内河船油改气实施步骤流程图

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油改气的使用方法

油改气的使用方法

油改气的使用方法
以下是油改气的使用方法:
1. 将车辆停靠在安全的地方,关闭所有的车门和车窗。

2. 打开车内的油改气开关,此时可以听到气体进入汽车的声音。

3. 打开加气口盖,用加气枪连接加气口。

4. 开始加气,在加气过程中,要注意观察气压表,确保气压不超过指定压力。

5. 加气完毕后,拔掉加气枪,关闭加气口盖。

6. 车辆发动时,先打开气体开关,等待一段时间后再启动发动机。

7. 行驶时,要根据气体表的显示,及时加气,保持气体压力稳定。

8. 停车时,要关闭气体开关,同时关闭发动机。

9. 在进行油改气后,要注意及时检查气体系统是否存在漏气情况,以确保行车安全。

总结:油改气的使用方法需要注意一些技巧和安全事项,正确使用可以提高车辆的经济性和环保性。

为了避免安全问题以及延长气体系统的使用寿命,建议选择正规的加气站和具有资质的维修站进行加气和维修。

船舶油改气工程技术方案

船舶油改气工程技术方案

船舶油改气工程技术方案一、项目背景随着环境保护和减少碳排放的呼声不断加强,船舶行业也在逐渐转向清洁能源。

船舶油改气工程成为了船舶业界和政府关注的热点。

油改气是指将传统的燃油动力系统改造成液化天然气(LNG)动力系统,以减少船舶排放,提高环保指标。

同时,LNG相对于传统燃油,其价格更加稳定,运输成本更低,也更为环保。

二、项目概述本次船舶油改气工程技术方案针对的是某艘中型散货船,旨在将其现有的柴油动力系统改造成LNG动力系统。

本项目将包括船舶油改气系统设计、液化天然气供应系统设计、船舶动力系统改造等方面内容,为船舶的改造提供技术指导。

三、技术方案1. 液化天然气供应系统设计LNG供应系统是船舶油改气工程的关键组成部分。

首先需要确定船舶上LNG储存和输送的系统,包括LNG储罐、输液管线、泄放阀等。

其次需要设计LNG供应装置,包括LNG 泵、加气口等。

最后还需要设计LNG供应系统的安全保护系统,包括LNG泄漏报警系统、泄漏自动关闭系统等。

2. 船舶动力系统改造船舶动力系统改造是船舶油改气工程的核心内容。

首先需要重新设计船舶的主机系统,包括主机燃烧室、燃气进气系统等。

其次需要更换相关的燃料系统,包括燃料泵、燃料油箱等。

最后需要进行船舶动力系统的整体调试和优化,确保新的LNG动力系统能够有效地提供动力。

3. 油改气系统设计船舶油改气系统设计是船舶油改气工程的重要组成部分。

需要确定船舶的燃气动力需求,进行相应的系统设计。

同时需要确定船舶燃气系统在发生故障时的应急措施,确保船舶的安全运行。

四、工程实施计划1. 设计阶段设计阶段包括液化天然气供应系统设计、船舶动力系统改造设计、油改气系统设计等。

在这一阶段需要进行方案论证和设计优化,以确保设计的可行性和有效性。

2. 采购与制造阶段采购与制造阶段包括LNG储罐、泵、管线、主机系统、燃气系统等设备的采购和生产。

需要选择合适的供应商,并进行质量控制。

3. 安装与调试阶段安装与调试阶段包括LNG供应系统、船舶动力系统的安装和调试。

内河柴油—LNG双燃料动力船舶应用分析

内河柴油—LNG双燃料动力船舶应用分析

内河柴油—LNG双燃料动力船舶应用分析作者:夏中垠来源:《中国水运》2013年第06期摘要:如何缓解石油资源的约束―瓶颈‖,破解排放污染问题,是内河运输持续发展的一项重要工作。

柴油-LNG双燃料动力船舶正是在此形势下发展起来的一项先进技术,是调整交通运输能源结构,发展绿色航运的有益尝试。

关键词:柴油—LNG双燃料动力船混燃模式 LNG储罐我国目前LNG双燃料动力船舶应用情况我国从九十年代开研究开发工作,目前内河船舶江苏、安徽、湖北、江西、山东等地陆续开展柴油LNG混合动力船舶的开发工作。

特别是自2010年以来,苏宿货1260、红日166号、长迅3号、赣抚州货0608、武汉302号轮渡等艘船,经过双燃料改造后,分别在京杭运河和长江航线进行试验运行,与柴油燃料相比燃料成本下降20%以上,船舶尾气污染物综合指标下降50%以上,动力性、可靠性、操控性能与原机相当,得到了用户的一致认可和欢迎,为规模发展LNG船舶打下了良好的基础。

下面以安徽芜湖―红日166号‖船舶改造为例说明。

改造方案就是以柴油–LNG双燃料替代柴油单一燃料,在保持原有柴油机主体结构和燃烧方式不变的前提下,增加一套LNG供气系统和柴油–LNG双燃料电控喷射系统,通过电子转换开关,实现单纯柴油燃料状态下和油气双燃料状态下两种运行模式的转换。

该船的混燃技术改造方案由三大系统组成,即LNG储供气系统,柴油—天然气混燃电控喷射系统,消防报警系统。

1、红日166船的技术参数:红日166船运行情况2011年4月7日长江首艘内河柴油-LNG混合动力改造船―红日166‖在芜湖市成功首航,截止到8月份共运行阳新至上海重载11航次,上海至阳新空载8航次,上海至黄石重载4航次,阳新到南京重载1航次、南京到阳新空载1航次。

运行平稳,动力与原机相当,加一次气的续航里程达到4000公里。

1、主要技术指标对原柴油机不做改动,改装简单、方便,利于推广。

随时在纯柴油和柴油-天然气混燃两种模式下切换。

福建船舶油改气历程与思考

福建船舶油改气历程与思考
总量 4 3 3万 吨 ,消耗 L NG 总量 为 3 0 8万 吨 。
在 船舶 运管 成本 中 ,燃料 成本 占总成 本 的 5 0 %~ 6 0 %左
项目 具体实施技术 、装置的调研工作及我省船舶油改气市场
调研 ;对 国 内成功 研发 的 L NG 燃料 发 动机 系统和 各类 新能
右 。使用 L N G动力比柴油动力能源利用率提高 5 %~1 0 %, 经测算 , 1 立方米 L NG气体在动力使用上近似 1 . 1 公升 ( 柴、
福建船舶油改气历程与思考
福 建 闽能燃 气有 限公 司 陈 锋 王 东平 吴 杰
[ 摘要 ] 为 加快 福建 省 水运 发展 ,推动 节 能减 排 ,该 文在对 福建 省水 运行 业发 展状基础 上 , 结合 L N G资 源 、替代 燃油 的使 用发 展进 程 ,提 出发 展思 路 。 [ 关键 词] 船舶 油 改气 节 能减排 水运 行业 替 代 燃油
发动机的燃料。目前 ,按单机平均功率 3 3 1 . 5 k W 、常用功率
2 4 8 . 6 k W、 柴油 消耗 量 2 0 5 g / k W・ h 、 L N G消耗 0 . 3 N m / k W ・ h 、 航行 时 间 5 2 8 0 小 时计算 ,福建 4 7 7 1 艘 的沿海 、沿江 运输 船 舶 有一 半 的数量 适合 进 行船舶 油 改气 , 即若 有 2 3 8 5 艘, 则 一 年运 输 船舶 可 消耗柴 油 总量 6 4 . 2万 吨 ,消耗 L N G 量为 4 5 . 7
万 吨 。渔 船 共 有 6 . 8 万 艘 ,按 总 量 1 / 3 的渔 船 ( 主机 功 率
2 福 建 省“ 船舶 油 改气” 工作 历程

船用锅炉设备流程图

船用锅炉设备流程图

船用锅炉设备流程图汽水流程图轻油流程图重油流程图重油流程图二燃气流程图⏹船用锅炉的功用⏹锅炉是将水加热,使之成为蒸汽的热交换设备。

在内燃机动力装置的船舶中,锅炉产生的蒸汽仅用于加热燃油、滑油以及主机暖缸、驱动辅助机械和生活杂用,这种锅炉称为辅助锅炉。

⏹锅炉的技术参数⏹工作汽压蒸发量蒸发受热面积蒸发率效率GSL型立式横水管锅炉的结构图卧式三回程火管锅炉的结构船用废气锅炉的结构锅炉的附件之一·水位计·水位表是用来指示锅炉炉水水位高低的仪表·水位表有玻璃管式和玻璃板式两种形式锅炉的附件之二·安全阀·锅炉安全阀是限制锅炉最大工作汽压确保锅炉安全的保护设备·安全阀的形式一般有压力式和信号式两种·压力表·用以指示锅炉汽压的大小·压力表表盘的最大值应为工作压力的1.5~3倍,最好选2倍·空气旋塞·充水、升汽及进行水压试验时开启,以便排除炉内空气·在锅炉熄火放射水时开启,以破坏炉内真空,将炉水放空锅炉的附件之四·排污阀·下排污阀可以排除炉水中的沉淀泥渣·上排污阀可以排除炉水中的悬浮污物锅炉的附件之五给水截止阀和截止止回阀·截止阀要么全开,要么全闭,以保持管路的水密性·止回阀以防止炉水倒流锅炉的附件之六·燃油辅助锅炉的燃烧装置1.喷油嘴·把燃油雾化成很细的雾滴,以利于燃油迅速且完全地燃烧压力式喷油嘴1-喷嘴冒2-雾化片3-旋转片4-分油嘴5-喷嘴座6-进油管7-回油管回油式喷油嘴旋杯式喷油嘴2.调风器·产生旋流和合理配风,使供入炉内的空气与喷入的油雾均匀混合以提高燃烧效率3.点火器·在两根电棒通以5000V~10000V电压,两电棒尖端间产生的电火花点燃喷入炉膛内的燃油5000~10000V·燃油辅助锅炉的自动控制装置·水位调节·保证炉内水位在最高工作水位和最低工作水位之间(注:范文素材和资料部分来自网络,供参考。

船舶油改气租赁方案

船舶油改气租赁方案

武汉交通发展(集团)有限公司湖北国中融资租赁有限公司水上LNG“油改气”租赁合作项目方案一、湖北融资租赁有限公司简介出租人成立于2012年4月17日,注册资本5000万美元,是一家以融资租赁为基本业务平台,并立志为公司客户提供有关财务的全面解决方案的金融服务机构。

主要股东国裕集团长期专注于大型船舶制造及海洋运输领域,并成功地经受了多次国际或国内的金融危机和经济危机的考验,在国际国内市场上享有良好信誉。

国中融资租赁有限公司的管理团队由一批具有长期经营管理银行或金融机构的从业人员所构成,该团队在金融市场上已经建立起善于创新、市场穿透力强和资源整合能力佳的专业优势。

国中融资租赁有限公司立足湖北,服务全国。

机构设置分布武汉、北京和上海等地,业务触角涵盖海内海外,服务对象包括企业和政府。

发展目标为有特色、有品位和受尊重的金融服务企业。

二、武汉交通发展(集团)有限公司简介武汉交发集团公司成立于1993年,注册资本7000万元,是以交通基础设施建设及房地产开发为主、多种经营为辅的多元化投资管理型集团公司,业务范围涉及公路建设与经营、房地产开发、大型专业市场开发与管理以及高新技术投资等领域,拥有武汉交发房地产及万国汽配城等在内的经营实体10余家。

公司以人为本,拥有较强的人才优势。

目前,大专以上学历占86%,其中博士、硕士占3%,已形成具有高级职称、博士、硕士学历各类人员组成的人才梯队;管理团队知识渊博、经验丰富、凝聚力强,有较强的经营管理能力,整个企业充满着生机与活力。

十余年来,全体员工力行“开拓、务实、协力、忘我”的企业精神,在公路建设、房地产开发、大型专业市场等投资领域取得了较好的经营业绩,曾多次被政府评为“纳税先进单位”“市重点工程建设先进单位”。

三、项目背景3.1 政策趋势交通运输部发布《“十二五”水运节能减排总体推进实施方案》,明确提出“十二五”期间将逐步增加新节能减排技术的应用试点,并通过试点经验,确定推广应用项目。

油改气工作流程

油改气工作流程

日常工作流程一、如何接待咨询改车1.热情和公司的潜在客户打好招呼:主动和先生、女士问好,了解顾客需求和改装意向,他想改什么样的设备,然后向他们推荐他们想改的设备并介绍我们这更好的设备,让顾客了解我们勇仲公司!知道勇仲公司在长春天然气改装车的市场占有率,知道我们是十年老店,是有资质的用户信得过,政府满意单位。

我们有良好的售后服务并配备了一流的专业技术人员,能让所有改过的车辆无后顾之忧。

2.向顾客介绍勇仲双燃料改装价格降价优惠政策:超智能OMVL 设备:70L 价格8000 80L 价格8500现价:70L 价格7800 80L 价格8300智能一罗格斯新款设备:70L 价格6800 80L 价格7300智能二罗格斯老款设备:70L 价格6680 80L 价格7500现价:70L 价格5800 80L 价格6300混合设备:70L 价格5000 80L 价格5500现价:70L 价格4800 80L 价格5300公司的设备有混合的有智能的混合的优点:经济实用,可以手动六角调气,有点小毛病可以自行解决。

缺点:对高压线和火花塞的要求比较高,因为此设备的混合气是通过节流阀体进入气缸而直喷的设备混合气通过进气歧管直接进入气缸。

智能型的改装设备完全来自意大利,我们的设备都是通过海关验证的,有OMVL、罗格斯(新、老)。

OMVL是和一气大众出厂作配套的一样的全电脑调车,节气门位置传感器测量驾驶员控制节气门的开度,空气压差传感器测量进入气缸内空气的流量,这两个信号作为燃气喷射的主要信号传给ECU,ECU计算出喷油量,根据水温传感器,氧传感器,空气温度传感器,爆震传感器等输入信号,ECU对喷油进行修正,以测定实际喷油量,再根据霍尔传感器检测到曲轴转角信息。

电控单元ECU确定最佳喷油时刻和最佳点火时刻,后由电控单元发出电控信号,指令喷油器(喷轨)喷油,火花塞跳火,这些数值全由ECU控制,不易变化,相对动力性、经济性、稳定性都好,而且安全性也特别好。

内河船油改气实施步骤流程图

内河船油改气实施步骤流程图

船用LNG项目船舶改造介绍项目实施计划表步骤项目实施内容工期(天)备注1 船舶改造准备工作 22 材料、设备的采购 43 平台搭建与储罐安装发动机改造 24 燃气管道安装喷气阀和ECU系统安装35 无损检测各类传感器的安装 26 燃气管道试验电线及用电设施整改37 低温管道的保温安防系统的安装 28 线路的连接 29 加液、试航调试1010 正式试航 1 合计30船改气项目实施流程图船舶改造准备工作(2天)材料、设备的采购(4天) 储罐 安装(2天) 发动机 改造 (2天) 燃气管道安装(3天) 喷气阀和ECU 安装(3天) 无损检测(2天) 低温管道的保冷(2天) 各类传感器的安装(2天)安防系统的安装 (2天)线路的连接(3天)电线及用电设施整改(3天)加液、航行调试(10天)燃气管道 试验(3天) 正式航行(1天)(共计30天)船舶改造主要过程介绍(一)船体储罐平台搭建1.船体改造前储罐安装位置选定由设计单位和原船舶设计单位综合考虑船舶结构、储罐加液、储罐操作等情况,将LNG储罐安装于船舶驾驶舱与船斗之间的走道处,以确保船舶的稳定性,便于储罐操作和加液。

储罐平台搭建储罐吊装储罐安装到位2.船体改造过程按照储罐的体积、重量、加液便利等情况对船体进行切割及平台搭建。

切割面积大于储罐投影面积,以便于储罐吊装和加液,对储罐安装位置进行加厚加固,保证储罐稳定。

(二)燃气系统的构成和实施情况燃气系统由LNG储罐、空温气化器、电控切断阀、调压阀、阻火器等设备构成。

主要实施情况:1.燃气管道焊接、拍片、酸洗钝化管道焊接采用氩弧焊焊接施工,对所有管道焊缝进行100%的外观检查,焊缝外观质量均高于《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》GB/T50236要求的Ⅲ级质量要求;所有焊缝进行100%全周长进行X射线探伤检测,达到Ⅱ级片要求为合格。

采用浓硫酸对燃气管道进行酸洗钝化处理,酸洗前先清除管道和管件上的污物再对管道表面进行干燥处理。

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船用LNG项目船舶改造介绍
项目实施计划表
步骤项目实施内容工期(天)备注
1 船舶改造准备工作 2
2 材料、设备的采购 4
3 平台搭建与储罐安装发动机改造 2
4 燃气管道安装喷气阀和ECU系统
安装
3
5 无损检测各类传感器的安装 2
6 燃气管道试验电线及用电设施
整改
3
7 低温管道的保温安防系统的安装 2
8 线路的连接 2
9 加液、试航调试10
10 正式试航 1 合计30
船改气项目实施流程图
船舶改造准备工作(2天)
材料、设备的采购(4天)
储罐
安装
(2天)
发动机
改造
(2天)
燃气管道
安装(3天)
喷气阀和
ECU安
装(3天)
无损检测
(2天)
低温管道的
保冷(2天)
各类传感
器的安装
(2天)
安防系统
的安装
(2天)
线路的连接(3天)
电线及用
电设施整
改(3天)
加液、航行调试(10天)
燃气管道
试验(3天)
正式航行(1天)(共计30天)
船舶改造主要过程介绍
(一)船体储罐平台搭建
1.船体改造前储罐安装位置选定
由设计单位和原船舶设计单位综合考虑船舶结构、储罐加液、储罐操作等情况,将LNG储罐安装于船舶驾驶舱与船斗之间的走道处,以确保船舶的稳定性,便于储罐操作和加液。

储罐平台搭建
储罐吊装
储罐安装到位
2.船体改造过程
按照储罐的体积、重量、加液便利等情况对船体进行切割及平台搭建。

切割面积大于储罐投影面积,以便于储罐吊装和加液,对储罐安装位置进行加厚加固,保证储罐稳定。

(二)燃气系统的构成和实施情况
燃气系统由LNG储罐、空温气化器、电控切断阀、调压阀、阻火器等设备构成。

主要实施情况:
1.燃气管道焊接、拍片、酸洗钝化
管道焊接采用氩弧焊焊接施工,对所有管道焊缝进行100%的外观检查,焊缝外观质量均高于《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》GB/T50236要求的Ⅲ级质量要求;所有焊缝进行100%全周长进行X射线探伤检测,达到Ⅱ级片要求为合格。

采用浓硫酸对燃气管道进行酸洗钝化处理,酸洗前先清除管道和管件上的污物再对管道表面进行干燥处理。

2.燃气管道吹扫、压力试验
管道安装完毕后,分三次对燃气管道进行吹扫,再对燃气管道进行强度和严密性试验,试验介质为氮气。

强度试验压力为0.8Mpa,达到试验压力后,稳压1小时,目测管道无泄漏、无变形等情况发生,检验无压降合格。

严密性试验压力为0.69Mpa,试验时间为24小时,压力降在允许范围之内为合格。

3、低温燃气管道保温
对低温燃气管道由专业保温施工单位负责保温施工,防止低温管道对人员冻灼伤害。

4、燃气设施的警示、标识措施
所有燃气管道涂刷黄色标识漆,管道及燃气设施加设醒目的警示标语和警示牌。

(三)电力系统改造实施
1.电力系统改造前的情况
原发动机舱内发电机为有刷发电机、线路系统老化严重、接头不牢固等危险源存在。

2 电力系统改造过程
将发动机舱内原有刷发电机购换为无刷防爆发电机;增设直流、交流防爆灯各一组,将原来老化的线缆全部换新线,并重新布局,采用防爆管作电力线套管并涂上橘色标识漆达到防爆醒目的要求。

(四)发动机系统改造工作
发动机打孔
严格按照发动机改造设计要求进行施工。

不改变柴油机的机体结构,改造天然气进气歧管,在发动机各气缸增设燃气喷嘴,另外增加一套电喷控制系统,用于调节天然气的喷入量。

发动机天然气喷气阀安装
(五)安防系统安装工作
为保证人员和船舶安全特在整个系统中安装了可燃气体探测仪、防爆风机、喷淋设施和灭火器配备。

1.可燃气体探测仪、防爆风机、喷淋设施的安装
在发动机机舱、储罐处、汽化器处等可能发生天然气泄漏的区域安装可燃气体探测仪,实时监测,避免安全事故的发生;分别在发动机舱两侧出口处各安装一个防爆风机,当可燃气体探测仪检测到天然气泄漏,防爆风机将自动打开对机舱进行换排风,避免天然气浓度达到爆炸范围;在储罐区上方安装喷淋设施,一旦发生火灾能与灭火器材配合使用,达到快速灭火的目的。

2.灭火器材的配备
该系统共配置3组灭火器,分别位于发动机机舱、驾驶室和储罐位置,当出现明火时可用灭火器扑灭。

(六) ECU控制系统安装
发动机电子控制单元ECU由微处理器、储存器、输入/输出、整形、驱动、电源电路等集成电路及网络通信、控制软件组成,检测发动机运行状态并按预定的控制策略级操作指令控制天然气喷射等执行动作。

传感器组件感知发动机的运行状态、LNG供气状态、可燃气体泄漏等信息,提供给发动机电子控制单元进行判断和操作。

柴油——LNG双燃料控制系统结构图
电控器件功能简介:
(1)柴油—LNG系统控制器(ECU):用于传感器采集,将采集到的数据进行一系列算法处理,并最终按照计算出的结果驱动执行器。

(2)安全防控模块(SCM):用于对燃气安全方面的传感器和执行器的采集和控制。

(3)远程控制及显示模块(RCD):本模块为人机交互界面,可直观方便的对混燃和纯柴油两种模式进行切换,并对双燃料系统的运行状态进行监测。

(4)燃气压力温度传感器:测量进入喷气阀气轨组件的天然气压力和温度,用于控制系统进行保护操作和计算天然气流量。

(5)喷气背压传感器:测量发动机进气歧管中的压力,
用于计算喷气压差。

(6)曲轴位置传感器:测量发动机角速度。

(7)凸轮位置传感器:测量发动机配气相位,进行喷气时刻的确定。

(8)油泵齿条位移传感器:测量油泵齿条所在位置,确定油门大小
(9)排温传感器:测量发动机排气温度,对发动机的燃烧情况进行分析和气量限制。

(10)可燃气体探测器:测量环境中可燃气体的浓度,用于燃气泄漏报警连锁。

(11)天然气喷射电磁阀:用于定时定量喷射天然气
(12)熄火器:发动机在运行状态下控制发动机断油熄火。

(13)断气电磁阀:控制发动机舱内的燃气切断
(14)总断气电磁阀:控制汽化器后的燃气切断
(15)排空电磁阀:在紧急状态下,可将天然气管路中的残余气体排放到大气中。

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