梅林隧道下穿清平高速公路施工方案
【桥梁方案】高速公路大桥AC-20中面层首件施工方案
目录一、编制范围 (1)二、编制依据 (1)三、工程概况 (1)四、首件示范工程目的 (1)1. 首件示范工程试验段选择 (1)2. 试验段首件施工时间及目的 (2)五、施工准备情况 (2)1. 施工人员和技术准备 (2)2. 主要施工机械设备及试验、测量仪器 (4)3.材料的要求 (5)4.场地作业条件 (8)六、配合比组成设计 (9)七、施工方法及工艺 (12)八、施工方法 (12)1.测量放样 (12)2.施工机械设备安装及调试 (13)3.沥青混合料拌和 (13)4.混合料的运输 (15)5. 混合料的运输 (16)6. 沥青砼的压实度及成型 (17)7. 接缝 (20)九、施工要求及注意事项 (20)十、质量检测及标准 (22)十一、工程质量主要保证措施 (23)十二、安全施工保证措施 (26)十三、环境保护措施 (28)十四、应急预案 (28)沥青混凝土中面层首件工程施工方案一、编制范围本方案编制的范围为福州至银川高速公路九江长江公路大桥（江西段）土建主体工程路面P1合同段（K7+840～K24＋844）二、编制依据1、《九江长江公路大桥路面P1合同段合同文件》2、福州至银川高速公路九江长江公路大桥（江西段）土建主体工程施工招标《招标文件》。
3、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG E20-2011)4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）5、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）6、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）7、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ 076-95）三、工程概况九江长江公路大桥（江西段）项目全长17.004公里，由南岸引道工程及跨江大桥工程组成。
跨江大桥工程全长8501m（桥长8462m，路基长39m），由南往北依次由南引桥（赛湖桥、九瑞大道桥、城西港区桥）、主桥、副孔、北引桥（黄广大堤桥、分路高架桥、105国道跨线桥）组成：南引桥长3591m；主桥为主跨818m的双塔双索面斜拉桥；副孔长1300m；北引桥长2166m。
深圳高速标线施工方案设计
深圳高速标线施工方案设计一、施工前准备现场勘查：对深圳高速公路的施工路段进行详细勘查，了解道路状况、交通流量、沿线设施等信息。
设计审查：根据勘查结果，对标线设计方案进行审查，确保设计符合相关标准和实际需求。
材料采购：根据设计方案，提前采购所需的标线涂料、玻璃珠、反光材料等。
设备准备：准备施工所需的划线机、喷涂机、清扫设备等。
人员培训：对施工人员进行技术培训和安全教育培训，确保施工过程规范、安全。
二、施工范围和要求施工范围：明确标线施工的具体路段和位置，包括车道线、停止线、导向箭头等。
施工要求：确保标线清晰、连续、完整，符合交通标志标线的相关标准和规范。
三、施工材料选择标线涂料：选择耐候性强、反光效果好的涂料，确保标线在恶劣天气条件下仍能保持良好视觉效果。
玻璃珠：选择粒径均匀、质量稳定的玻璃珠，以提高标线的夜间反光效果。
其他辅助材料：根据需要选择反光膜、底漆等辅助材料。
四、施工设备和技术划线机：采用先进的划线机进行标线施工，确保线条平直、均匀。
喷涂机：使用喷涂机进行涂料喷涂，提高施工效率和质量。
施工技术：采用成熟的施工技术，确保标线施工质量和耐久性。
五、施工安全防护交通管制：施工期间对施工路段进行交通管制，确保施工安全和交通顺畅。
安全警示：设置明显的安全警示标志，提醒驾驶员注意安全。
防护措施：施工人员应穿戴防护服、反光背心等，确保个人安全。
六、施工工期计划施工时间：根据交通流量和天气状况，合理安排施工时间，避免高峰期和恶劣天气施工。
施工进度：制定详细的施工进度计划，确保按时完成施工任务。
七、施工组织设计人员配置：根据施工任务量和工期要求，合理配置施工人员和设备。
施工流程：制定科学的施工流程，确保施工过程的连续性和高效性。
沟通协调：加强与其他相关部门的沟通协调，确保施工过程的顺利进行。
八、质量监控与验收质量监控：对施工过程进行全程质量监控，确保施工质量符合相关标准和要求。
验收标准：制定明确的验收标准和方法，对施工完成的标线进行验收。
塘尾隧道二次衬砌施工方案
塘尾隧道二次衬砌工程施工方案一、编制依据1、《两阶段施工图设计》（第四册）2、《公路隧道技术标准》（JTG/T D70-2010）3、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）5、57省道平阳县水头至萧江段第2标段实施性施工组织设计；6、《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）。
二、工程概况塘尾隧道起讫里程桩号为K7+933～K8+339，隧道全长406m。
其中洞门明洞段长度11m，V级围岩加强段34m，V级围岩段36m，IV级围岩段65m，III级围岩段235m。
隧道洞身位平曲线R＝960米的圆曲线上，纵坡为+0.48％；隧道建筑限界净宽11.0米，其中行车道宽度7.5m，左右侧向宽度均为0.75m，左右检修道宽度均为1.0m，限界净高5.0米。
隧道洞身穿越中-微风化流纹质晶玻屑凝灰岩（J3X），隧道埋深14～90m，中微风化岩坚硬，较破碎～较完整，呈块碎状镶嵌结构，节理裂隙发育，水文地质条件较简单，稳定性一般、自稳能力一般。
本隧道共设计了5种衬砌形式。
明洞结构为现浇钢筋混凝土衬砌结构；暗洞衬砌结构按新奥法原理，采用复合式支护形式，二次衬砌采用模筑混凝土结构；隧道二次衬砌主要工程量如下：衬砌混凝土4045.7m3，衬砌结构钢筋118.35t，仰拱回填C15片石混凝土694.2m3，水泥砼垫层2115m2。
隧道具体衬砌支护参数表如下。
三、总体施工方案拱墙衬砌采用10.5m液压模板台车整体浇筑，混凝土泵送入模，附着式捣固器结合插入式振捣器捣固。
在进行衬砌施工时，在拱顶设置排气管，封顶砼灌注时，砼由拱顶低处向高处方向灌注，以利于排除空气，以保证拱顶砼灌注密实。
仰拱、填充以及路面调平层超前拱墙灌注，采用人工立模浇筑。
为保证洞内交通，自制仰拱栈桥通车，形成立体交叉平行作业体系，减少施工干扰。
隧道钢筋施工：在加工棚预制钢筋，再运输至隧道二衬钢筋施工部位，采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。
TSP203plus在梅林隧道中的应用分析
・
西部探矿工程
２ １ 年第 １ 期 ００ １
隧道 工 程 ・
Ｔ Ｐ ０ ｐｕ 在 梅 林 隧道 中的应 用 分 析 Ｓ ２ ３ ｌｓ
王 涛 ， 王可心 ， 张志平
（ 中铁十二局集团第二工程有限公 司计试 中心， 山西 太原 ００ ３ ） ３ ０２ 摘 要： 在大量隧道工程 中， 由于对工作面前方地质情况了解不清， 给隧道施工带来盲 目性。Ｔ Ｐ系 Ｓ
４ ｍｉ ５ ｎ。
２ ２ ２ 现 场测试 ．．
在准备工作都结束后 ， 即可进行现场测试。为了尽量 减少 占用施工时间和减少进 行现场测试 的干扰 ， 现场测试
２ 应用 实例
２ １ 工 程概况 ．
时间选取在喷锚结束和钻暴开始之间的交接班时间。爆 破采用逐个爆破， 接收器接收到的数据存在电脑里。
一
２ ２ 数 据采集 ．
梅林隧道 １ 斜井出 口方 向掌子面 Ｄ 厂Ｏ ＋１５ 处。 ＃ Ｉ５１ ６ｍ ２ ２１ 准 备工作 ．．
观测 系统 如表 １ 图 １ 示 。 、 所
以上所有准备工作都可以与隧道施工平行作业 ， 不 占用 隧道施 工 时间 ， 进 行 数 据采 集 时 ， 减 少噪 音 对 但 为 地震波信号 的影响 ， 要求隧道 内的各工作均要暂停３～ ０
图 ２ 预 报 结果 ２ Ｄ视 图
预报结果 ： （） Ｋ５ １ １５ Ｋ５ １ ７ （０ 该 段 围岩 强 １Ｄ ０ ＋ ６￣Ｄ ０ ＋１５ １ｍ）
度较 掌子 面围岩强 度小 幅度 上 升 ， 岩体 较 完 整 ， 理 裂 节 隙不发 育 ， 下水 不发育 ， 地 围岩 级别 推断为 Ⅲ级 。 （ ） Ｋ５ １ ７ ～Ｄ ０ ＋ ２ ０ ２ ｍ） ２ Ｄ ０ ＋１ ５ Ｋ５ １ ０ （ ５ 该段 围岩 强
隧道开挖施工方案
新建赣州至深圳铁路七标段旗岭隧道开挖施工方案中交三航局赣深客专（GSSG-7标）工程指挥部二O一八年四月施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：新建赣州至深圳铁路施工合同段：GSSG-7标编号：注：本表一式4份。
施工单位2份，监理单位、建设单位各1目录1.编制依据、编制范围 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制原则 (3)1.3编制范围 (3)2.工程概况 (4)2.1主要开挖方法及围岩参数 (4)2.2自然特征 (4)3.施工组织安排 (6)3.1组织机构 (6)3.2施工作业部署 (6)3.4主要机械设备 (7)3.5施工进度及工期安排 (7)4.施工方法、工艺及要求 (9)4.1总体施工方案 (9)4.2隧道洞身开挖支护 (9)4.3逃生通道施工 (19)4.4施工质量验收标准及检验方法 (19)5.监控量测及超前地质预报 (22)5.1监控量测 (22)5.2超前地质预报 (25)6.施工安全保证措施 (27)6.1安全管理小组 (27)6.2安全技术措施 (27)6.3隧道应急预案 (30)7.施工质量保证措施 (41)7.1质量管理小组 (41)7.2工程质量保证措施 (41)8.文明施工及环保措施 (44)8.1文明施工 (44)8.2环境保护措施 (44)9质量安全管理“十严禁”规定 (48)1.编制依据、编制范围1.1编制依据（1）《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR 9604-2015）（2）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10753-2010）（3）《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR 9218-2015）（4）国家有关部门颁发的其他相关规范、规程和标准；（5）中交第三航务工程局有限公司新建赣州至深圳客运专线（GSSG-7标）实施性施工组织设计。
（6）新建铁路赣州至深圳客运专线施工图设计及相关图纸文件；（7）我公司多年来从事隧道施工所具备的技术、机械、设备和施工经验。
S323梅岭隧道及接线工程桥梁工程安全专项施工方案
中空注浆锚杆作业指导书S323梅岭隧道及接线工程（K6+780～K9+480）桥梁工程安全专项施工方案编制：复核：审核：福建省第二公路工程有限公司S323梅岭隧道及接线工程项目经理部二O 一一年十二月一日目录（K6+780～K9+480） 0桥梁工程安全专项施工方案 0一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、工程地质和水文地质条件 (1)（一）、工程地质条件 (1)（二）、水文地质条件 (2)四、安全生产管理目标 (3)五、危险源辨识和评估 (3)六、分项安全措施 (4)（一）、基坑开挖工程 (4)（二）、回填工程 (5)（三）、模板工程 (5)（四）、钢筋工程 (6)（五）、钢筋冷拉、焊接工程 (7)（六）、混凝土工程 (7)（七）、脚手架工程 (8)七、施工安全保障措施 (9)（一）、组织保障 (9)（二）思想保证措施 (14)（三）技术保证措施 (15)（四）其他保证安全生产措施 (15)八、应急措施 (16)（一）应急机构 (16)（二）、施工现场应急响应领导小组相关人员职责 (16)（三）、突发事件应急处置 (17)(四)、保险理赔 (17)九、安全检查和验收 (17)（一）、检查内容 (17)（二）、检查形式 (17)（三）、检查方法 (18)（四）、检查结果 (18)十、项目经理部应急救援的物质准备 (18)十一、救援通讯 (18)桥梁工程安全专项施工方案一、编制依据（一）、为保证S323线桥梁工程正常施工，切实履行企业安全生产的责任,根据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条和《安徽省公路水运重点工程建设项目安全生产管理指南》的规定，结合本工程的特点，制订S323线桥梁工程专项施工方案。
桥梁工程施工前，技术人员向班组长、作业人员进行书面技术交底和安全交底，双方签字，并由质检工程师和专职安全生产管理人员进行监督。
（二）、采用的标准规范《公路工程安全施工技术规程》JTJ 076-95《公路桥梁施工技术规范》JTG F50—2011《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—2001《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99本项目的合同、招投标文件、图纸等二、工程概况本桥上部结构为5×16m现浇普通钢筋砼连续空心板，下部结构桥墩釆用柱式桥墩下接扩大基础，桥台釆用重力式U型桥台；桥面全宽10m,净-9.0m(行车道)+2×0.5m(护栏), 设计基准期100年, 设计荷载: 公路-Ⅱ级.三、工程地质和水文地质条件（一）、工程地质条件地层岩性根据区域地质、野外工程地质调查与测绘和钻孔揭露资料，并结合室内试验结果，隧址区页脚内容1地层可划分为第四系松散堆积物（Q4）和奥陶系新岭组（O3X）基岩，特征如下：1、第四系松散堆积物（Q）：4第四系残、坡积层（Q4e1+d1）,主要由灰色、黄灰色角砾石（含碎石、块石）混低液限粘土、低液限粘土混角砾石、低液限粘土组成，分布于山坡、山谷及基岩表层。
水泥稳定碎石底基层施工技术方案
深圳市水官高速公路连接线（清平高速公路）项目第8A标段水泥稳定碎石底基层施工技术方案中铁七局集团第三工程有限公司深圳水官高速公路连接线（清平高速公路）项目路面基层及底基层工程第8A标段项目部二〇一二年九月水泥稳定碎石底基层施工技术方案一、编制依据本施工方案的编制是以深圳市水官高速公路（清平高速公路）项目路面基层及底基层工程第8A标段招标文件、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004、《公路工程集料试验规程》（JTG E42—2005）、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057—94）、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ095—95）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）和两阶段施工图设计及相关文件为依据。
二、适用范围水泥稳定碎石底基层适用于新建和改建各级公路的半刚性路面结构。
三、工程概况本合同段为深圳市水官高速公路（清平高速公路）项目路面基层及底基层工程第8A标段。
本项目是清平高速公路二期工程，立项名称为《深圳水官高速公路连接线（清平高速公路）工程》，路线全长12.749公里，起于一期工程已建成的龙景立交北侧（桩号为K7+680.517），向北跨越布吉吉华路、秀峰山塘、平南铁路、坂李大道（规划路），下穿机荷高速公路（东段），继续向北与平湖街道的富安西路相交后，在平湖嘉湖路上平行高架，上跨十号路、西宝路，惠华路及平大路，再沿观澜街道的环观南路和烟桥路继续平行高架，跨越高尔夫大道，至设计终点（桩号为K20+430），与规划中的外环高速公路塘背立交衔接。
全线设吉华大桥、甘坑大桥、平南铁路大桥、石壁大桥、富安立交主线Ⅰ、Ⅱ号桥、平湖高架桥、金龙立交主线Ⅰ、Ⅱ号桥和观澜高架桥；设置互通式立交4座。
全线在富安互通式立交设置匝道收费站3座，在金龙互通式立交设置匝道收费站4座。
本项目为双向6车道高速公路，设计速度80km/h，标准路基宽度32.0m，其断面构成为：2.0（中央分隔带）m+2×3×3.75（行车道宽）m+2×0.5（左侧路缘带）m+2×2.50硬路肩m（含右侧路缘带0.5m）+2×0.75（土路肩）m=32.0m。
梅林隧道下穿清平高速公路施工方案
梅林隧道下穿清平高速公路施工方案刘勇斌【摘要】结合梅林隧道地质状况和清平高速交通状况,介绍了该隧道下穿清平高速公路的总体施工方案及思路,分别阐述了超前支护、三台阶七步开挖法快速封闭成环、微震爆破控制等具体施工方法和步骤,并提出监控量测方案和应急预案,具有一定指导作用.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2010(036)017【总页数】2页(P330-331)【关键词】隧道;高速公路;下穿施工总体方案;施工方法【作者】刘勇斌【作者单位】中铁十二局集团二公司,山西,太原,030032【正文语种】中文【中图分类】U455.41 工程概况XSGZQ-10标梅林隧道位于深圳龙岗区境内，全长8 607 m，联络线隧道长957 m，是厦深铁路控制性工程。
隧道行车速度设计为200 km/h及以上，客货共运双线隧道设计，洞内采用双块式无碴轨道结构，总工期 22个月。
梅林隧道在DK499+312～DK499+470段下穿清平高速公路，线路平面夹角133°，清平高速公路在深圳市交通网规划中为5号高速公路，原称深平快速干道，设计为双向六车道，宽31 m，车流量为8万辆/d，最高设计时速为100 km。
隧道下穿清平高速公路段，围岩地质主要是燕山三期花岗岩，强～弱风化层(W3～W2)，基本承载力500 kPa～1 000 kPa，饱和抗压强度75 MPa，肉红色、粗粒花岗结构、块状构造，由长石、石英、云母组成，岩体完整。
地下水类型主要为少量的基岩裂隙水，水量贫乏。
设计按照Ⅴ级围岩支护参数(厦深汕深隧参05(W)-14图)进行施工，梅林隧道DK499+312～DK499+470段下穿清平高速公路埋深15 m～23 m。
2 下穿施工总体方案及思路清平高速公路每天车流量较大，不能受到任何的行车影响，故梅林隧道下穿施工时必须做到“谨慎施工、密切监控、预案充分、超强支护”原则，实现零沉降目标。
经过充分论证和研讨，结合我们实际施工经验和能力，初步拟定采取以下5个方面措施控制路面沉降，确保梅林隧道安全、优质下穿该段:1)采取强有力的超前预支护措施，为后续开挖掘进提供保护，同时控制地表下沉;2)采用三台阶七步开挖快速封闭成环的施工方法，做到隧道开挖进尺稳定、仰拱闭合成环快、缩短了开挖面暴露时间，有效的抑制了隧道和地表下沉变形。
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２ 下穿施工 总体方 案及思 路
三 台 阶七 步开 挖 法 以 弧形 导坑 开 挖 预 留核 心 土 为基 本 模 式 ，
中 下三个 台阶七个开挖 面 ， 各部位的开挖与支护沿隧道纵 清平高速公 路每天 车流量较 大 ， 能受到 任何 的行 车影 响 ， 分上 、 、 不 平行 推进 ， 用 于开 挖 断 面为 １０ｍ２ ８ 适 ０ ～１０ｍ２ Ⅳ ， 的 Ｖ级 故梅林隧道下穿施 工 时必须 做 到“ 谨慎 施工 、 密切 监控 、 预案 充 向错 开 、 围岩 ， Ｄ ４ ９＋３２ Ｄ ９ 在 Ｋ９ １ － Ｋ４９十４ ０段 采 用 此 方 法 是 适 用 的 ， ７ 具 分 、 强支护” 超 原则 ， 实现零 沉降 目标 。经 过充分 论汪和研 讨 ， 结 １施工空 间大 ， 方便机械化施工 ， 可以多作业 面 合我们实际施工经验和能力 ， 初步拟定采取 以下 ５个方面措施 控 有如下技 术特 点 ：） 实现仰拱快速闭合成环 ， 效抑制下沉 ；） 有 ２ 在地质条件 制路面沉降 ， 确保梅林隧道安全 、 质下 穿该 段 ：） 优 １采取强有力 的 平行作业 ， 便于灵活 、 时地转换施工 工序 ， 及 调整施工方法 ， 安 超前预支护措施 ， 为后续开挖掘进提供保护 ， 同时控制地表下沉 ； 发生 变化时 ， ２ 采用三 台阶七步开挖快速封 闭成环 的施 工方法 ， ） 做到隧道开挖 全 性 高 。 进尺稳定 、 仰拱闭合成环快 、 缩短 斤挖 面暴露 时间 ， 有效 的抑制 ３ ３ 微 震 爆 破 控 制 施 工 ． 了隧道和地表下沉变形 。初期支护成环后 ， 二衬 可以在很 短时 间 采用微震爆 破设计开挖 ， 两个 阶段实施 ： ） 分 １ 试验阶段 ， 隧 在
梅 林 隧道 下 穿清 平 高 速公 路 施 工 方案
刘 勇 斌
摘 要： 结合梅林隧道地质状况和 清平 高速 交通状况 ， 介绍 了该隧道下穿清平 高速公路 的总体施 工方 案及 思路 ， 分别阐 述 了超 前支护、 台阶七步开挖法 快速封 闭成环 、 三 微震爆破 控制等具体施工方法和 步骤 ， 并提 出监控量测方案和应急预
１ 工 程概 况
Ｘ Ｇ Ｑ１ Ｓ Ｚ －０标梅林 隧道位 于深圳 龙 岗区境 内 ， 长 ８６７ｍ， 全 ０
提前制定详细 的应 急预案 ， 出现险情应 立 即启 动应急 预案 ， 如 将
做到可防 、 可控。 联络线隧道长 ９７ｍ， ５ 是厦深铁路 控制性工程 。隧 道行车速度设 损失控制到最 低程度和最小范 围之内 ， 计为 ２０ｋ ｈ及以上 ， ０ ｍ／ 客货共运双线 隧道设计 ， 内采用双块式 ３ 具体 施 工方法 及步骤 洞 无碴 轨 道结 构 ， 工期 ２ 总 ２个 月。梅 林 隧 道 在 Ｄ ４ ９＋３２～ ３ １ 超 前 预 支护 施 工 Ｋ９ １ ． Ｄ ４９ ７ Ｋ ９ ＋４ ０段下穿清平高速公路 ， 线路平面夹角 １ ３， ３ 。清平高速 从 ＤＫ ９ ＋４ ０ 程 开 始 （ ４９ ７ 里 由大 里 程 向 小 里 程 方 向施 工 ） 开 ，
案 ， 有 一 定指 导作 用 。 具 关键词 ： 道， 速公路， 隧 高 下穿 施 工 总体 方案 ， 工 方 法 施 中 图分 类 号 ： ５ ． Ｕ４ ５４ 文 献标 识码 ： Ａ 不 问 断 观 测 ， 息 化 指 导隧 道 施 工 ， 到 心 中 有 数 ， 无 一失 ； ） 信 做 万 ５
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３ ３０ ・
第３ ６卷 第 １ ７期 ２ ０ １０年 ６ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＩＵＲｔ ＇
Ｖｏ ． ６ Ｎｏ １ Ｉ３ ． ７
Ｊｎ （０ ０ １ —３ ００ １０ —８５ ２ １ ）７０ ３ —２
公 路 在 深圳 市 交 通 网 规 划 中 为 ５号 高 速公 路 ， 称深 平 快 速干 道 ， 挖前 在隧道 拱部 １ ０范 围内施作 帽９超前 大管棚 ， 水泥浆 加 原 ２。 注 设计为双向六车道， ３ 车流量为 ８万辆 ／ ， 宽 １ｍ， ｄ 最高设计时速为 固 。大 管 棚 长 度 为 １ ０ｍ ～ １ ｇ ， 施 作 １ ， 环 之 间 搭 ５ｍ／ ；共 ４环 两 １０ｋ 隧道 下 穿清 平 高 速 公 路 段 ， 岩地 质 主 要 是 燕 山 蔓 期 花 接 长度为 ３ｍ， ０ ｍ。 围 管棚环 向间距中至中为 ４ 外插角 ４Ｎ７ ， ０ｃ ｍ， 。 。最终 岗岩 ， ～弱风 化 层 （ －ｗ２ ， 本 承 载 力 ５０ｋ ａ １０ ０ｋ ａ 强 ｗ３ ）基 ０ Ｐ ～ ０ Ｐ ， 要 形 成 厚 约 １ ５ｍ 的拱 形 承 重 环 ， ． 既减 小 了地 表 结 构 下 沉 ， 为 又 饱和抗压强度 ７ ａ 肉红色 、 粒 花 岗结构 、 状 构造 ， ５ＭＰ ， 粗 块 由长 下部开挖提供了安全保 障。钢管 采用 （９ｍ ｌ ｒ ｝ ｎ ×５ｒ ｎ的无缝 钢 ８ ｎ
石、 石英 、 云母组 成 ， 岩体完整。地下水 类型主要为少量 的基 岩裂 管 ， 丝扣连接 ， 水泥浆 液水灰 比为 １ １ 重量 比） 注浆压力一般 为 ：（ 、 隙水 ， 水量贫 乏。设计 按照 Ｖ级 围岩支护参数 （ 厦深汕深 隧参 ０ ０５ＭＰ～２ ０ＭＰ ， 工时根据岩层吃浆量情况做适 当调整 ， ５ ． ａ ． ａ施 钻机 （ 一４图） ｗ）１ 进行施工 ， 梅林隧道 Ｄ ９ Ｋ４９＋３２ Ｋ ９ ＋４０段下 采用 ＨＴ －０ １ ～Ｄ ４ ９ ７ Ｇ １０水平定 向跟管钻机 ， 注浆采用 Ｋ Ｙ３ ／２ Ｂ －０ １０注浆机。 穿 清 平 高速 公 路 埋 深 １ －２ ５ｍ－ ３ｍ。 ３ ２ 三 台阶七 步开挖 法快速 封闭成 环施 工 ．