CH1船舶常识
船舶基础常识
船舶基础常识一、船舶构成船舶是由许多部分构成的.按各部分的作用和用途,可综合归纳为船体,船舶动力装置,船舶舾装等3大部分。
船体：船体是船舶的基本部分,可分为主体部分和上层建筑部分.主体部分一般指上甲板以下的部分,它是由船壳(船底及船侧)和上甲板围成的具有特定形状的空心体,是保证船舶具有所需浮力,航海性能和船体强度的关键部分,一般用于布置动力装置,装载货物,储存燃油和淡水,以及布置其他各种舱室.为保障船体强度,提高船舶的抗沉性和布置各种舱室,通常设置若干强固的水密横舱壁(或同时包括纵舱壁)和内底,在主体内形成一定数量的水密舱,并根据需要加设中间甲板(一层或数层)或平台,将主体水平分隔成若干层.上层建筑位于上甲板以上,由左,右侧壁,前,后端壁和各层甲板围成,其内部主要用于布置各种用途的舱室,如工作舱室,生活舱室,贮藏舱室,仪器设备舱室等.上层建筑的大小,层楼和型式因船舶用途和尺度而异,一般都设首楼,而上层建筑的主要部分则位于机(炉)舱区域之上.运输货物船舶的上层建筑长度较短,而客船和科学考察船的上层建筑则是很讲究。
船体结构大都用钢材,由板材和型材组合成板架结构.船舶动力装置船舶动力装置包括:推进装置——主机经减速装置,传动轴系以驱动推进器（螺旋桨是主要的型式);为推进装置的运行服务的辅助机械设备和系统,如燃油泵,滑油泵,冷却水水泵,加热器,过滤器,冷却器等;船舶电站(发电机,配电板等),它为船舶的甲板机械,机舱内的辅助机械和船上照明等提供电力;其他辅助机械和设备,如锅炉,压气机(和空气瓶),船舶各系统的泵,起重机械设备,维修机床等(它们并不全是为主机服务的).通常把主机(及锅炉)以外的机械统称为辅机.船舶舾装和其他装备：船舶舾装包括舱室内装结构(内壁,天花板,地板等),家具和生活设施(炊事,卫生等),涂装和油漆,门窗,梯和栏杆,桅杆,舱口盖等.船舶的其他装置和设备中,除推进装置外,还有:①锚设备与系泊设备;②舵设备与操舵装置;③救生设备(救生衣,救生筏,救生艇及其收放装置);④消防设备(探火和灭火设备与系统);⑤船内外通信设备(船内电话,无线电台);⑥照明设备;⑦信号设备(号灯,号旗等);⑧导航设备(雷达,各种定位仪,测探仪,计程仪等);⑨起货设备;⑩通风,空调和冷藏设备(食品库和冷藏货舱用);海水和生活用淡水系统;压载水系统;液体舱的测深系统和透气系统;舱底水疏干系统;船舶电气设备,包括电缆,电气控制板(箱),蓄电池,变压器和变流机等.船舶设备中的照明,通信,信号,导航等设备也可归入电气设备;其他特殊设备(依船舶的特殊需要而定).二、船舶分类船舶分类方法很多,可按用途,航行状态,船体数目,推进动力,推进器等分类.按用途分类这种分类方法最常用,可分为军用和民用船舶两大类。
第一章 船舶常识
第一章船舶常识教学重点：了解船舶的构造；了解船舶常用的技术指标，尤其是船舶尺度指标、性能指标、船舶尺度主要技术特征：船舶的主要技术特征有船舶排水量,船舶主尺度,船体系数,舱容和登记吨位,船体型线图,船舶总布置图,船体结构图,主要技术装备的规格等。
1.船舶吃水：水线面与船底基平面之间的垂直距离（自平板龙骨上缘量至水面的垂直距离。
加上平板龙骨的厚度）。
根据量取的方法不同，吃水可以分成实际吃水和型吃水两种。
（1）实际吃水指水线面至船底龙骨板下缘的垂直距离。
它是船舶进出港、过浅滩、系靠码头和装卸货物时应考虑的吃水。
（2）型吃水是指水线面至船底龙骨板上缘的垂直距离，与实际吃水相差一个龙骨板的厚度。
它是船舶设计和进行性能计算时所考虑的吃水。
船舶吃水随着船舶的载重量和舷外水的密度的变化而不同，量得吃水后经过查阅有关船舶曲线图和计算，可以求得该船当时的排水量和载重量。
2.水尺标志：由于装载的不均匀，船舶可能处于纵倾或横倾状态，船舶四周各处的吃水不尽相同。
在实际工作中，通常是通过观测船舶的水尺标志而获得船舶的实际吃水。
水尺标志绘制在船体首、中、尾部的左、右两弦，共有六处，是以数字（一般是罗马数字或阿拉伯数字）表示船舶实际吃水的一种标记。
船舶水尺标志有英制和公制两种形式，如图1-21所示。
公制水尺标志的字高为10cm，英制水尺标志的字高为6in3.水尺观测方法：水线达到水尺标志上某数字的下边缘，则表示该处的实际吃水为该数字所表示的数值；水线刚好淹没该数字，则表示该处的实际吃水为该数字所表示的数值加上相应的字高；水线位于字高的一半处时，则表示该处的实际吃水为该数字所表示的数值加上相应字高的一半。
当水面有波动时，应根据若干次观测所得的平均值来确定实际水线的位置。
4.船舶载重线表示北大西洋冬季载重线，指船长为100.5米以下的船舶，在冬季月份航行经过北大西洋（北纬36度以北）时，总载重量不得超过此线。
标有L 的为木材载重线。
船舶常识
第一节船舶的基本组成与主要标志一、船舶的基本组成船舶由主船体（main hull）和上层建筑(superstructure)及其他配套设备（equipment）所组成。
1．主船体又称船舶主体。
是指上甲板（或强力甲板）以下的船体，由甲板及船壳外板组成一个水密的船舶主体。
其内部被甲板、纵横舱壁等分隔成许多舱室。
主船体有下列部分组成：1）外板，是构成船体底部，舭部及舷侧外壳的板，又称船壳板。
2）甲板，是指在船深方向把船体内部空间分隔成层的纵向连续的大型板架。
按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分别将甲板称为：上甲板、二层甲板、三层甲板……及双层底等。
（1）上甲板：是指船体的最高一层全通（纵向自船首至船层连续的）甲板。
二层甲板以下的甲板统称为下甲板。
（2）平台：是指沿着船长方向不连续的一段甲板。
3）内底板：是指在双底上面的一层纵向连续甲板。
4）舱壁：主船体内沿船宽方向设置的竖壁称为横舱壁，沿船长方向设置的竖壁称为纵舱壁。
各层甲板与各舱壁将主船体分隔成各种用途的大小不同的舱室。
这些舱室一般以其用途而命名。
最前端的一道水密横舱壁称防撞舱壁或首尖舱舱壁。
在防撞舱壁之前的舱室称为首尖舱，而在最后一道水密横舱壁之后的舱室称为尾尖舱。
安置主机、付机的处所称为机舱。
2．上层建筑在上甲板以上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽4%的围蔽建筑物称甲板室。
如果不严格区分时，可将上甲板以上的各种围蔽建筑物统称为上层建筑。
1）船首楼(fore castle)位于船首部的上层建筑，称为船首楼，船首楼的长度一船为船长L的10%左右，超过25%L的船首称为长船首楼。
船首楼一般只设一层，其作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件，也可作为贮藏室。
2）桥楼（bridge）位于船中部的上层建筑称为桥楼。
桥楼的长度大于15%L，且不小于本身高度6倍的桥楼称为长桥楼。
桥楼主要用来布置驾驶室和船员居住处所。
3）船尾楼（poop）位于船尾部的上层建筑称为船尾楼。
船舶的重量吨位排水量
2）净载重量NDWT
净载重量（net deadweight，NDW）是指船舶具体航次所能装运 货物的最大限度重量，即从船舶对应于相应线的最大总载重量 中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的 重量所得的差数。
船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船舶的月租金计算 依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的 计算单位。
求的基准（如作为国际劳工组织对船舶配员要求的依据）； ④作为船舶登记、检验、丈量等计费的依据； ⑤作为某些港口使费的计算基准； ⑥作为计算净吨位的基础。
2.2 船舶吨位
2）净吨NT
根据有关国家主管机关制定的吨位丈量规范规定丈量确定的船舶有效 容积所核算的专门吨位为船舶净吨位（net tonnage）。有效容积可 理解为船舶用于载货和载客处所的总容积。
载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。如夏季满载排水量、 冬季满载排水量、热带淡水满载排水量等。 3）实际装载排水量（loaded displacement） 实际装载排水量是船舶每个航次载货后实际的排水量，也称为装载 排水量。其值为对应装载状态下空船、货物、航次储备量以及压 载水等重量的总和。 排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨 位可知该船的重量。
净吨位主要用做计收各种港口使费（如港务费、引航费、码头费、灯 塔费等）和税金（吨税）的依据。各国港口规定不同，其中也有按 总吨位、吃水等收取港口使费的。
3) 运河吨位CT
苏伊士运河管理局和巴拿马运河管理局为维护各自国家的经济利益， 均制定了相应的吨位丈量规范，运河吨位（Canal tonnage）就是按 特殊丈量规范规定方法丈量确定的登记吨位。
船舶基本常识
船舶基本常识第⼀章船舶基本常识⼀、本章学习重点与⼤纲考试内容(⼀)本章学习重点(1)熟练掌握船舶主尺度的定义及其作⽤，各类船舶的结构特点；(2)能识别船舶的主要标志。
(⼆)⼤纲考试内容(1)船舶尺度与主要标志；(2)船舶种类、结构特点。
⼆、第0解课程介绍1，介绍本门课程的重要性及特点2，两年制考证课程3，专业基础课4，没有特别深的理论,要求学⽣认真,不准⽆故旷课.5，课程如何安排6，课程纪律1,本们课程是两年制同学的必修课,⼤证考试的考试课程.考试时间⼤概安排在14周。
也就是我们的课程结束之后就开始⼤证考试了，考试70分及格。
2，本门课⽬是⼀门专业基础课，是学习船舶操纵，避碰值班，航海英语等重要专业课的基础。
3，本门课在当前7门⼤证考试内容中是⽐较容易的科⽬，当然这是对认真的同学。
所以建议⼤家在安排各门课程的学习和复习的时候⼀定要保证相对容易的⼜是基础船舶结构与设备课程先通过。
本门课没有特别深的理论，设计的理论的部分也就是有个吊杆的计算，和滑轮的省⼒计算。
4，课程安排，我们是从1－13周其中8，9，10停课。
也就是有10周的课，80个课时。
其中第⼀遍40个课时上完课程。
也就是我们在前5周就可以把课本上完。
然后回头安排了3周的复习，最后⼏次是上机模拟考试，最后⼀次课是期末考试。
5，我们已经打过⼀个学期的交道了。
相信⼤家对我也已经有了相当的了解。
对于今天没有来上课的同学，希望班长把我的话带到，如果总共旷课超过4次课。
我就会向学院反映取消该同学的⼤证考试资格。
第1节船体各部位名称及作⽤1 船体的组成船体====主船体+++上层建筑SHIP HULL SUPERSTRUCTURE1船舶的主要部位2甲板及横舱壁注意：这⾥在⿊板上画出如下船舶侧⾯简图，然后从⾸⾄尾讲评船体的主要结构，结合英语。
3船体各主要舱室重点：1．中机型船的特点是：A．空载吃⽔差较⼩B．中间舱容浪费⼤C．尾轴长，造价⾼D．空船易造成中垂2．尾机型船舶的特点是：A．空载吃⽔差⼤B．舱容利⽤率⾼C.⾸压载易产⽣较⼤纵向弯矩3．最上⼀层⾸尾通长甲板，⼀般称为A．主甲板B．⼲舷甲板C．强⼒甲板D．舱壁甲板E．遮蔽甲板4．上甲板以上连接两舷的围蔽空间称之为：上层建筑5．船舶的⾸舷是指船⾸两侧船壳弯曲处6．深舱是指既可装货也可装压载⽔的舱7.隔离空舱专门⽤于：A。
船舶操纵基本知识
第一节 船舶常识
1.1.6.4 救生设备 1.救生圈。 （1）技术标准：浮力须达到淡水中支撑14.5千克的铁块至少达到24小时，强度须保证10米 高度投水试验不损坏或永久变形。 （2）使用方法：两手压住救生圈的一边，使它树立起来，一只手和头顺势套入圈内，再把 另一只手也套入圈内，使救生圈置于腋下，落水者便可直立浮于水中。 （3）检查保养
第一节 船舶常识
2.救生衣 （1）技术要求 两面均可同样穿着； 穿着救生衣的人在水中不做任何动作或失去知觉时，不会因头前俯致使脸部淹没在水中； 穿着救生衣的人可以转动身体至安全漂浮位置，使身体后倾仰卧，把脸部浮出水面。 成人救生衣——淡水中浮起7.5千克铁块24小时不沉。 （2）浮力标准 儿童救生衣——淡水中浮起5千克铁块24小时不沉。 救生衣应为白色或橙色，放在明显易取用之处。 （3）使用及检查保养 救生衣应穿着与上身，不可缚于腰部或下肢； 救生衣缚带必须缚牢，宜打平结，不宜打活结； 穿着救生衣自高处跳入水中，应将两臂平伸，不得向上举起 不得将救生衣作为枕头、坐垫，以防内部材料受压而减少浮力。 （4）配备标准 按定额的110%配备，客船还应配备定额的5%儿童救生衣。
第二节 船舶操纵基本知识
舵效的判别 船舶操舵后能在较短的时间和纵、横距内完 成较大的改向角，则认为该船的舵效较好； 反之，则舵效较差。
影响舵效的因素
舵角的大小 作用于舵面上的水流速度（进速） 舵的入水面积及舵的线型 舵的数量和舵机性能
船舶的倒车一般比进车舵效差得多。
第二节 船舶操纵基本知识
冲量公示：F*t=M*V t=MV/F
第二节 船舶操纵基本知识
1.2.3船舶旋回圈 2.船舶回转的运动过程： （1）转舵阶段（初始阶段） 转舵船舶开始做回转运动 特征： ①开始转舵后，因为惯性作用，船舶按原航 向前进，外倾。 ②当横向力起作用后，船舶按阻力与推理合 力的方向平移，并产生偏距和内倾。 ③航速开始降低。 （2）渐变阶段（过渡阶段，回转变化阶段） 开始回转稳定回转时止。 （3）稳定阶段（匀速圆周运动） 船舶作匀速运动时起的稳定回转期。 特征：回转各力达到平衡，漂角保持不变， 船舶重心绕回转中心做稳定的回转运：李靖
船舶基础知识
船舶基础知识目录一、船舶概述 (2)1. 船舶定义与分类 (3)1.1 船舶定义 (4)1.2 船舶分类及其特点 (5)2. 船舶发展史 (6)2.1 古代船舶简介 (7)2.2 现代船舶发展 (8)二、船舶结构与组成部分 (9)1. 船舶总体结构 (11)1.1 船体结构 (13)1.2 船舶上层建筑 (13)2. 主要组成部分 (14)2.1 船底结构 (16)2.2 船侧结构 (17)2.3 甲板及上层建筑布局 (18)三、船舶动力系统 (20)1. 主机系统 (21)1.1 柴油机简介 (22)1.2 蒸汽轮机概述 (23)1.3 其他主机类型 (24)2. 辅助动力系统 (26)2.1 船舶电力系统 (28)2.2 推进系统辅助设备 (29)四、船舶航海与导航设备 (30)1. 航海仪器及导航设备概述 (32)1.1 罗盘与GPS定位设备 (33)1.2 雷达与自动避碰系统 (34)1.3 其他导航辅助设备 (35)2. 船舶通信与信号设备 (36)2.1 无线电通信设备简介 (37)2.2 信号灯及号笛系统介绍及应用场景分析 (39)一、船舶概述船舶是一种水上交通工具，用于运输人员和货物。
它可以是客船、货船、油轮、驳船等各种类型。
船舶的基本结构包括船体、船舶推进系统、船舶导航系统、船舶通讯系统、船舶救生系统等。
船体：船体是船舶的主体部分，通常采用钢铁材料制成。
它的作用是承载船舶的重量，并提供船舶的浮力。
船体的形状和结构可以根据不同的船舶类型和使用要求而设计。
船舶推进系统：船舶推进系统是使船舶在水中前进的动力系统。
常见的推进系统有蒸汽轮机、柴油机、电动机等。
这些推进系统通过将燃料或电能转化为机械能，驱动螺旋桨或舵扇产生推力，使船舶前进或改变航向。
船舶导航系统：船舶导航系统是帮助船舶安全航行和定位的系统。
它包括罗盘、航海图、雷达、GPS等设备。
通过这些设备，船员可以确定船舶的位置、航向和速度，从而确保船舶安全准确地到达目的地。
第一章 船舶基础知识
由此可能出现以下三种情况:
( 1)稳心 M 在重心 G 之上,回复力矩为正值,船舶倾 斜后将被扶正; ( 2 ) M 点在 G 点之下,回复力矩为负值,船舶将继续 倾斜直至倾覆; ( 3 ) M 点和 G 点重合,回复力矩为零,船舶停留倾斜 位置,但在外力作用下可能继续倾斜直至倾覆.
保证船舶稳性的措施
总长LOA ―船体型表面首尾两端点之间的水平距 离; 设计水线长LWL ―设计水线面上船体型表面首尾 端点之间的距离;也称满载水线长,是沿设计夏 季载重水线自船首垂线至船尾端点的距离 垂线间长Lpp― 首垂线和尾垂线之间的水平距离, 又称两柱间长;首垂线是通过设计水线首部端点 所作的垂线.尾垂线在有舵柱时为舵柱后缘,无 舵柱时为舵杆中心线;
球鼻首
船舶推进效率
凡是能利用各种动力源并把它能换成推力 推动船前进的,都称为推进器. 采用高效率的推进器能提供较大的推力, 它是主机功率一定而获得较高航速的主要 途径 螺旋桨的效率与直径,螺距,盘面比,叶 片的切面形状以及某些附属设施有关
六,耐波性
耐波性 ― 船舶在波浪中抵抗摇摆,保持稳性和航 速的能力 摇摆造成的不良后果
(4)型深吃水比 D / T
该值影响船舶大角度横倾时的稳性和抗沉性. D / T 大船的储备浮力大,对提高大倾角稳性和 抗沉性有利.
(5)长度型深比 L / D
该值影响船舶的结构强度, L / D越小,则纵总 强度越好.不同用途不同类型的船舶都有其相 应的主尺度比值.
二,船体型线图基本知识
1.标高投影与平行剖切
2.三个基本投影面
船体型线图中的三个基本投影面如图 所示.
中线面(中纵剖面)将船体分为左右对称两部分的纵向垂直平面. 设计水线水平面通过设计吃水,将船体分为水上和水下两部分的水平面. 中站面(中横剖面)通过船舶垂线间长中点,将船体分为前体和后体两部分 的横向垂直平面. 中线面,设计水线水平面和中站面是三个互相垂直的平面,它们在船体图中 的作用,相当于机械图中的正投影面,水平投影面和侧投影面.船体型线图 就是投影在这三个基本投影面上的三组平行剖切面图.
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2.巴拿马型散货船 巴拿马型散货船(Panamax bulk carrier): 巴拿马型散货船
该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的 最大型散货船,即主要满足船舶总长不超过274 32 274.32 米,型宽不超过32 30 32.30 32 30米的运河通航有关规定.根 据需要,调整船舶的尺度,船型及结构来改变载重量, 该型船载重量一般在6-7.5万吨之间. 6 5
顺星106 顺星 3050吨 吨 5.9M 柴油
右图为 某VLCC
7. 液化气船
(liquid gas tanker) : )
装运液化天然气 或液化石油气. 或液化石油气. LPG(液化石油气船) (液化石油气船)
2002.10.全世界有 全世界有 LNG船133艘营运, 艘营运, 船 艘营运 2002.09～2006.新 ～ 新 建造的LNG船将达到 建造的 船将达到 60艘,船舶舱容量将 艘 从1500万立方米扩大 万立方米扩大 万立方米强. 到2300万立方米强. 万立方米强
二,专用运输船舶
2.木材船(timber carrier) ( ) 装运木材. 特点: 货舱长而大,舱内无支柱; 两舷边设立柱,舷墙高; 起货机装于桅楼平台上;
28200T运木散装船 28200T运木散装船(中国船舶重工集团总公司资料)
二,专用运输船舶
3.滚装船(Ro-Ro) .滚装船( ) 装运车辆和集装箱. 特点: 特点
二,专用运输船舶
8. 化学品船(liquid 10. 半潜船
沙河口轮13,230载重吨,系日本住友重工于1978年建造完 工的半潜船,至今已有25年船龄,船舶原值11,271万元,帐面 残值563.55万元. 中远航运已接中国人民保险公司广东省分公司通知确认, 同意以220万美元作为该船舶坐浅事故的最终及全部赔偿方案. 该款折合人民币为1,811.60万元,扣除应付广州海上救捞局的 362万元人民币救捞款,预计实际净 赔款为1,449.60万元人民币. 此外,中远航运已向中国船东互保协会申请处理事故费用赔偿, 金 额 约 为 人 民 币 300 万 元 左 右 , 方 案 仍 在 商 谈 中 .
吨位大,纵骨架式; 尾机型; 设纵舱壁(多为2～3道*); 设多道强肋骨和横舱壁; 设隔离空舱; 设专用压载舱(2万DWT以上的新油轮).
**L大于 大于90m的油船,要求在货油舱内至少设置两道纵向舱壁. 的油船, 大于 的油船 要求在货油舱内至少设置两道纵向舱壁.
船名 载货吨 满载吃水 适装油种
1.灵便型散货船 灵便型散货船(Handysize bulk carrier): 灵便型散货船
指载重量在2-5万吨左右的散货船,其中超过 2 4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船(Handymax bulk carrier).干散货是海运的大宗货物,这些吨位 相对较小的船舶具有较强的对航道,运河及港口的适 应性,载重吨量适中,且多配有起卸货设备,营运方 便灵活,因而被称之为"灵便型".
台 湾 新 健 海 运 股 份 有 限 公 司
船名: 船名: NEW REACH 1979.10.日本建造 L=140m(最大长度151m),B=26m 13519GT / 8264NT 22829DWT Thomson Derrick 25T×4sets
3,散货船(bulk
1)通用型散货船 通用型散货船
装运易腐,须冷藏运输的货物.特点: 特点: 特点
具有良好的隔热设施和冷藏设备; 具有良好的隔热设施和冷藏设备; 货舱口小; 货舱口小; 货舱甲板层数多; 货舱甲板层数多; 吨位受限制,但航速较快. 吨位受限制,但航速较快.
二,专用运输船舶
6.油船(oil tanker) )
– 装运石油,成品油. – 特点:
chemical tanker)来自):装运散装化学品,货舱特点? 9. 散装沥青(asphaltum)运输船 )
!采用先进的全回转电力推进系统,双桨,使船舶具备极佳的操 全回转电力推进系统,双桨 全回转电力推进系统 控性和安全性; !配备了第5代动力定位系统 代动力定位系统,根本解决了海上工程设备定向定 第 代动力定位系统 位安装作业的问题,给海上开采业提供了极大的方便; !全船43个压载舱和 个浮箱的压排载水通过 台大排量低压螺 个压载舱和2个浮箱的压排载水通过 个压载舱和 个浮箱的压排载水通过4台大排量低压螺 杆式空压机进行操作和控制,快速,安全,可靠地实现船舶的下潜 杆式空压机进行操作和控制 和上浮; !广泛适于承运 广泛适于承运海上石油开采平台,海岸大型钢结构件,挖泥船, 广泛适于承运 驳船,大型集装箱桥吊,浮式及非浮式结构.
下图为天远小灵便型散货船
上图为天远大灵便型散货船
※散货船在远洋运输企业中的三大分类
3.好望角型散货船 好望角型散货船
(Capesize bulk carrier ): 指载重量在15 15万吨左右的 15 散货船,该船型以运输铁矿石为 主,由于尺度限制不可能通过巴 拿马运河和苏伊士运河,需绕行 好望角和合恩角,台湾省称之为 "海岬"型.由于近年苏伊士运 河当局已放宽通过运河船舶的吃 水限制,该型船多可满载通过该 运河.
上图: 上图:某豪华日本邮船
左图: 左图:其游步甲板上的豪华休闲设施
二,专用运输船舶
4. 载驳船(barge carrier): )
LASH(龙门吊式),sea-bee(升降平台),Baco(浮船坞式) 龙门吊式) 升降平台) 浮船坞式)
5.冷藏船(refrigerated cargo ship) . )
barque:三桅帆船; :三桅帆船; boat:小船,艇 :小船, sailer:船(a good sailer 速度快的船) 速度快的船) : ship:船,海船,舰 海船, : shipboard:舷侧,船 :舷侧, vessel:船(容器,导管) 容器,导管) :
carrier tanker tug
用途:专门装运矿砂,矿石. 特点:
舱容小,双层底高,采用高强度钢; 货舱的横断面成漏斗形; 无装卸设备;
3)自卸式散货船
e.g.水泥船
货舱,边水柜,双层底?
HANJIN SHIPPING SHIPPING
韩
国
公
司
某
矿
石
船
图为某70800吨级自卸式散货船 吨级自卸式散货船 图为某
※散货船在远洋运输企业中的三大分类
英 汉 汉 英 航 海 词 典 李 浑 成 等 编 著 人 民 交 通 出 版 社 1998.01 / 2.
习题课
大作业
实验,习题, 实验,习题,大作业
考
运 输 船 舶 设 备 与 系 统 王 肇 庚 编 著 人 民 交 通 出 版 社
1. 2001.07
第一章 船舶常识
CH1 Ship's General Knowledge
船舶结构与设备
教学时数: 教学时数:40h 理论: 理论:36h 实验: 实验: 4h 任课教师: 任课教师:徐周华
武汉理工大学教学日历
科目 船舶结构与设备 专业班: 航海0104～0106班 专业班: 航海 ～ 班 周次 1 1 1 课次 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 授课内容 学时 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 设备 学 2 船 结构 学 2 总学时 40h 讲课 36h 实验 4h 学时 附注, 附注,必读 与参考书 注 : 现 场 教 学 地 点 在 船 艺 实 验 室 . 附 参 书 :
二,专用运输船舶
1.集装箱船(container ship): . ) 作用:装运集装箱. 作用:装运集装箱. 全集装箱船的特点:尾机型或中后机型(尾机型多见) 全集装箱船的特点:尾机型或中后机型(尾机型多见)
货舱方整, 无舷弧和梁拱) 货舱方整,舱口宽而长(无舷弧和梁拱); 甲板上可装数层集装箱; 甲板上可装数层集装箱; 和部分船甲板)设格栅式货架,利于货箱固定; 舱内(和部分船甲板)设格栅式货架,利于货箱固定; 多为单层甲板, 提高抗沉性) 多为单层甲板,故设置双层船壳(提高抗沉性); 通常C 小于0.6) 经济航速较高; 方型系数小(通常 b小于 ),经济航速较高; 半集装箱船有) 通常不设起货设备(半集装箱船有).
(散粮船bulk grain carrier ,运煤船coal carrier)
carrier) carrier)
用途:装运谷物,煤炭等普通散货. 但货源和航线不定. 特点: 舱口围高大; 特点: 1.舱口围高大; 舱口围高大 2.货舱剖面呈棱形: 货舱剖面呈棱形: 货舱剖面呈棱形
顶边舱的斜底板稍平, 顶边舱的斜底板稍平, ------有利于装货时满舱 有利于装货时满舱 底边舱的斜顶板稍陡, 底边舱的斜顶板稍陡, ------有利于卸货 有利于卸货
①采用水平装卸方式(Ro on / Ro off),装卸效率高; ②方型系数Cb不大于0.6,航速高; ③上层建筑高大,上甲板无舷弧和梁拱; ④多层纵通甲板,无起货设备; ⑤舱内不设横舱壁,支柱极少; ⑥设升降平台或内跳板(坡道); ⑦难以满足一舱不沉制的要求; ⑧舱容利用率低,船舶造价高.
图为某4000车位的滚装船 车位的滚装船 图为某
顶边舱, 底边舱.
3.空船压载: 空船压载: 空船压载
压载舱压载 货舱压载(有时) 货舱压载(有时)
Ship's Name NEW SPIRIT
LOA=189.33m L=180.60m B=30.95m D=10.75m 26562GT 16450NT 48183DWT
3,散货船
2)矿砂船(矿石船ore carrier)
海域防护能力者称为战斗舰艇,如航空母舰,驱逐舰, 海域防护能力者称为战斗舰艇,如航空母舰,驱逐舰,护 卫舰,导弹艇和潜艇,以及布雷,扫雷舰艇等, 卫舰,导弹艇和潜艇,以及布雷,扫雷舰艇等,担负后勤 保障者称为军用辅助舰艇. 保障者称为军用辅助舰艇. 一般又分为运输船,工程船,渔船,港作船等. 民用船舶一般又分为运输船,工程船,渔船,港作船等.