船舶油改气行业介绍
船舶油改气可行性分析报告
船舶油改气可行性分析报告随着环保意识不断加强，减少船舶的污染排放已经成为全球航运业的重要课题。
其中，船舶在航行过程中所产生的废气排放尤为引人关注。
船舶发动机的燃烧，会产生大量的氮氧化物、二氧化硫和颗粒物等有害气体，这些气体对于海洋环境和临海地区的空气质量都会产生很大的影响。
因此，如何减少船舶的废气排放，成为当前船舶改进的重要任务之一。
近年来，船舶油改气成为了国内外航运业所关注的焦点因此，在船舶应用领域，普遍存在将船舶的燃油改为天然气燃料的需求。
根据相关研究表明，相比较于传统的船用燃油，采用天然气做为船舶燃料对于减少废气排放和颗粒物排放都能够取得一定的效果。
具体来说，船舶油改气可以带来如下的几个优势：1.较少二氧化硫和颗粒物排放天然气的燃烧与常规燃油相比会消耗较少的空气，因此产生的二氧化硫和颗粒物生成量也要少得多。
在国际海事组织的SOx排放限值正式实施之后，采用天然气作为船舶燃料可以很好地满足排放限值的要求。
2.可有效降低氮氧化物排放天然气中的甲烷能够在燃烧的过程中有效地降低氮氧化物的生成，因此，采用天然气作为燃料可以大幅减少船舶产生的氮氧化物排放量。
3.船舶效率和性能提高许多船只已经开始采用天然气燃料作为主要的燃料来源，结果表明与使用传统燃油相比，使用天然气作为燃料的船只在航行中的效率和性能都有了明显的提升。
天然气的低碳含量，燃烧后也不会产生像燃油一样的碳沉积问题，所以对于减少发动机的出现故障也有很大的帮助。
但是，船舶油改气也存在一些问题，需要接触到这些问题，才能做出有效的决策。
1.油改气成本高比起燃油，天然气在处理、储存、输送和加注等方面需要投入更多的资本，所以它的成本要高于燃油。
而且，在油改气过程中，也需要进行对当前燃料系统的改动，如改变船上燃料储存的方式、更换燃气发动机、调整管道布局等,这些都有一定的经济成本投入，难以达到期望的回报。
2.燃气储运风险较大天然气的储存和运输过程中存在着一定的风险。
我国LNG船舶建造修理市场浅析
我国LNG船舶建造修理市场浅析LNG（液化天然气）船舶建造修理市场是一个具有潜力和发展前景的市场。
随着全球需求的增加，液化天然气成为了一种重要的能源，并且在国内外市场上得到了广泛的应用。
而船舶运输是液化天然气的主要方式之一，因此LNG船舶建造修理市场的发展与全球能源需求与供应密切相关。
随着我国能源需求的增加，LNG船舶的需求也在不断增加。
我国是全球最大的能源消费国之一，而天然气是我国能源结构调整的重要方向之一。
LNG船舶不仅能够满足国内市场的需求，还能够出口到其他国家，在提高能源供应保障的也可以带动LNG船舶建造修理市场的发展。
我国在LNG船舶建造与修理领域已经积累了一定的经验和技术实力。
我国拥有完整的船舶建造与修理产业链，从设计到制造再到维修，都具备一定的自主技术和能力。
尤其是在近年来，我国船舶工业的发展取得了显著进展，建造和修理规模逐渐扩大，技术水平不断提高，为LNG船舶建造与修理市场的发展提供了有力支持。
我国政府对LNG船舶建造修理市场也给予了一定的政策支持。
政府鼓励企业积极投入LNG船舶建造和修理领域，为企业提供相应的政策和财务支持，以推动LNG船舶建造修理市场的发展。
政府鼓励企业增加研发投入，提高科研创新能力；鼓励企业加强国际合作，引进先进技术和设备；加大对LNG船舶建造修理市场的宣传力度，提高市场认知度等。
我国LNG船舶建造修理市场还面临一些挑战和问题。
缺乏相关技术人才和专业人员。
LNG船舶建造与修理是一项高技术、高风险的工作，需要具备较高的技术水平和经验。
当前，我国相关技术人才和专业人员的数量还不足，对于LNG船舶建造修理市场的发展造成一定的制约。
LNG船舶建造与修理市场的竞争也越来越激烈。
随着全球液化天然气市场的竞争加剧，各国船舶建造修理企业纷纷进入这一领域，形成了激烈的竞争。
我国的LNG船舶建造修理企业需要不断提高自身的技术水平和竞争能力，方能在市场上取得更好的位置。
我国LNG船舶建造修理市场具有较大的发展潜力，但也面临着一些挑战和问题。
船舶油改气工程技术方案
船舶油改气工程技术方案一、项目背景随着环境保护和减少碳排放的呼声不断加强，船舶行业也在逐渐转向清洁能源。
船舶油改气工程成为了船舶业界和政府关注的热点。
油改气是指将传统的燃油动力系统改造成液化天然气（LNG）动力系统，以减少船舶排放，提高环保指标。
同时，LNG相对于传统燃油，其价格更加稳定，运输成本更低，也更为环保。
二、项目概述本次船舶油改气工程技术方案针对的是某艘中型散货船，旨在将其现有的柴油动力系统改造成LNG动力系统。
本项目将包括船舶油改气系统设计、液化天然气供应系统设计、船舶动力系统改造等方面内容，为船舶的改造提供技术指导。
三、技术方案1. 液化天然气供应系统设计LNG供应系统是船舶油改气工程的关键组成部分。
首先需要确定船舶上LNG储存和输送的系统，包括LNG储罐、输液管线、泄放阀等。
其次需要设计LNG供应装置，包括LNG 泵、加气口等。
最后还需要设计LNG供应系统的安全保护系统，包括LNG泄漏报警系统、泄漏自动关闭系统等。
2. 船舶动力系统改造船舶动力系统改造是船舶油改气工程的核心内容。
首先需要重新设计船舶的主机系统，包括主机燃烧室、燃气进气系统等。
其次需要更换相关的燃料系统，包括燃料泵、燃料油箱等。
最后需要进行船舶动力系统的整体调试和优化，确保新的LNG动力系统能够有效地提供动力。
3. 油改气系统设计船舶油改气系统设计是船舶油改气工程的重要组成部分。
需要确定船舶的燃气动力需求，进行相应的系统设计。
同时需要确定船舶燃气系统在发生故障时的应急措施，确保船舶的安全运行。
四、工程实施计划1. 设计阶段设计阶段包括液化天然气供应系统设计、船舶动力系统改造设计、油改气系统设计等。
在这一阶段需要进行方案论证和设计优化，以确保设计的可行性和有效性。
2. 采购与制造阶段采购与制造阶段包括LNG储罐、泵、管线、主机系统、燃气系统等设备的采购和生产。
需要选择合适的供应商，并进行质量控制。
3. 安装与调试阶段安装与调试阶段包括LNG供应系统、船舶动力系统的安装和调试。
船舶油改气行业介绍
船舶“油改气”行业介绍双燃料发动机现状⏹柴油/CNG双燃料发动机的应用存在两种技术途径：✧一种途径是柴油机生产厂家针对柴油机本身如何更适合天然气燃料特点而进行专门设计，直接生产天然气单一燃料发动机或天然气/柴油双燃料发动机。
✧另一种途径是针对在用柴油机进行改装；用柴油机的双燃料改装是快捷而有效的方法。
⏹国内在二十世纪九十年代开始通过引进国外产品在汽油机上使用CNG，以机械控制方式为主要特征。
近几年来，国内几个主要的柴油机制造厂开始与国外合作共同开发柴油/CNG双燃料发动机。
✧玉柴与加拿大CIC公司合作开发了YC6108ZQN增压柴油/CNG双燃料发动机；✧一汽锡柴与新西兰、美国合作共同开发了CA6110柴油/CNG双燃料发动机；✧二汽朝柴与意大利合作正在开发CY6102CNG单燃料发动机。
⏹国外双燃料船舶发动机发展状况✧2000年以前，船舶发动机气体燃料的存储方式主要是压缩天然气，而在近些年的发展中，气体燃料储存的方式向液化天然气方向倾斜。
⏹国内双燃料船舶发动机发展状况✧目前国内很多高校和科研机构都对天然气/柴油双燃料发动机做过大量的实验研究。
比如天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室对D6114增压发动机掺烧CNG的实验研究；武汉理工大学能源与动力工程学院对6110柴油机掺烧CNG的实验研究；哈尔滨工程大学动力与能源工程学院对2135G柴油机掺烧CNG的实验研究。
我国的政府主管部门和船舶相关企业已开始进入LNG船用燃料研发领域，并取得了阶段性成果。
从2009年起我国即开始围绕LNG动力船舶正在积极开展一些尝试。
目前，国内涉及船舶燃料油改气项目的企业主要有北京油陆、湖北西蓝、昆仑能源、桂林新奥、新疆广汇、福建中闽等公司。
（资料来源：中国船舶燃料有限公司，时间2012年5月）国内掌握船舶改造技术的厂家有昆仑能源、湖北宏图、中国船舶重工711所、江科大船研所等，其中以船舶“油改气”成功案例数量上来说昆仑能源处于领先地位。
船舶“油改气”何时叫好又叫座
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船舶油改气可行性分析报告(二)
船舶油改气可行性分析报告（二）引言概述：本报告是对船舶油改气可行性进行的详细研究。
通过对现有船舶燃料的不可持续性以及对环境的不良影响的分析，结合油改气技术的发展和应用经验，本报告旨在评估船舶油改气的可行性，并提出相关建议。
正文内容：一、市场需求分析1. 国际航运市场的发展趋势分析2. 船舶燃料成本的影响因素分析3. 船舶油改气的市场前景预测4. 航运公司对油改气的需求和考虑因素二、技术可行性分析1. 液化天然气（LNG）技术的介绍和特点分析2. 油改气技术的可行性评估3. 液化天然气供应链的建设和可靠性分析4. 船舶船舶油改气技术的成本效益评估5. 现有油改气项目的案例分析三、环境效益分析1. 燃气船舶对空气污染的减排效果2. 燃气船舶对全球变暖的影响评估3. 燃气船舶对水质污染的削减效果4. 油改气对船舶废弃物处理的影响评估5. 燃气船舶在港口和沿海地区的环境可持续性分析四、经济可行性分析1. 油改气项目的投资成本分析2. 油改气项目的运营成本分析3. 油改气项目的回收期评估4. 油改气项目的成本优势和风险评估5. 油改气项目的政策支持和补贴情况分析五、实施建议1. 油改气项目实施的建议和指导原则2. 油改气技术应用的推广途径3. 油改气项目的风险管理和监督措施4. 油改气项目与相关产业协同发展的建议5. 油改气项目的长期规划和战略考虑总结：本报告通过市场需求分析、技术可行性分析、环境效益分析和经济可行性分析，评估了船舶油改气的可行性。
根据分析结果，本报告提出了实施油改气项目的建议，并指出了油改气技术应用的推广途径和相关的风险管理措施。
通过船舶油改气的推广应用，我们可以实现航运行业的环保转型，减少能源消耗和污染排放，提高航运的可持续性和竞争力。
2024年船用LNG加气站市场分析现状
2024年船用LNG加气站市场分析现状介绍船用LNG（液化天然气）加气站是为船舶提供燃料加注服务的设施。
随着环保意识的增强和对传统石油燃料的限制，船用LNG加气站市场正在逐渐发展。
本文将对船用LNG加气站市场的现状进行分析。
市场规模船用LNG加气站市场的规模在过去几年呈现稳步增长的趋势。
根据国际能源署的数据，全球船用LNG加气站数量从2015年的50座增长到2020年的200座。
预计到2025年，全球船用LNG加气站数量将超过300座。
市场规模的增长主要受到以下因素的影响：1.环保要求：船舶行业面临不断增加的环保要求，减少温室气体排放成为必须。
LNG作为一种低碳清洁燃料，被认为是船舶行业的理想选择。
船用LNG 加气站的需求随之增加。
2.沿海航运市场：沿海航运市场是船用LNG加气站市场的主要推动力。
在许多沿海地区，船舶使用LNG作为燃料已成为主流趋势。
因此，在这些地区建设更多的船用LNG加气站具有巨大潜力。
3.卓越性能：LNG作为燃料的优势之一是其卓越的性能。
相对于传统的石油燃料，LNG具有更高的能量密度和更低的排放。
这使得使用LNG的船舶能够在节能减排的同时提供更可靠的性能。
4.恢复航运业：由于全球疫情的影响，航运业一度受到严重冲击。
然而，随着全球航运业的逐渐恢复，对船用LNG加气站的需求也将复苏，并有望进一步扩大。
市场竞争格局目前，船用LNG加气站市场呈现出多元化的竞争格局。
主要的竞争者包括能源公司、船舶运营商和相关的技术提供商。
能源公司在船用LNG加气站市场中占据重要地位。
它们通过建立LNG供应链来提供LNG燃料，并在关键地点建设加气站。
这些能源公司通常与船舶运营商建立战略合作关系，以确保船舶能够获得稳定的LNG供应。
船舶运营商也在船用LNG加气站市场中发挥着重要作用。
他们通常会与能源公司合作，并在船舶上配备LNG燃料系统。
为了确保船舶能够顺利加注燃料，船舶运营商还需要与加气站保持密切合作。
船舶发动机“油改气”分类和介绍
船舶发动机“油改气”分类和介绍（ENGINE ATLAS与玉柴进出口）
一、类别：船舶油改气分为以下几类；
1、柴油发动机改为柴油，LNG（CNG)双燃料发动机；
2、柴油发动机改为柴油，LPG双燃料发动机；
3、汽油发动机改为汽油，LNG(CNG)双燃料发动机；
4、汽油发动机改为汽油，LPG双燃料发动机；
二、适用船舶类型：
1、客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石/油船、矿石/散货船/油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化气体船、液体化学品船等
2、渔船，游船，观光船；
3、驳船，海洋石油平台；
三、改造后特点：
1、动力性：柴油发动机改为柴油，LNG（CNG)双燃料发动机的动力基本没有下降；
汽油发动机改为汽油，LNG（CNG)天然气双燃料发动机采用本公司获得专利的天然气多点顺序喷射装置，动力性下降极小，驾驶员基本上感觉不到，并且最大航速无下降；
2、使用性：燃气加气方便，整个过程极短，和加油类似；
3、安全性：气瓶选用最好厂家生产的钢制内胆环向缠绕气瓶。
输气管道采用不锈钢无缝管，
4、该系统装备燃气泄漏报警，能有效避免泄漏造成的事故；高压电子阀后置大大降低前部泄气的危险；气瓶阀具有自动过流截止阀；
5、节能：改造后的燃料的成本比原燃料的成本节约大概35-40%，
玉柴国际进出口（北京）有限公司，美国ENGINE ATLAS公司。
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船舶“油改气”行业介绍双燃料发动机现状柴油/CNG双燃料发动机的应用存在两种技术途径：一种途径是柴油机生产厂家针对柴油机本身如何更适合天然气燃料特点而进行专门设计，直接生产天然气单一燃料发动机或天然气/柴油双燃料发动机。
另一种途径是针对在用柴油机进行改装；用柴油机的双燃料改装是快捷而有效的方法。
国内在二十世纪九十年代开始通过引进国外产品在汽油机上使用CNG，以机械控制方式为主要特征。
近几年来，国内几个主要的柴油机制造厂开始与国外合作共同开发柴油/CNG双燃料发动机。
玉柴与加拿大CIC公司合作开发了YC6108ZQN增压柴油/CNG双燃料发动机；一汽锡柴与新西兰、美国合作共同开发了CA6110柴油/CNG双燃料发动机；二汽朝柴与意大利合作正在开发CY6102CNG单燃料发动机。
国外双燃料船舶发动机发展状况从1964年投入使用的第一艘LNG运输船舶，到2005年由法国大西洋船厂建造成功的49700t级LNG运输船，这四十年的时间里世界大船厂建造了许多全冷式液化气船舶。
考虑到天然气供应的充足性，以及在缺少天然气情况下的续航问题，现在使用越来越多的还是以天然气/柴油这种搭配作为发动机燃料。
世界上几家大的船舶动力公司都致力于开发研制双燃料发动机，如芬兰瓦锡兰公司，德国的MANB&W柴油机公司，法国的S.E.M.T皮尔斯蒂克公司等。
2000年以前，船舶发动机气体燃料的存储方式主要是压缩天然气，而在近些年的发展中，气体燃料储存的方式向液化天然气方向倾斜。
国内双燃料船舶发动机发展状况目前国内很多高校和科研机构都对天然气/柴油双燃料发动机做过大量的实验研究。
比如天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室对D6114增压发动机掺烧CNG的实验研究；武汉理工大学能源与动力工程学院对6110柴油机掺烧CNG的实验研究；哈尔滨工程大学动力与能源工程学院对2135G柴油机掺烧CNG的实验研究。
我国的政府主管部门和船舶相关企业已开始进入LNG船用燃料研发领域，并取得了阶段性成果。
从2009年起我国即开始围绕LNG动力船舶正在积极开展一些尝试。
目前，国内涉及船舶燃料油改气项目的企业主要有北京油陆、湖北西蓝、昆仑能源、桂林新奥、新疆广汇、福建中闽等公司。
项目实施单位示范船舶名称用途水域项目进展情况序号（资料来源：中国船舶燃料有限公司，时间2012年5月）国内掌握船舶改造技术的厂家有昆仑能源、湖北宏图、中国船舶重工711所、江科大船研所等，其中以船舶“油改气”成功案例数量上来说昆仑能源处于领先地位。
A.2010年8月8日，中国第一艘3000吨级内河（京杭大运河）混燃动力船“苏宿货1260号”改造完成，在江苏宿迁成功下水。
B.2011年4月7日，长江第一艘5000吨级柴油-LNG混燃动力改装船“红日166号”芜湖太平洋码头下水。
这标志着天然气作为动力来源，在内河船舶应用领域已取得重要成果。
C.2011年6月19日，江西赣江第一艘2000吨级内河混燃动力船“赣抚州货0608”江西南昌成功下水。
D.2011年8月，芜湖5000吨级的“宝英98”货船完成混燃动力改装2012年3月，由中国长航集团、北京中兴恒和投资集团合作改造的柴油—LNG双燃料散货船“长讯三”号试航成功。
E.2012年4月15日，济南柴油机股份有限公司的LNG双燃料动力船舶正式开工建造，标志着济柴新能源动力装备即将在我国长江等内河航运市场大规模推广应用。
目前，以济柴LNG发动机为动力的新能源船舶示范项目，已在长江武汉、芜湖和京杭运河及珠江四地共8艘船舶上同时展开。
F.2012年6月，江西1800吨级内河混燃动力船“赣南昌货0789号”江西南昌成功下水。
G.2012年8月，芜湖7500吨级“长能12”货船完成混燃动力改装。
H.2012年11月，芜湖海星688船的新船改造工作已完成前期准备。
案例分析1：苏宿货1260号A.使用混燃后的“苏宿货1260号”船舶载荷3000吨，最高替代率84.88%，平均替代率70%以上，燃料节约25%，续航里程超过1000公里。
B.船机和船舶的改造分别通过了江苏省交通厅组织的专家组验收，专家组评审结论认为该项目技术国内领先。
C.2010年8月8日正式下水时，中央电视台新闻频道跟踪报道，江苏省交通厅给予极高的评价。
D.截止目前，已经无故障运行两年，是目前国内唯一长时间商业运行的柴油-天然气混燃船舶。
案例分析2：红日166：A.船舶载荷5000吨，使用混燃后，平均替代率70%以上，燃料节约25%，该船加一次气能确保续航里程4000公里，据测算，船舶可在12~18个月内收回改造投资。
B.船机和船舶的改造分别通过了安徽省芜湖市和中石油昆仑燃气组织的专家组验收，专家组评审结论认为该项目技术国内领先。
C.芜湖市电视台新闻频道跟踪报道，安徽省芜湖市领导和中石油领导给予极高的评价，被列为重点推广项目。
D.该船2012年10月10日通过国家海事局组织的专家审核，并随后取得《LNG燃料动力试点船舶核准通知》。
2013年4月对照《LNG燃料动力试点船舶关键设备技术要求》和《LNG燃料动力试点船舶技术要求》，经实船检验，该船顺利获得船检机构签发的LNG试点船舶检验证书。
成为中国首艘拿证的LNG-柴油双燃料动力船。
国内内河船舶动力改造技术及费用目前国内船舶动力改造的主要类型有两种,一种是柴油-天然气混燃动力改造（一般天然气和柴油使用比例为7:3）,此技术相对成熟,国内大多数已改造船舶均按这种类型改造。
另一种是船舶动力纯天然气改造，由于这种改造方式动力损耗大，尤其是在船舶发动和急停时动力强度达不到运行要求，且改造成本高、技术难度强，故这种方式目前还没有成功运用。
混燃动力的优点：A.柴油替代率高，燃料总消耗低，经济性好；B.对原柴油机结构不做改动，改装简单、方便；C.仪表盘下混燃开关控制，可以随时在全柴油和柴油-天然气；D.混燃两种模式下切换，不受加气站点的限制；E.混燃模式下，柴油机动力与原机相当，没有动力损耗；F.自主知识产权的ECU和控制程序，可以与电脑实时通讯；G.控制参数的修改和故障诊断简单、明了；H.符合《气体燃料动力船检验指南》的要求，安全性、可靠性高。
混燃动力的缺点：达到额定转速才开始用气，怠速状态下使用的是纯柴油。
船体系统组成：A.天然气储供气系统。
包括LNG船用储罐、汽化器、调压器、供气管路等；B.安防系统（船用系统专用）。
包括可燃气体探测、消防、强制通风、安保联锁等；C.柴油-天然气电控混合动力系统。
包括电控单元、控油装置、油气转换装置、各种传感器等。
船舶改装外购设备配置改装费用（单位：万元）船用LNG相关政策、规范船用LNG相关政策就全国范围来说，中国的船舶“油改气”工作仍处于试点阶段，已经完成改造的LNG-柴油混合动力船舶数量在40艘以上，鉴于船舶动力改造拥有巨大的经济和环保效益，为支持船舶“油改气”工作，交通部和财政部多次下达相关文件予以政策上的支持，除了对节能节能减排车船予以部分税收减免外，交通部节能减排专项基金也将LNG船舶改造纳入范围。
序号文件名称出处与LNG船舶相关的正文内容意义颁布日期1《关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见》交通部到2015年，水运行业应用LNG标准体系基本形成，内河运输船舶能源消耗中LNG的比例达到2%以上。
到2020年内河运输船舶能源消耗中LNG的比例达到10%以上……各级交通运输主管部门要积极争取财政资金支持，充分发挥交通运输节能减排专项资金和船型标准化资金的作业。
出台相关经济鼓励政策，推进水运行业应用LNG。
该文件发布不到一个月，对天然气公司具有重要的参考价值和指导意义2013年10月28日2《加快推进长江等交通继续在全国内河主要通航水域全面推进运输船舶标准化工作，完善并推广非标该文件明确加快LNG在2013年8月31口节能减排工作的指导意见》部源驱动港作船舶、港作车辆及其它流动机械”，“开展停靠LNG动力船舶的码头布点方案、码头平面布置方案等相关技术的研究”。
动力码头布点方案10月26日11《关于印发交通运输节能减排专项资金申请指南（2014年度）的通知》交通部指导交通运输节能减排专项资金申请工作规范、高效、有序开展，确保专项资金申请与审核的公开、公平、公正，提高专项资金使用效益，优化财政资金政策导向。
优先支持绿色循环低碳交通运输省（城市）区域性项目，绿色循环低碳公路（港口）、天然气营运车船、营运（施工）船舶节能技术改造主题性项目。
节能减排专项资金的申领办法2013年12月26日船用LNG相关规范在船舶LNG-柴油复合动力改造（以下简称船舶“油改气”）层面：《天然气动力船舶检验规范》已经于2013年9月1号经船级社正式颁布。
新发版本代替船级社颁发的《气体燃料动力船舶检验指南》2011年版。
在船用LNG加注站技术标准方面：——中国目前尚未出台具体的技术标准，2013年10月22日DNV-GL（德国和挪威船级社）发布了《船用LNG加注操作推荐规程》，为国内制定复合自身发展的标准提供了意见参考。
——参与中国第一座水上加注站建设的江苏海事局、中国船级社、江苏海企港华燃气发展有限公司与多家能源公司共同承担了《LNG 燃料动力船舶加注模式及加注站研究》的课题研究任务。
——中国船级社武汉规范所和江苏分社总负责和协调《趸船式液化天然气（LNG）船舶加注站法定检验技术规则》、《岸基式液化天然气（LNG）船舶加注站技术规范》（中华人民共和国行业标准）的起草；并参与《LNG燃料动力船舶加注站安全作业规范》、《LNG燃料动力船舶加注站安全管理规定》、《LNG燃料动力船舶加注站应急响应计划编制指南》的起草。
交通部海事局于2012年5月发布了《LNG燃料动力试点船舶关键设备技术要求》和《LNG燃料动力试点船舶技术要求》对船舶“油改气”的技术做了详细要求。
此外，交通部已下发《关于明确LNG燃料动力船舶改造试点工作有关事宜的通知》，对企业申报船舶“油改气”相关细节做了说明。
交通运输部《第四批节能减排示范项目推广材料之十五——LNG在运输船舶上的应用》对船舶油改气试点起着指导性作用。
目前，交通部正在开展“LNG加注站码头设计规范研究”；国家能源局和海事局正在开展“LNG燃料动力船应用安全研究”；工信部将开展“LNG供气系统应用开发技术研究”、“LNG 燃料动力船型风险设计技术研究”等。
船用LNG市场情况全国内河船用LNG市场我国内河水运资源丰富，加快内河水运发展，对于构建现代综合运输体系、调整优化沿河地区产业布局、促进节能减排和区域经济协调发展具有十分重要的意义。
因此，加快内河航运发展是我国今后一个时期的一项重要交通发展战略，也是国家产业结构调整的必然要求。
因此，实现内河水运绿色发展，降低内河运输生产环节的能源消耗和污染排放将是需要认真研究的一项重要课题。