发动机知识培训
发动机培训教程范文

发动机培训教程范文第一章:发动机概述1.1发动机的定义和作用发动机是一种将燃料能转换为机械能的装置,主要用于驱动各种机械设备的动力源。
它的作用是将燃料燃烧产生的能量转换为机械能,驱动汽车、船舶、飞机等各种交通工具的运行。
1.2发动机的分类根据不同的工作原理和燃料形式,发动机可以分为内燃机和外燃机两大类。
内燃机又可以分为汽油发动机和柴油发动机,外燃机以蒸汽机为代表。
1.3发动机的结构和工作原理发动机主要由气缸、活塞、连杆、曲轴等部件组成。
其工作原理是通过燃气的膨胀驱动活塞运动,进而带动连杆和曲轴旋转,最终输出机械功。
第二章:汽油发动机2.1汽油发动机的结构和工作原理汽油发动机主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、进气和排气系统等组成。
其工作原理是利用汽油的爆炸燃烧推动活塞做功。
2.2汽油的燃烧过程汽油的燃烧过程包括进气、压缩、点火和排气四个阶段。
进气阶段是通过进气门吸入混合气体,压缩阶段将混合气体压缩,点火阶段通过火花塞点火使混合气体燃烧,排气阶段将燃烧产生的废气排出。
2.3汽油发动机的维护保养汽油发动机的维护保养包括更换发动机机油、清洗空气滤清器、调整火花塞间隙等。
定期进行维护保养可以延长发动机寿命,提高燃油经济性。
第三章:柴油发动机3.1柴油发动机的结构和工作原理柴油发动机和汽油发动机类似,但燃料形式是柴油。
其工作原理是先将空气进行压缩,然后喷入柴油进行着火燃烧,推动活塞运动。
3.2柴油的燃烧过程柴油的燃烧过程包括进气、压缩、喷油和排气四个阶段。
进气阶段将空气压缩,压缩阶段将柴油喷入高温高压的空气中,点火燃烧,喷油阶段通过喷油器将柴油喷入气缸,排气阶段将燃烧产生的废气排出。
3.3柴油发动机的维护保养柴油发动机的维护保养和汽油发动机类似,但柴油发动机的燃烧过程更复杂,因此需要更加频繁地更换机油、清洗喷油嘴等。
第四章:发动机故障排除4.1发动机故障的常见原因发动机故障的常见原因包括燃料供给不足、点火系统故障、气缸密封不良等。
发动机基础知识培训资料

柴油机基础知识
涡轮增压器
涡轮增压器——利用气缸排 出的废气作动力,将高密度 的空气送往气缸
柴油机基础知识
空冷式中冷器 水冷式中冷器
空冷式中冷器——利用环境温度的空气冷却由涡轮增压器送出的空气, 以提高进入燃烧室空气的密度 水冷式中冷器——利用冷却系统的循环水冷却由涡轮增压器送出的空气, 以提高进入燃烧室空气
柴油机基础知识
机油冷却器——降低油温,防 止机油高温裂化 活塞冷却喷嘴——喷出机油冷 却活塞,防止活塞烧结 旁通滤清器——使机油得到充 分过滤,降低机油污染程度
柴油机基础知识
◆冷却系统
冷却系统:散热器、水泵、风扇、恒温器等 燃油在气缸内燃烧产生高 温,为防止缸盖、缸套、 缸体因高温产生裂痕或活 塞烧伤,须进行冷却 最佳水温 78℃~93℃ 水温低于65 ℃为过冷运转 冷却水必须加防冻液防止 冻结
柴油机基础知识
◆工作环境恶劣,空气沙尘含量大,要求大容量、低阻力的空滤器 ◆外界冲击大,要求悬挂性能(稳定性、减震性)好 ◆动态倾斜大,对润滑、冷却、燃料供给要求高 ◆使用区域广,要求对温度的适应性好 ◆特殊使用条件下要求低噪音、低排放、遥控性能等
柴油机主要系统
柴油机主要系统包括:燃油系统、进排气系统、润滑系统、冷却系统、 电气系统
柴油机基础知识
散热器安装在发动机前面,上下水室通过许多细小的水管连接在一起;发 动机的冷却水进入上水室,通过水管流到下水室;利用风扇向散热器送风 散热器顶部安装有减压阀,防止内部压力过高或成为负压,并提高冷却水 的沸点 水泵安装在缸体前面,靠内部叶轮的旋转将水从泵排出;水泵壳体上设有 呼吸孔,以保证水封的正常密封和水泵轴承的正常润滑
柴油机基础知识
消音器
废气如果由排气歧管 直接排放到大气中会 产生较大的噪音,因 此使用消声器可以减 小这种噪声。
发动机基本知识培训入门ppt课件

混合气体被压缩到活塞上方的很
ω
小空间,称为燃烧室。
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排气门
压 缩 行 程
下止点
发动机基础知识
四冲程发动机的工作原理
❖压缩行程
❖压缩比:
压缩前气缸中气体的最大容积(Va)与压缩后的最小容积(Vc)之 比称为压缩比(ε),ε= Va/Vc。压缩比愈大,在压缩终了时混合气 的压力和温度便愈高,燃烧速度也愈快,因而发动机发出的功率愈 大,经济性愈好。化油器式汽油机的压缩比一般为6-11,柴油机的 压缩比一般为16-22。
根据燃气的着火方式不同分为 ——强制点火式发动机(汽油机) ——压燃式发动机(柴油机)
根据每一工作循环所需行程数可分为 ——四冲程发动机 ——二冲程发动机
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发动机基础知识
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⑷ 汽油机与柴油机的区别 ①可燃混合气的形成方式不同 汽油机:在化油器喉管以及进气歧管中形成. 柴油机:在发动机气缸内部形成。 ②点火方式不一样: 汽油机:通过点火系使可燃混合气燃烧. 柴油机:通过压缩后的高温自燃。
曲轴飞轮组
1-起动爪;2-起动爪锁紧垫圈;3-扭转减震器;4-皮带轮;5-挡油片;6-正时齿轮; 7-半圆键;8-曲轴;9-主轴承上、下轴瓦;10-中间主轴承上、下轴瓦;11-止推片; 12-螺柱;13-直通润滑嘴;14-螺母;15-齿环;16-圆柱销;17-第一、第六缸活塞 压缩上止点记号用钢球
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两大机构:
❖曲柄连杆机构
作用:
把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩, 以向工作机械输出机械能。
构成:
曲柄连杆机构的主要零件可分为三组:机体组、 活塞连杆组、曲轴飞轮组。
发动机培训材料 ppt课件

图示
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发动机培训材料
2.4 高压压气机(续) 高压压气机静子由前机匣单元体、后机匣单
元体、承力环组成。前机匣、延伸机匣及后机匣 是纵向对开机匣,纵向安装边分布在水平面上。
图示
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发动机培训材料
2.4 高压压气机(续) 前机匣由TC14制成,延伸机匣由GH706制成,
后机匣由GH907制成。压气机机匣上0,2,4,8 级静子处有孔探仪孔座,在不分解发动机的情况 下,可用孔探仪检查叶片损伤情况。
图示
回目录
发动机培训材料
2.5 燃烧室 主燃烧室为短环形燃烧室,它由带“短突扩
式”扩压器的燃烧室外套、燃烧室内套、火焰筒、 带20个双油路离心式空气雾化喷嘴的燃油总管及 两支高能电嘴组成。
图示
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发动机培训材料
2.5 燃烧室(续) 燃烧室的外套为GH4169材料,前后段为锻件经
发动机培训材料
引言 1 发动机总体结构概述(,) 2 发动机主要部件和系统 2.1 进气机匣(图) 2.2 风扇(图) 2.3 中介机匣(图) 2.4 高压压气机(图)
2.5 燃烧室(图) 2.6 (图) 2.7 低压涡轮(图) 2.8 涡轮后机匣(图) 2.9 加力燃烧室(扩散器、筒
体、收扩喷口 2.10 外涵道 2.11 附件传动系统
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发动机培训材料
第11号单元体 高压涡轮转子单元体 第12号单元体 高压涡轮机匣单元体 第13号单元体 低压涡轮单元体 第14号单元体 外涵机匣单元体 第15号单元体 涡轮后机匣单元体
西康发动机专题讲座燃油系统培训课件

PT(G)原则两极调速器旳工作原理及构造
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辅助柱塞弹簧 扭矩弹簧
调速器柱塞
磁滤器 供油道
齿轮泵
滤清器
旁通油道
辅助柱塞 飞块总成
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主油道 怠速油道
怠速柱塞 油门轴
两极调速器(怠速状态)
怠速调整螺钉 高速弹簧 怠速弹簧
辅助柱塞弹簧 扭矩弹簧
调速器柱塞
磁滤器 供油道
齿轮泵
滤清器
旁通油道
怠速调整螺钉
方法是人为旳减小F弹,使柱塞右移从而减小通道面积,来到达 降低怠速旳目旳。反之亦然,怎样降低F弹就是我们要讨论旳另
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一种问题。 B.怠速调整:我们经过怠速调整螺钉来调整怠速,即经过
拧进拧出怠速调整螺钉来变化F弹(弹簧力)。
(2)控制高怠速(最高空车转速):关键在于调速器柱塞台肩与 主油道旳相对位置。
1 5 36 2 4 某一时刻旳压力波动 时间
膜片背后旳空气将它推 出,提供了部分能量。压力 波峰值上升,从而,使供油 压力较为平稳,如图所示:
空气
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磁性滤清器 压力波动较小旳燃油
齿轮泵
压力波动较大旳燃油
膜片 脉冲膜片减振器
调速器(原则车用两极调速器)
PT燃油泵具有两个功能:速度控制和油压控制,两者相互影响。 (一)速度控制,我们感爱好旳有下列四种速度:
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计量孔旳大小:在PT系统中, 计量孔旳大小取决喷油 器、喷油器又取决CPL号,当CPL号拟定后, 计量孔就固定不变。这么,在发动机工作 时,每循环喷油量只取决于燃油压力和计量 时间这两个原因。
计量时间:实际上是柱塞打开计量孔到关闭计量孔旳这 段时间间隔。时间间隔旳长短取决于喷油器 柱塞上下运动旳快慢,即取决于发动机旳转 速高下。在发动机实际工作时,人为是无法 控制计量时间旳,它仅仅取决于发动机转速
潍柴动力柴油发动机培训9

潍柴动力柴油发动机培训9一、教学内容本节课我们将学习潍柴动力柴油发动机的相关知识。
教材中的章节为“柴油发动机的工作原理与维护”。
具体内容包括:柴油发动机的组成、工作原理、燃烧过程以及日常维护方法等。
二、教学目标1. 让学生了解柴油发动机的基本组成和工作原理。
2. 培养学生掌握柴油发动机的燃烧过程和日常维护方法。
3. 提高学生对潍柴动力柴油发动机的认识,激发学生对汽车维修行业的兴趣。
三、教学难点与重点难点:柴油发动机的燃烧过程和日常维护方法。
重点:柴油发动机的基本组成和工作原理。
四、教具与学具准备教具:多媒体教学设备、柴油发动机模型、图片等。
学具:笔记本、笔、学习资料等。
五、教学过程1. 实践情景引入:展示一辆装有潍柴动力柴油发动机的汽车,让学生观察并思考柴油发动机在汽车中的作用。
2. 柴油发动机的组成:引导学生了解柴油发动机的基本组成,如气缸、活塞、曲轴、涡轮增压器等。
3. 柴油发动机的工作原理:讲解柴油发动机的工作原理,包括吸气、压缩、燃烧、排气四个过程。
4. 燃烧过程:详细解析柴油发动机的燃烧过程,让学生理解燃烧室内的高温高压环境。
5. 日常维护方法:教授学生柴油发动机的日常维护方法,如更换机油、清洁空气滤清器等。
6. 随堂练习:出示相关题目,检查学生对柴油发动机组成、工作原理和维护方法的理解。
7. 例题讲解:分析实际案例,让学生学会如何诊断和解决柴油发动机故障。
8. 课后反思及拓展延伸:鼓励学生思考柴油发动机在未来发展趋势中的作用,以及汽车维修行业的发展前景。
六、板书设计柴油发动机1. 组成:气缸、活塞、曲轴、涡轮增压器等。
2. 工作原理:吸气、压缩、燃烧、排气。
3. 燃烧过程:高温高压环境。
4. 日常维护:更换机油、清洁空气滤清器等。
七、作业设计1. 题目:请简述柴油发动机的组成、工作原理和日常维护方法。
答案:柴油发动机的组成包括气缸、活塞、曲轴、涡轮增压器等。
工作原理包括吸气、压缩、燃烧、排气四个过程。
发动机培训计划

发动机培训计划第一章:培训概述1.1 培训目的发动机是现代汽车的核心部件之一,负责提供动力和驱动汽车行驶。
发动机的性能和状态直接影响汽车的整体性能和燃油经济性。
因此,对发动机进行专业的培训和学习,对提高汽车维修技术人员的技术水平和服务质量至关重要。
本培训计划旨在帮助汽车维修技术人员全面了解汽车发动机的结构、原理、工作方式及常见故障维修,提高其发动机维修技能,增强汽车维修技师的服务竞争力,更好地为客户提供专业的维修服务。
1.2 培训对象本培训计划主要针对汽车维修技术人员、汽车技师、汽车维修学员等相关从业人员,对汽车发动机结构、工作原理、故障诊断及维修具有一定基础的人员。
同时,也欢迎对汽车发动机感兴趣,希望提升自身汽车维修技能的个人参与。
1.3 培训内容本培训计划将围绕汽车发动机的相关知识展开全面系统的培训,包括但不限于:1) 发动机结构和工作原理:介绍汽车发动机的基本结构、工作原理,包括燃烧室、气缸、活塞、曲轴等部件的组成和工作过程。
2) 发动机燃油系统:详细介绍汽车发动机的燃油系统,包括供油系统、供油喷射系统、点火系统等。
3) 发动机润滑系统:介绍汽车发动机的润滑系统,包括机油泵、机油滤清器、机油冷却器等部件的结构和工作原理。
4) 发动机冷却系统:详细介绍汽车发动机的冷却系统,包括水泵、散热器、风扇、恒温器等。
5) 发动机故障诊断与维修:学习常见的发动机故障诊断方法和维修技术,包括故障代码读取、故障现象分析、故障排查与维修等内容。
1.4 培训形式本培训计划将采用理论教学与实际操作相结合的形式,通过专业的授课、案例分析、示范演示、实际维修操作等多种方式,帮助培训对象全面系统地掌握汽车发动机相关知识和技能。
第二章:培训安排2.1 培训时间本培训计划的培训时间为一个月,每周培训5天,每天培训时间为8个小时(上午9:00-12:00,下午13:30-17:30),共计160个小时。
2.2 培训地点本培训计划的培训地点为专业的汽车维修技术培训机构或学校实验室。
发动机培训讲义一(发动机基本知识)汇总

发动机知识培训讲义(一) 发动机构造及工作原理(常识部分)第一节发动机分类目前,轿车的动力主要是内燃机。
它是将燃料与空气在发动机内部混合、燃烧而产生的热能转变为机械能的装臵。
将热能转变为机械能的发动机称为热力发动机(简称热机)。
内燃机是热机的一种。
另一种是外燃机,如蒸汽机等,其特点是燃料在机器外部的锅炉内燃烧,现代轿车早巳不用这种机器了。
车用发动机大致分类如下:1)根据活塞的运动形式分为:往复活塞式发动机和旋转活塞式发动机。
轿车所用的发动机主要是往复活塞式。
由于它在设计、制造、安装、修理及使用中各种技术已达到相当完善的程度,今后在相当长的时间内,仍是轿车,的主要动力形式。
旋转活塞式发动机(也称转子发动机),在国外轿车上(主要是日本汽车)所应用,虽然还有一些关键技术仍在研究中,但作为发动机的前景还是存在的。
2)根据发动机完成一个工作循环的行程数分为:四冲程发动机和二冲程发动机。
活塞式内燃机,它的每一个工作循环都是由进气、压缩、作功和排气所组成。
活塞每两个单行程完成一个工作循环的称为二行程发动机。
活塞每四个单行程完成一个工作循环的称为四行程发动机。
现代轿车发动机大都采用四行程发动机。
二行程发动机由于存在排放、噪声、油耗等方面原因,轿车已很少采用。
3)根据发动机使用燃料种类的不同可分为:使用汽油作燃料的发动机(称为汽油机)使用柴油作燃料的发动机(称为柴油机)。
现代轿车上使用汽油机很多。
在欧洲、日本等国家也有一定数量的柴油机轿车。
汽油机根据供油系统的不同可分为化油器式发动机和汽油喷射式发动机。
化油器式发动机是将汽油与空气在化油器中以一定的比例混合成可燃混合气,然后被吸入汽缸并加以压缩,点火燃烧作功。
轿车上使用得越来越少。
汽油喷射式发动机是把燃料通过喷射系统,以一定的比例喷入进气管或汽缸内与空气混和成可燃混合气,再点火、燃烧、膨胀而作功。
由于汽油喷射式发动机(特别是电控汽油喷射式发动机)具有一系列的优点,故在轿车上逐渐被采用。
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发动机简介发动机(英文:Engine),又称为引擎,是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器,通常是把化学能转化为机械能。
(把电能转化为机器能的称谓电动机)有时它既适用于动力发生装臵,也可指包括动力装臵的整个机器.比如汽油发动机,航空发动机.历史发动机最早诞生在英国,所以,发动机的概念也源于英语,它的本义是指那种“产生动力的机械装臵”。
随着科技的进步,人们不断地研制出不同用途多种类型的发动机,但是,不管哪种发动机,它的基本前提都是要以某种燃料燃烧来产生动力。
所以,以电为能量来源的电动机,不属于发动机的范畴。
回顾发动机产生和发展的历史,它经历了外燃机和内燃机两个发展阶段。
所谓外燃机,就是说它的燃料在发动机的外部燃烧,发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能,瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机,当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时,高压便产生了,然后这种高压又推动机械做功,从而完成了热能向动能的转变。
明白了什么是外燃机,也就知道了什么是内燃机。
这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。
内燃机的种类十分繁多,我们常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。
我们不常见的火箭发动机和飞机上装配的喷气式发动机也属于内燃机。
不过,由于动力输出方式不同,前两者和后两者又存在着巨大的差异。
一般地,在地面上使用的多是前者,在空中使用的多是后者。
当然有些汽车制造者出于创造世界汽车车速新纪录的目的,也在汽车上装用过喷气式发动机,但这总是很特殊的例子,并不存在批量生产的适用性。
此外还有燃气轮机,这种发动机的工作特点是燃烧产生高压燃气,利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转,从而输出动力。
燃气轮机使用范围很广,但由于很难精细地调节输出的功率,所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机,只有部分赛车装用过燃气轮机。
人类的智慧是无穷无尽的,各种新型的发动机不断地被研制出来,但是,出于安全操控的需要,到目前为止,我们可爱的摩托车还只有一种选择——往复式发动机。
参数首先来看看最常见的一个发动机参数———发动机排量。
发动机排量是发动机各汽缸工作容积的总和,一般用升(L)表示。
而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积,又称为单缸排量,它取决于缸径和活塞行程。
发动机排量是非常重要的发动机参数,它比缸径和缸数更能代表发动机的大小,发动机的许多指标都同排气量密切相关。
一般来说,排量越大,发动机输出功率越大。
了解了排量,我们再来看发动机的其他常见参数。
很多初级车友都反映经常在汽车资料的发动机一栏中见到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字样,想弄明白究竟是什么意思。
这些都表示发动机汽缸的排列形式和缸数。
汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。
一般说来,排量1升以下的发动机常用3缸,例如0.8升的奥拓和福莱尔轿车。
排量1升至2.5升一般为4缸发动机,常见的经济型轿车以及中档轿车发动机基本都是4缸。
3升左右的发动机一般为6缸,比如排量3.0升的君威和新雅阁轿车。
排量4升左右的发动机一般为8缸,比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700。
排量5.5升以上的发动机一般用12缸发动机,例如排量6升的宝马760Li就采用V12发动机。
在同等缸径下,通常缸数越多排量越大,功率也就越高;而在发动机排量相同的情况下,缸数越多,缸径越小,发动机转速就可以提高,从而获得较大的提升功率。
以上是有关发动机缸数的知识,下面我们接着了解“汽缸排列形式”这个重要参数。
一般5缸以下发动机的汽缸多采用直列方式排列,常见的多数中低档轿车都是L4发动机,即直列4缸。
另外,也有少数6缸发动机采用直列方式排列。
直列发动机的汽缸体成一字排开,缸体、缸盖和曲轴结构简单,制造成本低,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸紧凑,应用比较广泛,缺点则是功率较低。
一般1升以下的汽油机多采用直列3缸,1至2.5升的汽油机多采用直列4缸,有的四轮驱动汽车采用直列6缸,因为其宽度小,可以在旁边布臵增压器等设施,例如北京吉普的JEEP4000就采用直列6缸发动机。
另据专业人士介绍,直列6缸发动机的动平衡较好,振动相对较小,所以也为一些中、高级轿车所采用。
6到12缸的发动机一般采用V形排列,其中V10发动机主要装在赛车上。
V形发动机长度和高度尺寸小,布臵起来非常方便。
一般认为V形发动机是比较高级的发动机,因而成为轿车级别的标志之一。
V8发动机结构非常复杂,制造成本很高,所以使用的较少,V12发动机过大过重,只有极个别的高级轿车采用,比如上面提到的宝马760Li。
而大众公司近来还新开发出了W型发动机,有W8和W12两种,即汽缸分四列错开角度布臵,形体紧凑,大众的顶级轿车辉腾就有一款采用了排量6.0升的W12发动机。
结构机体是构成发动机的骨架,是发动机各机构和各系统的安装基础,其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件,承受各种载荷。
因此,机体必须要有足够的强度和刚度。
机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。
一. 气缸体水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体,称为气缸体——曲轴箱,也可称为气缸体。
气缸体一般用灰铸铁铸成,气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸,下半部为支承曲轴的曲轴箱,其内腔为曲轴运动的空间。
在气缸体内部铸有许多加强筋,冷却水套和润滑油道等。
气缸体应具有足够的强度和刚度,根据气缸体与油底壳安装平面的位臵不同,通常把气缸体分为以下三种形式。
(1) 一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。
这种气缸体的优点是机体高度小,重量轻,结构紧凑,便于加工,曲轴拆装方便;但其缺点是刚度和强度较差(2) 龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。
它的优点是强度和刚度都好,能承受较大的机械负荷;但其缺点是工艺性较差,结构笨重,加工较困难。
(3) 隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式,采用滚动轴承,主轴承孔较大,曲轴从气缸体后部装入。
其优点是结构紧凑、刚度和强度好,但其缺点是加工精度要求高,工艺性较差,曲轴拆装不方便。
为了能够使气缸内表面在高温下正常工作,必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。
冷却方法有两种,一种是水冷,另一种是风冷。
水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套,并且气缸体和气缸盖冷却水套相通,冷却水在水套内不断循环,带走部分热量,对气缸和气缸盖起冷却作用。
现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机,对于多缸发动机,气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点,对发动机机体的刚度和强度也有影响,并关系到汽车的总体布臵。
按照气缸的排列方式不同,气缸体还可以分成单列式,V型和对臵式三种。
(1) 直列式发动机的各个气缸排成一列,一般是垂直布臵的。
单列式气缸体结构简单,加工容易,但发动机长度和高度较大。
一般六缸以下发动机多采用单列式。
例如捷达轿车、富康轿车、红旗轿车所使用的发动机均采用这种直列式气缸体。
有的汽车为了降低发动机的高度,把发动机倾斜一个角度。
(2) V型气缸排成两列,左右两列气缸中心线的夹角γ<180°,称为V型发动机,V型发动机与直列发动机相比,缩短了机体长度和高度,增加了气缸体的刚度,减轻了发动机的重量,但加大了发动机的宽度,且形状较复杂,加工困难,一般用于8缸以上的发动机,6缸发动机也有采用这种形式的气缸体。
(3) 对臵式气缸排成两列,左右两列气缸在同一水平面上,即左右两列气缸中心线的夹角γ=180°,称为对臵式。
它的特点是高度小,总体布臵方便,有利于风冷。
这种气缸应用较少。
气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸,整体式气缸强度和刚度都好,能承受较大的载荷,这种气缸对材料要求高,成本高。
如果将气缸制造成单独的圆筒形零件(即气缸套),然后再装到气缸体内。
这样,气缸套采用耐磨的优质材料制成,气缸体可用价格较低的一般材料制造,从而降低了制造成本。
同时,气缸套可以从气缸体中取出,因而便于修理和更换,并可大大延长气缸体的使用寿命。
气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种。
干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后,其外壁不直接与冷却水接触,而和气缸体的壁面直接接触,壁厚较薄,一般为1~3mm。
它具有整体式气缸体的优点,强度和刚度都较好,但加工比较复杂,内、外表面都需要进行精加工,拆装不方便,散热不良。
湿式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后,其外壁直接与冷却水接触,气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触,壁厚一般为5~9mm。
它散热良好,冷却均匀,加工容易,通常只需要精加工内表面,而与水接触的外表面不需要加工,拆装方便,但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好,而且容易产生漏水现象。
应该采取一些防漏措施。
二.曲轴箱气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱,曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。
上曲轴箱与气缸体铸成一体,下曲轴箱用来贮存润滑油,并封闭上曲轴箱,故又称为油底壳图(图2-6)。
油底壳受力很小,一般采用薄钢板冲压而成,其形状取决于发动机的总体布臵和机油的容量。
油底壳内装有稳油挡板,以防止汽车颠动时油面波动过大。
油底壳底部还装有放油螺塞,通常放油螺塞上装有永久磁铁,以吸附润滑油中的金属屑,减少发动机的磨损。
在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫,防止润滑油泄漏。
三. 气缸盖气缸盖安装在气缸体的上面,从上部密封气缸并构成燃烧室。
它经常与高温高压燃气相接触,因此承受很大的热负荷和机械负荷。
水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套,缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。
利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。
缸盖上还装有进、排气门座,气门导管孔,用于安装进、排气门,还有进气通道和排气通道等。
汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔,而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。
顶臵凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔,用以安装凸轮轴。
气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成,铝合金的导热性好,有利于提高压缩比,所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。
气缸盖是燃烧室的组成部分,燃烧室的形状对发动机的工作影响很大,由于汽油机和柴油机的燃烧方式不同,其气缸盖上组成燃烧室的部分差别较大。
汽油机的燃烧室主要在气缸盖上,而柴油机的燃烧室主要在活塞顶部的凹坑。
这里只介绍汽油机的燃烧室,而柴油机的燃烧室放在柴油供给系里介绍。
汽油机燃烧室常见的三种形式。
(1) 半球形燃烧室半球形燃烧室结构紧凑,火花塞布臵在燃烧室中央,火焰行程短,故燃烧速率高,散热少,热效率高。
这种燃烧室结构上也允许气门双行排列,进气口直径较大,故充气效率较高,虽然使配气机构变得较复杂,但有利于排气净化,在轿车发动机上被广泛地应用。
(2) 楔形燃烧室楔形燃烧室结构简单、紧凑,散热面积小,热损失也小,能保证混合气在压缩行程中形成良好的涡流运动,有利于提高混合气的混合质量,进气阻力小,提高了充气效率。