船舶油改气可行性分析报告.
船舶油改气可行性分析报告修订稿
船舶油改气可行性分析报告公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-新疆广汇能源集团有限公司南通欣海船舶设计院有限公司南通华嘉船务有限公司内河运输船舶“油改气”技术推广应用可行性分析报告1、推广应用技术名称：内河运输船舶“油改气”2、主办单位：新疆广汇能源集团有限公司、南通欣海船舶设计院有限公司、南通华嘉船务有限公司3、核心技术支持单位：北京富地红华动力技术发展有限公司4、改装施工单位：南通大通船舶工程公司、南通金德钢结构有限公司、南通尧盛钢结构有限公司5、台架试验单位：淄博柴油机有限公司、维柴动力股份有限公司6、目的：制定内河运输船舶“油改气”方案，报国家相关部门核准。
通过一至二条船改装试点，进一步完善船舶“油改气”的技术方案，取得国家相关部门的资质认可。
开拓南通内河运输船舶的“油改气”业务。
项目总负责人：束亚甄一、总说明（一）推广应用工作的依据1、交通部“十二五”水运节能减排总体推进实施方案。
2、国家海事局“关于明确LNG燃料动力船舶改造试点工作有关事宜的通知”。
3、江苏省地方海事局《关于贯彻执行（江苏省公路水路交通运输节能减排“十二五”规划纲要）的通知》。
4、此项目符合国家关于环保及节约能源的技术政策。
5、此项目符合中国船级社颁发的2011《气体燃料动力船检验指南》的规范要求。
（二）主办单位概况新疆广汇集团产业涉及清洁能源、汽车服务、房地产等，是新疆最大的民营企业集团，位居“中国企业500强”第127位。
现在启东投资兴建“广汇能源启东综合物流基地”。
项目位于吕四经济开发区新材料产业园，总投资53亿元，注册资金2亿元，占地面积2000亩。
一期工程——广汇启东LNG（液化天然气）分销转运站投资15.38亿元，将建设1个LNG卸船泊位、1座5万立方米LNG储罐及LNG装车区、放散火炬等，同时配套建设3.9公里的引桥。
具有相当的管理和技术水平，能承担和胜任本项目的推广大应用工作。
船舶改造可行性研究报告
船舶改造可行性研究报告一、背景介绍船舶改造是指对现有的船舶进行结构、功能、技术等方面的改进和升级。
在船舶运输行业中，船舶改造是提高船舶性能、降低船舶运营成本的重要手段之一。
本报告将对船舶改造的可行性进行研究，分析其技术、经济以及环保等方面的影响，并给出相应的建议。
二、研究目标本次研究的目标是评估船舶改造对船舶性能、经济效益和环境影响的影响，以确定船舶改造的可行性和具体的改造方向。
具体而言，我们将重点研究以下几个方面：1.船舶改造对船舶性能的影响：分析船舶改造对船舶的航行速度、载重能力、航程等性能指标的影响。
2.船舶改造对经济效益的影响：评估船舶改造对船舶运营成本、燃料消耗、维护费用等方面的影响。
3.船舶改造对环境的影响：分析船舶改造对环境污染、能源消耗等方面的影响。
4.提出船舶改造的可行方案和建议。
三、研究方法本次研究采用了综合分析方法，结合实地调研、数据分析和模拟仿真等手段，从多个角度对船舶改造的可行性进行评估。
具体的研究方法包括：1.船舶性能数据收集：收集不同类型船舶的性能参数数据，包括船舶长度、排水量、航速等。
2.经济成本分析：对船舶改造前后的运营成本、燃料消耗、维护费用等进行分析，评估改造的经济效益。
3.环境影响评估：通过对船舶改造前后的污染物排放、能源消耗等进行估算和模拟，评估改造对环境的影响。
4.综合评估和对比分析：综合考虑船舶性能、经济效益和环境影响等因素，对不同改造方案进行评估和对比分析。
四、研究结果基于以上研究方法，我们得出了以下结论：1.船舶改造对船舶性能的影响：根据收集的数据分析结果，船舶改造可以显著提高船舶的航行速度、载重能力和航程。
特定的改造方案可以根据具体的船舶类型和需求来选择。
2.船舶改造对经济效益的影响：船舶改造可以降低船舶的运营成本、燃料消耗和维护费用。
改造投资的回报期随着改造程度的不同而有所变化，需要在经济效益和改造投资之间找到平衡点。
3.船舶改造对环境的影响：船舶改造可以显著减少船舶对环境的污染物排放和能源消耗，对保护环境具有积极意义。
船舶油改气工程技术方案
船舶油改气工程技术方案一、项目背景随着环境保护和减少碳排放的呼声不断加强，船舶行业也在逐渐转向清洁能源。
船舶油改气工程成为了船舶业界和政府关注的热点。
油改气是指将传统的燃油动力系统改造成液化天然气（LNG）动力系统，以减少船舶排放，提高环保指标。
同时，LNG相对于传统燃油，其价格更加稳定，运输成本更低，也更为环保。
二、项目概述本次船舶油改气工程技术方案针对的是某艘中型散货船，旨在将其现有的柴油动力系统改造成LNG动力系统。
本项目将包括船舶油改气系统设计、液化天然气供应系统设计、船舶动力系统改造等方面内容，为船舶的改造提供技术指导。
三、技术方案1. 液化天然气供应系统设计LNG供应系统是船舶油改气工程的关键组成部分。
首先需要确定船舶上LNG储存和输送的系统，包括LNG储罐、输液管线、泄放阀等。
其次需要设计LNG供应装置，包括LNG 泵、加气口等。
最后还需要设计LNG供应系统的安全保护系统，包括LNG泄漏报警系统、泄漏自动关闭系统等。
2. 船舶动力系统改造船舶动力系统改造是船舶油改气工程的核心内容。
首先需要重新设计船舶的主机系统，包括主机燃烧室、燃气进气系统等。
其次需要更换相关的燃料系统，包括燃料泵、燃料油箱等。
最后需要进行船舶动力系统的整体调试和优化，确保新的LNG动力系统能够有效地提供动力。
3. 油改气系统设计船舶油改气系统设计是船舶油改气工程的重要组成部分。
需要确定船舶的燃气动力需求，进行相应的系统设计。
同时需要确定船舶燃气系统在发生故障时的应急措施，确保船舶的安全运行。
四、工程实施计划1. 设计阶段设计阶段包括液化天然气供应系统设计、船舶动力系统改造设计、油改气系统设计等。
在这一阶段需要进行方案论证和设计优化，以确保设计的可行性和有效性。
2. 采购与制造阶段采购与制造阶段包括LNG储罐、泵、管线、主机系统、燃气系统等设备的采购和生产。
需要选择合适的供应商，并进行质量控制。
3. 安装与调试阶段安装与调试阶段包括LNG供应系统、船舶动力系统的安装和调试。
浅析内河船舶LNG利用的可行性
浅析内河船舶LNG利用的可行性摘要：LNG作为交通领域清洁能源燃料，以其低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益的特征，被业界广为认可，并在陆域交通应用上取得了显著成效。
借鉴LNG在陆域交通应用所取得的经验，LNG正逐步向水域交通进行延伸。
本文主要通过对船用LNG的现状、政策环境、技术、经济等方面分析，论证内河船舶LNG利用的可行性。
关键词：内河船舶；LNG；可行性1.发展现状近年来，国家各部委相继颁布交通行业节能减排相关政策，再加上油价居高不下，将液化天然气（LNG）作为船舶燃料的呼声越来越高，国内能源、造船、发动机制造及科研院所等企业纷纷涉足该领域。
这些企业的投入也加快了对相关应用技术的研究，为水运行业应用LNG的奠定了基础。
目前，江苏、江西、湖北、安徽等长江沿岸各省已有改装投运的柴油-LNG双燃料动力船舶，改装船型有拖轮、散货船、渔政船等内河船舶。
2.政策环境2.1国家政策2022年2月发布的《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》（国办发〔2022〕12号）：开展天然气单一燃料及天然气/柴油双燃料燃烧技术在车船用发动机上的推广应用。
2022年11月交通运输部印发《关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见》，彰显了我国在推动清洁能源应用、调整用能结构、促进水运减排等方面的积极主动性。
2.2标准规范2022年9月1日，中国船级社发布了《天然气燃料动力船舶规范》。
2022年3月1日，中国船级社发布了《液化天然气燃料水上加注趸船入级与建造规范》。
3.柴油-LNG双燃料船舶技术柴油-LNG双燃料船舶技术是在保持原柴油机主体结构和燃烧方式不变的前提下，增加一套LNG供气系统和柴油-LNG双燃料电控喷射系统，通过电子转换开关，实现单纯柴油燃料状态下和油气双燃料状态下两种运行模式的转换。
柴油-LNG混燃电控喷射系统（图1）采用微电子控制技术，通过控制用于引燃的微量柴油量和用于主燃的LNG供给量，使柴油发动机转换成为柴油-LNG混燃发动机。
油制气项目可行性分析报告(模板参考范文)
油制气项目可行性分析报告规划设计 / 投资分析油制气项目可行性分析报告说明该油制气项目计划总投资20787.39万元，其中：固定资产投资15974.14万元，占项目总投资的76.85%；流动资金4813.25万元，占项目总投资的23.15%。
达产年营业收入37992.00万元，总成本费用29735.77万元，税金及附加363.84万元，利润总额8256.23万元，利税总额9758.86万元，税后净利润6192.17万元，达产年纳税总额3566.69万元；达产年投资利润率39.72%，投资利税率46.95%，投资回报率29.79%，全部投资回收期4.86年，提供就业职位509个。
重视环境保护的原则。
使投资项目建设达到环境保护的要求，同时，严格执行国家有关企业安全卫生的各项法律、法规，并做到环境保护“三废”治理措施以及工程建设“三同时”的要求，使企业达到安全、整洁、文明生产的目的。
......主要内容：项目总论、建设背景及必要性分析、市场分析预测、产品规划及建设规模、项目选址、项目工程设计说明、工艺先进性、项目环保研究、安全保护、风险应对说明、项目节能可行性分析、进度计划、项目投资可行性分析、经济收益、项目评价结论等。
第一章项目总论一、项目概况（一）项目名称油制气项目（二）项目选址xx工业新城（三）项目用地规模项目总用地面积56795.05平方米（折合约85.15亩）。
（四）项目用地控制指标该工程规划建筑系数64.28%，建筑容积率1.04，建设区域绿化覆盖率6.98%，固定资产投资强度187.60万元/亩。
（五）土建工程指标项目净用地面积56795.05平方米，建筑物基底占地面积36507.86平方米，总建筑面积59066.85平方米，其中：规划建设主体工程35611.85平方米，项目规划绿化面积4120.90平方米。
（六）设备选型方案项目计划购置设备共计142台（套），设备购置费7274.21万元。
船舶项目可行性分析报告
船舶项目可行性分析报告1.引言船舶项目可行性分析报告旨在评估船舶项目的可行性和潜在风险，为项目决策提供参考。
本报告对船舶项目进行了全面的研究和分析，包括市场需求、技术可行性、经济可行性以及风险评估等方面。
通过该报告，我们将为决策者提供关于是否推进该项目的建议。
2.项目概述3.市场需求分析通过对国际海运市场的调研，我们发现船舶市场需求不断增长。
随着国际贸易的扩大和全球化趋势的加强，海洋运输成为了最主要的国际贸易方式之一、而新型船舶的需求正不断上升，市场潜力十分巨大。
4.技术可行性分析在技术可行性方面，我们将对新型船舶的设计、制造工艺、动力系统等进行研究。
通过与相关技术专家的合作，我们确信可以开发出具有创新性和竞争力的新型船舶。
我们将采用最新的技术手段，如计算机辅助设计（CAD）、计算流体力学（CFD）等，以提高船舶的性能和效率。
5.经济可行性分析船舶项目的经济可行性是决策者们最为关心的问题之一、我们进行了详细的成本估算和收益分析，并利用财务指标如净现值（NPV）、内部收益率（IRR）、投资回收期等对项目进行评估。
根据我们的分析，该项目具备较高的盈利潜力，并且能够在合理的时间内回收投资。
6.风险评估在风险评估方面，我们对项目可能面临的风险进行了全面的分析。
这包括市场风险、技术风险、供应链风险等。
我们提出了相应的风险应对措施，并进行了风险评估表，以便及时发现和解决潜在的问题。
7.战略规划船舶项目需要与相关部门和合作伙伴密切合作，以确保项目的顺利进行。
我们将建议建立战略合作伙伴关系，并与其共同开展船舶设计、制造、销售等活动。
此外，我们还将提出项目的实施计划和时间表，以确保项目按时完成。
8.结论根据我们的分析，船舶项目是可行的，具备良好的市场前景和经济收益。
然而，项目仍然面临一系列的风险和挑战。
我们建议决策者在推进该项目之前进行更深入的研究和评估，并制定详细的实施方案和风险管理措施。
只有在有效管理风险的前提下，才能确保船舶项目的成功实施。
船舶新燃料LNG_动力系统改装的设计分析
2023年·第4期·总第205期船舶新燃料ＬＮＧ动力系统改装的设计分析马超超１ 郑 健１ 郑志敏２（１． 中国船舶及海洋工程设计研究院 上海 ２０００１１； ２． 意大利船级社（中国）有限公司 上海 ２０００４０）摘 要：…随着国际社会对低碳减排日益重视，液化天然气（liquefied…natural…gas,…LNG）燃料作为目前最重要的过渡清洁能源受到较多关注，已有一些船东开始对船队进行清洁燃料动力改装，但对于大型船舶新燃料动力系统的改装有一定考验与难度。
该文以15…000标准箱大型集装箱船LNG 动力改装为例，以LNG 燃料舱、主机、发电机及锅炉、供气系统、加注系统和辅助系统等为主要研究对象，分析研究新燃料系统改装的一些设计方法，为当下新燃料动力系统的船只改装提供设计方法作为参考。
关键词：船舶新燃料；低碳减排；LNG 动力；改装；设计方法中图分类号：U664.1………文献标志码：A………DOI ：10.19423/ki.31-1561/u.2023.04.089Design and Analysis of Retrofitting of New Fuel LNG Power System for ShipsMA Chaochao 1 ZHENG Jian 1 ZHENG Zhimin 2(1. Marine Design & Research Institute of China, Shanghai 200011, China ；…2. RINA(China) Co., Ltd., Shanghai 200040, China)Abstract: With the increasing emphasis of the international community on low-carbon and emission reduction, LNG fuel, as the most important transitional clean energy, has received more attention. Some shipowners have begun to retrofit their fleets with clean fuel power, but there are some difficulties in the retrofitting of fuel power systems for large ships. The LNG power retrofitting of a 15 000 TEU large container ship has been examined to analyze and study several design methods for the retrofitting of the new fuel system by focusing on the LNG fuel tank, main engine, generator and boiler, gas supply system, filling system and auxiliary system. This study can provide a design method as a reference for the ship retrofitting of the new fuel power system.Keywords:…new fuel for ships; low-carbon and emission reduction; LNG power; retrofit; design method收稿日期：2023-05-16；修回日期：2023-06-12基金项目：上海市科委科技创新行动计划（20dz1207002）作者简介：马超超（1986-），男，本科，工程师。
关于车船油改气项目的报告
关于车船油改气项目的报告关于车船油改气工程的报告天然气是一种清洁高效的能源，在替代汽油和柴油的作为能源方面范围越来越广。
车船改烧天然气几乎可以100%减排硫氧化物、没有颗粒、减少85～90%氮氧化物和15～20%二氧化碳的排放。
而且，世界上天然气的储量丰富，比石油廉价，天然气的应用也带来可观的经济效益。
一、公交出租车油改气〔CNG汽车〕〔一〕全国和周边省份开展现状 CNG出租车和CNG公交车是出现比拟早的新能源汽车，而且在我国北方大城市都比拟普及。
近几年在我省的周边的大城市湖北某某、湖南某某、江苏某某、浙江某某、广东的某某、某某、某某等城市都有CNG出租车和CNG公交车运行。
〔二〕公交出租车油改气的优点 1、能减少30%左右的燃料本钱；2、环保清洁，污染物排放大大降低；3、变为两用燃料汽车，既可以用天然气，也可以用汽油。
二、重卡油改气〔LNG重卡〕〔一〕重卡油改气的优点：1、省钱，节省燃料开支，相对汽油节省费用30%左右；2、环保清洁，污染物排放大大降低；3、变为两用燃料汽车，既可以用天然气，也可以用汽油。
增加燃料种类可自由选择购置或切换汽车燃料；4、天然气是气体燃料，使用中不会出现发动机润滑油稀释现象，因此可以使用粘度较低的润滑油，这样可以减少粘度造成的功率损失，提高发动机的效率。
〔二〕LNG重卡经济效益截至2022年底，我国重卡保有量已接近6万。
LNG重卡之所以得到用户的认可，最直接的原因在于其良好的经济效益。
以整车50吨重的LNG槽车为例分析：车型 LNG车头柴油车头百公里气/油耗 32KG 40L 当前均价 6.08元/KG 〔0#〕7.6元/L 百公里消消耗用比 194.56元 304元虽然相同车型，LNG重卡的售价比普通卡车高出10万左右。
但以一辆车每年行驶里程15万公里来计，每辆LNG重卡每年可以节约16.42万元；按一辆卡车平均使用寿命6年计算，整车可节省近百万元。
〔三〕国家对LNG重卡的政策近年来，着城市废气污染的加剧以及PM2.5纳入空气质量监测指标，国家政策大力支持LNG重卡的开展。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
新疆广汇能源集团有限公司
南通欣海船舶设计院有限公司
南通华嘉船务有限公司
内河运输船舶“油改气”技术推广应用
可行性分析报告
1、推广应用技术名称：内河运输船舶“油改气”
2、主办单位：新疆广汇能源集团有限公司、南通欣海船舶设计院有限公司、南通华嘉船务有限公司
3、核心技术支持单位：北京富地红华动力技术发展有限公司
4、改装施工单位：南通大通船舶工程公司、南通金德钢结构有限公司、南通尧盛钢结构有限公司
5、台架试验单位：淄博柴油机有限公司、维柴动力股份有限公司
6、目的：制定内河运输船舶“油改气”方案，报国家相关部门核准。
通过一至二条船改装试点，进一步完善船舶“油改气”的技术方案，取得国家相关部门的资质认可。
开拓南通内河运输船舶的“油改气”业务。
项目总负责人：束亚甄
一、总说明
（一）推广应用工作的依据
1、交通部“十二五”水运节能减排总体推进实施方案。
2、国家海事局“关于明确LNG燃料动力船舶改造试点工作有关事宜的通知”。
3、江苏省地方海事局《关于贯彻执行（江苏省公路水路交通运输
节能减排“十二五”规划纲要）的通知》。
4、此项目符合国家关于环保及节约能源的技术政策。
5、此项目符合中国船级社颁发的2011《气体燃料动力船检验指南》的规范要求。
（二）主办单位概况
新疆广汇集团产业涉及清洁能源、汽车服务、房地产等，是新疆最大的民营企业集团，位居“中国企业500强”第127位。
现在启东投资兴建“广汇能源启东综合物流基地”。
项目位于吕四经济开发区新材料产业园，总投资53亿元，注册资金2亿元，占地面积2000亩。
一期工程——广汇启东LNG（液化天然气）分销转运站投资15.38亿元，将建设1个LNG卸船泊位、1座5万立方米LNG储罐及LNG装车区、放散火炬等，同时配套建设3.9公里的引桥。
具有相当的管理和技术水平，能承担和胜任本项目的推广大应用工作。
是船舶“油改气”推广应用的供气和试点出资单位。
南通欣海设计院有限公司是江苏省船舶设计甲级单位。
能承担和胜任本项目的推广应用工作。
是船舶“油改气”技术图纸及其技术文件设计单位。
南通华嘉船务有限公司主要从事国内沿海及内河普通货物运输。
公司具有满足经营需要和安全管理要求的经营、海务、船员管理等组织机构，有完善的安全、生产管理体和系控程序。
公司管理人员均具有大专以上学历或中高级技术职称，且长期从事海运管理工作，具有一定的专业知识和管理经验。
是船舶“油改气”应用船员培训与组织管理
单位。
（三）推广应用的条件
随着“气化长江”、“长江绿色物流创新工程”等内河船舶“油改气”项目的逐步推进，液化天然气（LNG）作为一种经济、绿色、安全的新型能源逐渐为人所熟知，并已成为业内公认的未来绿色能源的首选。
政策支持：交通运输部发布《“十二五”水运节能减排总体推进实施方案》，该方案明确提出“十二五”期将逐步增加新节能减排技术的应用试点，并根据试点应用经验确定推广应用项目。
内河柴油和LNG混合动力船舶技术正是五项试点新技术之一，内河船舶“油改气”项目有了国家政策的支持，已成为业内关注的焦点。
技术成熟：柴油—天然气双燃料系统是允许柴油机同时使用柴油和天然气作为发动机燃料的混合燃料技术。
红华船用柴油-天然气（LNG）电控喷射双燃料系统能够在现有的船用柴油机上加装LNG燃料供给系统，将单一的柴油发动机转化为双燃料发动机。
柴油变成用于点燃压缩状态下天然气的引燃燃料和部件的润滑剂。
通过接收传感器的信号，中央电控单元（ECU）将严格限制柴油的供应量并控制喷射到进气道用于驱动发动机的天然气喷射量。
系统可应用在不同型号的发动机上，天然气替代率可达60%-90%。
北京富地红华动力技术发展有限公司从美国H&H公司引进柴油-双燃料喷射技术，通过消化吸收，实船试验，其开发的柴油—天然气双燃料电控喷射系统被评为二0 0二年度国家级重点新产品。
可以有效地降低内河运输生产环节的能源消耗和污染排放，实现内河水运绿色发展。
规范明确：中国船级社《气体燃料动力船检验指南》对以液化天然气等为燃料发动机船舶的气体燃料供应、机舱布置、检测与安全保护、操作与培训等方面作了明确规定，为在我国推广运用气体燃料发动机船舶提供了一个设计、建造与检验标准，以保证其可操作性和安全性。
2011年四月，江苏省船舶检验局在宿迁召开了《气体燃料动力船检验指南》学习宣贯会。
成功经验：近二年来，细数柴油—LNG双燃料船在国内成功试航的案例，已有不少：
2011年4月8日，由中石油昆仑能源公司承担并组织研发的满载排水量5000吨级的柴油—LNG混合动力改装船在安徽芜湖举行试航仪式。
2011年3月11日，由中国长航集团、北京中兴恒和投资集团及富地石油控股集团共同推进的LNG—柴油双燃料散货船“长讯三号”试航成功。
2010年8月，由江苏省宿迁市地方海事局牵头、北京油陆集团公司出资研发的船用柴油—LNG混合动力改造船——3000吨级“苏宿货1260”号货船在京杭运河苏北段成功试航。
同期，由湖北西蓝天然气公司与武汉轮渡公司合作改造的“武拖轮302号”在武汉试水成功
上述讯息表明，现阶段天然气在我国内河船舶领域的应用已取得了重要成果。
利国利民：经已改装船实际验证，在同等载重和动力的情况下，航
行同样距离平均燃料成本可下降30%以上，尾气排放综合下降50%以上。
同时，由于天然气燃烧相对充分，其维护保养费用也将有所下降。
各方期待：2012年2月1日，新疆广汇能源集团公司和南通欣海船舶设计院有限公司联合邀请南通地区船东、船厂、船检、投资公司、柴油机厂等代表召开“柴油—LNG双燃料船应用技术推广应用交流会”。
会上新疆广汇能源综合物流发展公司营运总监张辉总经理介绍了液化天燃气（LNG）的特性和船舶“油改气”对我国能源战略的意义。
船用“柴油—天然气双燃料系统”开发单位北京富地红华动力技术发展有限公司周力总工程师介绍了目前我国船舶“油改气”核心技术上的突破、应用和节能减排的实效。
船舶经营人对此项工程表示了极大的兴趣，愿意积极配合做好船舶“油改气”的推进和船舶节能设备的安装及试运行工作，并就船舶双燃料发动机使用、维护的安全措施和船员培训方面提出了若干建议。
各方一致认为船舶“油改气”是一项利国利民、功泽子孙的大事，希望取得南通地方海事、船检等相关部门的大力支持，将船舶“油改气”技术尽快在南通推广应用。
二、船舶“油改气”项目的基本情况
（一）该项目的技术图纸及其技术文件的来源
1、北京富地红华动力技术发展有限公司“柴油—天然气双燃料
系统”技术专利。
2、中国船级社颁发的2011《气体燃料动力船检验指南》。
3、江苏省船舶检验局2011年9月14日颁发的“现有船改装气体
燃料动力船的检验项目及交验方式”的通知。
4、中华人民共和国石油天然气行业标准（SY7458—1998）（二）、技术水平
红华柴油-天然气双燃料系统是一种外挂式系统，在发动机上的安装除了需要在进气管装入混合器外，不需要对发动机做任何改动。
系统的安装对发动机在纯柴油状态下的运行没有任何影响，当需要停用本系统时，发动机可以在不做任何改动的情况下使用纯柴油运行，并保证发动机的动力性与操作与加装系统前一致。
在原有的柴油发动机上加装柴油-天然气双燃料系统。
具体包括：加装引燃柴油电控子系统、天然气（LNG）供给子系统、双燃料发动机电子自动控制子系统和监测报警子系统。
系统在船上的布置将充分考虑安全因素，原则是将LNG罐和减压系统布置在敞开的区域，尽量减少在机舱中的管路和燃气部件，同时管路不穿过其他船舱；电子控制系统也布置在机舱外的敞开区域，机舱内只有与发动机相关的燃气部件及传感器；燃料转换开关一个在驾驶台，另一个在机舱；燃气泄露报警探头在机舱设置2-4个，2在LNG储气区设置2个。
当发生天然气泄漏时，可执行报警任务并自动切换至油燃料状态、关闭燃气供应或停机等工作。
主要技术指标：
1）该系统适用于柴油机，系统技术适合中国国情；
2）天然气燃料采用压力喷射技术，使空气与燃料充分混合；
3）引燃燃料可精确控制，使排放更干净；
4）系统采用了空燃比控制，使排放更理想；
5）系统采用了全电子控制，使发动机在任何工况下均可获得理想的燃烧状况；
6）天然气燃料的使用率可达80%以上；
7）发动机功率和驾驶性能与原机相同；
8）由于系统的绝大部分部件均已国产化，系统价格与国际同类产品相比，具有优良的性能/价格比。
（三）市场预测
节约资源和保护环境是我国的基本国策，建设资源节约型、环境友好型社会是我国“十二五”时期加快转变经济发展方式的重要着力点，国家将会加大投入，支持全社会的节能减排工作。
随着国家政策的落实、改装规范和检验标准的出台、改装技术的成熟、燃油价格的不断
攀升导致运输成本的不断加大，船舶“油改气”市场具有广泛的开拓前景。
（四）价格分析
以一艘双主机（X6170ZC-05W）内河运输船为例，额定功率300Kw*2台，油耗200g/Kw.h,每天航行8个小时,一年航行时间为200天计,一年共需耗油料:300Kw*2台*200 g/Kw.h *8h*200天/1000000=384吨。
按每吨O号柴油价格为8500元/吨，“油改气”后成本下降25%，则节约油耗成本384吨*8500元/吨*25%=81.6万元.
改装费用: 改装一艘双主机（X6170ZC-05W）内河运输船费用大约70万元，一年不到即可收回成本。
三、推广应用计划实施进度。