民航气象观测培训1
民航培训_航空气象
航空气象1903年12月17日莱特兄弟完成人类史上第一次以机械动力飞行之壮举，随后由于飞机的问世，不但缩短了时间和空间的距离，而且也改变了地缘的关系。
从前，飞行被认为是年青人冒险的活动，如今却变成我们日常生活中最重要的交通工具之一，于是航空事业乃脱颖而出，成为二十世纪人类文明最重要成就之一。
综观航空事业发展的过程，我们体认到航空工程今日的成就，乃是集合了各有关科学的结晶。
譬如空气动力学之探讨和应用；高效率涡轮喷射引擎之发展；新合金航空材料之推出；航空电子工业之兴起；计算机化的设计以及生产和管理程序的广泛应用等等。
虽然现今出厂的飞机各方面都有革命性的改进，飞机本身安全性的提高，几乎达到完美无缺的境界，但是我们今日在天空里所遇到的大气状态，与航空初期所遭遇的情形类似，甚至有些特殊的危险天气现象，却更严重威胁今日高性能飞机的飞航安全，因此更突显航空气象对飞机操作和飞航安全的重要性。
为了解航空气象对飞机操作和飞航安全之重要性，首先要知道飞行之基本理论，飞机于空中飞行时，端赖四种飞行要素---飞机总重量(weight)、飞机透过机翼所产生之举升力(lift)、飞机向前飞行所产生之空气拖曳力(drag)和飞机引擎所产生之推进力(thrust)。
飞机之飞行可以分为三个阶段----起飞(take-off)、巡航(in-flight)和降落(landing)，而航空气象单位所提供的观测和预报数据，就是要满足每个阶段之需求。
最直接影响飞机操作和飞航安全之航空气象因素，大致可归纳为风(wind)、云和能见度(clouds and visibility)、温度(temperature)、气压(atmospheric pressure)、密度(air density)、降水(precipitation)和其它显著危害天气如飞机结冰(aircraft icing)、乱流(turbulence)、雷暴雨(thunderstorm)引发下爆气流(downburst)和低空风切(low-level wind shear)、浓雾(heavy fog)所引起的低能见度(low visibility)等等。
航空气象-1
气象预报员试题/航空气象；总计162道试题，选择题64道，术语题26道，判断题26道，问答题46道。
一、选择题1、平流层是从( A )到55公里左右的大气层。
A．对流层顶B．行星边界C. 地表面D．外层2、航空器爬升中遇到冻雨时，可认为（B）A、上层云中温度在冰点以上，云下温度在冰点以下B、上层云中温度在冰点以下，云下温度在冰点以上C、上层云中温度在冰点以下，云下温度在冰点以下D：上层云中温度在冰点以上，云下温度在冰点以上3、如果飞行中发生湿雪形式的降水则（A）A、飞行高度的温度在冰点以上B、飞行高度以上云层温度在冰点以上C、地面温度在冰点以下D、地面温度在冰点以上4、飞行中遇到冰粒表明（A）A、航空器周围有雷暴活动B、在较高高度上有锋区C、在较高高度上有急流D、在较高高度上有风切变5、在( C )区域飞行,虽然无积雨云的影响，但可产生比较强烈的颠簸。
A、锋面气旋B、热低压C、温度梯度很大的D、热带气旋6、如在飞行高度上遇到强烈紊流，飞机脱离办法是（C ）A、增大空速B、减小空速C、改变高度D、不予理会7、对流性不稳定或不稳定的关键在于( B )。
A．对流凝结高度B．湿度的垂直分布C．温度随高度的变化D：气压随高度的变化8、空气（ B ）与飞机尾迹有重大关系，空气（）越大，越有利于飞机尾迹的形成。
A：温度，温度B：湿度，湿度C：密度，密度D：流动，流动方向改变9、积冰种类有明冰、雾淞、毛冰和霜四种。
其中（ A ）对飞行的危害较大，能够改变飞机的空气动力特性。
A：明冰B：雾淞C：毛冰D：霜10、气象学规定，以距离地面( D )高度处的空气温度作为衡量各地气温的标准。
A．0米B．0.5米C．1米D．1.5米11、水平能见度是指视力正常的人，在当时天气条件下，能够从天空背景中看到和辨认出目标物的( B )。
A．水平距离B．最大水平距离C．最小水平距离D．位置12、根据国际民航组织的建议，在实际应用中，取( B )为用于航空气象保障的风数据平均期。
航空气象培训(1)
，无法确定时省略； • 当RVR有重大变化时编：RDrDr/VrVrVrVrVVrVrVrVri，R
和DrDr的含义同上，第一个VrVrVrVr表示过去10分钟里的 跑道视程1分钟平均最小值，V表示重大变化指示码，第二 个VrVrVrVr表示过去10分钟里的跑道视程1分钟平均最大 值，i表示跑道视程趋势。 • 例：R36/1300N • R13/0500U • R09/0300V0800
能见度
• 代码：VVVV • VVVV最小水平能见度<米>，9999为≥10公
里； • 例：4000 • 9999
航空气象培训(1)
重要天气现象
• 代码：WW（见天气现象（1）） • 当预计重要天气现象结束时，编NSW
航空气象培训(1)
云量、云高
• 代码：NNNHHH(CC) • NNN表示云量：FEW为1/8-2/8的云量，SCT为3/8-4/8的
• 当没有云且不符合CAVOK时，编：SKC(碧 空)。
航空气象培训(1)
温度/露点
• 代码：TT/TdTd • TT表示温度，用整数<如果低于0°C前面
加M>; • TdTd表示露点, 用整数<如果低于0°C前面
加M>. • 例: 28/20 • 05/M03 • M15/M19
航空气象培训(1)
• SPECI ZBAA 250825Z 33004MPS 0350 R18R/0500N R18L/0450V0600N FZFG BLSA BKN050 M01/M02 Q1019 TEMPO 0800
航空气象培训(1)
航站预报
• TAF报的很多项目与METAR/SPECI报相同 ，请注意不同的项目
气象观测 安全 培训
气象观测安全培训以气象观测安全培训为主题，本文将从以下几个方面探讨气象观测的重要性、安全问题以及相关的培训措施。
一、气象观测的重要性气象观测是对大气环境进行实时监测和记录的过程，通过观测数据的收集和分析，可以为气象预报、环境保护、农业生产、交通运输等提供重要的依据和支持。
因此，准确、可靠的气象观测数据对各行各业都具有重要的意义。
二、气象观测的安全问题1. 高空作业安全：气象观测通常需要在较高的地方进行，如气象塔、测风杆等。
在进行高空作业时，必须严格遵守相关的安全操作规程，佩戴安全带、安全帽等防护装备，确保观测人员的人身安全。
2. 电气设备安全：气象观测中常用到各种电气设备，如气象雷达、控制系统等。
在操作这些设备时，必须按照操作手册进行操作，并注意防止触电等危险。
3. 气象观测仪器维护：气象观测仪器的准确性和可靠性对气象观测数据的质量至关重要。
因此，观测人员需要定期检查和维护仪器设备，确保其正常运行。
4. 气象观测环境安全：在极端天气条件下，气象观测可能面临风雨、雷电等自然灾害的威胁。
观测人员需要根据具体情况采取相应的安全措施，确保自身安全。
三、气象观测安全培训措施1. 培训内容：气象观测安全培训应包括安全意识教育、操作规程培训、应急处理等内容。
培训内容要针对不同岗位的观测人员进行量身定制，以确保培训效果。
2. 培训材料：培训材料应包括相关的法规、规章制度、操作手册等，以便观测人员了解和掌握相关规定和操作方法。
3. 培训方式：培训可以采用现场教学、模拟训练、在线学习等多种方式进行，以提高培训的针对性和实效性。
同时，培训过程中应注重与实际工作相结合，培养观测人员的实际操作能力。
4. 培训评估：培训后应进行评估，以了解培训效果。
评估可以采用问卷调查、考试等方式进行，以便发现培训中存在的问题并加以改进。
气象观测安全培训对于保障气象观测工作的安全和准确性具有重要的意义。
只有通过规范的培训和安全措施，才能确保观测人员的人身安全和观测数据的准确性，为社会各行各业提供可靠的气象服务。
民航气象预报员培训大纲
民用航空气象预报员培训大纲（征求意见稿）一、岗前培训（一）培训对象将要从事民航气象预报员工作，气象学相关专业本科（含）以上学历，具备良好的科学素养、信息素养和文化修养。
具有较扎实的数学、物理等自然科学理论基础知识；具备计算机和英语的应用能力。
掌握大气探测学、流体力学、动力气象学、天气学等气象学专业的基础理论与基本知识；具有一定的专业技能和团队合作精神。
（二）培训目标通过本阶段培训，了解民用航空气象服务体系，了解民用航空气象法规、规及标准，掌握民用航空气象预报服务有关标准和规；了解本地区天气气候特征，掌握航空气象观探测基础知识，掌握气象资料综合分析法，具备制作航空气象预报的能力；熟练应用气象预报的业务系统，掌握航空气象服务流程，能够独立承担民航气象预报服务工作。
（三）培训科目、容与要求本阶段可分四个分阶段实施，包括：法规标准培训、岗前知识培训、岗前技能培训和岗位业务实习。
每个分阶段设置若干培训科目。
1、法规标准培训该分阶段设1个培训科目：民用航空气象法规与标准。
培训容包括现行民用航空气象法规、气象专业相关规和民用航空气象预报服务行业标准等，具体见下表。
本科目各项培训容的总体要求如下：使受训人员了解民用航空气象服务体系，了解民用航空气象法规、规及标准，掌握民用航空气象预报服务有关标准和规。
2、岗前知识培训该分阶段设置4个培训科目：航空气象地面观测知识、航空气象预报知识、航空气象服务知识和航空气候特征知识。
2.1航空气象地面观测知识本科目设置4项培训容，具体见下表。
本科目各项培训容的具体要求如下：2.1.1气象要素对飞行的影响了解飞机空气动力学基本原理，掌握云、能见度、天气现象、气压、温度和湿度等航空气象地面观测要素对飞机飞行的影响。
2.1.2地面观测气象要素了解民用气象地面观测站点建设要求和地面观测气象要素的一般要求，熟练掌握云、能见度、天气现象、温度、气压、湿度和风等要素的观测、记录和报告，掌握各观测要素的气候极值围，了解主要要素的观测式及其误差的一般特点。
工作手册民用航空气象观测人员培训大纲-中国民用航空局
工作手册中国民用航空局空管行业管理办公室编号：WM-TM-2015-001下发日期：2015年8月3日民用航空气象观测人员培训大纲民用航空气象观测人员培训大纲1总则1.1为了规范民用航空气象观测人员培训工作，明确气象观测人员培训内容及要求，根据《中国民用航空气象工作规则》和《民用航空气象人员执照管理规则》，制定本大纲。
1.2本大纲适用于民用航空气象观测人员的岗前培训和岗位培训。
1.3岗前培训是使气象观测人员具备独立上岗工作的知识和能力的培训。
岗位培训是使气象观测人员巩固、更新、补充、扩展知识和提高技能的培训。
2岗前培训内容及要求2.1民用航空基础知识（1）了解民用航空发展历程、民用航空运行体系。
（2）了解气象情报在民用航空相关部门的运用情况。
（3）了解机场、空域、空中交通服务与流量管理、航空器与飞行运行以及通用航空等相关知识。
2.2民用航空法规知识（1）了解由法律法规、部门规章、规范性文件和行业标准组成的民用航空气象法规体系。
（2）了解《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国气象法》、《中华人民共和国飞行基本规则》、《民用机场管理条例》。
（3）了解《民用航空安全信息管理规定》、《民用航空空中交通管理运行单位安全管理规则》、《民用航空气象探测环境管理办法》；掌握《中国民用航空气象工作规则》、《民用航空气象人员执照管理规则》。
（4）了解《民用航空机场气象台建设指南》、《民用航空机场最低运行标准制定与实施准则》、《民用航空自动气象观测系统技术规范》、《民用机场气象观测处理系统技术规范》、《民用航空气象信息系统技术规范》、《民用航空气象计量器具检定与校准管理办法》；掌握《民用航空气象地面观测规范》、《民用航空飞行气象情报发布与交换办法》、《民用航空气象资料管理办法》、《民用航空气象服务管理办法》、《民用航空气象人员执照管理办法》。
2.3航空气象基础知识（1）了解普通气象学、天气学、航空气象学、大气探测学基础理论。
浅谈民航气象观测中云观测技巧
浅谈民航气象观测中云观测技巧1. 引言1.1 民航气象观测的重要性民航气象观测是航空安全的重要组成部分，对于保障飞行安全起着至关重要的作用。
在飞行过程中，准确的气象观测可以为飞行员提供重要的气象信息，帮助他们做出正确的飞行决策。
气象条件直接影响着航班的安全性和准时性，而云的观测是民航气象观测中的一个重要方面。
云是气象学中的重要观测对象，它们的形态、高度、覆盖度等特征可以直接反映出当时的天气情况。
通过对云的观测，可以及时了解到天气的变化，为飞行员提供重要的参考信息。
对于气象预报和飞行计划也有着重要的作用。
提高民航气象观测中云观测的准确性和技巧是非常必要的。
只有通过专业的训练和实践，才能够保证气象观测数据的准确性和可靠性，进而保障飞行安全和准时性。
2. 正文2.1 云的分类与识别技巧云的分类是气象观测中非常重要的一环，准确地识别和分类云能够为飞行员和航空管制员提供关键的气象信息，对飞行安全至关重要。
根据云的形态和高度，云可以被分为不同的类型，包括卷云、层积云、积云、积雨云等。
在实际的气象观测中，通过观察云的形状、颜色、厚度等特征来进行分类。
卷云通常呈卷曲状，常出现在天空中，往往预示着天气的变化；层积云形成一层一层的云层，往往表明天气稳定；积云常出现在傍晚和清晨，形成累积状，可能会发展成积雨云，会给飞行带来不利影响。
为了准确识别和分类云，观测员需要掌握云的特征和形态变化规律，通过不断实践和观察提升自己的识别能力。
在云的分类过程中，观测员需要与气象学家和其他相关人员交流和讨论，以确保分类准确无误。
云的分类与识别技巧是民航气象观测中至关重要的一环。
只有掌握了正确的分类方法和技巧，才能为飞行安全提供准确的气象信息，确保飞行安全。
2.2 云高度的观测方法1. 非现场观测方法：通过卫星遥感、雷达等远距离的技术来获取云的高度信息。
这种方法准确度较高，但不能直接获取云的精确高度值。
2. 飞机观测方法：民航飞机通常装有气象雷达等设备，可以通过飞机上的仪器测量云层的高度。
气象观测 安全 培训
气象观测安全培训气象观测是指通过科学方法对大气的各种参数进行测量和记录的过程。
这些参数包括气温、气压、湿度、风速、降水量等，对于预测天气变化、气候研究以及农业、交通、航空等领域的安全管理都起到至关重要的作用。
然而，气象观测涉及到复杂的操作和仪器，因此进行气象观测的人员需要进行安全培训，以确保他们在观测过程中不受伤害。
首先，进行气象观测安全培训的目的是为了保障观测人员的人身安全。
在实施气象观测的过程中，可能面临一些潜在的危险，比如需登高观测天气、在拥有恶劣天气的户外环境中进行观测等。
对于这些风险，培训人员应该给观测人员讲授如何正确地使用观测设备，如何佩戴安全装备以及如何应对紧急情况等。
其次，进行安全培训可以提高气象观测的准确性和可靠性。
气象观测需要使用各种仪器设备，如温湿度计、气压计、风速风向仪等。
观测人员应该熟悉如何正确地使用这些仪器，并了解各种参数的测量方法和误差。
只有在正确和规范的操作下，才能够得到准确可靠的观测数据，为气象预测和天气预报提供支持。
另外，安全培训还可以帮助观测人员了解气象观测的工作环境和工作条件。
气象观测工作通常需要在户外进行，可能会面临恶劣的天气条件，比如强风、雷暴等。
观测人员需要了解如何正确地选择观测地点，如何在恶劣天气下保护设备和自己的安全，以及如何及时应对突发情况等。
这些知识和技能的掌握可以提高观测人员对环境变化的适应能力，从而更好地完成观测任务。
在气象观测安全培训中，培训人员应该注重实际操作和案例分析。
通过模拟和演练，观测人员可以学习如何正确操作观测仪器、如何应对突发情况等。
同时，培训人员还可以借助一些真实的案例来讲解观测过程中可能出现的危险和事故，并给出相应的解决办法。
这样能够增强观测人员的应急处理能力和自我保护意识。
此外，安全培训中还应注重培养观测人员的团队意识和合作能力。
气象观测通常需要多人协作完成，观测人员之间需要密切配合，互相帮助。
在培训过程中，可以通过团队活动和分组实践等方式培养观测人员之间的团队协作意识和技能，让他们懂得团队合作的重要性，并且能够在观测工作中灵活运用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
事故 观测
得知发生飞行事故后，应当立即按规定项目进行事故 观测，事故观测时段不大于5分钟。
东海航空 DONGHAI AIRLINES
观测时次
24小时 观测
国际机场及参与国际气象情报交换的机场气象台、站。
非24小 时观测
一般民用运输机场气象台、站以及通用机场
东海航空 DONGHAI AIRLINES
东海航空 DONGHAI AIRLINES
观测程序
基本 原则
气象观测人员应按照先室外后室内、先目测后 器测的程序进行观测
例行 观测
整点观测自50分开始，00分采集数据，03分前发出报 文；半点观测自20分开始，30分采集数据，33分前发 出报文。
自动 在规定的气象要素达到特殊观测标准时立即进行观 观测 测，最迟发布时间为自特殊观测开始后的第5分钟。
民航地面气象观测
东海气象团队
东海航空 DONGHAI AIRLINES
目录
第一节 观测基本概念 第二节 风的观测 第三节 能见度的观测 第四节 天气现象的观测 第五节 云的观测 第六节 温、压、湿的观测 第七节 趋势预报
东海航空 DONGHAI AIRLINES
第一节 观测基本概念
东海航空 DONGHAI AIRLINES
机场基准点：主用跑道中线的中点，用于表述机场地理位置的
东海航空 Байду номын сангаасONGHAI AIRLINES
第二节 风的观测
东海航空 DONGHAI AIRLINES
风的定义
定义
空气运动的水平分量则称为风。空气运动的 垂直分量称为空气的垂直运动（如对流运 动）；风是由水平方向上大气压力分布不均 而产生的。风是一个向量，既有大小又有方 向。风的观测包括风向和风速的观测。
也为风向不定。
DONGHAI AIRLINES
风的编报
平均风向风速值来编报dddff，其后不加空格紧跟MPS。风 向值小于100 时，其前应当加“0”编报，正北风向应当编报 为“360”。风速值小于10时，其前应当加“0”编报。
例： 09005MPS
如果风向变化大于或等于60度，但小于180度，并且平均风 速大于等于2米/秒，应当编报风向变量“dndndnVdxdxdx” 组。
例： 090P49MPS
例： VRB18MPS
东海航空 DONGHAI AIRLINES
东海航空 DONGHAI AIRLINES
观测种类
例行 按指定的时间、次数和项目对有关气象要素进行的 观测 观测。通常每小时或每半小时观测一次。
特殊 在两次例行观测之间，一种或几种气象要素达到 观测 规定的标准时进行的观测。
事故 指当本机场或其附近区域发生飞行事故后所进行的 观测 观测。
东海航空 DONGHAI AIRLINES
观测日界
观测 时制
民用航空地面气象观测中采用的是协调世界时（简称UTC） 时制。
记录 日界
观测记录及资料统计采用UTC的16时为日界（即北京时 间的00时）；
报告 日界
观测报告采用UTC的24时为日界（即北京时间的08时）。
东海航空 DONGHAI AIRLINES
观测基准点
观测基 准点
机场气象台、机场气象站应当结合本机场运 行情况选定任一沿跑道安装的自动气象站所 在的位置作为基准观测点，该点的自动气象 站用于观测代表机场综合天气状况的气象要 素，其观测到的除云、能见度、天气现象以 外的数据用于电码格式的机场天气报告和机 场气候资料统计。
东海航空 DONGHAI AIRLINES
民航地面观测定义
概念 • 民用航空气象地面观测是由气象观测员在地面通过 人工方式或利用设备对本机场及其跑道、进近着陆 及起飞爬升地带的气象要素及其变化过程所进行的 系统、连续地观察和测定的活动。
东海航空 DONGHAI AIRLINES
观测记录要求
代表性——观测记录要反映观测点周围一定范 围内的平均气象状况。 准确性——观测记录要真实地反映实际气象状 况。 比较性——气象要素能反应的地区分布特征和 随时间的变化特点。
静风(CALM) 两分钟或十分钟时距内风速平均小于0.5米/秒的风。
阵风(GUST)
两分钟或十分钟时距内瞬间风速大于等于平均风速5米/秒 时的最大值。
大风(GA)
瞬间风速大于等于17.0米/秒的风。
风向不定(VRB)
在观测时距内风向变化达大于等于180º，为风向不定；当
风向变化大于等于６０º且小于180º，平均风速小于２米/秒，东海航空
如果出现阵风,应当在“dddff”后面用瞬间风速最大值来编报 “Gfmfm”组，其后不加空格紧跟简语MPS。
例： 09005MPS 040V110
例： 09010G18M PS
“静风”时风组应当编报为“00000MPS” 当风速≥50m/s时，编报P49MPS 风向不定用“VRB”来编报“ddd”。。
东海航空 DONGHAI AIRLINES
风向风速
风向
风的来向。单位为度。
风速
空气质点在单位时间内所移动的水平距离。 单位为米/秒(m/s)、千米/小时(km/h)和 海里/小时(nm/h)也称“节”(kt)。
东海航空 DONGHAI AIRLINES
风的观测项目
天气现象
特征描述
两分钟平均风速 观测时距内两分钟的风速平均值。 十分钟平均风速 观测时距内十分钟的风速平均值。
METAR ZSSS 150700Z 28006G11MPS 250V320 1200 R36R/1100D R36L/1200V1400U SHRA BR SCT006 SCT020CB OVC030 21/18 Q1001 RETS WS RWY34 NOSIG =
SPECI ZSSS 120037Z 00000MPS 0200 R36R/0100N R36L/0150D FZFG VV003 M02/M02 Q1020 BECMG TL0200 0800=
观测项目
例行 观测
云、垂直能见度、主导能见度、跑道视程、气象光学视程、 天气现象、地面风、气压、气温、湿度，16时例行观测后 进行最高气温、最低气温、降水量、积雪深度的观测
特殊 观测
云、垂直能见度、主导能见度、跑道视程、气 象光学视程、天气现象、地面风、气压、气温 和湿度
事故 观测
云、垂直能见度、主导能见度、气象光学视程、 跑道视程、天气现象、地面风、气压、气温和湿 度等