船舶发动机“油改气”分类和介绍
船舶油改气可行性分析报告
船舶油改气可行性分析报告随着环保意识不断加强，减少船舶的污染排放已经成为全球航运业的重要课题。
其中，船舶在航行过程中所产生的废气排放尤为引人关注。
船舶发动机的燃烧，会产生大量的氮氧化物、二氧化硫和颗粒物等有害气体，这些气体对于海洋环境和临海地区的空气质量都会产生很大的影响。
因此，如何减少船舶的废气排放，成为当前船舶改进的重要任务之一。
近年来，船舶油改气成为了国内外航运业所关注的焦点因此，在船舶应用领域，普遍存在将船舶的燃油改为天然气燃料的需求。
根据相关研究表明，相比较于传统的船用燃油，采用天然气做为船舶燃料对于减少废气排放和颗粒物排放都能够取得一定的效果。
具体来说，船舶油改气可以带来如下的几个优势：1.较少二氧化硫和颗粒物排放天然气的燃烧与常规燃油相比会消耗较少的空气，因此产生的二氧化硫和颗粒物生成量也要少得多。
在国际海事组织的SOx排放限值正式实施之后，采用天然气作为船舶燃料可以很好地满足排放限值的要求。
2.可有效降低氮氧化物排放天然气中的甲烷能够在燃烧的过程中有效地降低氮氧化物的生成，因此，采用天然气作为燃料可以大幅减少船舶产生的氮氧化物排放量。
3.船舶效率和性能提高许多船只已经开始采用天然气燃料作为主要的燃料来源，结果表明与使用传统燃油相比，使用天然气作为燃料的船只在航行中的效率和性能都有了明显的提升。
天然气的低碳含量，燃烧后也不会产生像燃油一样的碳沉积问题，所以对于减少发动机的出现故障也有很大的帮助。
但是，船舶油改气也存在一些问题，需要接触到这些问题，才能做出有效的决策。
1.油改气成本高比起燃油，天然气在处理、储存、输送和加注等方面需要投入更多的资本，所以它的成本要高于燃油。
而且，在油改气过程中，也需要进行对当前燃料系统的改动，如改变船上燃料储存的方式、更换燃气发动机、调整管道布局等,这些都有一定的经济成本投入，难以达到期望的回报。
2.燃气储运风险较大天然气的储存和运输过程中存在着一定的风险。
船用液化石油气体发动机介绍
船用液化石油气体发动机介绍
船用液化石油气体发动机（LNG发动机）是一种使用液化石油气体作为燃料的发动机。
它在船舶领域中得到广泛应用，因为它具有一系列优势。
1. 环保性
LNG发动机相比传统的燃油发动机更加环保。
使用液化石油气体作为燃料能够减少二氧化碳（CO2）和硫氧化物（SOx）的排放量，从而降低船舶对大气环境的污染。
2. 经济性
LNG是一种相对廉价的燃料，与传统的燃油相比，它的价格更加稳定。
由于LNG的成本较低，船舶使用LNG发动机可以减少燃料费用，提高经济效益。
3. 性能稳定
LNG发动机具有出色的性能稳定性。
相比其他燃料，液化石
油气体燃烧效率高，能够提供更大的动力输出。
同时，LNG发动
机的运行稳定，噪音和振动相对较小，提供更好的舒适性和可靠性。
4. 安全性
LNG发动机相对安全，因为液化石油气体相对较稳定，不易
发生爆炸。
此外，LNG在发生泄漏时会迅速蒸发，减少了引发火
灾的风险。
5. 符合环保法规
随着环保法规的加强，船舶行业对减少污染物排放的要求越来
越高。
使用LNG发动机能够帮助船舶符合相关环保法规，提高船
舶的可持续性发展。
综上所述，船用液化石油气体发动机在船舶行业中具有重要的
意义。
它的环保性、经济性、性能稳定性、安全性和符合环保法规
的特点，使得它成为船舶动力系统的理想选择。
船舶油改气工程技术方案
船舶油改气工程技术方案一、项目背景随着环境保护和减少碳排放的呼声不断加强，船舶行业也在逐渐转向清洁能源。
船舶油改气工程成为了船舶业界和政府关注的热点。
油改气是指将传统的燃油动力系统改造成液化天然气（LNG）动力系统，以减少船舶排放，提高环保指标。
同时，LNG相对于传统燃油，其价格更加稳定，运输成本更低，也更为环保。
二、项目概述本次船舶油改气工程技术方案针对的是某艘中型散货船，旨在将其现有的柴油动力系统改造成LNG动力系统。
本项目将包括船舶油改气系统设计、液化天然气供应系统设计、船舶动力系统改造等方面内容，为船舶的改造提供技术指导。
三、技术方案1. 液化天然气供应系统设计LNG供应系统是船舶油改气工程的关键组成部分。
首先需要确定船舶上LNG储存和输送的系统，包括LNG储罐、输液管线、泄放阀等。
其次需要设计LNG供应装置，包括LNG 泵、加气口等。
最后还需要设计LNG供应系统的安全保护系统，包括LNG泄漏报警系统、泄漏自动关闭系统等。
2. 船舶动力系统改造船舶动力系统改造是船舶油改气工程的核心内容。
首先需要重新设计船舶的主机系统，包括主机燃烧室、燃气进气系统等。
其次需要更换相关的燃料系统，包括燃料泵、燃料油箱等。
最后需要进行船舶动力系统的整体调试和优化，确保新的LNG动力系统能够有效地提供动力。
3. 油改气系统设计船舶油改气系统设计是船舶油改气工程的重要组成部分。
需要确定船舶的燃气动力需求，进行相应的系统设计。
同时需要确定船舶燃气系统在发生故障时的应急措施，确保船舶的安全运行。
四、工程实施计划1. 设计阶段设计阶段包括液化天然气供应系统设计、船舶动力系统改造设计、油改气系统设计等。
在这一阶段需要进行方案论证和设计优化，以确保设计的可行性和有效性。
2. 采购与制造阶段采购与制造阶段包括LNG储罐、泵、管线、主机系统、燃气系统等设备的采购和生产。
需要选择合适的供应商，并进行质量控制。
3. 安装与调试阶段安装与调试阶段包括LNG供应系统、船舶动力系统的安装和调试。
船舶油改气行业介绍
船舶“油改气”行业介绍双燃料发动机现状⏹柴油/CNG双燃料发动机的应用存在两种技术途径：✧一种途径是柴油机生产厂家针对柴油机本身如何更适合天然气燃料特点而进行专门设计，直接生产天然气单一燃料发动机或天然气/柴油双燃料发动机。
✧另一种途径是针对在用柴油机进行改装；用柴油机的双燃料改装是快捷而有效的方法。
⏹国内在二十世纪九十年代开始通过引进国外产品在汽油机上使用CNG，以机械控制方式为主要特征。
近几年来，国内几个主要的柴油机制造厂开始与国外合作共同开发柴油/CNG双燃料发动机。
✧玉柴与加拿大CIC公司合作开发了YC6108ZQN增压柴油/CNG双燃料发动机；✧一汽锡柴与新西兰、美国合作共同开发了CA6110柴油/CNG双燃料发动机；✧二汽朝柴与意大利合作正在开发CY6102CNG单燃料发动机。
⏹国外双燃料船舶发动机发展状况✧2000年以前，船舶发动机气体燃料的存储方式主要是压缩天然气，而在近些年的发展中，气体燃料储存的方式向液化天然气方向倾斜。
⏹国内双燃料船舶发动机发展状况✧目前国内很多高校和科研机构都对天然气/柴油双燃料发动机做过大量的实验研究。
比如天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室对D6114增压发动机掺烧CNG的实验研究；武汉理工大学能源与动力工程学院对6110柴油机掺烧CNG的实验研究；哈尔滨工程大学动力与能源工程学院对2135G柴油机掺烧CNG的实验研究。
我国的政府主管部门和船舶相关企业已开始进入LNG船用燃料研发领域，并取得了阶段性成果。
从2009年起我国即开始围绕LNG动力船舶正在积极开展一些尝试。
目前，国内涉及船舶燃料油改气项目的企业主要有北京油陆、湖北西蓝、昆仑能源、桂林新奥、新疆广汇、福建中闽等公司。
（资料来源：中国船舶燃料有限公司，时间2012年5月）国内掌握船舶改造技术的厂家有昆仑能源、湖北宏图、中国船舶重工711所、江科大船研所等，其中以船舶“油改气”成功案例数量上来说昆仑能源处于领先地位。
船用气体燃料发动机技术对比及应用
船用气体燃料发动机技术对比及应用引言：随着环保意识的不断增强，船用气体燃料发动机作为一种清洁能源技术，受到了越来越多的关注和应用。
本文将对船用气体燃料发动机技术进行对比，并探讨其在航运行业中的应用。
一、船用气体燃料发动机技术对比1. 液化天然气（LNG）发动机：液化天然气是目前应用最广泛的船用气体燃料，其主要成分是甲烷。
LNG发动机采用燃气混合式点火系统，具有高效率、低排放和低噪音的特点。
LNG作为一种清洁能源，其燃烧过程中几乎不产生硫氧化物和颗粒物，对环境污染较小。
2. 液化石油气（LPG）发动机：液化石油气是由丙烷和丁烷等石油气组成，与液化天然气类似，具有较高的能量密度和较低的排放特点。
LPG发动机可以直接替代柴油发动机，无需更改船舶的动力系统，具有较好的适应性。
3. 氢气发动机：氢气是一种理想的清洁能源，其燃烧产生的唯一副产品是水。
然而，氢气的储存和供应技术仍存在挑战，目前在船舶领域的应用较为有限。
二、船用气体燃料发动机的应用1. 船舶动力系统：船用气体燃料发动机可以直接替代传统的柴油发动机，成为船舶的主要动力系统。
通过使用清洁能源，可以减少船舶排放的二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等有害物质，降低对海洋环境的污染。
2. 港口设施：船用气体燃料发动机技术也可以应用于港口设施，例如港口拖轮、起重机等。
这些设备在港口作业过程中通常需要长时间运行，使用清洁能源可以有效降低港口周边的噪音和空气污染。
3. 海上巡逻船和渔船：海上巡逻船和渔船长时间在海上工作，对燃油的需求量较大。
使用船用气体燃料发动机可以降低燃油成本，并减少对海洋环境的污染，符合可持续发展的要求。
4. 公共交通工具：船用气体燃料发动机技术还可以应用于公共交通工具，例如渡轮和观光船等。
这些船只通常在城市水域频繁运行，使用清洁能源可以改善城市空气质量，提高居民的生活质量。
结论：船用气体燃料发动机技术在航运行业中具有广阔的应用前景。
与传统的柴油发动机相比，船用气体燃料发动机具有更低的排放和噪音水平，有助于改善海洋环境和城市空气质量。
船舶
船舶“油改气”知识普及——适用船型及改装方式2015-07-23新奥船人新奥船人
点击标题下「新奥船人」可快速关注
适合改装的船舶
1、新建散货船、挖沙船、集装箱船、工程船、渔船、客船、液货船、公务船、油船、客滚轮等船型。
2、船龄在7年以下的散货船、挖沙船、集装箱船、工程船，宜采用发动机置换的方式。
改装后两种模式发动机工作原理
1、双燃料发动机的工作运行原理是将LNG储罐内的低温液化天然气通过蒸发器、加热器和气体调节单元将液态天然气变成气态天然气，与柴油按照一定比例混合后喷入到发动机气缸进行燃烧做功。
由天然气提供船舶航行主要动力，柴油只起引燃和润滑作用，一旦LNG使用完毕或燃气系统出现故障不能使用，船舶仍可在纯柴油模式下正常运行。
2、LNG单燃料发动机的工作原理是将LNG储罐内的液化天然气通过蒸发器、加热器和气体调节单元将液态天然气变成气态天然气，喷到气缸中，通过加装的点火装置进行点火，完成燃烧做功。
改装后两种模式各自的区别
从国家当前的政策及对水质保护的力度来看，未来用LNG完全替代柴油势必成为大的趋势，但具体技术方案需要根据当地的实际情况因地制宜的综合考虑。
船舶“油改气”何时叫好又叫座
控装 置 约 ５ 元 ／套 ．船 用 储 罐 等 约 为 万
１ 万 元 ／套 ．改 造 费 ５ 元 左 右 ．共 计 ３ 万
２ ３～ ２ 万 元 ／艘 （０ ５ ３ ０吨级 ） ．那 么 ．一
键技 术 改造 方案 及 因改造 导 致 的船 舶稳
单位 和科 研 机 构进 行 技术 交流 对 内河 船 舶 采 用 气 体 燃 料 或 双 燃 料 动 力 或 对
现 有 船 只 进 行 改 装 的 可 行 性 进 行 了 评 估分 析 。 结合 内河船 舶 特 点 ，对 Ｌ Ｇ燃 Ｎ
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船舶 “ 油改气 ”何 Ｂ－ 好 又叫座 －ｑ ， ］ ｎ
本 刊记 者 殷 毅
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船舶油改气可行性分析报告(二)
船舶油改气可行性分析报告（二）引言概述：本报告是对船舶油改气可行性进行的详细研究。
通过对现有船舶燃料的不可持续性以及对环境的不良影响的分析，结合油改气技术的发展和应用经验，本报告旨在评估船舶油改气的可行性，并提出相关建议。
正文内容：一、市场需求分析1. 国际航运市场的发展趋势分析2. 船舶燃料成本的影响因素分析3. 船舶油改气的市场前景预测4. 航运公司对油改气的需求和考虑因素二、技术可行性分析1. 液化天然气（LNG）技术的介绍和特点分析2. 油改气技术的可行性评估3. 液化天然气供应链的建设和可靠性分析4. 船舶船舶油改气技术的成本效益评估5. 现有油改气项目的案例分析三、环境效益分析1. 燃气船舶对空气污染的减排效果2. 燃气船舶对全球变暖的影响评估3. 燃气船舶对水质污染的削减效果4. 油改气对船舶废弃物处理的影响评估5. 燃气船舶在港口和沿海地区的环境可持续性分析四、经济可行性分析1. 油改气项目的投资成本分析2. 油改气项目的运营成本分析3. 油改气项目的回收期评估4. 油改气项目的成本优势和风险评估5. 油改气项目的政策支持和补贴情况分析五、实施建议1. 油改气项目实施的建议和指导原则2. 油改气技术应用的推广途径3. 油改气项目的风险管理和监督措施4. 油改气项目与相关产业协同发展的建议5. 油改气项目的长期规划和战略考虑总结：本报告通过市场需求分析、技术可行性分析、环境效益分析和经济可行性分析，评估了船舶油改气的可行性。
根据分析结果，本报告提出了实施油改气项目的建议，并指出了油改气技术应用的推广途径和相关的风险管理措施。
通过船舶油改气的推广应用，我们可以实现航运行业的环保转型，减少能源消耗和污染排放，提高航运的可持续性和竞争力。
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船舶发动机“油改气”分类和介绍（ENGINE ATLAS与玉柴进出口）
一、类别：船舶油改气分为以下几类；
1、柴油发动机改为柴油，LNG（CNG)双燃料发动机；
2、柴油发动机改为柴油，LPG双燃料发动机；
3、汽油发动机改为汽油，LNG(CNG)双燃料发动机；
4、汽油发动机改为汽油，LPG双燃料发动机；
二、适用船舶类型：
1、客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石/油船、矿石/散货船/油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化气体船、液体化学品船等
2、渔船，游船，观光船；
3、驳船，海洋石油平台；
三、改造后特点：
1、动力性：柴油发动机改为柴油，LNG（CNG)双燃料发动机的动力基本没有下降；
汽油发动机改为汽油，LNG（CNG)天然气双燃料发动机采用本公司获得专利的天然气多点顺序喷射装置，动力性下降极小，驾驶员基本上感觉不到，并且最大航速无下降；
2、使用性：燃气加气方便，整个过程极短，和加油类似；
3、安全性：气瓶选用最好厂家生产的钢制内胆环向缠绕气瓶。
输气管道采用不锈钢无缝管，
4、该系统装备燃气泄漏报警，能有效避免泄漏造成的事故；高压电子阀后置大大降低前部泄气的危险；气瓶阀具有自动过流截止阀；
5、节能：改造后的燃料的成本比原燃料的成本节约大概35-40%，
玉柴国际进出口（北京）有限公司，美国ENGINE ATLAS公司。