进行溶解后再投入冷却水系统；使用液状处理剂也要先用冷水稀释后再投放。
禁止将处理剂未经溶解或稀释就直接投入冷却水系统。
---处理剂和化验试剂应密封存放在干燥阴凉地方，防止变质，特别要防止化验剂蒸发浓缩，并应有显眼的标志。
---使用时应防止处理剂与眼睛、皮肤及衣着接触。
处理时要戴上橡皮手套和护目镜。
若不慎接触到处理剂，则应立即用清水冲洗，若眼睛接触到，至少要用清水冲洗15分钟。
---冷却水处理剂的牌号由公司选定，未经公司书面同意不得更改。
3相关记录3.1SMIS系统3.2轮机日志3.3船舶缺陷整改反馈表3.4SMIS系统报表---主机吊缸测量记录表3.5SMIS系统报表---主机活塞杆测量记录表3.6SMIS系统报表---主机活塞头烧蚀量测量记录表3.7SMIS系统报表---主机盘根箱测量记录表3.8SMIS系统报表---主机十字头轴承间隙测量记录表3.9SMIS系统报表---主机轴承测量记录表3.10SMIS系统报表---主机排气阀检修记录3.11SMIS系统报表---主机回油孔式高压油泵检修记录表3.12SMIS系统报表---主机回油阀式高压油泵检修记录表3.13SMIS系统报表---主机拐档差测量记录表3.14SMIS系统报表---冷却水处理记录表3.15SMIS系统报表---船舶柴油主机工况报表3.16SMIS系统报表---二冲程柴油机主要部件工作时间统计表3.17检修记录簿3.18劳动安全工作记录簿4支持文件4.1《船舶维护程序》4.2《设备操作规程》4.3《船舶劳动作业安全操作规范》。