某公路强夯加固效果的试验分析
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强夯法在高速公路路基加固中的试验研究
中等
１． Ｏ９ １Ｏ ．Ｏ １Ｏ ．Ｏ １Ｏ ．Ｏ ８． ６ ８． ６ ８Ｏ ． ８Ｏ ． １Ｏ ．Ｏ １． ０ ７２ ． ５． ８ Ｏ ５． ５ ５． ５ ５． ６ ４． ５
Ａ２
夯
Ａ３
中等 中等 中等
前
Ａ ４
中等
０． ７～２． ８
２ ３
Ｏ
２
３
【 ５ ６ ｌ 嚣 一 ＼ ４
７ ８
从 表 ５及 图 ２ 图 ３可 以看 出 ， 、 随着 夯击 次 数
的 增 加 ， 隙 水 压 力 不 断 增 加 ， 中 Ａ 区 孔 其
２ ０
孔压值／Ｐ ｋａ
４ ０ ６ ０
１６０ｋ ・ ０ Ｎ ｍ夯 击 能 ４击 时 ， 隙水 压 力 增 长 值 孔
２． ５～２． ５ １ ４ １ ５—１ ４ ．１ ．５ Ｏ． ８—２ ８ ． ２ ５—２． ５ ．１ ４
０． ０ ８
８Ｏ ． ７． ９ １Ｏ ．Ｏ ８８ ． ９． ６ Ｏ Ｏ Ｏ Ｏ
பைடு நூலகம்
不液化
不液化
夯
ｎ
０． ８～２． ８
１１ ． ５～１ ４ ．５
Ｏ． Ｏ ９ Ｏ
不液化
１Ｏ ．５ ８９ ． Ｏ
不 液 化
２ ３ 夯 沉量 与击数 关 系 ．
从 表 ４中可以看 出， 区前 ４夯击 量 之和 占总 两 沉量 ８％左 右 ， ５６击单击夯沉量则基 本稳定 。 ０ 后 ，
表 ４ 夯 击沉 量与 击数 关 系表
Ａ、 Ｂ两区单点夯击量与击数 的关系见表 ４ 。
高 较大 ， 层 承载力标 准值 达 到 了 １０ｋ ａ下 部 ｍ ７ Ｐ ，
２２０ｋ ・ ０ Ｎ ｍ夯 击 ２遍 后 ， 层 土 在 设 防烈 度 ８ ｍ
强夯法处理效果分析
强夯法处理效果的分析摘要：本文由强夯法加固地基机理出发，介绍了一些强夯效果的检验方法，并结合一些工程实例检测数据，探讨了不同土质下和加大落距、锤重的强夯法处理效果。
关键词：强夯法；落距；锤重；加固效果强夯法是一种新的地基处理方法，始创于20世纪60年代。
该方法主要是通过把一定重量的锤反复地升到一定的高度上，然后让锤自由地下落，整个过程所产生的巨大冲击力和振动能量可以提高地基的承载力，从而改善其特性[1]。
由于强夯法具有施工设备简单、施工方便、效果显著、适用范围广、经济易行和节省材料等优点，其已经广泛用于工民建、路基、铁路、公路、码头、机场跑道等地基处理工程中，尤其适用于加固碎石土、砂土、杂填土地、非饱和粘性土、湿陷性黄土等地基基础[2]。
但是，在施工中如何控制夯击效果，加大落距、锤重等将会对加固效果有直接的影响。
笔者结合一些工程实例来探讨强夯法的处理效果，希望对类似工程的施工有所裨益。
一、强夯法加固地基的机理强夯法加固机理是利用重锤反复在一定高度自由下落的极短时间之内对地基土所施加的巨大冲击能量的作用，反复冲击过程可以产生诸如压缩波、剪切波和瑞利波等，并使土体受到瞬时加荷、卸荷及剪切的作用[3]。
因此，土粒就会改变原有的接触形式而产生了新的位移来达到更为稳定的形式，这样就增加了土体的密度和强度。
对于非饱和性土地基，强夯法压密和击实试验相似，有比较明显的挤密振密效果。
对于饱和无黏性土地基，其压密过程与爆破和振动压密相似，这是由于在冲击力的作用下土体可能会发生液化导致的，也有比较明显的挤密振密效果[4]。
在粉土和粉细砂类土中，地基土的承载力和抗液化能力得以提高主要是由于夯击作用使土体的加密和预液化。
在饱和土中，强夯使土体变得更加紧密，土中空隙水压力升高，改变了土体结构，从而加固了地基土。
二、强夯效果的检验方法强夯效果的质量检验方法，主要根据的是室内土工试验和土性选用原位测试[5]。
对于一般性工程来说，检验时候只需采用两种或两种以上方法即可；对于比较重要的工程来说，要增加一些如现场大压板载荷试验之类的增检项目。
强夯法加固黄土填挖路基试验及效果评价
强夯 法 加 固黄 土填 挖 路 基试 验及 效 果 评 价
房 海 昌
摘 要： 针对 黄土与湿 陷性黄 土的结构特性 ， 结合 工程实例进行 了强夯法加 固黄土填挖路基 的试验 ， 对强夯 法加 固路基
的效果进 行 了评价 ， 验结果表明 ， 试 强夯法在整体处 理黄土路基 的湿陷性和提高承载力方面 非常有效 。
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第３ ４卷 第 ２ ５期
２０ ０ ８ 年 ９ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖ０ ． ４ Ｎｏ． ５ １３ ２
Ｓ ｐ ２０ ｅ． ０８
・ ２８ ・ ７
文章 编 号 ：０ ９６ ２ ２ ０ ）５０ ８ ．２ １ ０ ．８５（０ ８ ２ ．２ ７０
． ．
［］ 王丽 勋． 路 除 雪及 安 全技 术 的研 究 ［ ］ 西部 交通科 技 ， １ 公 Ｊ．
２ ０ （ ）３ ．０ ０ ６ ３ ：９４ ．
量
１ ％ １ ８ ８ １ ０ １ １ ５ ４ １ ３ ６ １ ０． ５ １ ３． ５ １ １ ９ ０ １ ５ ２ ５ ２ ． ２ ２ １ ２ １ ２ ４ ２ ４
工简单 、 固效果好 、 加 使用经济 、 用面较广等优点 ＿ 。 运 ４ ｊ
取样深 度 含水量 密度 ｐ 干密度
Ｗ／ ％ １０ ０
２０ ０
８
＜００５ ． １
０００ ．７
１ 强夯 路基 加 固试 验
１ １ 工程 地 质 概 况 ．
以某 公路 工程为例 ， 强夯试 验 区填方段 １ 挖 方段 ２ ５ｍ， ０ ｍ。 共 长 ３ ， １ 试 验 段 面 积 ４ ０ｍ２ ５ｍ 宽 ２ｍ， ２ 。该 试 验 场 地 地 貌 为 黄 土 峁， 坡前形 成高 填路堤 ， 后缘形成 深挖路 堑 ， 坡 根据 钻探资 料 ， 试 验区工程地质特征 如下 ： 方 区由黄 土状粉 土组 成 ， 挖 新近 堆积 黄 土， 黄褐 、 棕褐 色相 杂 ， 土质不均匀 ， 松散 ， 混有岩 性不 同的红棕 色
强夯法处理兰许高速公路地基加固效果研究
发明的地基加固方法 。
表 １
模量系数 ｋ
１］ １ ， １４ １ ／～１ ２ １４ １］ ／ — ， １５ １３ ， — ，
“ 有效加 固深 度”是指在 正常的强夯施 ＿ 条件 下， 基土 Ｔ 地
的控 制 指 标 满 足设 计 要 求 的 深度 。 Ｍ ｎｒ 出 了 著 名 的 ｅａ ｄ提
１０４ ；． ００ １３ 路桥集 团第二公路工程局 ， 陕西 西安
７００ ） １００
要： 文章简述了等效拟静力法预 测强夯有效 加固深 度发展的现状 。对兰许高速公路强夯 工程有效加 固深度 ， 并对利用等效拟 静力法进行
关键词： 强夯 ； 有效加固深度 ； 等效拟 静力法 ； 高速公路 兰许
Ｓ ｎ Ｑ Ｗｕ Ｑｎｓｕ ｎ２Ｚ ａｇＺ ａｙａ ｕ ｉ ｉ ｈ ａｇ ｈ ｎ ｈ ｏｕｎ ， ｇ ，
（．ｏｌ ｅ ｆ ｉｌ ｎｉｅｒ ｇａｄＡ ｃｉｃ ｒ， ｉ ｎ ｇ ｅｈ ｉａＵ ｉｅｓｙＦ Ｘ ｎ １３０ ， ｈｎ； １ ｌ ｇ ｖ ｇｎｅ ｎ ｎ ｒ ｔ ｔ ｅＬａ ｉ ｃｎｃｌ ｎｖｒｔ， ｕ ｉ ２ ０ ０ Ｃ ｉａ Ｃ ｅ ｏＣ ｉ Ｅ ｉ ｈｅ ｕ ｏ ｎＴ ｉ
形式 ： ｃ ／ ｈ／０ Ｈ＝￣ － １ ＸＷ ｆ ２ ）
１ —， ， １３ ６
１ —／ ／ １４ ６ １ — ， 『 １４ ６
其 中 Ｏ为折减系数 ， ｌ 由土 中粘粒 含量 和含水量决定 。
１ 等效拟静力法简介
王成华按 塑性 能量守恒 ，采用等效 拟静力法 估算加 固深
度 ， 庆哲从神经 网络 和等效 拟静力法两个 角度对强夯有效加 孔
Ｏ 前
言
为地下水位埋深 ； 与 ’ 分别 为水 上土的天然重度和水下土
表 １
模量系数 ｋ
１］ １ ， １４ １ ／～１ ２ １４ １］ ／ — ， １５ １３ ， — ，
“ 有效加 固深 度”是指在 正常的强夯施 ＿ 条件 下， 基土 Ｔ 地
的控 制 指 标 满 足设 计 要 求 的 深度 。 Ｍ ｎｒ 出 了 著 名 的 ｅａ ｄ提
１０４ ；． ００ １３ 路桥集 团第二公路工程局 ， 陕西 西安
７００ ） １００
要： 文章简述了等效拟静力法预 测强夯有效 加固深 度发展的现状 。对兰许高速公路强夯 工程有效加 固深度 ， 并对利用等效拟 静力法进行
关键词： 强夯 ； 有效加固深度 ； 等效拟 静力法 ； 高速公路 兰许
Ｓ ｎ Ｑ Ｗｕ Ｑｎｓｕ ｎ２Ｚ ａｇＺ ａｙａ ｕ ｉ ｉ ｈ ａｇ ｈ ｎ ｈ ｏｕｎ ， ｇ ，
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形式 ： ｃ ／ ｈ／０ Ｈ＝￣ － １ ＸＷ ｆ ２ ）
１ —， ， １３ ６
１ —／ ／ １４ ６ １ — ， 『 １４ ６
其 中 Ｏ为折减系数 ， ｌ 由土 中粘粒 含量 和含水量决定 。
１ 等效拟静力法简介
王成华按 塑性 能量守恒 ，采用等效 拟静力法 估算加 固深
度 ， 庆哲从神经 网络 和等效 拟静力法两个 角度对强夯有效加 孔
Ｏ 前
言
为地下水位埋深 ； 与 ’ 分别 为水 上土的天然重度和水下土
公路路基强夯试验分析研究
ｈ ＝ ｏ ｏＤ ＋Ｄ ＋Ｄ ／ １Ｒ １ ，— ７ ） ｉ ｈ （ ０ ｏ Ｙ ９ ２ （’ １ ０ｊ
（ ２）
令 Ｄ０ Ｄ＝２ 则 ｈ ＝（ １ ｏ １＇ ＝ Ｒ， ０ 一 ） ／， ｏ （ ３） 又 由于重度可由压实度 和最大干重度来表示 ， 设 、 分别 为夯 实前后 的平均压 实度 ，则式 （ ）可表示为 ｈ ＝ （ ３ ０ １ ） ， 。联立 （ ） ３） ，可得夯击能量和夯沉量之间 １ 、（ 式 的关 系式 为 ＝１ × ｏ （ 一 ）Ｘ ｏ ］｝，式 中 ：Ｗ ０Ｘ｛０ ／［ １ ｒ ． 为夯击 的能量 ，其值为 ＝Ｑ Ｈ。
１ 强夯试 验加 固路基 作用 机理
强夯法处理地基是 ２ 世纪 ６ 年代末 由法 国Ｍｅ ａｄ ０ ０ ｎｒ 技术公 司首创 ，我国于 １７ ９ ８年引进 ，在天津 和秦 皇岛进行 了强夯试验 并获得成 功。由于其设备简单 、施工速度快 、无须任何 特殊材 料 、处理成本低等特点 ，已经广泛应用于工业 及民用建筑 、道 桥、 机场 、码头 、 堆料场地及大型设备基础 等工程 的地基施工。 强夯法加固地基是用起重设备将大吨位夯锤 （ ８～４ ） ０ｔ 提 升至一定高度 （ ～４ 后 ， 过脱钩器使大吨位夯锤 脱钩 自 ６ ０ｍ） 通 由下落 ，冲击地表土而加 固地基 的施工方法。它通过对 土体或 各种填料进行计划有序 的强力夯实 ，提高地基强度 ，降低地基 的压缩性 ，改善其抵抗振动液化 的能力 ，消除土的湿 陷性 。 强夯法在极短的时间内对地基土体施 加一个 巨大的冲击能 量 （ 加荷历时一般 只有几十毫秒 ） ，这种突然释放的巨大能量 ， 转化为各种振动 冲击波 向土 中传播 （ 夯击能量转化 为各 种波 型 传 到土体 内，首先到达某指定范 围的波是压缩波 ，振动能量 以 ７ ％传播 出去 ， 它使土体 受压或受拉 ， 能引起 瞬时的孔 隙水汇集 ， 因而使地基土 的抗剪强度大为降低 。紧随压缩波之后的是剪切 波 ，振动能量 以 ２ ６％传播 出去 ，它会 导致 土体结构 的破坏。另 外还有瑞利波—— 面波 ， 震动能量 以 ６ ％传播出去 ， 能在夯 ７ 并 击点附近造成地 面隆起 ） ，破坏 土的结构 ，迫使土 中孑 隙压缩 ， Ｌ 土体局部液化 ，夯击点周围产生裂隙 ，形成 良好的排水 通道 ， 排除空隙 中的水和气 ，迫使士粒重新排列 ，土体迅 速固结 ，土 颗 粒 将 趋 于 新 的而 且 最 终 是 更 加 稳 定 的 状 态 。 强 夯 后 的 地基 强 度提高的过程可分为 四个阶段 ：强制压缩 或振密 （ 包括气体 的 排 出，孔隙水压力上升 ） ；土体液化或土结构破坏 （ 表现为土体 强度降低或抗剪强度提高 ） 排水固结压实 ； ； 触变恢复和固结压 密。 因此 强 夯 也 称 动 力 固结 。
强夯加固填土的试验研究与加固机理浅析
人 手 ， 合 前 人 强夯 施 工 实 践 的 成 果 ， 究 了 强 夯 加 固 填 土 的 效 载力 已经达到设计要求 １０ｋ ａ影响深度达到 ６０ｒ 结 研 ５ Ｐ ， ． ｎ以上的要求 。 果与机理 。
２ 强夯加 固机 理浅 析 ２ １ 能量 对加 固深 度 的影响 ．
． ｎ内 动探击数 相 当大 ， 滞后 性相对 比较 明显 ； 但 是 一种技术 上 比较成 熟 、 经济 而 实用的地基 加 固方 法 。但是 ， 度在 ０ｍ～３ ５ｒ ， 由 于土 的分散性 、 复杂性和 易变性 ， 相应 的作用 机理 、 数学 模型和求 随着 有效 加 固深度增 加 ， 特别是在地 面以下约 ３ ８ｍ～５ ０ｒ ． ． ｎ时 加 固效果滞后性 效果不太明显 。综合图 １ 图 ２ 参照 Ｇ ２ ２ 与 ， Ｂ５ ０ ， ０ 解方法 尚不完善 ， 其设计计算 仍然处于经验 和定性 阶段 。文 中从 ０２建 筑地基基 础工 程施工 质量验收规 范… 出试 验场地 的承 １得 强夯实践中最为关 注 的问题之 一— —强夯 加 固土 体深 度的估 算 ２ ０
均沉降量小于 ５∞ ～７（ｌ ｙ 控制 ， ｒ 点夯 ２遍后普夯 １ ， 遍 夯击间歇时 间为 ７ｄ要求地基强夯后 ， ， 强夯区域地基承载力达 到 １ ０ｋ ａ 强 ５ Ｐ ，
Ｈ ＝。、
（） １
其 中 ， 为 有 效 加 固 深度 ， 硼 为 夯 锤 重 量 ，Ｎ； 夯 锤 落 Ｈ ｍ； ｋ ｈ为
强 夯 加 固 填 土 的 试 验 研 究 与 加 固 机 理 浅 析
李 健
摘 要： 结合某地基 强夯工程 ， 用重型动力触探 ， 采 平板 载荷试验 与 室内土工试验 等方 法， 测试 了夯击能， 夯后 时间对 强 夯强度和加 固深度 的影响 ， 初步解释 了有效加固深度 的概念， 出了目前设计承载力 时存在的问题 ， 提 以及相应的解决办法。
２ 强夯加 固机 理浅 析 ２ １ 能量 对加 固深 度 的影响 ．
． ｎ内 动探击数 相 当大 ， 滞后 性相对 比较 明显 ； 但 是 一种技术 上 比较成 熟 、 经济 而 实用的地基 加 固方 法 。但是 ， 度在 ０ｍ～３ ５ｒ ， 由 于土 的分散性 、 复杂性和 易变性 ， 相应 的作用 机理 、 数学 模型和求 随着 有效 加 固深度增 加 ， 特别是在地 面以下约 ３ ８ｍ～５ ０ｒ ． ． ｎ时 加 固效果滞后性 效果不太明显 。综合图 １ 图 ２ 参照 Ｇ ２ ２ 与 ， Ｂ５ ０ ， ０ 解方法 尚不完善 ， 其设计计算 仍然处于经验 和定性 阶段 。文 中从 ０２建 筑地基基 础工 程施工 质量验收规 范… 出试 验场地 的承 １得 强夯实践中最为关 注 的问题之 一— —强夯 加 固土 体深 度的估 算 ２ ０
均沉降量小于 ５∞ ～７（ｌ ｙ 控制 ， ｒ 点夯 ２遍后普夯 １ ， 遍 夯击间歇时 间为 ７ｄ要求地基强夯后 ， ， 强夯区域地基承载力达 到 １ ０ｋ ａ 强 ５ Ｐ ，
Ｈ ＝。、
（） １
其 中 ， 为 有 效 加 固 深度 ， 硼 为 夯 锤 重 量 ，Ｎ； 夯 锤 落 Ｈ ｍ； ｋ ｈ为
强 夯 加 固 填 土 的 试 验 研 究 与 加 固 机 理 浅 析
李 健
摘 要： 结合某地基 强夯工程 ， 用重型动力触探 ， 采 平板 载荷试验 与 室内土工试验 等方 法， 测试 了夯击能， 夯后 时间对 强 夯强度和加 固深度 的影响 ， 初步解释 了有效加固深度 的概念， 出了目前设计承载力 时存在的问题 ， 提 以及相应的解决办法。
强夯法加固公路拓宽路基的试验分析
测 点 ４、 、 ５ ６深 ３ ｍ。
图 ２ 试 夯 区孔 压 计 监 测 点 布 置 图
夯 ２遍 ，单点击数 ４击 ，两批 夯点交叉布 点。第 二遍 夯击 位于第 一遍夯击点之间 ，每遍点夯 的夯点 间距均 为 ８ｍ，见 图 １ 。相邻两遍点夯间隔为 ３ｄ ，点夯 与满
祝 磊 ，男 ，博 士 研 究 生 。
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・
５ ６・
全 国 中 文 核 心 期 刊
路基工程
２０ ０ ８年 第 ４期 （ 第 １９期 ） 总 ３
强 夯 法 加 固公 路 拓 宽 路 基 的试 验 分 析
祝
摘 要
磊 洪 宝 宁 李 维
江 苏南 京 ２０９ ） １０ ８
（ 海大学岩土工程研究所 河
２ ０ ｍｍ 。 ０
２ ４ 试 夯 结 果 检测 内 容 ． 试夯期 间对孔 隙水压力 消散进行监测 ，通 过监测
数据指导每遍夯击 时间间隔。满夯 后对地基土进 行室 内外试验 ，以检测强夯效果 。整个试夯 区 的孔 隙水 压 力 布 置 方 案 见 图 ２ 。
路 堤 纵 轴线
缩 模 量 ６ ８ Ｍ ａ ． １ Ｐ ，标 贯 击 数 １ ６击 。 容 许 承 载 力
０６ ３ ．２ ，液 限 ４ ． ％ ， 液 性 指 数 ０ ２ ， 内 摩 擦 角 ０９ ．０ ８６ ，粘 聚 力 ４ ． Ｐ ，压 缩 系 数 ０２ ４ Ｍ ａ ．。 ３ ６ｋ ａ ．５ Ｐ ～，压
夯锤 重 １ ，点 夯落距 １ ０ｔ ０ｍ，单击夯 击能 １０ ０ ０ ｋ ・ Ｎ ｍ；满夯落距 ４ｍ，单击夯击能 ４ ０ｋ ・ ０ Ｎ ｍ。 ２ ３ ３ 强 夯 机 具 ．． ２ 履带式 吊车 、龙 门架 配滑 轮组一 自动脱 钩装 ５ｔ 置 ，夯锤为 圆柱铸钢锤 ，锤径 ２４ｍ，底面积 ４ ９ｍ ， ． ． 高 ０ ４ ．５ ｍ，锤 体 中 对 称 布 置 ４ 个 通 气 孔 ，孔 径
强夯法处理填土路基的工程实践分析
强夯法处理填土路基的工程实践分析作者：梁森来源：《现代装饰·理论》2011年第05期本文介绍了强夯法地基处理的原理和应用范围，并通过工程实例阐述强夯法的设计和施工要点，以供类似工程参考。
1.强夯法加固地基原理强夯法又称为动力固结法（Dynamic Consocidation Method）或动力压实法（Dynamic Compaction Method）。
它通过反复将一个重锤（一般为8t~40t，最重可达200t）以一定的落距自由落下（落距一般为6m~40m），对地基施加很大的击能和振动能，在地基土中所产生的冲击波和动应力，对提高地基土的强度、降低土的压缩性及改善砂土的液化性能、消除湿馅性黄土的湿馅性有良好的效果。
冲击波以压缩波（纵波、P波）、剪切波（横波、S波）和瑞利波（表面波、P波）的波体系联合在地基内传播，在软弱土地中产生一个波场，通过各种波的共同作用，达到软弱土地基密实、提高强度及承载力的目的。
2.强夯法加固地基适用范围强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘性土、素填土和杂填土等地基。
同时，由于强夯法的深层加固对机械设备和器具性能要求较高，而且强夯施工的震动和噪音较大。
因此，在加固深度超过l0m和临近城市及周边有建筑物、构筑物的软弱土地基处理时，均应谨慎采用。
笔者结合南宁市五象新区堤园路（一期）工程1标段实际工程情况及其加固效果，对强夯法设计和施工进行简要阐述。
3.工程实例3.1工程概况南宁市五象新区堤园路（一期）工程1标段施工开展后，发现K0+380~K0+660路段为人工填土，土质松散，不能直接作为道路路基，必须进行路基处理。
该路段岩土层分布及特征自上而下分述为五点。
（1）杂填土：由建筑垃圾、活垃圾、粘土和岩块等组成，未经压实；以灰褐色、棱、棕黄色为主，整体为杂色；稍湿~湿；松散~稍密，局部为中密；重型动力触探为3~8-/10cm，平均为4击/10cm；局部过渡为素填土，其标贯击数为4击；厚度为1.2m~12.8m为高压缩性土。
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文 章 编 号 ： １７ －４ ６（０ ６０ －０ ８０ ６ １８９ ・ ０ ）２０ １－３ ２
某公路 强夯加 固效果 的试 验分析
邓锡信 ，王冬 英
（． 山 市 三 水 区路 桥 建设 有 限 公 司 ，广 东 佛 山 ５ ８０ ；２广东 交通 职 业 技 术 学 院 广东 广 州 ５ ０ ５ ） １佛 ２ １０ ． １６ ０
摘
要 ：文 中 通 过 某 公 路 的强 夯 加 固 试 验 段 ，综 合 运 用 沉 降监 测 、软 土 内 的孑 隙水 压 力 增 长 及 消 散 、室 内 Ｌ
试 验 、标 准 贯 入 试 验 等 手 段 对 强 夯 法 加和 评 价 。
关 键 词 ：强 夯 ；加 固效 果 ；试 验 分 析 中图 分 类 号 ：Ｕ １ ． ４６１ 文 献标 识码 ：Ａ
ｐ ｓ ｕ ，ａ ｏ ａｏ ｙ ｓ ｉ ｔｓ ，ｔ ｎ ｒ ｅ ｅｒ ｔ ｎ ｔ ｓ ｅｃ ａ ｅａ ａ ｙ ｅ ｄ ｅ ａｕ ｔｄ ｉ ｅｐ ｐ ｒ ｅ ｒ ｓ ｅ ｌ ｂ ｒ ｔｒ ｏ ｌ ｅ ｔ ｓ ｄ ｄ ｐ ｎ ｔａｉ ｔ ｔ ． ｌ ｎ ｌｚ ｄ ａ ｖ ｌ ａｅ ｔ ａ ｅ 。 ａ ａ ｏ ｅ ｎ ｎｈ
Ａｂ ｔ ａ ｔＴ ｒ ｕ ｈ ｔ ｅ ｅ ｐ ｒ ｎ ａ ｒ ａ ｏ ｙ ａ ｃ ｃ ｍｐ ｃｉ ｎ ｉ ｎ ｈ ｇ ｗａ ｔ ｅ ｅ ｅ ｔｏ ｅ ｆ ｒ ｉ ｇ ｔ ｅ ｓ ｔ ｓｒ ｃ ： ｈ ｏ ｇ ｈ ｘ ｅ ｉ ｍｅ ｔｌ ａ ｅ ｆ ｄ ｎ ｍｉ ｏ ａ ｔ ｎ ａ ｉ ｈ ｙ，ｈ ｆ ｃ ｆｒ ｉ ｏ ｃ ｏｔ ｏ ｎ ｎ ｈ
Ａｎ ｌ ｓｓ ｏ ｍｐ ｏ ｅ ｅ ｔ Ｅｆｅ ｔ ｏ ｇ ｗａ ｙ Ｄｙ ａ ｃ Ｃｏ ａ ｙ ｉ ｎ Ｉ ｒ ｖ ｍ ｎ ｆ ｃ ｆ Ｈｉ ｈ ｙ ｂ ｎ ｍｉ ｍｐ ｃ ｉ ｎ ａ ｔｏ
ＤＥＮＧ — ｉ ， ＡＮＧ ｎ — ｎｇ Ｘｉｘ ｎ Ｗ Ｄｏ ｇ ｙｉ ２
对 较 好 ．加 固措 施 主 要 是 针 对 新 老 路 堤 差 异 沉
降，加固面积相对较小 ，因此在此采用强夯加固。 强 夯 时采 用夯 锤 重 １ ，点 夯落 距 １ ｍ，单 ０ｔ ０
击夯 击 能 １０ Ｎ・ ０ ０ｋ ｍ；满 夯落 距 ４ｍ，单 击 夯击
能 ４ ０ｋ ｍ。 采 用 ２ 履 带 式 吊车 、龙 门架 配 ０ Ｎ・ ５ｔ
ｆ． ｏ ｈ ｎＳ ｎ ｈ ｉ ｓｒ ｔ ｇ ｗａ ＆ Ｂｒ ｇ ｎ ｔｕ ｔ ｎＣｏ Ｌ ｄ ， ｏ ｈ ｎ５ ８１ ０ Ｃ ｉａ １ Ｆ ｓ ａ ａ ｓ ｕ ｔｉ ｈ ｙ Ｄｉ ｃ Ｈｉ ｉ ｅＣｏ ｓ ｃｉ ． ｔ ．Ｆ ｓ ａ ２ ， ｈ ｎ ； ｄ ｒ ｏ ０
２Ｇｕ ｎ ｄ ｎ ｍｍｕ ｉａｉｎ ｏｙｅ ｈ ｉ， ａ ｇ ｈ ｕ５ ０ ５ ， ｈｎ ） ． ａ ｇ ｏ ｇＣｏ ｎ ｃ ｔ ｓ ｌｔｃ ｎｃ Ｇｕ ｎ ｚ ｏ １ ６ ０ Ｃ ｉａ ｏ Ｐ
Ｋｅ ｒ ｓ ｄ ａ ｉ ｏ ａ ｔ ｎ； ｙ ｗｏ ｄ ： ｙ ｍ ｃ ｃ ｍｐ ｃｉ ｉ ｒ ｖ ｍｅ ｔ ｆｅ ｔ ｅ ｐ ｒ ｎ ａ ａ ｙ ｉ ｎ ｏ ｍｐ ｏ ｅ ｎ ｅ ｃ ；ｘ ｅｉ ｍｅ ｔ ｌ ｎ ａ ｌ ｓｓ
夯击 分 ４遍进 行 。遇 降雨 天 气 ，夯 击 时 间间 隔顺
２强夯加 固效果检测
２１ 沉降监 测 ．
测 量 夯沉 量 、累计 夯沉 量 ，获 得 夯击 数 和 累 计 夯沉 量 的关 系 。 测 量 坑 顶 和坑 底 （ 夯锤 顶 面） 截 面 面 积 ，要 两 求 每个 截面 沿不 同 方 向测二 次 直径 ，结 合 每击 的 夯沉 量计 算各 击 的 夯坑 体积 。沿 夯坑 的某 一 代 表 性直 径 方 向在坑 顶 每边 设 ３个 木 桩 ，测 出各 桩水 平 距离 ，然 后用 水 准仪 测 量 每一 击 引起 的 隆起 高
共 ５ ４ ｍ ．路基 宽 度 ４ ．３ ２ ｋ ０ｍ。
根据 沿线 地 质 勘察 资 料 ，该 路段 软 土 厚度 不
大 ，一般软土深度 ８ ｍ，底面埋深大多为 ６ ７ － ｍ，且 含砂 量较 大 、夹 砂 层较 多 ，施 工 路段 与 附 近建 筑
物 距 离 较 远 ， 适 宜 于 强 夯 法 施 工 。 考 虑 到 Ｋ １ ７ ３ Ｋ ３ ｏ ０为老 路加宽 路段 ，地 质情 况相 ２ ＋ ５～ ２ ＋ ９
１ 工 程 概 况
佛 山 “ 环 ” 狮 山 至 和 顺 公 路 主 干 线 工 程 一 ＢＳ０ ．７标 段桩 号 为 Ｋ １ ７ ３ Ｋ ６ ９ ６ ２ ＋ ５ ～ ２ ＋ ９ ，路线 全 长
延 ，以控 制 夯 击 前 土 的含 水 率 在 一 合 适 的 范 围 ， 确保 强夯 加 固效果 。
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第 ５ 第 ２期 卷 ２ ６年 ６月 ０ ０
广 东 交 通 职 业 技 术 学 院 学 报
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