地铁隧道通风机房的典型布置 2007
地铁隧道通风机房的典型布置
地铁隧道通风机房的典型布置第一篇：地铁隧道通风机房的典型布置地铁隧道通风机房的典型布置摘要:结合屏蔽门系统地铁车站隧道通风系统配置要求,介绍了地铁区间隧道通风机房的几种典型布置形式,总结了各典型布置形式的优缺点,并详细说明了其适用条件以及如何进行布置方式的选择,对类似的工程设计具有一定的参考意义。
关键词:地铁;隧道;通风;机房;布置隧道通风系统是地铁通风系统的重要组成部分,正常运营时隧道通风系统为地铁区间降温、换气提供服务。
火灾情况下能控制烟雾和热度蔓延,排出烟雾为疏散乘客开通一条无烟通道。
为了满足隧道通风要求和便于运营管理,隧道通风机房一般都布置在车站的两端,较长的区间隧道(长度>1.5km),有可能需要在区间中部设置中间风机房。
隧道通风机房(包括风道)占用面积较大,其布置的好坏往往直接影响车站的建筑方案。
以下结合不同车站形式,不同的环境条件介绍隧道通风机房的布置方式。
1 隧道通风机房布置的要求1.1 隧道通风机房的布置要满足以下几方面的要求①满足隧道通风系统工艺要求,即能满足各种运行工况的风量、风向要求;②满足设备检修的需要;③尽量节省空间;④气流组织顺畅,系统阻力最小,运行节能。
1.2 典型的隧道通风系统的基本要求图1是国内屏蔽门系统地铁中常采用的区间隧道通风系统原理图,其基本要求包括以下几个方面:①每端配2台隧道风机,风量60m3/s,风压1000Pa,静压比>70%,隧道风机均为可逆转式轴流式风机,用于早、晚时段及列车阻塞、火灾时通风和排烟,根据运行模式的要求给隧道排风或向隧道内送风,即正转或反转,两台风机可实现互为备用。
满足此要求的风机一般是Φ2000~2300,本文的典型布置风机尺寸均按Φ2300×1500考虑。
②每个隧道对应设置1个16m2活塞风道,活塞风道长度40m,弯头≯4个,活塞风井与机械风井合用。
机械风道风速6m/s,面积10m2。
③风机的前后必须配置天圆地方的变径管和消音器,变径管长度不应小于2m,消声器片间风速≯6m/s, 面积10m2。
城市轨道交通(地铁)车站通风空调系统讲解
二、组成
（一）系统构成
二、组成
（二）设备组成
1、隧道通风系统
（1）作用：为隧道区间提供通风、排烟等作用。 （2）主要设备：轨道排风机、电动风阀及防火
阀等； （3）分类：车站隧道通风系统、区间隧道通风
系统
•（1） 新风：新风为车站抽取的外界自然空气。
•（2） 送风：送风分为送全新风、混风（新风+回风）、全回风。
•（3） 回排风：全回风、全排风及有回排风；排风又分为固定 排风和间歇排风；回排风为来自站厅、站台及设备房的回风； 当回排风温度低于外界大气温度时可起到节能作用。紧急情况 下可将车站的烟气、毒气等排掉。
•（4） 固定排风：固定排风是将车站的设备房、卫生间、卫生 器具间、储物间、生活污水间、列车冷却及隧道内的废气（废 气、热气、湿气、烟气、毒气）全部排掉不回风。
（二）列车阻塞模式:由于延误或运行故障等原因 导致列车阻塞在隧道或车站。
（三）紧急情况运行模式:通常是由于运行车辆失 灵而引起隧道内一列行驶的列车发生火灾，或者 车站发生火灾，交通运输中断，要求乘客撤离。
（一）正常运行模式
• 正常运行模式设有空调季节小新风、空调季节全新 风和非空调季节全通模式，
• （1）空调运行在夏季，站台、站厅的温湿度大于设 定值时，启动空调系统，向站台和站厅送冷风。通 过送、回风温湿度变化调节新风与回风的比例及进 入空调器的冷水量，保证站台、站厅的温湿度要求。
• （2）全新风运行主要是在春秋两季，当室外空气的 焓低于站内空气的焓时，启动全新风风机将室外新 风送至车站。
（二）列车阻塞模式
（三）紧急情况运行模式
站台火灾送风图
相关概念
•（5） 间歇排风：列车停站时开始排风，将列车产生的废气 和热量排走，没有必要再循环冷却使用，列车出站时停止排 风，从而达到节能的目的。隧道排风也属于间歇排风方式。 • （6） 自然换风：车站自然换风是通过车站进出口通道和通 风井的敞开，利用列车运动时产生的隧道活塞风进行自然换 气、自然冷却。 •（7） 隧道通风：分为送风、排风、自然换气等。送风为送 新风；排风为排除隧道内废气、热气、湿气、烟气、毒气等。 利用列车运行时产生的隧道活塞风自然换气。 •
地铁隧道通风及出入口风亭布置原则
主讲人：XXX XXXX年X月
主讲目录：
一、概述 二、区间隧道通风系统 三、车站隧道通风系统 四、风亭、出入口布置要求
Part.1 一、概述
1.1 基本概念
地铁——地下车站及区间是一个狭长、相对封闭的地下构筑物
列车运行散热 机电设备散热 配电照明散热 乘客人员散热、散湿 地下结构壁面散湿 人员新鲜空气的要求 事故工况的救灾
32.0
30.0
28.0 东 方
站名 马 城 站
右线
左线
38.8℃
长 常王 王 丰 码家 家 站 头墩 墩
站中 东 心站
新香 三 华港 阳 路路 路 站站 站
徐 湖 新 螃小 武 瑞
家 北 河 蟹东 昌 安
棚 大 街 甲门 火 街
站 学 站 站站 车 站
站
站
建 南板 野 安 湖桥 芷 街 大村 湖 站 道站 站排风源自活塞 风亭活塞 风亭
活塞 风亭
活塞 风亭
2.2 功能实现
阻塞通风模式（行车拥挤或故障，使得后方列车滞留在隧道内）：
关闭活塞风阀，启动风机对隧道进行机械通风（纵向通风）。对列车空调器
进行降温，提供列车上人员新鲜空气。
排风
送风
2.2 功能实现 火灾通风模式（列车在隧道发生火灾，且无法驶入前方车站）：
解决方法：空调、通风换气
如果把地铁比作一个人，上述的散热散湿好比人新陈代谢过 程；通风空调好比人的呼吸系统，排除体内废气，给大脑提供氧 气；而风亭出入口好比人的鼻孔和嘴巴，实现内部与外界的交换。
1.2 系统组成
地铁通风系统的主要构成
大系统 （公共区通风系统）
区间隧道通风系统
暗挖地铁车站通风空调机房布置浅析
图 ６ 交通大学站暗挖站厅风道平面图
（ ２ ） 图 ２隧 道 风机 布 置 采 用 同层 卧式 布 置 ， 在 机 房 上 下侧 各 设 置 一 台 隧道 风 机 ． 一侧 各 留有 风 机 检 修 空 间 ． 通 过 暗 挖 风 道 连接 站 台层 轨 行 区 ． 直接 在 轨 行 区上 方 开设 风 孔 ． 设 置 活 塞
’
黟
，；
纠蕾喇
手
老
ｒ一
一
豪 一 易， ，
、 ｒ ● ／
／ １ —‘ － － ＋ Ｉ 、 、
ｊ
ｆ —■
ｆ
匡
＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝
＝＝＝ ：＝＝ ＝： 曩
＿－＿ ・＿＿＿＿＿＿＿ ・。 ●一
｝ ＝ ： ＝
仁 ＝＝ ＝
卜 ｉ
， ／ ／，
控制工况切换 ， 可 实现 对 区间 的 开 式 运 行 、 闭 式 运 行 以 及 事 故
工 况 下 区 间 阻塞 通 风 区 间 火 灾排 烟 、 早晚运行前 、 运 行 后 通 风
丰
— ｑ －
・ Ｉ ¨ ｍ ¨ 善 一 一 舡 － ‘ ＿ ｔ Ｍ ｔ ｌ ＾ 卜
下， 隧道 送 、 排风机对站厅 、 站 台送 排 风 。 本 站 特 殊 ， 有 两 层 进 站站 厅 ， 送 排 风 量按 比 例 设 置 送 排 风 管 即 可 解 决 ， 但 负一 层 站
图 ４ 交通大学站右端隧道风机房 ＜二 ＞
．
厅进入 火灾工况时． 开启 ６ ０ ｍ ３ ／ ｓ的 隧道 风 机 排 烟 ． 负一 层 站 厅 排 烟风管风速远超不大 于 ２ ０ ｍ ／ ｓ 的限制 ． 如 采 用 负一 、 负三 层 站厅 同时 排 烟 ， 风管风速可满足小于 ２ ０ ｍ ／ ｓ的要 求 ， 但 此 举 会
实例分析地铁隧道通风设计
实例分析地铁隧道通风设计摘要：隧道工程程通风专业需要保证各工况隧道温湿度及风速要求，并需要与行车、建筑、结构等多专业进行配合设计。
根据各专业提供的基础资料确定基本通风方案，并向土建专业提出区间风机房及风道等设置要求。
本文采用SES模拟软件对火灾工况风速进行了模拟计算，结果表明风速达到了临界风速要求。
关键词：地铁隧道；通风；设计；SES模拟软件1工程概况某地铁跨海隧道全长8.07km,根据行车专业计算，远期高峰时段该隧道单方向同时有多辆列车运行。
当前车车尾、中间车车头或车尾、后车车头发生火灾时，至少1辆列车处于纵向通风烟气中。
为保障火灾发生时人员疏散安全，需设置区间风井将该隧道分成若干通风区段，确保每个通风区段仅有1辆列车。
结合隧道线路、地面条件和2个车站站位。
起点—终点区间隧道纵向以3处区间风机房为节点分成4段：起点—1号风机房（1386.2m）、1号风机房—2号风机房（1866.5m）、2号风机房—3号风机房（3499.9m）、3号风机房—终点（1321.8m）。
其中2号风机房—3号风机房区段为海域段，其他3个区段为陆域段。
海域段长约3.5km，海面无条件设置中间风井，故利用海边施工竖井设置风井，尽可能缩短海域段长度，并在海域段设置土建风道，设置在土建风道中部的排烟口将海域段分为2个纵向通风区段，并在风井设置隧道风机以实现海域段隧道不同工况的气流组织。
里程ZK24（Z代表左线，K代表里程）＋506.613至ZK30+904.300范围线路左线及右线共用隧道大断面，大断面设中隔墙将左线及右线分隔为独立空间（左线或右线断面面积为28.9m2），其中海域段隧道大断面上部设土建风道（左线或右线轨行区断面面积为23.4m2，风道面积为10m2，见图1）。
其余部分左线和右线分离为小断面隧道（左线或右线断面面积为23.4m2）。
2通风系统配置本工程区间隧道采用开式通风系统，起点车站两端各设置2个活塞风井，采用双活塞通风系统；终点车站受地面条件限制，仅在小里程端设置2个活塞风井，采用单活塞通风系统。
地铁车站通风系统简介
地铁车站通风及排烟系统简介1 地铁车站概况地铁车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，为乘客的出行提供服务的场所。
地铁车站的站位选择、车站规模、布置方式等对运营效果具有决定性的意义。
地铁车站一般由站厅、站台、管理及设备用房、换乘通道、地面出入口、风亭、风道等部分组成。
地铁站台是地铁车站内供乘客上、下列车的平台，根据运营功能要求，地铁站台主要分为岛式站台、侧式站台和混合式站台。
岛式站台：站台位于上、下行行车路线之间，这种站台布置形式称为岛式站台。
如图 2.1 所示。
岛式车站具有站台面积利用率高、能灵活调剂客流、乘客适用方便等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。
(2)侧式站台：站台位于上、下行行车路线的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。
如图2.2 所示。
侧式站台也是一种常用的车站类型。
侧式车站站台面积利用率、调剂客流等方面均不及岛式车站，因此，侧式车站多用于客流量不大的车站或高架车站。
（3）岛、侧混合式站台：岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，可同时在两侧的站台上、下车，也可适应列车中途折返的要求，但投资较大。
如图2.3所示。
2 地铁通风及排烟系统组成地铁通风系统是多系统构成的一个复合系统，各系统之间相互配合、协调运作，维持地铁内舒适的环境。
在有屏蔽门的地铁车站中通风系统主要包括车站通风系统和隧道通风系统。
车站通风系统包括公共区通风系统和设备管理房通风系统;隧道通风系统包括区间隧道通风系统和车站隧道通风系统。
各系统同时兼作防排烟系统。
如下图2.4所示：图2.4 地铁通风排烟系统系统构成2.1车站公共区排烟系统地铁车站公共区域由站厅层公共区和站台层公共区组成，其防排烟系统一般与正常的通风空调系统合设，在火灾发生时由正常的通风系统转成排烟系统：关闭空调风机，打开相应的排烟风机进行排烟。
（1）站厅层防排烟系统站厅层公共区是地铁乘车的中转站，是连接地面与站台的枢纽，是上下车乘客的必经之地，其安全性对整个车站安全的重要性不言而喻。
车站暖通空调系统之隧道通风系统
隧道通风系统城市轨道车站设备暖通空调4.隧道通风系统隧道通风系统统分为区间机械通风系统（兼排烟）和车站隧道通风系统两个部分，区间隧道机械通风系统的主要设备有隧道风机（TVF风机）、推力风机、射流风机及相关电动风阀；车站隧道通风系统的主要设备有轨道排风机、电动风阀和防火阀。
其作用是通过机械送、排风或列车活塞风作用排出区间隧道内余热、余温，保证列车和隧道内设备的正常运行。
区间隧道风机——TVF风机，主要用于地铁道的区间通风、列车阻塞、火灾时高温通风和排烟。
兼抽排列车顶部空调排热、抽排列车进站刹车产生的热量。
射流风机，一般悬挂在顶部或两侧，用于隧道内纵向通风，如图组合风阀，由几个小单元体组成一个大流通面积的风阀，通过联杆的机械传动使其各单元体做同步运动。
在不同情形下，隧道通风系统需通过调节各设备实现不同的功能。
情形一：每天清晨在运营前半个小时打开隧道风机，进行冷却，既可以利用早晨外界清新的冷空气对地铁进行换气和冷却，又能检查设备并及时维修，确保事故能时能投入使用。
情形二：在列车由于各种原因停留在区间隧道内、乘客滞留在列车中时，顺列车运行方向进行送风、排机械通风，冷却列车空调冷凝器等，使车内乘客仍有舒适的旅行环境。
情形三：当发生火灾的列车无法行驶到车站而被迫停在隧道内时，立即启动风机排烟降温；隧道一端的隧道风机向火灾地点输送新鲜空气，另一端的隧道风机从隧道排烟，引导乘客向气流方向撤离，消防人员顺气流方向抢救工作。
总结之前所示的隧道通风系统以及车站大系统的通风原理，如表所示。
运行状态站台层站厅层隧道通风正常运行上送上回与下回结合上送上回形式正常回/排风列车阻塞区间隧道推力风机运行，全新风空调通风上送上回形式推力风机送风至隧道内站厅火灾送新风全面排烟排烟站厅或列车火灾排风、烟机排烟，其他大系统设备停运站厅全面送新风排烟隧道通风系统不同状态的设备通风方式谢谢观看，再见！。
地铁隧道通风空调系统
道连通。开式系统地铁隧道与外界 通过风井直接相通。闭式系统地铁 隧道与外界不直接相通。开闭式系 统是指通过阀门的控制可使隧道与 外界相通或关闭的系统。
2.1 通风空调制式
1 地铁车 站概述
2 通风空 调系统组 成
3 车站通 风空调系 统
2）屏蔽门系统
1、特点：
a、提高了安全性； b、降低了车站与隧道间的空气对流，减少了车站冷负荷损失，提高了车站空气洁 净度，降低了列车进站带来的噪音； c、便于有效组织气流； d、增强活塞效应，利于隧道的活塞通风； e、节约通风空调系统的初投资、运行费用和土建初投资； f、屏蔽门系统本身将增加初投资和运营费用。
3 车站通 风空调系 统
4 隧道通 风系统 通风空调机房
内部设施： 组合式空调机组： 机组长约8~10m，后设混合风室 回排风机、排烟风机、风阀、 小系统通风空调设备等
面积：满足设备与管线布置需要（一般 >16~20m X 12~16m）
车站通风空调系统
1 地铁车 站概述 2 通风空 调系统组 成
1.3 车站站内布局
1 地铁车 站概述
2 系统组 成
次要设备区
站厅公共区
主要设备区 消防疏散口 风道
风道
站厅层
3车站通风 空调系统
1）站厅层防火墙将站厅层分隔为公共区、设备区、风道。（防火封堵和防火阀）
轨行区
4 隧道通 风系统
设备区
站台公共区
轨行区
设备区
站台层
2）站台层防火墙将站台层分隔为公共区、设备区（防火封堵和防火阀）
a、隧道通风系统运行方式根据室外气候变化可采用开式或闭式运行； b、不安全，乘客有跌入轨道的可能； c、不利于紧急工况下有效组织气流； d、由于受活塞风的影响，车站的温度场、速度场无法维持稳定，同时车站空 气品质也较难控制；
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
地铁隧道通风机房的典型布置谢朝军(中铁隧道勘测设计院,河南洛阳 471009)摘要:结合屏蔽门系统地铁车站隧道通风系统配置要求,介绍了地铁区间隧道通风机房的几种典型布置形式,总结了各典型布置形式的优缺点,并详细说明了其适用条件以及如何进行布置方式的选择,对类似的工程设计具有一定的参考意义。
关键词:地铁;隧道;通风;机房;布置中图分类号:U453.5;U452.2文献标识码:BTypi cal Arrange mentM odes of Ventil ati onEqui p ment Roo m s for M etro TunnelsX I E Chao 2jun(China R ail w ay Tunnel S urvey &D esign Institute Co .,L td .,L uoyang 471009,Henan,China )Abstract:On basis of the require ments for the tunnel ventilati on syste m s ofMetr o stati ons with screen doors,the author p resents the typ ical arrange ment modes of the ventilati on equi pment r oom s for the Metr o running tunnels,su mmarizes the advantages and disadvantages of the ty p ical arrange ment modes and expatiates on the app licati on require ments and selec 2ti on of the typ ical arrange ment modes,which can p r ovide reference for the design of si m ilar works in the future .Key words:Metr o;tunnel;ventilati on;equi pment r oom;arrange ment隧道通风系统是地铁通风系统的重要组成部分,正常运营时隧道通风系统为地铁区间降温、换气提供服务。
火灾情况下能控制烟雾和热度蔓延,排出烟雾为疏散乘客开通一条无烟通道。
为了满足隧道通风要求和便于运营管理,隧道通风机房一般都布置在车站的两端,较长的区间隧道(长度>1.5k m ),有可能需要在区间中部设置中间风机房。
隧道通风机房(包括风道)占用面积较大,其布置的好坏往往直接影响车站的建筑方案。
以下结合不同车站形式,不同的环境条件介绍隧道通风机房的布置方式。
1隧道通风机房布置的要求1.1 隧道通风机房的布置要满足以下几方面的要求①满足隧道通风系统工艺要求,即能满足各种运行工况的风量、风向要求;②满足设备检修的需要;③尽量节省空间;④气流组织顺畅,系统阻力最小,运行节能。
1.2 典型的隧道通风系统的基本要求图1是国内屏蔽门系统地铁中常采用的区间隧道通风系统原理图,其基本要求包括以下几个方面:图1典型隧道通风系统原理图Fig .1 Princi p le of typ ical tunnel ventilati on system①每端配2台隧道风机,风量60m 3/s,风压1000Pa,静压比>70%,隧道风机均为可逆转式轴流式风机,用于早、晚时段及列车阻塞、火灾时通风和排烟,根据运行模式的要求给隧道排风或向隧道内送风,即正转或反转,两台风机可实现互为备用。
满足此要求的风机一般是<2000～2300,本文的典型布置风机尺寸均按<2300×1500考虑。
②每个隧道对应设置1个16m 2活塞风道,活塞风道长度40m ,弯头≯4个,活塞风井与机械风井合用。
机械风道风速6m /s,面积10m 2。
③风机的前后必须配置天圆地方的变径管和消音器,变径管长度不应小于2m,消声器片间风速≯6m /s,收稿日期:2006-07-20;修回日期:2006-09-26作者简介:谢朝军(1968-),男,1991年7月毕业于西南交通大学暖通专业,高级工程师,注册咨询师,注册公用设备师,长期从事地铁设计。
第27卷 第1期2007年2月 隧道建设Tunnel Constructi on 27(1):29～33,83Feb .,2007面积10m 2。
对隧道侧的长度不应小于2m ,对外侧的长度不应小于3m 。
④联动风阀按80%的有效面积计算,风速≯8m /s 。
风阀不应直接连接在消音器上,应设风室或风管过渡。
2隧道通风机房常见的布置形式隧道通风机房的布置形式应在满足上述基本要求前提下尽量结合施工工法,车站的建筑、结构形式,采用灵活多变的方法。
2.1站厅层同侧垂直布置(方式一)该布置方式的典型平面图如图2,岛式站台的布置和侧式站台的布置相比,风孔位置稍有不同。
风井集中布置在车站两端一侧,T VF 风机布置在活塞风道内,垂直于线路(隧道)方向。
活塞风孔直接布置在隧道的顶部。
从图2中可以看出,侧式站台比岛式站台车站更节省空间。
2.2站厅层两侧垂直布置(方式二)该布置方式的典型平面图如图3,该布置与方式一的区别在于风井布置在车站两侧。
其它方面都一致。
由于风道的宽度较小,可以采用暗挖法施工。
2.3站厅层顺线路方向布置(方式三)该布置方式的典型平面图如图4,风井直接开在车站顶部,T VF 风机布置在车站站厅,顺线路方向布置。
在路网规划时,可结合道路规划,预留地铁风井设置条件,将风井设在城市道路中间的绿化带内。
对于屏蔽门系统模式,在大系统采用每端1台空调机组加1台回排风机的设置时,可以将T VF 风机房、TEF 风机房和空调机房结合布置,做到环控机房面积最优布置。
对于车站顶部没有设置风井条件的车站,也可采用此方案,把风道延伸到可以设置风井的位置。
如图5。
2.4站台层顺线路方向布置(方式四)该布置方式的典型平面图如图6,风井直接开在车站顶部,隧道风机T VF 风机布置在车站站台,顺线路方向布置。
对于刚从地面转地下的单层侧式站台车站,当条件具备时,应优先考虑此布置形式。
当地面车站顶部没有设置风井的条件时,可以将风道设在侧部,采用图7的变化形式。
2.5站厅层垂直布置(方式五)该布置方式的典型平面图如图8,风井设在车站的一侧,受地面条件限制,风道长度满足不了布置T VF 的要求,可将T VF 风机设置在车站主体结构范围内,垂直于线路方向布置,该布置与方案一设计思路类似。
2.6站厅、站台同侧上下层布置(方式六)该布置方式的典型平面图如图9,风井设于车站的一侧,风道长度能够满足布置T VF 的要求,T VF 风机布置在活塞风道内,垂直于线路(隧道)方向。
该布置与方案一设计思路类似。
区别在于T VF 风机及活塞风道由水平并列布置改为上下层重叠布置。
图2 站厅层同侧垂直布置Fig .2 A rrange ment of ventilati on equi pment r oom s on the sa me side of the concourse fl oor with the ventilati on fans being per pendicular t othe tunnel align ment3隧道建设 2007年2月 第27卷图3 站厅层两侧垂直于线路方向布置Fig.3 A rrange ment of ventilati on equi pment r oom s on both sides of the concourse fl oor with the ventilati on fans being per pendicular t o the tunnel align ment图4站厅层顺线路方向布置一Fig.4 Case1of arrange ment of ventilati on equi pment r oom s on the concourse fl oor with the ventilati on fans being parallelwith the tunnel a2 lign ment2.7立式布置(方式七)该布置方式如图10,T VF风机和活塞风道采用立式布置,活塞风孔直接布置在隧道的顶部并通过车站顶部的风井直接出地面。
采用此布置的前提条件是在13第1期 谢朝军 地铁隧道通风机房的典型布置图5站厅层顺线路方向布置二Fig .5 Case 2of arrange ment of ventilati on equi pment r oom s on the concourse fl oor with theventilati on fans being parallelwith the tunnel a 2lign ment图6站台层顺线路方向布置一Fig .6 Case 1of arrange ment of ventilati on equi pmentr oom s on the p latf or m fl oor with the ventilati on fans being parallel with the tunnel a 2lign ment图7站台层顺线路方向布置二Fig .7 Case 2of arrange ment of ventilati on equi pment r oom s onthe p latf or m fl oor with the ventilati on fans being parallel with the tunnel align ment车站线路埋深大,车站主体结构深度要20m 左右,对于三层以上的地铁车站和区间风机房一般都可以考虑采用此布置方式。
3隧道通风机房布置形式的选择表1汇总了各种典型布置的特点及T VF 机房的面积,表2总结了各典型布置的优缺点及适用条件,对于单层车站,应优先考虑方式四;对于三层以上的车站,应优先考虑方式七;对于双层车站,则分以下几种情况:①如果隧道顶部有设置风亭的条件,应优先考虑方式三; ②当风亭只能设置在车站一侧,且长度满足17m 时,应优先考虑方式六; ③当风亭只能设置在车站一侧,但长度不能满足23隧道建设 2007年2月 第27卷图8 站厅层车站内垂直于线路方向布置Fig .8 A rrange ment of ventilati on equi pment r oom s on the concourse fl oor with the ventilati on fansbeing per pendicular t o the tunnel align 2ment图9 站厅、站台同侧上下层布置Fig .9 A rrange ment of ventilati on equi pment r oom s on the sa me side of the concourse fl oor and p latfor m fl oor图10立式布置Fig .10 Vertical arrange ment of ventilati on equi pment r oom s(下转83页)33第1期 谢朝军 地铁隧道通风机房的典型布置季节的最佳喷播作业时间如表2所示。