榆佳高速三皇梁-佳县段路线方案设分

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榆佳高速公路榆林至佳县高速公路是陕西省高速公路网和榆林市两纵两横一环高速公路网规划的重要组成部分，位于榆林市榆阳区、佳县两区县，始于榆阳区青云乡北侧，止于佳县城东黄河西岸，与山西省太原至佳县高速公路相接。

下面对榆佳高速公路的介绍如下：榆佳高速公路简介2011年3月29日，由中交投资公司，中交一公院二公局共同投资59.1亿元建设、全长78.8公里的榆林至佳县高速公路开工建设。

榆佳高速公路将与山西省太原至佳县高速公路相接，将是榆林市与山西省之间最便捷的高速通道，是榆林市与中东部发达省份加强联系的又一快速交通干道，对发挥榆林国家能源化工基地辐射带动作用意义重大。

榆佳高速公路是榆林市创新合作建设模式，继榆神高速之后全省第二次采用BOT 模式，由中国交通建设集团公司及其下属企业投资建设运营的高速公路。

榆佳高速公路路线起于榆阳区青云乡北侧，与拟建的榆绥高速公路枢纽衔接，向东经乔界、榆树界、谢界、黑疙瘩、王家砭、打火店、通镇、崔家河底、佳县北止于黄河公路大桥西侧，与太原至佳县高速公路相接。

榆佳高速全线采用双向四车道高速公路标准。

榆佳高速公路意义榆佳高速公路为榆商高速的联络线，工程建成后，是榆林与太原之间最便捷的高速通道，将有利于加快带动陕北交通跨越式发展，有助于省际高速出口通道的尽快形成，对于完善陕西省、榆林市高速公路网，发挥高速公路的规模效应，构建高效、便捷的综合运输网络具有重要的促进作用。

榆佳高速公路建设管理处隶属于陕西省交通建设集团公司，于2009年2月组建，负责榆林至佳县高速公路建设和管理工作。

管理处下设办公室、工程管理科、质量安全科、环境保障科、财务管理科。

在编管理人员29人。

在陕西省交通运输厅和陕西交通集团的正确领导和关怀下，在榆林市委、市政府和有关职能部门及沿线群众大力支持和热情帮助下，榆佳高速公路建设管理处将努力创建优质工程，实现三年无病害，设计使用年限不大修质量目标任务，同时突出绿化和水土保持亮点，努力把榆佳高速公路建成一条黄土高原的生态样板路，为陕西高速公路事业加快发展做出更大的贡献。

探讨榆林至佳县高速公路风积沙路段的路基施工

每层风积沙填筑的边线。
土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和腐质土进行清除，以免形
影响路堤稳定。沿纵向间层次如要改变填料种（４）基底处理，按照设计文件和规范要求，在经过场地清理成水囊或薄弱层，类时，做成台阶衔接，且将透水性好的填料置于斜面的上面。路堤的施工路段，要根据原地面情况进行基底处理和平整。地面横坡先从最低洼处按要求在１：１～１：５时，将表土翻松，再进行填筑作业；地面横坡陡于１：５填筑在线路的纵向和横向均必须由低向高，在经过处理的地基上分层、逐层填筑，待施工作业面扩大以后再时，进行挖台阶处理，台阶顶面作成２％和４％的内倾斜坡，再进
确定最大干容重和最佳含水量。基施工中的技术问题，对加快我国公路建设步伐，提高工程质样，施工中的机械组合：量，节约投资具有十分重要的现实意义。而路基是道路的重要组成部分，路基的质量直接影响道路的使用年限，目前榆佳高速公本段风积沙路基施工中采用履带式Ｔ１４０推土机２台、宇通
中图分类号：Ｕ４１６．１文献标识码：Ｂ文章编号：１６７３ — ００３８（２０１３）２６ — ０２２５ — ０２
引言
在我国，高速公路的建设方兴未艾，总结和探索高速公路路
（５）试验
对图纸所示的风积沙路段路基填料取具有代表性的风积沙
ＴＹ９Ａ履带式铲运机１台、前后轮驱动的ＸＳ２２２Ｊ一１振动压路机路风积沙路段的路基施工，使用的是一种新型的路基填筑材Ｃ东风１０Ｔ洒水车１台、龙工５０型装载机３台。料— —风积沙，这种路基填筑材料的成功，标志着高速公路路基１台、在选料方面将会有一个新的突破。

陕北黄土地区路线方案比选实例

陕北黄土地区路线方案比选实例王瑛;王维荣;屠彬【摘要】基于对陕北黄土地区神米高速公路佳县至米脂段建设条件及控制因素的分析,介绍其路线布设原则、方案比选经过及推荐方案,为同类建设条件下高速公路路线方案设计提供参考.%Based on analysis for construction conditions and control factors at Jia County to Mizhi Section of Shenmu-Mizhi Expressway in loess area in northern Shaanxi,this paper introduces the principles of route layout,process of comparison and selection of schemes and recommended schemes to provide a reference for design of route schemes of expressways under the same construction conditions.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2016(032)001【总页数】6页(P26-31)【关键词】黄土地区;神米高速公路;路线方案;比选【作者】王瑛;王维荣;屠彬【作者单位】西安公路研究院,西安 710065;西安公路研究院,西安 710065;西安公路研究院,西安 710065【正文语种】中文【中图分类】U412.3神木—米脂高速公路(简称神米高速公路)是陕西省“2367”高速公路网规划的一条南北纵向联络线，其北端与榆神高速公路衔接，南端与榆绥高速公路衔接，中间与榆佳高速公路共线，且共线两端为新建段落。

神米高速公路路线全长141.02 km，其中，新建里程113.80 km，与榆林至佳县高速公路共线27.22 km。

例析多目标非线性优化方法的应用

例析多目标非线性优化方法的应用一、项目概况神木至米脂公路是陕西省规划“2637”高速公路网规划的一条南北纵向联络线，与省高速公路网规划在陕北地区3纵、3横、4条联络线共同构成网络布局。

沟通榆神高速、榆佳高速及榆绥高速，连接榆林的神木、佳县和米脂等地区，是陕西省重要的公路线路之一。

二、传统公路选线方法的弊端及多目标非线性方法的优势（一）传统公路选线方法的弊端传统的选线优化方法大部分都是只依靠专家对每个备选方案的各分项指标进行打分，然后汇总各备选方案总分，从而选出最佳的路线。

但由于此法过于依赖专家的经验，很难排除主观偏见的影响，所以缺陷比较大，另外它掩盖了由多因素组成系统的复杂性，反映不出真实的情况。

（二）多目标非线性方法的優势当前许多传统优化方法已经被新的优化方法所取代，如动态规划法、层次分析法、结构模型解析法、综合生态影响评价指数法等。

由于公路选线过程要考虑技术指标、经济指标、环境指标等诸多复杂因素，如果将选线过程看成是多目标、非线性的决策过程，就可以考虑采用方案网络图来构造备选方案，对公路选线的优化是一种较好的方法。

三、K、C2走廊带论证评价（一）共同特点1.两走廊带区域地质构造相当；2.两走廊带建设里程相当，估算投资差异小。

（二）K走廊带1.路线所经地形、地貌及地质条件相对较优；2.作为高速公路联络线主体工程对地表附着物有避绕的条件，米脂水源保护地能够有效地避绕；3.路线起、终点与被联络的高速公路衔接位置相对较好，改造工程最少。

（三）C2走廊带1.路线方案必经王胡子沟的镇川机场油库的可否通过存在不确定性（经与机场地面站站长多次了解情况，仅告知距禁区的距离，其余相关情况属于保密资料，要逐级上报中央军委，根据中央军委的批复情况定），即使可通过作为成品油料库对高速公路运营期间的安全会构成严重威胁；2.相对于K走廊终点枢纽立交前路线必须上跨包西铁路；3.终点枢纽立交在榆绥高速西侧的匝道全部布设于无定河狭窄河道内，对行洪的阻挡程度存在不可预测、计算性，对被衔接的榆绥高速及周边安全同样存在不可预见性，从而在防洪的角度存在严重安全隐患；四、多目标非线性决策优选模型（一）评估指标的构建评价指标是进行路线比选的准则，是衡量路线设计总体目标的具体标志。

太原至佳县高速公路(吕梁段)实施性施工组设计

太原至佳县高速公路（吕梁段）第二十一合同段（K186+760～K189+350）实施性施工组设计编制：侯利军审核：苗永青批准：贾枝喜中铁三局集团太佳高速公路第二十一标项目部二○○八年十二月二十二日目录第1章工程概况…………………………………第2章编制概要…………………………………………第3章施工总平面布置第4章总体施工进度计划……………………………………第5章施工方案、方法…………………………………第6章工期目标及保证措施第7章质量目标、保证体系及措施………………………第8章安全目标、保证体系及措施……………………第9章施工环保、水土保持措施……………第10章职业健康安全保障措施……………………………第11章劳力组织计划……………………………第12章机械、设备配备计划……………………………第13章资金需求计划……………………………附件图表及施工工艺框图第1章工程概况1.1工程概况太原至佳县高速公路第二十一标段起点里程：K186+760,终点里程：K189+350，全长2.59km。

管段内主要工程项目为分离式黄土隧道2座,其中长隧道1座1524米、短隧道1座226米，隧道总长1750米，占线路总长的67.6%；路基长度840m，占线路总长的33.4%，其中路基土石方断面方27.7万方，利用方32.5万方；拱涵4座合计长547m。

线路与S104、S218省道并行，并两次下穿省道。

项目合同工期:15个月。

1.2.工程自然条件1.2.1地形地貌工程位于临县境内黄土梁峁区，黄土大面积覆盖，微地貌为黄土梁、卯、黄土冲沟、黄土陡坎，山梁顶部较平缓，山梁两侧为冲沟，冲沟较宽，呈“U”字型，沟岸陡峻。

地表植被稀少，大部分区域为耕地。

1.2.2气象与地震项目总体属于北温带大陆性季风气候区，降水少，昼夜温差大，四季分明，冬季寒冷干燥，秋季凉爽宜人，夏季炎热多雨，春季风沙肆虐，春旱频繁。

年平均气温8.2℃，历年极端最低气温―29.2℃，最高气温37℃。

路基填筑实验段开工报告汇总

编号：S231d编制：何静审核：李洪文中交榆佳高速公路总承包项目经理部二O一一年六月目录1 编制依据 (2)2 工程概况 (2)3 K3+880-K4+180路段 (3)3.1 试验目的 (3)3.2 施工准备 (3)3.2.1 试验段地点及填料来源 (3)3.2.2 投入试验段施工的主要设备和人员 (3)3.2.3技术准备工作 (5)3.2.4现场准备工作 (6)3.3、素土施工方案及施工工艺 (7)3.4 注意事项 (9)3.5 石灰土封层 .................................................. 错误!未定义书签。

4路基检测 (10)5质量控制措施 (10)6成果总结 (12)7安全生产文明施工 (12)8加强多边合作与协调工作 (13)榆林至佳县高速公路建设项目土方路基填筑试验段施工方案1 编制依据1.1 《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）1.2 榆林至佳县高速公路施工图设计2 工程概况榆佳高速公路起于榆林市青云乡，与榆绥高速相接，终点位于陕晋两省交界处的黄河大桥附近，全长约78.690公里。

本部承建的第N1~N3合同段路基起点桩号K2+150，终点桩号K34+300,全长32.15公里，路面起点桩号K2+150，终点桩号K42+526.15,全长40.376公里，有青云互通、麻黄梁互通共两处枢纽互通。

第N1~N3合同段黄土区地表0.5m以上至路床以下范围内进行素土路基填筑。

3 K3+880-K4+180路段3.1 试验目的1、在大面积施工前应进行试验段施工，熟悉和掌握土素路基施工的基本方法和程序，以便指导全面施工。

2、通过试验来确定不同机具压实土土路基的碾压遍数、最佳的机械组合、碾压速度和施工组织。

试验所用的材料和机具应与将来全线施工所用的材料和机具相同。

3、检验经过室内标准击实试验的拟用填料的适用性。

4、确立过程质量控制方法、指标。

榆林市人民政府办公室关于印发神佳米高速公路神木至佳县段项目工

榆林市人民政府办公室关于印发神佳米高速公路神木至佳县段项目工程建设县区工作目标任务及考核办法的通知【法规类别】公路运输【发文字号】榆政办发[2013]95号【发布部门】榆林市政府【发布日期】2013.10.26【实施日期】2013.10.26【时效性】现行有效【效力级别】地方规范性文件榆林市人民政府办公室关于印发神佳米高速公路神木至佳县段项目工程建设县区工作目标任务及考核办法的通知（榆政办发〔2013〕95号）榆阳区、神木县、佳县人民政府，市政府各工作部门、直属机构：《神佳米高速公路神木至佳县段项目工程建设县区工作目标任务及考核办法》已经市政府同意，现印发你们，请认真贯彻执行。

榆林市人民政府办公室2013年10月26日神佳米高速公路神木至佳县段项目工程建设县区工作目标任务及考核办法为了落实神佳米高速公路神木至佳县段项目工程建设（以下简称项目工程）征地拆迁和建设环境保障工作责任，确保实现今年11月中旬开工建设、2015年建成通车目标，特制定项目工程建设县区工作目标任务及考核办法。

一、考核对象榆阳区人民政府、神木县人民政府、佳县人民政府。

二、目标任务见附件。

三、考核组织考核工作由市政府分管领导牵头，市政府分管副秘书长组织市监察局、市政府督查室、市考核办、项目工程建设领导小组办公室（市交通局）进行督查考核。

四、考核奖惩（一）考核。

考核实行百分制，根据工作进度安排，采取听取工作汇报、查阅有关资料、现场实地调研的方法，每季度对被考核县区的工作进行综合评价排名，项目工程建设结束后进行综合考核。

（二）奖罚。

对综合考核得分90分以上的，市政府予以表彰；对得分80分以下、排名后1位的，市政府通报批评。

五、考核期限2013年11月1日至2015年12月31日（目标任务与项目建设同步的按照项目工程建设进度时限要求进行考核）。

六、工作要求各有关县区政府要按照项目工程建设的整体安排部署，切实加强领导，对所承担的任务进一步分解细化，落实责任，强化措施，确保按时按要求完成。

陕北神木至府谷和榆林至佳县高速公路不良地质现象特点

陕北神木至府谷和榆林至佳县高速公路不良地质现象特点张卫良1．.项目所处地区---陕北黄土高原1.1．该区域的地质构造：路线所经区域属中朝准地台陕甘宁台坳，位于其中的鄂尔多斯断块伊陕斜坡区，为我国大陆地壳稳定地带。

区内地层稳定，产状较平缓，向南西微倾。

区内中生代地层褶皱断层不发育，地震活动很少，为相对稳定构造区。

新生代以来，该区新构造运动一直处于振荡性上升阶段，导致河流侵蚀下切，形成Ⅰ、Ⅱ级阶地，黄土“V”型冲沟发育，河流下游河床基岩外露，侵蚀剥离区水土流失严重。

根据国家地震局1990年《中国地震烈度区划图》和《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001）显示，项目区地震基本烈度为＜Ⅵ，地震动峰值加速度＜0.05g。

2、自然地理概况2.1地形、地貌该区地势总体西北高东南低，海拔一般在800～1330米之间。

项目区起点附近为黄土梁峁沙漠低丘区，中东部为河流阶地和黄土梁峁沟壑区。

本区地貌主要有以下三类：（1）黄土梁峁-沙漠低丘地面起伏小，地表物质主要为现代风成沙、砂质黄土。

地表形态以半活动、半固定沙丘、沙地及河谷滩地为主。

典型地貌见以下图片。

（2）河谷-阶地分布于黄河支流沟谷区，谷底海拔920~1000米。

一般河谷较宽阔，地形平坦，发育冲积、冲洪积砂土、黄土状土。

河床深切，呈“U”型，两侧冲沟发育，切割强烈，冲洪积层厚度小，在河谷两侧谷坡及河床可见基岩出露，河水摆动游荡，河曲发育，在河谷内残留有不连续的河流阶地。

典型地貌见以下图片。

（3）黄土梁峁-沟壑分布于河谷两侧，海拔1054~1335米，地面起伏大，相对高差50~200米。

梁面上多断续分布孤立的或连续的浑圆峁，峁顶为平缓圆滑状，梁窄沟深，地形破碎，冲沟发育，形态多呈树枝状。

梁、峁多被黄土层覆盖，河床、沟谷深切基岩，形成“石山戴土帽”的地貌景观。

上覆数十米的黄土形成破碎梁峁地貌，水土流失严重。

典型地貌见以下图片。

3、路线工程地质条件3.1地层岩性项目所在区位于陕甘宁盆地之东北斜坡，自中生代以来，沉积了一套巨厚的陆相碎屑岩地层，项目区自东而西依次出露三叠系、第三系以及广泛覆盖于其上的第四系地层，第三纪前的岩层走向近于南北，倾向西，倾角1～8º，为一平缓的单斜构造。

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黄河桥对接．路线全长７７．２ｋｍ。项目采用四车道高速公路标准准建设．路基宽
度为２６ｍ（分离式２￣１３ｍ），设计时速为１００ｋｍ／ｈ；
阶地较宽．两岸支沟沟口村庄房舍较多．沿线良田顺河谷分布，阶地以上为沙漠微丘，地形起伏较小；Ｋ５７＋０００Ｋ７８＋３２０通镇以南路段，河道弯曲、河床
王科，刘晏荣，胡昌亮
（中交第一公路勘察设计研究院有限公司，陕西西安７１００７５）摘要：通过对三皇梁至佳县段建设条件及控制因素的分析，全面介绍路线布设原则、方案比选经过及采用结果可为同类建设条件下高速公路路线方案设计提供参考。
关键词：榆佳高速；路线方案；设计思路；方案比选
中图分类号：Ｕ４１２．３２
文献标识码：Ｂ
文章编号：１００２ — ４７８６（２０１４）０２ — ００６４ — ０５
ＲｏｕｔｅＳｃｈｅｍｅＤｅｓｉｇｎ０ｆＳａｎｈｕａｎｇｌｉａｎｇｔ０ＪｉａＣｏｕｎｔｙＳｅｃｔｉｏｎｏｆＹｕｌｉｎ．．．ＪｉａＣｏｕｎｔｙＥｘｐｒｅｘｓｓｗａｙ
一一一
ＷＡＮＧＫｅ，ＬＩＵＹａｎ－ｒｏｎｇ，ＨＵＣｈａｎｇ－ｌｉａｎｇ
（ＣＣＣＣＦｉｒｓｔＨｉｇｈｗａｙＣｏｎｓｕｌｔａｎｔｓＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｘｉａｎ７１００７５，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｒｏｕｇｈｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓａｎｄｃｏｎｔｒｏｌｆａｃｔｏｒｓｏｆＳａｎｈｕａｎｇｌｉａｎｇｔｏＪｉａ
桥梁与路基同宽．桥涵设计荷载左幅为公路一Ｉ级、右幅为运煤通道特殊荷载；设计洪水频率为特大桥１／３００．一般桥涵及路基按１／１００考虑．地震烈度小于 Ⅵ度。设计按Ⅶ度设防。
三皇梁至佳县段起于王家砭镇以西的三皇梁
Ｃｏｕｎｔｙｓｅｃｔｉｏｎ，ｔｈｅｐａｐｅｒｆｕｌｌｙｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｒｏｕｔｅｓｅｌｅｃｔｉｏｎａｎｄｌａｙｏｕｔｐｒｉｎｃｉｐｌｅ，ｓｃｈｅｍｅｃｏｍｐａｒｉｓｏｎａｎｄｓｅｌｅｃｔｉｏｎ，ｔｏｐｒｏｖｉｄｅｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓｆｏｒｈｉｇｈｗａｙｒｏｕｔｅｄｅｓｉｇｎｏｎｔｈｅｓｉｍｉｌａｒｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｙｕｌｉｎ－ＪｉａＣｏｕｎｔｙＥｘｐｒｅｓｓｗａｙ；ｒｏｕｔｅｓｃｈｅｍｅ；ｄｅｓｉｇｎｉｄｅａ；ｓｃｈｅｍｅｃｏｍｐａｒｉｓｏｎａｎｄｓｅｌｅｃｔｉｏｎ
１项目概况
２建设条件及主要控制因素
榆林至佳县高速公路是陕西省 “ ２６３７ ”高速公路网中的一条联络线。项目起于榆林市东侧．与榆
２．１建设条件路线与佳芦河走向基本一致．佳芦河为黄河的干流水系．自项目起点至佳县入河口，全段地貌表现为沙漠微丘区．河谷阶地区及黄土梁峁沟壑区三
深切。两侧冲沟发育。河谷两侧谷坡及河床可见基
岩出露．河谷内残留有少量不连续的河流阶地。
２．２主要控制因素
种类型。Ｋ４０＋０００Ｋ５７＋０００通镇以北段河谷顺直、
绥高速公路衔接，向东经青云、乔界、麻黄梁、榆
树界、三皇梁、王家砭、通镇，止于佳县城南佳芦
镇黄河岸边．与在建的山西省太原至佳县高速公路
第４２卷
第２期
交
通ห้องสมุดไป่ตู้
标
准
化
Ｖｏ１．４２Ｎｏ．２
２０１４年１月
ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳｔａｎｄａｒｄｉｚａｔｉｏｎ
Ｊａｎ．２０１４
榆佳高速三皇梁一佳县段路线方案设计