北京城市轨道交通线网规划的问题分析
城市轨道交通规划选线存在问题及建议
１ 规 划 选 线 的 目的
城 市轨道 交 通 选 线 规 划 是 一 项 “ 扯 面 广 、 虑 牵 考 因 素多 、 动强 度 大 、 任 重 大 ” 系统 工 程 ， 遵 循 劳 责 的 应
ｔ ｅ ｂｕｅｐｒｎ ． Ｋｎ ｗｌｄ ｅ ｂ ｅｔ ｃ ｎｉｉｎ ｎ ｅ ｉｎ ｒ ｈｏ ｌ ｈ ｒ ｕ ｈｌ ｔ ｄ ｖ ｒ ｃ ｅ ｈ ｌ ｉ ｔ ｏ ｅ ｇ ａ ｌ ｅ ｈ ｃ ａ ｓａ ｄ ｄ ｓｇ ｅ ｓｓ ｕ ｄ ｔ ｏ ｏ ｇ ｙ ｓｕ ｙ ｅ ｅ ｙ ｓ ｈ ｍｅ，ｐ ｏ ｉ ｅ ｇ ｅ ｔｓ ｌ ｎ ｆｒ ｒ ｖ ｄ ｒ ａｅ ｔｐ ａ ｏ
“ 符合规 划 、 兼顾 工 程 、 能 环保 、 利 运 营 ” 节 有 的原 则 。 在众 多限定条 件下 的城市里 面选择 一条较 好 的城市 轨
行 业 高度重视 。区域铁 路 一旦 进 入 城 区 ， 势必 与城 市 轨 道交 通线 网在线 路路径 、 站点设 置 、 方式 等都会 敷设
ｔ ｎｐｒ ｔ ｎｏ ａｓｎ ｅｓ ｎ ｅｄ ｐｉ ｔ ｎｏ ｅｓ ｉ ｒｐｏ ｃ ｅｒｄ ｃｄ ｕ ａｓ ａ ｋ ｅ ｃｎｉｕｕ ｒ ｓｏ ａｉ ｆ ｓ ｇｒ ａ ｄｔ ｕ ｌ ａ ｏ ｆ ｈ ｉ ｌ ｒｊ ｔ ｂ ｅ ｕ ｅ ，ｂ ｔ ｌ ｃｎｍａｅ ｔ ｏ ｔ ｏｓ ａ ｔ ｏ ｐ ｅ ｈ ｃｉ ｔ ｍ ａ ｅｓ ｏ ｈ ｎ ｐｏ ｃ ａｉｇｍ ｒ ｆ ｘｂ ｉ ． ｈ ｒｆ ｅ ｔ ｒ ｔ ｎｉｎｓｏ ｌ ｂ ａ ｏ ｏｔｅｐｅｉ ｎｒ ｌｎ ｉｇｗ ｒ ｒ ｅｔ ｈｖｎ ｏｅｌ ｉｉｔ Ｔ ｅ ｏ ，ｈ ｍｏｅａ ｅｔ ｈｕｄ ｅｐ ｉ ｔ ｈ ｗｔ ｄ ｒｌ ａ ｐａｎｎ ｏｋ ｊ ｓ ｅ ｌｙ ｅｒ ｅ ｔ ｏ ｄｏ ｏ ｈ ｍｉ ｙ
我国城市轨道交通规划建设存在的主要问题及发展对策
我国城市轨道交通规划建设存在的主要问题及发展对策摘要：我国的城市轨道交通历经发展的初始阶段、开始步入建设运营的成长阶段，取得了可喜的成就也存在着诸多不足之处。
本文简要梳理我国城市轨道交通发展现状中在建设、规划等方面存在的一些比较突出的问题，提出了一些建议，以期探讨如何让我国城市轨道交通得到更好的发展。
关键词：城市轨道交通；存在问题；发展对策引言现阶段，我国城市化建设进程速度不断加快，城市交通拥堵现象也日益严重化，因而急需借由建设轨道交通改善城市空间布局、推动城市经济可持续发展。
据不完全统计，截止2017年6月30日，国内（不含港澳台）已有29座城市开通城市轨道交通，运营线路达到118条，总里程约3870公里。
我国城市轨道交通在施工水平、系统技术、管理机制建设等方面成绩斐然、积累了许多宝贵经验，但是快速发展的同时也遗留一些问题尚未得到补救与解决。
1目前我国城市轨道交通规划、建设方面存在的主要问题1.1 规划及建设缺乏严肃性城市轨道建设是百年大计，科学性、安全性、合理性必须得到充分考虑，需要遵循基本建设程序与社会发展规律。
但是，在部分城市轨道交通规划建设过程中却缺乏严谨的工作制度，为带动土地增值，在缺乏审慎、科学地制定线网规划的基础上仓促建设交通轨道，非理性地催生地产收益。
交通路线规划与建设往往受到地方行政机构的直接干涉或利益团体间接施加的影响，导致建设方案的最终确定受到个人意见干涉，难以实现公共利益最大化。
甚至在已经开工建设施工的情况下，随意更改线路布局，影响工作进展。
在大规模、快速建设的背景下缺乏系统性的后评价，导致在规划及建设阶段出现的技术标准适应性、客流预测方法合理性等问题缺乏严肃的反思与探讨，继而导致某些不合理问题的重复出现，而诸如客流预测不合理又导致资源浪费或运能不足等问题难以及时得到补救。
1.2建设力度过大自“十二五”起，国内城市轨道交通建设的力度加大，近年内，我国主要的一线城市年均轨道在建建设量是东京、莫斯科等城市的十多倍。
城市轨道交通线网规划
城市轨道交通线网规划随着城市人口的不断增长和交通拥堵问题的日益严重，城市轨道交通作为一种高效便捷的交通方式，正在越来越多的城市中得到普及和重视。
城市轨道交通的线网规划是一个复杂而关键的过程，它关乎到城市未来的可持续发展和居民生活质量的提升。
一、需求分析与调研城市轨道交通线网规划的第一步是对城市内部的交通需求进行充分的分析与调研。
通过调研居民的出行方式、常用出行线路以及出行时间分布等情况，可以更好地了解居民的出行需求，进而确定轨道交通线网的主要方向和走向。
二、站点布局设计站点布局是影响轨道交通线网规划的关键因素之一。
站点的合理布局可以更好地服务于城市的不同功能区域和人口密集区，提高居民出行效率。
在站点布局设计中，应考虑到与其他交通方式的衔接，例如公交、出租车等，以便让居民在不同交通方式之间转换更加方便。
三、线路规划与优化在进行轨道交通线网规划时，线路的规划与优化显得尤为重要。
首先，需要确定主干线路的走向，以便连接城市的不同功能区域，并保证线网的连贯性和完整性。
其次，应根据居民的出行需求和交通状况，选择合适的分支线路，以提供更加便捷的服务。
同时，线路规划过程中需要综合考虑地质、地下管线、自然环境保护等因素，以确保线路建设的安全性和可持续性。
四、技术标准及设施建设随着科技的不断进步，城市轨道交通的技术标准也在不断提高。
线网规划过程中，应结合最新的技术标准和设施建设要求，确保轨道交通线网的安全性、可靠性和舒适性。
例如，可以考虑引入智能调度系统和实时信息显示系统，以提高线网的运营效率和出行便利度。
五、环境保护与可持续发展城市轨道交通线网的规划应注重环境保护和可持续发展。
通过合理的线路规划和站点布局，可以减少对自然环境的破坏，并避免对生态系统的影响。
同时，应加强能源利用效率，采用环保材料和技术，以减少对环境的污染。
六、社会经济影响评估在进行轨道交通线网规划时，还应进行社会经济影响评估。
通过评估项目实施后对就业、居民生活质量、商业发展等方面的影响，可以为决策者提供参考，确保规划方案的可行性和可持续性。
城市轨道交通线网规划面临的问题及对策
城市轨道交通线网规划面临的问题及对策朱卫国【摘要】结合自身的工作实践,说明现阶段城市轨道交通线网规划主要问题体现在规划年度与规划范围、线网规模确定、功能定位中与其他交通系统的关系、修编线网与建成网络的关系等方面,并提出相应的解决对策,以便在以后的工作中借鉴、利用.%Based on his own experience, the author deems that the main issues encountered in current urban rail transit network planning include planning year span and range, determination of network scale, connections with other transit systems during functions orientation, and relations between the revised network and the finished network. It is crucial to deal with these issues in current network planning phase and the author raised necessary solutions to the main issues.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2012(025)004【总页数】5页(P1-5)【关键词】城市轨道交通;线网规划;修编;问题;对策【作者】朱卫国【作者单位】中国地铁工程咨询有限责任公司北京 100037【正文语种】中文【中图分类】U239.5步入21世纪以来，我国城市轨道交通规划和建设进入了一个崭新阶段。
据统计，至2010年底，我国大陆地区有北京、上海、天津等12个城市的轨道交通建成运营，其中北京、上海、广州轨道交通已形成网络。
北京城轨交通郊区线与市区线衔接方式的探讨
都市快轨交通#第21卷第6期2008年12月学术探讨北京城轨交通郊区线与市区线衔接方式的探讨王燕凯(北京市基础设施投资有限公司 北京 100101)摘 要 结合北京市近期轨道交通建设规划,对目前郊区线与市区线的衔接方式进行讨论,指出规划设计中存在的问题和原因。
从市域居民出行分布特征、郊区线功能定位以及对市区线路运营影响、北京轨道交通快线网络和郊区线网络建设等方面,提出解决问题的措施和建议。
关键词 北京 城市轨道交通 郊区线 市区线 衔接1 北京市轨道交通近期建设规划根据北京市总体规划的要求,2020年北京将实现由中心城和11座新城组成的新的城市空间结构。
随着城市功能和产业结构的调整以及城市交通网络的完善,将有效解决中心城功能过度聚集带来的诸多问题,促进城乡、区域的协调可持续发展。
为促进北京城市总体规划的实现和有效支持郊区新城的发展,有效引导中心城职能向郊区新城有机疏散,有必要优先建设联系中心城与郊区新城的大运量快速公共交通走廊。
为此,北京市制定了轨道交通近期建设规划,至2020年,北京将建成连接中心城与通州、顺义、亦庄、大兴、房山、昌平、门头沟、延庆郊区新城的轨道交通线路,以及连接郊区新城的轨道交通S6线(见图1)。
随着郊区轨道交通线路规划建设的开展,郊区线网与市区地铁线网的衔接越来越引起人们的重视。
有效地衔接将有助于合理配置郊区新城的轨道交通系统,实现郊区轨道交通线路的功能定位,有效地缩短居民出行时间,实现方便换乘,对提高社会生产率、实现北京交通发展整体目标有着重要的意义。
同时,解决收稿日期:2008-07-07作者简介:王燕凯,男,硕士,教授级高级工程师,从事铁道工程,w yk @b i .i 图1 北京市轨道交通近期建设规划图好郊区线与市区地铁的衔接,对减少市区地铁线网的冲击和构筑北京市域轨道交通快线网络,也有着重要的意义。
2 国外典型城市的衔接方式通过对国外典型城市轨道交通的研究,郊区线的系统建设主要有以下3种方式。
城市轨道交通线网总体规划的研究与评价
城市轨道交通线网总体规划的研究与评价内容摘要：内容提要：从城市轨道交通的性质和线网总体规划特征分析，总结了线网总体规划的原则、内容、总体思路和7项基本要素，并对于城市网和城际网的关系分析，进一步论述了有关线网规划评价的5个方面问题的探讨，为今后线网规划研究工作提供思考。
关键词：城市轨道交通、城际轨道交通、线网规划、总体思路、基本要素、线网评价。
近年来，随国民经济的快速增长，在经济发达地区，城市快速轨道交通建设有新的发展趋势，一方面加快“网络化”的发展，另方面已从“城市化”发展到“城际化”。
这是随城市经济发展的必然趋势，我们必须面对现实，密切跟踪。
由于轨道交通工程是一项投资巨大、系统复杂、建设周期长、涉及面广的长远性系统工程，因此对于轨道交通建设必须进行城市轨道交通线网总体规划的研究，并对总体规划的思维和理念必须要有新的发展和支持。
必须把城市轨道交通和城际轨道交通有机的联系起来，做好城市、城际的轨道交通总体规划。
同时应注意到线网规划既要有不断创新的理念，但更要有务实的工作，做到可实施性、可操作性，做到“画在图上，落到地上”。
这是当前的重要的研究课题，是一项务实性的研究。
一、城市轨道交通线网总体规划的目标和必要性(1)线网规划是轨道交通工程项目建设报审、立项的必要条件，是开展每一条线路设计的主要依据。
(2)线网规划是确定轨道交通的建设规模和修建顺序，加强分期建设顺序的科学性，有利克服盲目性。
(3)线网规划是决定换乘车站和换乘形式的基本根据，为预留工程建设的设计研究提供条件。
(4)线网规划是为轨道交通工程建设用地规划控制的重要依据；是控制和降低工程造价的重要基础。
(5)线网规划是城市建设的骨架，顺应城市的总体规划，支持、拉动城市建设发展，提高城市交通现代化品质，使轨道交通建设与运营进入良性循环，保持可持续发展的势态。
二、线网总体规划的性质和定位1.轨道交通的性质城市轨道交通已从城市化发展到城际化，因此必须对目前出现的两个地域层次的轨道交通性质要有正确的认识和定义。
北京市地铁规划的复杂网络拓扑特性研究
北京市地铁规划的复杂网络拓扑特性研究摘要：地铁网络是由轨道线路和车站组成的复杂网络，文章在复杂网络理论的基础上研究地铁结构特性。
以北京2号线范围内网络为研究对象，建立轨道交通网络样本，并通过网络特征参数分析其结构特性，在研究结果的规律上分析地铁拥堵的现象，研究结果对城市地铁未来的发展及建设提供理论依据。
关键词:地铁;复杂网络;拓扑结构1 北京市轨道交通结构特性分析1.1度和度分布度是描述复杂网络中节点特性的指标，记为：。
在某种意义上也是重要性的指标。
度的平均值表示网络的平均度。
度k的分布函数p(k)表示度为k的节点的出现概率。
首先，根据北京市地铁2号线范围分析样本,可得出分析样的结点数量为34，用matlab运行程序得出各节点度，总度数为86。
分析其各个站点，其中：积水潭度为2 、宣武门度为3、天安门东度为2 、鼓楼大街度为3、长椿街度为2 、王府井度为2、安定门度为2、雍和宫度为3、东直门度为2、东四十条度为2、复兴门度为3、阜成门度为2、车公庄度为3、东单度为4、灯市口度为2、东四度为4、张自忠路度为2、西直门度为3、新街口度为2、平安里度为4、朝阳门度为3、北新桥度为2、南锣鼓巷度为3、建国门度为3、北京站度为2、崇文门度为3、前门度为2、西四度为2、灵境胡同度为2、北海北度为2、什刹海度为2、西单度为4、天安门西度为2、和平门度为2。
其次，根据matlab运算平均度为2.52。
即每个车站节点平均约与其他2至 3个车站直接连接，这一结果与地铁线路的实际结构相符合。
在网络所有节点中,度较小的节点占大多数,而度较大的节点所占比例较小，轨道交通网络节点的度分布呈现出无标度特性，若将度1的节点与度为2的节点归为一类，看作“度较小”的节点,可以得到网络的度分布拟合，服从幂律分布。
同时网络节点的度值大小反映了北京市轨道交通的各个站点与其他站点直接相连接的边的数量。
某站点的度值大说明该站点所处的实际地理空间位置具有便利的交通条件，也说明该站点是轨道交通网络中的交通枢纽站.在实际交通规划中需要加强这些度值大的枢纽站点的基础设施,以便于缓解交通拥堵,特别是对市民上下班高峰时期的及时疏散具有重大意义。
城市轨道交通线网布局优化方案
城市轨道交通线网布局优化方案随着城市人口的不断增长，交通拥堵问题日益突出。
城市轨道交通作为一种高效、环保的交通方式，受到了越来越多城市的重视。
然而，在城市轨道交通线网布局方面仍存在许多挑战和问题。
本文将探讨城市轨道交通线网布局的优化方案，以期提高城市交通系统的效率和便捷性。
一、调整线网结构，减少换乘次数当前许多城市轨道交通线网存在换乘过多的情况，给乘客带来不便。
因此，调整线网结构，减少换乘次数是优化城市轨道交通线网布局的重要方面之一。
具体而言，可以通过以下方法实现：1.增加直达线路：在线网布局中，应尽量增加直达线路，减少换乘次数。
通过调研和分析，确定城市中人流量较大的起点和终点，将其设为直达线路的站点，方便乘客出行。
2.合并平行线路：在线网布局过程中，发现某些线路趋势相似、平行运行的情况下，可以考虑合并这些平行线路。
这样既能减少建设和运营成本，又能提高运输能力，减少换乘需求。
二、优化站点布局，提高出行便利性站点布局对城市轨道交通线网的便利性和出行效率有着至关重要的影响。
为了进一步优化城市轨道交通线网布局，我们应该：1.紧密结合城市规划：在规划新的轨道交通线路时，要综合考虑城市的现有交通网络，并与其紧密结合。
根据城市的功能分区、人口密度等因素，确定轨道交通线路的站点位置，使其能够最大程度地满足市民的出行需求。
2.加大步行与换乘站点距离：在站点布局中，合理设置步行距离与换乘站点之间的距离。
使乘客在进行换乘时不需要走过长距离，减少出行的不便。
三、增加低峰期班次，分时段运营为了提高城市轨道交通的运营效率和乘客的出行体验，应根据市民的出行需求合理安排运营班次和运营时间。
具体而言，可以采取以下措施：1.增加低峰期班次：针对交通高峰期和低峰期的不同需求，可以适当增加低峰期的运营班次。
这样不仅能够缓解高峰期的交通压力，还能够提供更加便捷的出行服务。
2.分时段运营：根据市民的出行特点，可以将运营时间划分为不同的时段，实行分时段运营。